Touring Avril 2020

TECHNIQUE
Un SUV stylé Et en plus,
ses protections latérales
et sa garde au sol
de 17,5 cm autorisent
des facéties.
MAZDA CX-30 180 AWD REVOLUTION
A l’aise dans tous les domaines
N Longueur: 4,40 m; coffre: 422 l E2 l essence, 180 ch, 224 Nm; boîte manuelle 6 vit., 4×4;
0 à 100 km/h en 8,9 s; consommation (essai): 7,4 l/100 km; autonomie: 648 km L 39 650 fr.
Sans fanfaronner, le Mazda CX-30 apporte des réponses pragmatiques
aux questions sécuritaires et de consommation. L’élégance en plus.
TEXTE ET PHOTOS MARC-OLIVIER HERREN
Ane pas confondre
avec son homonyme
CX-3, le Mazda CX-30
est un authentique
SUV compact. Basé sur la
plateforme de la berline Mazda3,
il se distingue par son
design aussi élégant que recherché.
On en veut pour
preuve le reflet en S évoluant
sur la carrosserie au gré des
mouvements. Et la présentation
intérieure n’est pas en
reste. La planche de bord au
dessin épuré est garnie d’un
revêtement bi-matière valorisant
fort agréable au toucher.
Classique, l’instrumentation
est complétée par un affichage
tête haute dont les infos
sont projetées à même le
parebrise. Certes, les caractères
ne sont pas immenses,
mais c’est de série. Impensable
sur du haut de gamme.
Avec sa longueur de 4,40 m,
ce SUV compact présente une
habitabilité arrière de bon
niveau. Seules les assises,
c’est aussi le cas à l’avant,
se révèlent un peu courtes.
Le hayon électrique s’ouvre
sur un coffre cubique bien
configuré, mais de capacité
moyenne.
Atmo nouvelle vague
Comme la Mazda3, le CX-30
hérite du 2 l essence à taux
de compression élevé
(16,3:1). Tout se passe bien
en conduite fluide. Ce bloc
atmosphérique
évolue,
par exemple,
docilement en
milieu urbain.
Les rapports à
démultiplication
longue le
maintiennent
à des régimes
bas, ce qui influence
favorablement
la consommation,
modérée pour un 4×4. En revanche,
les reprises, du genre
anémiques sous la barre des
3000 tr/min, imposent de
matraquer la commande de
boîte dès que l’on veut disposer
d’accélérations dignes des
180 ch revendiqués. Fort heureusement,
cette dernière est
précise et les débattements
sont assez courts. Quoique la
consommation tend à grimper
méchamment.
Sans détenir le caractère
joueur du petit CX-3, son aîné
recèle une agilité et une précision
de conduite appréciables.
La direction communicative
et la
Allure dynamique
Rapport prix-prestations
Toutes assistances de série
Consommation modérée
Agencement intérieur
Reprises mollassonnes
Volume du coffre moyen
Charge tractable (1300 kg)
bonne motricité
assurée
par la traction
intégrale
parachèvent
le tableau.
Ce CX-30
brille surtout
par sa dotation
de série
hors pair. Au régulateur de
vitesse adaptatif et au système
de navigation équipant
la version de base s’ajoutent
des raffinements tels la caméra
360° et les excellents
phares matriciels sur le niveau
Revolution. Enterré, le
premium. •
ALERTES DE TRAFIC
AVANT ET ARRIÈRE
Le Mazda CX-30 embarque
une batterie impressionnante
d’aides à la conduite
de série dès le second niveau
d’équipement. Rien à
voir avec la pingrerie des
marques premium. Il hérite
notamment d’une nouvelle
alerte de trafic transversal
avant dont les radars détectent
les véhicules motorisés
arrivant dans les
angles morts gauche et
droit. Opérationnelle
jusqu’à 10 km/h, une alerte
sonore avertit le conducteur.
Même topo à l’arrière,
où l’aide anticollision de
trafic transversal déclenche
des avertissements
sonores stridents,
en particulier lorsqu’un
piéton ou un cycliste s’approche
du véhicule en
marche arrière. Un apport
souvent salutaire, mais parfois
aussi agaçant selon les
situations. Ce d’autant que
cette alerte est doublée
d’un freinage énergique.
Alerte de surveillance
transversale Précieuse
lors des marches arrière.
avril 2020 | touring 51