Essais & Simulations n°123

dossier
spécial composites
Réception de fibres sur la ligne d’extrusion
Christophe Champenois, responsable
du département Composites du Cetim.
Jérôme Hubert,
directeur général de PEI.
sont au vert, renchérit Christophe Champenois.
L’automobile devrait y passer mais
on ne sait pas encore dans quelles proportions.
D’autant que les composites, en plus
de venir rompre des pratiques industrielles
vieilles de plus de cent ans dans l’automobile,
présentent des inconvénients en termes
d’évacuation ou de recyclage, sans oublier
que l’on change aussi la façon de travailler
des ingénieurs qui devront adopter à la fois
une démarche d’optimisation des systèmes
et acquérir une parfaite connaissance des
matériaux et des procédés afin de déterminer
au mieux la durée de vie des pièces et de
leurs sollicitations. Mais s’ils veulent faire
la chasse aux derniers kilos, les constructeurs
n’auront d’autre choix que de se tourner
vers les composites ».
S’ils passent la barrière et qu’ils décident de
s’approprier, à l’image de BMW, la brique
technologique manquante (de la conception
à l’usage et la durée de vie en passant
par la production), cela deviendra pour les
constructeurs un véritable avantage concurrentiel
de pouvoir « plugger » un élément
de structure en composite ici ou là, en fonction
du comportement du véhicule ou de la
réduction de masse à certains endroits bien
précis. Qu’il s’agisse des pièces de suspensions,
d’absorption de chocs et des crash-tests,
les composites thermoplastiques (domaine de
prédilection du Cetim, à l’opposé des thermodurcissables
plus populaires en Allemagne)
ne présentent aucun problème.
Une solution unique au monde
« Les industriels américains de l’automobile considèrent désormais
les composites comme une véritable opportunité alors que trois ans
plus tôt, l’usage de ces mêmes matériaux faisait rire les ingénieurs. »
Le point fort de la ligne QSP est d’être le
fruit d’une créativité forte entre le Cetim
et ses partenaires, créativité qu’attendait
en particulier l’automobile allemande. Une
solution unique au monde qui, faut-il le
rappeler, n’a pu voir le jour sans l’implication
de la région Pays de la Loire dans le
projet et, plus globalement, dans l’émergence
d’un écosystème autour des composites
rassemblant industriels de renom
(à commencer par Airbus), plateformes
technologiques, laboratoires de recherche
académique et industrielle, jusqu’à cette
32 IESSAIS & SIMULATIONS • N° 123 • Décembre 2015