Production Maintenance n°42

Management
elles ne doivent pas occulter d’autres
opérations de maintenance, a priori anodines,
mais dont l’analyse des risques à
mis en avant la difficulté d’approvisionnement
d’une pièce de rechange générant
cette tache en chemin critique.
Le programme des essais
Le programme des essais est rédigé par
équipement ou par fonction opérationnelle
suivant les attendus du client. La rédaction
de ce programme d’essais est finalisée et
validée au plus tard au tout début de l’AT.
Chaque type d’essai est détaillé en spécifiant
en particulier les items suivants :
• l’objectif en précisant des grandes
lignes motivant l’essai (exemple : à l’issue
d’une visite type 32 000 heures ou suite
à l’échange standard d’un équipement) et
l’attendu général (exemple : essais de bon
fonctionnement ou essais de performance
ou essais d’endurance)
• le périmètre des équipements concernés
par l’essai en listant la composition (exemple
pour les essais d’une ligne propulsive de
navire : moteur diesel n°xx, inverseur/réducteur
n°yy, ligne d’arbres, hélice,
système de conduite incluant l’instrumentation,
l’ensemble de tous
les circuits et accessoires liés à la
ligne propulsive)
• les appareils de mesures et de
contrôle
• la liste des personnes participant
à l’essai avec leur rôle et leur niveau
de responsabilité
• la chronologie détaillée du programme
d’essais
• les critères d’acceptabilité et de
validation des essais avec les attendus
et les différents seuils de
contrôle et limite
• les consignes relatives à la SST
• les actions relatives aux cas non
conformes (exemple : état de la
mer limite pour validation des essais)
• les feuilles de relevés de paramètres et
d’observations
La réalisation
Pour cette phase, il convient de rappeler au
préalable et pour mémoire certaines règles
de base :
• le démontage d’un équipement pour maintenance
préventive ne débute qu’une fois
les pièces de rechange nécessaires réceptionnées
et contrôlées
• dans la mesure du possible, l’équipe ayant
réalisé le démontage est également en
charge du remontage
• une prestation n’est terminée qu’une fois
les essais réalisés et validés
Dès le début de l’arrêt technique, le Ship
Repair Manager suit l’avancement des
travaux en ayant une attention particulière
sur les chemins critiques. Le repérage de
l’avancement des travaux est mis en évidence
de telle sorte qu’un seul coup d’œil
permette d’avoir une vision globale de la
situation. Un code de couleur simple et limité
est ainsi privilégié à l’utilisation de codes
par lettre ou par pourcentage d’état d’avancement.
Les aléas de chantier et les imprévus faisant
partis du quotidien, le Ship Repair
Manager met à jour le planning d’ensemble
de l’AT en tant que de besoin et le transmis
sans délai aux différents acteurs de l’AT.
Les points d’arrêt et les jalons sont scrupuleusement
respectés sans précipitation ni
impasse. Ils ont été réfléchis et entérinés à
« tête reposée » lors de la phase de préparation
et ne devraient, en toute rigueur,
pas être remis en question sans justification
motivée. Par exemple, pour une visite type
12 000 heures de moteur diesel, le point
d’arrêt avant les premiers lancements ne
peut pas s’affranchir des comptes rendus
tels que la prise de jeux des douilles par
rapport aux axes de culbuteurs ou la mesure
de flambage et vrillage des bielles.
La réception des prestations
Il est préférable d’éviter de réserver une
période spécifique en fin d’AT dans laquelle
sont casés tous les essais. Les essais de
bon fonctionnement ou de performance
DR
PRODUCTION MAINTENANCE AOUT 2013 PAGE 36