Production Maintenance n°42

More documents

Recommendations

Info

<strong>Maintenance</strong> mécanique Solution Un capteur pour éviter les arrêts de production Dans l’industrie automobile, les machines fonctionnant à la force hydraulique nécessitent une attention de tous les instants. Or il est souvent impossible pour le service de maintenance de surveiller chacune de ces machines afin de détecter au moment opportun la moindre défaillance de désalignement de l’arbre par exemple. Or cette surveillance s’impose comme le montre Schaeffler chez l’un de ses clients disposant d’un important parc de presses à injecter ; un simple déséquilibrage au niveau de l’accouplement a mené, par une succession de dégradations, à la casse d’un moteur électrique. Travaillant depuis sept ans avec Schaeffler, entreprise employant près de 3 000 personnes à Haguenau (Alsace) pour la fabrication de roulements INA et de guidages linéaires pour les machines-outils, à Calais (chaines de transmission) et près d’Orléans (pièces pour l’automobile), cet industriel français fabrique des pièces en plastique de grande dimension pour l’injection. Il possède, entre autres, un important parc de presses à injecter. Ces machines un peu particulières permettent par le biais d’une vis d’injecter les particules de plastiques préalablement fondues dans un moule afin d’obtenir une pièce semi-finie. Concrètement, la vis tourne grâce à un moteur-réducteur et un vérin actionné pour faire fonctionner une machine hydraulique ; un moteur électrique fait ainsi tourner la pompe hydraulique. Dans le cas des machines de cet industriel, une presse abrite plusieurs moteurs. Il s’agit donc d’une machine coûteuse et complexe présentant l’avantage de sortir une pièce proche du produit final et de sa livraison vers l’utilisateur. À l’inverse, lorsqu’une telle machine tombe en panne, même si l’on en possède un certain nombre, l’arrêt de production a des conséquences souvent très coûteuses et pénalisantes pour l’entreprise. Une simple dégradation qui a évolué vers la panne d’un moteur Chaque année, les équipes du département de Schaeffler Services (anciennement FAG industrial Services) se rendent chez cet industriel dans le cadre d’une visite périodique pour assurer les opérations de maintenance préventive qui s’imposent. Dans le cas du fabricant en question, les équipes techniques de Schaeffler Services interviennent sur le site pour effectuer des diagnostics des moteurs électriques via des techniques de contrôle vibratoire. Toutefois, la particularité des pompes hydrauliques est qu’elles subissent énormément de vibrations ; « il s’agit de machines très critiques dans la mesure où elles subissent en permanence des chocs dits normaux mais particulièrement violents », précise Jean-Luc Pierrieau, ingénieur d’application chez Schaeffler. À tel point qu’en 2011, l’équipe du support technique détecte un dysfonctionnement entre le moteur électrique et la pompe, dû a priori à C e service de Schaeffler, auquel appartient Jean-Luc Pierrieau, ingénieur d’application dédié au support technique de l’entreprise, a pour fonctions de proposer aux utilisateurs de roulements des services afin d’améliorer le fonctionnement de leurs machines ou d’optimiser l’utilisation des roulements. « En termes de lubrification par exemple, nous disposons à Haguenau d’un service applications capable de calculer les durées de vie des roulements en fonction des lubrifications effectuées. Nous préconisons également tels ou tels types de graisses, de gammes d’outillages (mécanique, hydraulique, induction) pour monter ou démonter les roulements correctement ». Car ce point est très critique et se présente souvent comme l’origine d’une défaillance ; c’est pourquoi le département de Schaeffler Services propose aussi des formations de montage et de démontage de roulements, ou d’assistance en envoyant sur place un technicien soit pour montrer directement au client, soit pour le faire lui-même ; « l’important pour nous est avant tout de montrer à quoi sert un roulement, comment l’installer, avec quels outils etc. ». un problème d’équilibrage au niveau de l’accouplement. « Nous l’avons signalé au service de maintenance lui préconisant dans un rapport d’agir dans les six ou huit mois à venir. » Prenant très au sérieux la recommandation qui leur est faite, les personnes du service de maintenance avertissent la production deux mois plus tard mais se heurtent à un refus catégorique. Après avoir défini une nouvelle date, le département production, prioritaire selon la direction en raison des impératifs de délais à respecter, refuse une nouvelle fois de mobiliser la machine défaillante et d’entamer un arrêt de production. Une troisième date est fixée mais entre temps, le moteur qui s’était considérablement dégradé a stoppé net, engendrant un arrêt de production cette fois imprévu et beaucoup long que celui qui aurait permis de réparer le moteur. Ainsi, l’évolution de ce qui n’était qu’un problème d’équilibrage sur un accouplement s’est transformé en une dégradation du roulement avant du moteur. De quelques milliers d’euros investis dans des prestations vibratoires et dans le remplacement d’une pièce, l’entreprise est passée à 40 000 euros déboursés dans un moteur électrique, sans compter la perte de production causée par cet PRODUCTION MAINTENANCE AOUT 2013 PAGE 46
<strong>Maintenance</strong> mécanique arrêt technique non anticipé. Les moyens à mettre en œuvre « Cette expérience malheureuse a toutefois permis de faire prendre conscience de l’importance de la maintenance et qu’il est indispensable d’écouter ce que les responsables de maintenance ont à dire ! L’autre problématique réside dans le côté ponctuel de la maintenance préventive ; on n’intervient qu’une fois par an. Or un problème peut se déclarer une fois que nous étions déjà passés. D’où l’utilité d’équiper le moteur d’outils de surveillance en continu ». C’est pourquoi Schaeffler a mis au point une solution baptisée SmartCheck qui remporte un certain succès auprès des industriels, à tel point qu’elle a été primée aux derniers IEN Europe Award. Il s’agit d’un petit capteur intelligent que l’on place à l’avant du moteur pour contrôler les vibrations et venir en support des phases d’auto-calibration ; « ce capteur enregistre automatiquement les seuils d’alarme puis calcule toutes les 30 secondes les différents niveaux de vibration. Une fois le seuil atteint, l’opérateur peut être alerté sur un pupitre ou sur tout autre poste de contrôle. Deux voyants, l’un jaune, l’autre rouge pour les cas de défaillance les plus avancés, permettent aux opérateurs de maintenance et de production d’établir un diagnostic rapide et de suivre en temps réel l’évolution de la dégradation ». Un capteur à l’avant suffit généralement, y compris pour les moteurs d’un mètre de long mais il arrive que pour des machines ne disposant pas de système de refroidissement par eau et nécessitant un ventilateur, un capteur soit utile à l’arrière. Le ventilateur peut en effet s’encrasser et devenir une source de problèmes. Face au succès du SmartCheck, Shaeffler, avec la marque FAG, poursuit le développement d’un produit qui rencontre un franc succès depuis sa sortie en France en 2012 pour des applications diverses allant des cribles de carrière aux pompes à eau en passant par les centrifugeuses et les décanteurs ou encore les moteurs électriques. L’objectif n’est pas de remplacer les personnels de maintenance mais de les soutenir en apportant une surveillance automatique 24 heures sur 24 d’installations critiques. Olivier Guillon PRODUCTION MAINTENANCE AOUT 2013 PAGE 47
Page 1 and 2: www.maintenanceandco.com TECHNOLOGI
Page 3 and 4: Editorial Partager les connaissance
Page 5 and 6: SOMMAIRE ACTUALITÉS Entreprises &
Page 7 and 8: INSTRUMENTATION POUR L’A NALYSE V
Page 9 and 10: L’analyse électrique est un plus
Page 11 and 12: PRODUCTION MAINTENANCE AOUT 2013 PA
Page 15 and 16: ACTUALITÉS Formations-RH WorldSkil
Page 17 and 18: Détection des pannes Technologie d
Page 19 and 20: - Les salons - SEPEM Industries sal
Page 23 and 24: Détection des pannes Technologie F
Page 25 and 26: Détection des pannes Technologie D
Page 27 and 28: Détection des pannes Technologie R
Page 31 and 32: GMAO GMAO L’informatique au au se
Page 33 and 34: Management Remplacement d’une con
Page 35 and 36: Management durée significative en
Page 37 and 38: Management La documentation relativ
Page 39 and 40: Management DR entendu que ces feuil
Page 41 and 42: Maintenance et manutention mordial
Page 43 and 44: Applicatifs logiciels : positionnem
Page 45 and 46: des courbes ou des virages trop ser
Page 47: Schaeffler et ses produits pour la
Page 51 and 52: Maintenance mécanique Photo 1 : Le
Page 53 and 54: Maintenance mécanique erreurs ne d
Page 55 and 56: Que la fusion de la sécurité des
Page 57 and 58: Prévention des risques nées. Selo
Page 59 and 60: Parka pro cherche : chaussure à so
Page 61 and 62: Prévention des risques point faibl
Page 63 and 64: Sécurité de la PRODUCTION et des
Page 65 and 66: 19 au 22 novembre 2013 > Paris Nord
Page 67 and 68: Pour ASSURER le niveau de qualité

Production Maintenance n°42

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?