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Essais & Simulations n°118

Le rôle des capteurs dans les essais

Le rôle des capteurs dans les essais

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Dossier<br />

avec un important travail d’optimisation<br />

de l’épaisseur du module maître.<br />

Ainsi, et selon les applications (nature<br />

des matériaux environnants et composant<br />

le véhicule) la portée validée entre<br />

une cellule infrarouge ‘’esclave’’ et un<br />

module ‘’maître’’ se situe entre 5 et 10<br />

mètres. L’alimentation des cellules ‘’esclaves’’<br />

et leur autonomie sont également<br />

des paramètres cruciaux.<br />

Fig. 18 : schéma type d’implantation sur<br />

monoplace de circuit<br />

Une solution avec batteries rechargeables<br />

avait été retenue pour le premier<br />

système prototype. Après les<br />

essais de ce premier système en conditions<br />

réelles, cette solution s’est finalement<br />

avérée difficile d’utilisation :<br />

• Elle présentait une trop faible autonomie<br />

: 4 à 6 heures en continue<br />

• Et avait un impact conséquent sur la<br />

dimension minimum possible de la cellule<br />

‘’esclave’’.<br />

Ce principe n’a donc pas été retenu<br />

pour le système définitif qui intègre des<br />

batteries jetables (Fig. 14).<br />

Selon les paramètres d’échantillonnage<br />

et le taux d’utilisation, l’autonomie est<br />

de 16 à 20 heures. Le boîtier du module<br />

esclave a été conçu pour permettre une<br />

maintenance aisée et changer de batterie<br />

rapidement.<br />

D’autre part des systèmes simples et<br />

efficaces de la gestion de l’alimentation<br />

ont été mis en place :<br />

• un switch magnétique à l’intérieur du<br />

capteur gère la fonction marche / arrêt<br />

du capteur. Il est activé en plaçant un<br />

aimant sur la face avant du boîtier,<br />

• pour une optimisation de la consommation<br />

en fonctionnement, un accéléromètre<br />

3 axes est intégré au module esclave<br />

pour détecter si le véhicule est en<br />

mouvement. Si le véhicule reste immobilisé<br />

au-delà d’une certaine période,<br />

alors le capteur se met également en<br />

veille.<br />

D’autre part l’encombrement du module<br />

a pu être nettement optimisé pour<br />

aboutir à des dimensions à peine supérieures<br />

à celles du capteur IRN8-C<br />

filaire (Fig. 15).<br />

Le principe de la fenêtre remplaçable<br />

en PEHD a également été conservé<br />

comme on le voit sur la photo de détail<br />

ci-dessous (Fig. 16). On notera également<br />

la présence d’une LED qui indique<br />

que le capteur est en fonction.<br />

Le système validé IRN8-W (Fig. 17) est<br />

donc composé d’un récepteur relié en<br />

bus CAN vers l’enregistreur embarqué<br />

(module maître IRN8W-M). Le module<br />

maître peut gérer de 4 à 8 cellules infrarouge<br />

esclave (IRN8W-S).<br />

A titre d’exemple voici le schéma d’implantation<br />

type d’un système texense®<br />

IRN8-W sur une monoplace (Fig. 18).<br />

La cellule IRN8W-S intègre les mêmes<br />

éléments sensibles et composants<br />

que ceux employés sur le capteur<br />

IRN8-C ; les performances de mesure<br />

d’IRN8W-S sont donc strictement identiques,<br />

y compris la fréquence d’échantillonnage<br />

pouvant aller jusqu’à 10 Hz.<br />

Le boîtier maître IRN8W-M interroge<br />

les cellules esclaves et reçoit donc en<br />

RF les valeurs de température pour les<br />

transférer en CAN vers l’enregistreur de<br />

données embarqué selon le même protocole<br />

développé et utilisé pour IRN8-C.<br />

Conclusion : développement et migration<br />

de la technologie Wireless sur les<br />

capteurs texense®<br />

La rupture technologique portée par le<br />

nouveau capteur infrarouge texense®<br />

IRN8-C a permis aux ingénieurs d’essais<br />

en Formule 1 de disposer d’instruments<br />

de mesure fiables et performants<br />

et de les aider à mieux exploiter les<br />

pneumatiques et les monoplaces grâce<br />

à une mesure plus efficace de la température<br />

de la bande de roulement des<br />

pneus.<br />

Le développement d’une solution Wireless<br />

permet aux ingénieurs de Texys<br />

de maîtriser une nouvelle brique technologique<br />

et de la faire évoluer pour<br />

d’autres applications.<br />

Il est notamment envisagé d’utiliser la<br />

bande de fréquence 2.4 GHz et éventuellement<br />

l’UWB (Ultra Wide Band : 3<br />

à 5 GHz) pour répondre à des applications<br />

de mesure de température dans<br />

des secteurs industriels (mesure sur<br />

pièces tournantes dans l’aéronautique<br />

ou dans le forage pétrolier).<br />

D’autre part, ces travaux de R&D ont<br />

permis d’aboutir à un module RF (Slave<br />

+ master) compatible vers les autres<br />

capteurs & conditionneurs numériques<br />

CAN texense® : conditionneur de<br />

thermocouple multivoies, capteur de<br />

pression différentielle multivoies, amplificateur<br />

de jauges de contraintes multivoies.<br />

Étienne Deméocq, co-gérant, directeur<br />

technique, Philippe Leuwers, co-gérant,<br />

directeur commercial, Sylvain Bereski,<br />

directeur R&T, David Garnier, ingénieur<br />

Technico-Commercial (TEXYS)<br />

<strong>Essais</strong> & <strong>Simulations</strong> • SEPTEMBRE 2014 • PAGE 47

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