ACCESSIBILITÉ DES MÉDINAS - CMI

La création et la gestion d’une zone à priorité piétonne
au sein de la médina nécessite de concevoir et de
mettre en œuvre les dispositifs d’aménagement, de
réglementation, de contrôle et de communication
aptes à :
y assurer en priorité l’accès permanent aux services
de base, en particulier les services de sécurité,
d’urgence et de propreté,
y intégrer pleinement la médina dans la stratégie
de développement de la mobilité à l’échelle de
l’agglomération,
y délimiter la ou les zones à priorité piétonne et
organiser les interfaces de transport aux portes
de la médina,
y gérer dans les règles de l’art l’espace public
piétonnier à l’intérieur de la médina.
Ces quatre exigences qu’il appartient aux pouvoirs
publics de porter font l’objet des quatre chapitres
suivants, après avoir évoqué deux incidences non
négligeables qui découlent de l’orientation stratégique
consistant à consacrer la vocation piétonne de la médina.
© Xavier Godard
Rue piétonne du centre ancien d’Alexandrie
La médina en tant que zone piétonne :
similitude avec les mutations en cours
dans les centres-villes du nord
méditerranéen – La perspective d’une gestion
conséquente des médinas sous la forme de zones
piétonnes est à mettre en parallèle avec le processus
récent de revalorisation des cœurs de ville européens.
En effet, la plupart des villes du nord, après avoir
adapté profondément et à grands frais leur centre-ville
au profit de l’automobile (élargissement de la voirie,
mesures de fluidification des flux routiers, création
de parkings notamment souterrains), font aujourd’hui
machine arrière, à grand frais également, afin de
redonner l’avantage aux piétons, aux cyclistes, aux
transports collectifs, ainsi qu’à l’espace public et à la
qualité de l’air, via une forte maîtrise de l’acces automobile
au centre-ville.
Ce processus a pu s’enclencher dès lors que les citoyens
et décideurs des villes du Nord ont pris conscience que
la ville ne sert pas d’abord à circuler, mais qu’elle sert
aussi et surtout à vivre. La transition opérée peut se
résumer comme suit : il ne s’agit plus d’adapter la
ville à l’automobile, mais d’adapter (l’usage de) l’automobile
à la (qualité de) ville souhaitée.
La médina en tant que zone piétonne :
une avancée sur le chemin d’une
mobilité urbaine durable – Les années
et décennies à venir vont être conditionnées par la
raréfaction et l’enchérissement des ressources en
hydrocarbure, laquelle va nécessairement contraindre
l’essor de l’automobile et les comportements de
mobilité, privilégiant la proximité, les modes actifs et
les solutions collectives.
Dans cette perspective, il apparaît que la médina, pour
l’essentiel encore préservée des nuisances de l’automobile,
présente des atouts indéniables : densité,
mixité, dépendance moindre à la voiture, proximité du
cœur de ville…
En comparaison avec la plupart des quartiers modernes
et en développement, notamment en périphérie
urbaine, la vocation piétonne de la médina confère à
cette dernière une longueur d’avance sur le chemin
d’un développement urbain durable.
Les chapitres suivants s’emploient à développer les
conditions essentielles de succès d’une gestion conséquente
de la médina en tant que zone piétonne.
ACCESSIBILITÉ DES MÉDINAS : GUIDE D’ORIENTATION À L’INTENTION DES DÉCIDEURS
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