ACCESSIBILITÉ DES MÉDINAS - CMI

L’option de piétonisation a conduit à restreindre l’accès des véhicules aux seules heures de la nuit, de 4h à 9h du
matin. Le filtrage dans la journée est opéré grâce à des bornes téléscopiques et vidéosurveillées. L’accès n’est alors
autorisé qu’aux véhicules munis d’une autorisation :
y autorisations permanentes : résidents, commerçants, administrations, services publics, handicapés, taxis (ces
autorisations sont accordées avec des limitations de temps modulées selon les catégories de bénéficiaires),
y autorisations exceptionnelles : artisans, déménageurs…
Les livraisons sont soumises à ces exigences, de sorte
qu’après un processus de concertation avec les acteurs
concernés, le système a été mis en place en 2004,
produisant une adaptation des opérateurs logistiques :
y concentration tôt le matin des livraisons classiques
par camionnettes,
y développement de petits véhicules électriques
admis toute la journée (leur étroitesse leur permet
de passer entre les bornes limitant l’accès),
y multiplicité de véhicules de livraison selon la nature
des marchandises, allant de la camionnette au
triporteur.
Des centres de distribution logistique permettent une rupture de charge aux abords de la zone piétonne. Les espaces
de livraison sont aménagés pour éviter toute anarchie.
Les autorités prévoient l’extension de cette zone piétonne vers le sud de l’Ecusson, en liaison avec la nouvelle ligne
de tramway et le développement commercial dans cette zone. Celle-ci se rapprocherait alors de la Mairie et de la
gare de chemin de fer.
Ce processus de piétonisation a aussi connu quelques difficultés. A titre d’exemple :
© Vincent Meyer
Cœur de la ville de Montpellier
© Vincent Meyer
Triporteur dans la zone piétonne centrale de Montpellier
y la gestion des accès aux six hôtels situés à l’intérieur
de la zone piétonne,
y les fraudes constatées et leur répression, notamment
lorsque les résidents dépassent les horaires
autorisés….
Les enseignements de Montpellier pour les médinas,
bien que les contextes soient différents, indiquent bien
l’importance d’une vision urbaine et d’une continuité
de l’action publique dans le temps. La piétonisation
est possible sur un large espace et des moyens techniques
de filtrage des véhicules autorisés existent. Il est
surtout essentiel de comprendre que l’aménagement
de la zone piétonne de l’hypercentre s’inscrit totalement
dans une démarche de planification des transports et
de planification urbaine à l’échelle de l’agglomération.
ACCESSIBILITÉ DES MÉDINAS : GUIDE D’ORIENTATIONÀ L’INTENTION DES DÉCIDEURS
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