GÉPmax - 2018. március-április

folytatás a 69. oldalról
tesztgépünk is. Aki a szériafelszereltségű
32 collos abroncsokon túl jobban szeretné
kímélni a talajt, az választhat teleszkópos
tengelyt. A középső tengely (a
tridem kocsiknál), vagy az első tengely
(a tandem kocsiknál) mindkét oldalon 50
cm-rel kifelé eltolható, így más nyomban
halad, mint a traktor és a tartálykocsi.
Speciálisan a tridem tartálykocsik számára
az első tengelynek van egy hidraulikus
tengely-tehermentesítője. Bár a
tengely nem emelkedik ki, mégsem terheli
az üres tartály tömege.
Az opcionális, hidraulikus rugózású
vonórúd teszi teljessé a járószerkezet
Gyakorlati tapasztalat
egységet. Ennek a vonórúdnak a segítségével
egyrészt növekszik a közúti közlekedés
kényelme és biztonsága, másrészt
a hidraulika funkcióval a tartályt
megfelelően be lehet igazítani. A működtetése
elektromos.
Kevés szennyeződés, nagyobb szecskázóteljesítmény
Két éve van használatban egy 30 000 l űrtartalmú Veenhuis Premium Integral kocsi
a steinfeldi (Oldenburg) székhelyű Mählmeyer bérmunkát végző vállalkozásnál. Az
aratás-cséplés, szecskázás, szalmakészítés, talajművelés és CULTAN-rendszerű trágyázás
mellett a hígtrágya kijuttatása a fő tevékenységük. A csúcsidőszakban akár 9
tehergépjármű is kiszolgálhatja a három kijuttatást végző szerelvényt – a Premium
Integral tridem tartálykocsija, amelyet egy Fendt Vario 936-as vontat, egy 18 000 literes
tartálykocsi 15 m-es Bomech csoroszlyagerendellyel és egy Claas Xerion Saddle trac
16 köbméteres felépítménnyel és függesztett 19 000 literes tandemkocsival.
A Fendtre fel van szerelve egy első dokkolókar, amely a kiszolgáló tartálykocsikat
felülről üríti ki. Tehát magán a tartálykocsin nincsen darukar vagy szívóormány. A felszereltségéhez
tartozik a centrifugálszivattyú a kijuttatáshoz és egy kompresszor a felszíváshoz,
ill. csak a levegő tartályból való kiszívásához, mivel egy az első dokkolókaron lévő
töltéssegítő végzi a feltöltést. A Premium tartálykocsi további tartozékai: ISOBUS-vezérlés
egy Müller Elektronik terminálon keresztül, hidraulikus vonórúd rugózás, tehermentesíthető
tengely, elektromos kényszerkormányzás és a teljesen automatikus adagolás.
Zöldterületen és gabonaföldön egy 30 m-es Vogelsang vonszolt tömlős gerendely
kerül a tartálykocsira, a kukoricaföld előkészítéséhez és tarlómegmunkáláshoz pedig
egy 6 m-es Horsch tárcsás borona. A boronán található vetőegységnek köszönhetően
a tarló megmunkálásakor nem csak a hígtrágyát lehet bedolgozni a talajba, hanem
közvetlenül el lehet vetni a köztes növényeket is.
Lennart Wübbeling, a gép vezetője egy teljes szezont ledolgozott a Mählmeyer
bérvállalkozás Veenhuis-szerelvényével, és be tud számolni a tapasztalatairól: „A
kezdeti nehézségek után a tartálykocsi remekül működik. A Veenhuis megbízhatóan
megoldotta a gondokat. A tartálykocsi a hosszából adódóan nem túl mozgékony. De
az elektromos kényszerkormányzás gyorsan reagál, és tisztán irányítja a tartálykocsit
a kanyarokban. A teljesen automatikus adagolásnak köszönhetően az eloszlatás pontossága
tökéletes. Ha a kiszolgáló lánc optimális, akár 100-120 m 3 /h mennyiséget is
ki tudunk juttatni. A kijuttatási teljesítmény összességében verhetetlen.
Ezzel a tartálykocsival 1 km/h-val gyorsabban tudtam haladni, mint a hasonló,
forgódugattyús szivattyúval ellátott kocsikkal. Ez nagy kijuttatott mennyiségek és
vonszolt tömlők esetén érvényes. Kis munkaszélességgel kombinált kis kijuttatott
mennyiségek esetén (Horsch Joker) viszont az adagolás a korlátaiba ütközik. A tolózár
ilyenkor túlságosan be van zárva, és egyfajta ellennyomást generál.
A tárcsás boronával való közúti közlekedéshez (kb. 4 t) a vonórúd rugózását és az
1. tengelyt teljesen be kell húzni, hogy elegendő támsúly kerüljön a K80-as gömbfejre.
Az üres tartálykocsi a szántóföldön átadhatna valamivel több támsúlyt a traktornak.
Könnyű terepen a 936-os teljesítménye a tárcsás boronával ellátott tartálykocsi
előtt elegendő. Ha a terep nehezebbé válik, akkor a teljesítményének határaiba ütközik.
Akkor már csak 8 km/h-ra képes – ami a boronáláshoz tulajdonképpen túl kevés.”
MÉG TÖBB FELSZERELTSÉG
De a Premium Integral sorozat esetében
ezzel még nem értünk a lista végére.
Kezdjük a nehéz emelőszerkezettel,
amely azonos a Proiline és a Premium
Integral hígtartálykocsiknál. Az emelőszerkezet
szériafelszereltség, egyaránt
alkalmas zöldterületi és szántóföldi injektálókhoz.
Ide tartoznak még a résvágók,
amelyek jelentős tömeggel rendelkeznek.
Természetesen lehetőség van
nagy csoroszlyás terítőegységek szállítására
is. A csatlakozó készülékek minden
csatlakozója szép rendben egy konzolon
helyezkedik el, és kényelmesen
elérhető a gép bal oldaláról.
Nehéz kijuttatótechnika esetén felmerül
a szükséges támsúly kérdése. A
Veenhuis úgy oldja meg a problémát,
hogy a tartálykocsijait már gyárilag nehéz
injektálókra méretezi. Aki tehát a
Premium tartálykocsikat könnyebb vonszolt
tömlős vagy csoroszlyás terítőegységgel
használja, annál szükségtelenül
nagy támsúly nehezedik a K80-as gömbfejre.
A tehermentesítőkkel ellátott hidraulikus
futóművel üres tartály mellett
szükség esetén korrigálni lehet a súlyelosztást.
A vonórúd két hengere is segíthet.
Aki viszont több támsúlyt szeretne
vinni a traktoron a nagyobb vonóerő érdekében,
az utólag felszerelhet egy opcionális
felső kitámasztó kart hidraulikus
munkahengerrel. A Kverneland
Veenhuis tájékoztatása alapján azonban
erre egyre csökken a kereslet.
A további opciók közé tartozik egy integrált
abroncsnyomás-szabályozó berendezés.
A mi tesztgépünkön nem volt
ilyen. Mivel a tridem kocsi tengelyeit a
gazda előfúrva rendelte meg, a berendezést
utólag is fel lehet szerelni.
Kezelés: a Premium vezérlése az ISO-
BUS-on keresztül történik – vagy a traktor
saját terminálján, vagy egy külön
terminálon keresztül. Szériafelszereltségként
kínálják azt a Kverneland Tellus
GO terminált, amelyet mi is használtunk
a tesztelésünk során. A szívóormány kezeléséhez
külön joystickra van szükség.
A szívóormány opcionálisan rendelhető
a darukar helyett. A Veenhuis ezeket különböző
kivitelben kínálja. A tesztgépen
a szívókar elöl a jobb oldalra volt felszerelve.
Ki lehetett nyitni és el lehetett forgatni,
hogy felül rácsatlakozhasson a
kiszolgáló tartálykocsira. Az egységet
különféle oldalsó csatlakozók és tolózárak
teszik teljessé. A Kverneland Veenhuis
szerint egyre nő a NIR-szenzorok
iránti kereslet. Bár a technika még túl
drága, de az utólagos felszerelés nem
okoz gondot.
www.gepmax.hu GÉPMAX 2018. március/április 71