GÉPmax - 2018. március-április

Tobias Meyer & Matthias Mumme
A
inn traktorgyártó, a Valtra vad
vágtában számos tulajdonost és
nevet hagyott maga mögött,
míg az AGCO át nem vette, de ezek a hullámok
már évekkel ezelőtt elcsitultak: a
Valmet nagyvállalat, amelynek neve a
VALtion – azaz állam szóból – és a ME-
Tallitehtaat szóból tevődik össze, ami
fémmegmunkálást jelent, a második világháború
után számos gyárat egyesített
állami kézben, hogy a Szovjetunió
felé teljesíteni tudja a jóvátétellel kapcsolatos
kiizetéseket.
Az 1990-es évek elején kezdték a csoportot
lassan visszavinni a magánszektorba.
A mezőgazdasági ágazat 1994-
ben összeolvadt a Sisu vállalattal, egy
szintén állami tulajdonú motor- és teherautó
konszernnel. Alig három évvel később
a Partek csoport – ugyancsak egy
ipari vegyes gépgyártó cég – teljes egészében
bekebelezte a Sisu konszernt.
Mivel a Valmet névnek az eredeti konszern
papíripari gépeinél kellett maradnia,
a traktorrészleget átkeresztelték a
klasszikus, már a 60-as években traktorokhoz
használt Valtra névre. Az új márkastratégiát
az új, egyetlen betűből álló
sorozattal jelezték meg.
2001-ben a Kone felvonógyártó cég újra
teljes egészében átvette a Parteket a
részvényesektől, a inn állam is részesedett
addig 30 százalékkal a cégből. A konszern
egybentartására tett ígéret nem
tartott sokáig – és a tőzsde minden eladott
üzletág után ünnepelt. A Valtra számára
azonban ez is pozitív lépés volt: mert az
AGCO céggel 2005. január óta van először
egy olyan anyavállalata, ami ugyanabban
az üzletágban tevékenykedik, és pontosan
ért a traktorok gyártásához. A tőzsdén
jegyzett nagyvállalat átvette a Sisu dízelmotor
részleget is, és most először volt
saját motorja a motorháztető alatt (ma
AGCO Power). Az akkoriban még sok fehér
foltot tartalmazó kereskedői hálózat
is egyre sűrűbb lett a nagy konszern hátországával
– nem utolsó szempont ez a
használt traktorok vásárlásakor.
ERŐ ÉS TARTALÉKOK
A T-sorozat népszerű középkategóriájának
is már jelentős történelme van. A típust
jelölő szám utolsó számjegyét egy-
Műszaki adatok
motor: Sisu hathengeres (620 DSRE,
66ET, 66 CTA-4V), 6,6 l és 7,4 l hengerűrtartalom;
névleges fordulatszám 2200
min-1 (2012/2013-tól 2100 min-1), 81
kW/110 LE-158 kW/215 LE; 2013-tól SCR
kipufogógáz utókezeléssel; gázolajtartály
165–275 l (opcionális 385 l-ig)
sebességváltó és TLT: Valtra T 650
(teljes szinkron-sebességváltó; 36/36
sebességfokozat, 3 terhelés alatt kapcsolható
fokozat, 40 vagy 50 km/h;
Valtra Versu 5 PS (30/30 fokozat, 5 terhelés
alatt kapcsolható fokozat, 40
vagy 50 km/h); Valtra Direct VPS (CVT,
4 menettartomány, 40 vagy 50 km/h);
1000/540 TLT
hidraulikus emelőberendezés &
hidraulika: max. emelőerő hátul 7,7
t-8,5 t; max. emelőerő elöl 3,5 t; 73 l/
min-115 l/min (opcionálisan 90 l/min-
160 l/min); LoadSensing, 4–8× kétkörös
(HiTech: mechanikus, Direct/Versu:
elektrohidraulikus)
méretek & tömegek: tengelytáv 2,75
m; magasság 2,94–2,99 m; pótsúlyozás
nélküli üres tömeg 5,53–6,42 t.
egyéb: első tengely Dana Spicer 740 és
745; légrugós; összkerékkapcsolás fékezéskor
(a 2. generációtól nedves tárcsafékek
elöl)
■1
■2
A inn hathengeres motorok
rendkívül erősnek számítanak, és
a hangjuk sem kicsi. 2011-től az
AdBlue befecskendezés jelentett
itt-ott problémát
Egyébként a motorokat kis igényűnek
és robusztusnak tartják, 2003
és 2007 között a befecskendező
szivattyú okozott bosszúságot
1
2
www.gepmax.hu GÉPMAX 2018. március/április 89