Lettura 9 - Munich Re

c. Le circostanze al contorno
Poiché all’aumentare della quota diminuisce la pressione atmosferica, per il solo effetto
della differenza di quota altimetrica (107 m.) fra l’imbocco francese (1.274 m.) e quello italiano
(1.381 m.) si avrebbe una variazione di pressione e quindi un “effetto camino” che favorisce
un flusso di aria diretto dalla Francia verso l’Italia. La velocità della ventilazione naturale
può arrivare sino a 10 m./s. mentre quella artificiale, in condizioni normali, a 2 m./s. e in
condizioni di emergenza a 3 m./s. Nell’immediatezza dell’evento alla p. k. 6 + 540 m. (in
territorio francese, ma nella metà del tunnel gestita dalla Società Italiana) corrispondente
alla posizione del PL0, contrariamente a quanto avviene normalmente, il flusso dell’aria
era diretto dall’Italia verso lo sbocco francese ad una velocità di 3 ÷ 5 m./s.
A questa situazione va attribuita la circostanza che le vittime siano tutte sul lato francese
e dall’altro spiega la possibilità di porre in salvo tutti gli autisti presenti sul lato italiano.
d. Il tratto interessato
Come abbiamo anticipato la zona interessata dall’incidente si trova nel tratto in concessione
all’Italia ma in territorio francese.
Nel tratto di galleria, direttamente interessato dalle fiamme, di lunghezza pari a ~ 1.200
m., le temperature hanno superato i 1.200° C.
Il sinistro è stato provocato dall’incendio del camion Volvo FH12 420 Globe trotter XL con
targa belga GHS 324 proveniente dalla Francia e diretto in Italia che trasportava farina (12
t.) e grassi vegetali (8 t.).
Sono rimasti coinvolti complessivamente 37 veicoli (23 mezzi pesanti, 11 autovetture, 1
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Fig.2.6. Tratto del tunnel interessato dall’evento