Lettura 9 - Munich Re

3.3. Lo stato dell’arte di riferimento
La “best practice” di riferimento - anche per gli assicuratori, sia per quanto inerente ai danni
alla galleria, sia con riferimento alla responsabilità civile - relativa alla gestione del traffico
nelle gallerie, considera le esperienze maturate fino ad oggi e deve comprendere le
tecnologie ora disponibili. Per i tunnel di nuova costruzione è fortemente raccomandata,
pena l’applicazione di forti limitazioni di transito, la costruzione a doppia canna.
In ogni caso, anche per i tunnel esistenti, ogni gestore deve predisporre sia una adeguata
organizzazione orientata alla classificazione dei mezzi in transito ed eventualmente al
loro trattamento differenziato, sia un sistema di controllo e gestione delle situazioni potenzialmente
pericolose o critiche.
L’architettura del sistema di controllo e gestione del traffico, per una o più gallerie, deve
includere una unità centrale, ubicata in sede remota, collegata con linea di comunicazione
dedicata con le varie centraline di raccolta dati. Il sistema deve essere strutturato per poter
raccogliere le informazioni sulla situazione locale oltre che per fornire disposizioni ed indicazioni,
in tempo reale, ai guidatori ed alle altre persone presenti in galleria.
Le apparecchiature devono permettere:
- la rilevazione di incendio / opacità dell’aria;
- la rilevazione di vento forte agli imbocchi;
- la rilevazione di ghiaccio sul manto stradale;
- la rilevazione di intensità di traffico / di veicoli fermi;
- la rilevazione di altezza veicoli;
- la gestione di pannelli a messaggio variabile, compreso i limiti di velocità;
- la gestione dell’impianto semaforico.
L’elaborazione automatica delle informazioni deve essere in grado di rilevare le usuali situazioni
critiche quali le condizioni ambientali pericolose, la fermata di veicoli e la formazione
di code, i veicoli in senso di marcia errato, i veicoli fuori sagoma, inviando opportune informazioni
e disposizioni attraverso i pannelli a messaggio variabile, gestendo l’impianto
semaforico sia agli imbocchi della galleria che al suo interno per impedire l’aggravarsi di
situazioni di pericolo (in caso di incendio, fuoriuscita di liquidi tossici e nocivi o altre situazioni
simili, l’obiettivo primario è di non permettere
l’avvicinamento di altri veicoli). In caso di criticità particolari,
quali ad esempio lo sviluppo di un incendio,
l’impianto deve permettere l’interfacciamento del personale
preposto, con possibilità di attuare una più
adatta gestione della crisi. Per favorire la visibilità, fermo
l’obbligo di adeguata illuminazione, la parete interna
della galleria deve avere tonalità chiare adatte a far
percepire al guidatore l’esatta geometria della sede
stradale oltre che a far risaltare l’insieme delle segnalazioni
riguardanti il traffico e le procedure di evacuazione.
Per facilitare la manutenzione e la pulizia
delle pareti sono disponibili speciali pannelli in metallo
smaltato (utili anche per eliminare lo stillicidio di ac-
Fig. 3.10. – I liquidi trasportati possono
fuoriuscire dalle cisterne
52
qua proveniente dall’ammasso roccioso) o, in alternativa,
possono essere utilizzati materiali ceramici.