Lettura 9 - Munich Re

2.5. Origini e cause dell’incendio
L’incendio è iniziato in territorio francese e si è sviluppato in territorio italiano.
Dalla procura di Bonneville sarebbero stati individuati i conducenti dei veicoli che hanno
incrociato il PL0 fumante nel tunnel, prima che si fermasse al garage n. 21 e, con i fari,
avrebbero tentato di segnalare all’autista l’incendio in atto a bordo.
Il PL0, trascurando le segnalazioni dei TIR che incrociava, non si è fermato in una piazzola
di sosta, ma ha continuato la sua corsa sperando probabilmente di riuscire ad arrivare
fino all’uscita lato Italia. Il comportamento dell’autista belga, che non si è fermato in una
piazzola di sosta, ha reso ineluttabile l’evento anche se migliore fortuna ha avuto, nello
scorso Agosto, un’autista che percorreva il S. Gottardo in situazione analoga.
Le indagini svolte hanno messo in evidenza i difetti che affliggevano i motori Volvo della
stessa serie di quello del PL0: erano tali da non consentire di ritenere accidentali i numerosi
incendi verificatisi e già prima del sinistro del Monte Bianco avevano assunto una
frequenza tale da indurre la Volvo a campagne di richiamo in Francia, ma non in Belgio.
Non si tratta dunque di un episodio classificabile come accidentale, bensì come possibile
se non addirittura probabile.
Grazie a FORTIS, Compagnia Assicuratrice della motrice belga, Volvo è stata iscritta nel
registro degli indagati a causa dei difetti rilevati sul motore FH12/420 che equipaggiava il
PL0 (principalmente l’assenza di protezione sulla presa d’aria e la tenuta non stagna del
coperchio del bilanciere).
Una prima relazione del Maggio 2002, un successivo CD ROM ed una demo fisica hanno
dimostrato la concreta possibilità che “un mozzicone” possa entrare attraverso la presa
d’aria, arrivare al filtro, incendiarlo, propagare l’incendio verso il turbo (attraverso il condotto
di aspirazione dell’aria realizzato in plastica), provocare la fusione delle palette in lega
leggera del compressore (l’alluminio al silicio fonde ad una temperatura inferiore a 600
°C), liberare il silicio, consentire al motore di aspirarne le particelle (praticamente una polvere)
provocando il grippaggio dei pistoni (così come verificato sul PL0).
È stato altresì dimostrato che una fuga d’olio dal coperchio del bilanciere sul lato destro
del motore, cadendo sul turbo, provoca un incendio nel vano motore.
Entrambi i difetti rilevati, erano da tempo ben noti al costruttore che era già intervenuto
(ma, come detto, solo in Francia).
Si è di recente avuto notizia di un nuovo incendio di data 04.07.03 di una motrice VOLVO
FH12 in Belgio: la perizia di data 8 agosto 2003 conclude ancora una volta individuando la
causa in una perdita di olio dal coperchio del bilanciere. Entrambi i difetti rilevati, erano da
tempo ben noti al costruttore che era già intervenuto (ma, come detto, solo in Francia).
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