Lettura 9 - Munich Re

2.8. Le migliorie realizzate
a. I sinistri precedenti
Nei 34 anni di esercizio, dal 1965 ad oggi, con un transito complessivo di 16 milioni di automezzi,
di cui 1,9 milioni nel 1998, si sono verificati complessivamente 32 incidenti, di
cui 17 hanno coinvolto camion, con 3 vittime e 40 feriti e 15 casi di incendio con 3 feriti.
b. Il contesto del rischio Monte Bianco
Le merci pericolose rappresentano il 10% delle merci totali; per queste ultime si prevede
un aumento del 70% nei prossimi 10 anni.
Gli interventi statisticamente possibili sono quelli in cui si affrontano tempestivamente dei
“principi di incendio”; se si arriva al “flash-over”, la situazione è irreversibile e non resta
che gestire l’emergenza cercando di limitare i danni a cose e persone. Le difficoltà derivano
dal fatto che si tratta di fronteggiare un incendio di elevata potenza, alimentato dal
flusso di aria naturale, che genera irraggiamento e fumi in ambiente confinato generando
una situazione totalmente difforme da quella di un incendio all’aperto.
Gli interventi di sicurezza preventiva realizzabili consistono nella:
- eliminazione delle cause (guasti veicolo, surriscaldamento del cambio e dei freni, inconvenienti
all’impianto elettrico e perdite di carburante e/o di olio lubrificante)
- programmazione dei volumi di traffico, soprattutto dei mezzi pesanti, ed in particolare di
quelli frigoriferi con coibentazione di polistirolo che, bruciando, generano gas venefici o
che trasportano infiammabili a basso flash-point (gasolio e margarina: quest’ultima è infatti
equiparabile, sia come flash-point e sia come carico d’incendio, al gasolio)
- assoluto rispetto di limiti di velocità, divieti di sorpasso, distanze di sicurezza e trasporto
scortato per le merci pericolose.
c. La sintesi degli errori
Ci si può chiedere per quali motivi l’incendio del 24 marzo 1999 abbia avuto conseguenze
sulle persone e sulle cose tanto più gravi rispetto ai casi precedenti. Va osservato innanzitutto
che gli incendi precedenti hanno quasi sempre coinvolto un solo autoveicolo.
Abbiamo visto che la non tempestiva messa al rosso dei semafori sia all’imbocco francese
sia all’interno del tunnel in direzione Francia/Italia che sarebbe stata l’unica manovra coerente
con gli eccezionali valori di opacità che hanno raggiunto il fondo scala e che sono
stati segnalati dagli opacimetri e il mancato rispetto delle distanze di sicurezza, sono la
causa dei decessi e dei danni materiali alla struttura ed agli impianti. I semafori rossi avrebbero
infatti impedito che si formasse una fila di 23 veicoli accodati l’uno all’altro.
Se i veicoli fossero stati distanziati l’uno dall’altro: i fumi tossici sarebbero rimasti stratifi-
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