Ferdinando Fabbri - Provincia di Rimini

I TEMPI DI VITA Tra lavoro e organizzazione cittadina. Atti del convegno
imprese e anche proprio delle tradizioni di questo territorio, i tragitti sono molto brevi.
Chiaramente i flussi di traffico aumentati probabilmente rispetto a questa rilevazione,
hanno forse allungato un po’ i tempi, ma generalmente i tempi sono molto brevi, sono
15, 20 minuti.
Oltretutto il 71% di questi spostamenti avvengono anche all’interno del Comune di residenza,
per cui noi, tutto sommato, abbiamo spostamenti brevi sia nel tempo ma anche
nel tragitto.
E c’è anche una grossa propensione a spostarsi a piedi o i bicicletta , il 32% dei trasferimenti
è fatto o a piedi o in bicicletta, proprio perché tutto ha una dimensione ridotta.
L’analisi degli spostamenti incrociata con il settore, di occupazione mostra che i settori
del terziario, delle attività turistico - commerciali, dell’agricoltura, della pesca, anche
se hanno meno occupati, generano sempre spostamenti all’interno del comune.
Quelli che hanno una mobilità intercomunale e spostamenti più lunghi, sono le persone
che vanno nell’industria.
Le attività industriali sono di meno, sono meno frammentate sul territorio, si concentrano
in alcuni punti, hanno un maggior di dipendenti ma richiedono più tempo per raggiungerle.
Anche gli orari di uscita credo sia importante metterli in evidenza, proprio per ragionare
su quelli che sono gli argomenti di oggi. L’80% delle uscite complessive, avviene, ad
esempio dalle 6.45 alle 7.44 si ha il 30% degli spostamenti, che si realizzano sempre
all’interno del comune.
Dalle 7.45 alle 8.14 abbiamo un altro 34% di spostamenti, dalle 8.15 alle 8.44 abbiamo
il 16% di spostamenti.
Quindi queste sono le fasce orarie in cui c’è la maggior mobilità delle persone che
comunque vanno a lavorare o vanno a scuola.
È chiaro che spesso, per la scuola, oltre agli studenti che si muovono da soli, ci sono
studenti accompagnati da genitori, tant’è che anche nelle ultime indagini che ha pubblicato
la Regione Emilia-Romagna, si parla, per le donne, di mobilità zigzagante, chiedendo
anche opportune risorse per riequilibrare quelli che sono i flussi di traffico, per
avere anche corsie preferenziali rispetto alle piste ciclabili, in quanto sono poi le donne
che usano anche mezzi alternativi all’automobile, almeno questo è quello che veniva
fuori a livello bolognese.
Gli argomenti che oggi ho esposto sono stati abbozzati, secondo me hanno bisogno di
essere anche poi completati, oltre che dai numeri, dai dati statistici, anche da quelle che
sono le azioni che sul territorio vengono svolte, da quella che è la presenza dei servizi
e da quello che succede tra la domanda delle donne o degli uomini che comunque si
apprestano a lavori di cura per la famiglia o ad andare a lavorare, e quelle che sono
invece anche le possibilità di trovarsi rispetto ai servizi, rispetto alle organizzazioni del
tempo sul territorio.
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