Mafie, un drammatico 2012 - Il Giornale di Reggio

che sarà tagliata dalla nuova tangenziale
IALE SUD OVEST DI MONTECCHIO
ontecchio
oneri delle ditte cavatrici Cmr industriale e Ccpl inerti nella cava Spalletti
2
naio 2013
Provincia Val d’Enza
SABATO
29 DICEMBRE 2012 39
Il sindaco “La variante libererà il centro dai Tir”
“Falde, zona delicata
Ma noi la tuteleremo”
ALESSANDRA CODELUPPI
MONTECCHIO – Sindaco
Paolo Colli, secondo l’opposizione
la nuova variante sud
ovest di Montecchio avrebbe un
impatto devastante sull’ambiente.
Lo studio tecnico commissionato
dal Comune sulla
fattibilità del progetto afferma
che il tratto di strada da costruire
in trincea non può essere
troppo profondo per non danneggiare
le falde acquifere.
Questa è una preoccupazione fondata.
Un tratto della tangenziale
passa infatti in una zona, abbastanza
vicina al torrente Enza, in
cui le falde sono piuttosto alte. La
variante è un’opera fondamentale
per Montecchio, ma inciderà in
un’area delicata. Siamo consapevoli
del fatto che le falde vadano
preservate e per questo motivo
abbiamo commissionato uno studio
geologico e una valutazione di
impatto ambientale. Per aggirare
il problema il tratto sarà costruito
a pelo di superficie o con un interramento
basso, di circa un metro:
più giù non possiamo scavare.
Interrare la strada avrebbe
però permesso di renderla meno
impattante sul territorio.
Lo sappiamo. Parliamo però di
una strada che non passa vicino a
nuclei abitati, ma in aperta campagna.
Noi pensavamo di interrare
parte della strada per una ragione
tecnica: il viale alberato di Montecchio,
prima del ponte del Tricolore,
è infatti sopraelevato rispetto
alla campagna. Serve un declivio
per pareggiare i livelli della strada.
Rifondazione contesta anche
il fatto che si passi proprio in
un’area verde, distruggendola.
Noi siamo stati attenti a disegnare
il tracciato rispettando i
confini delle proprietà, a eccezione
di un podere: in questo caso,
infatti, bisognava fare una curva
finale per congiungersi alla tangenziale,
e dunque non si poteva
evitare di passare in quel terreno.
Centocinquanta metri di
distanza dal torrente non sono
pochi? Non si corre il rischio di
esondazioni?
No, lo escludo completamente.
La variante scorrerà per un tratto a
fianco dell’antico argine del
fiume, il cosiddetto rivone, dove
ora molti cittadini vanno a passeggio.
Si tratta di un antico manufatto
di terra erbosa che viene però
preservato dall’attuale progetto e
dove l’acqua non arriva da almeno
quarant’anni. Grazie alle casse
di espansione costruite negli ultimi
anni il rischio di un’esondazione
non c’è più: l’acqua verrebbe
deviata verso la montagna e verso
il Po. In caso di grosse piene,
viene intaccata la pista camionabile
che scorre sotto il ponte del
Tricolore. Il tracciato è a distanza
di sicurezza.
Secondo alcuni studi il ponte
del Tricolore è sovraccaricato a
causa del passaggio dei camion.
Il ponte è stato rifatto di recente
e, comunque, già accoglie il passaggio
dei mezzi pesanti.
Rifondazione dice: «Con questa
tangenziale, Montecchio
diventerà la via Emilia bis».
Io ribatto che noi siamo già la
via Emilia bis perché tante persone
scelgono di spostarsi verso
Parma passando attraverso il
nostro paese ed evitando la via
Emilia che è carica di traffico e
intasata. Voglio precisare che quest’anello,
lungo un chilometro e
mezzo, completerà la tangenziale
esistente senza incrementare il
traffico che transita su Montecchio.
La variante servirà a deviare
i mezzi pesanti fuori dal centro
storico: per i tir, infatti, istituiremo
l’obbligo di passaggio sulla nuova
strada.
Ma le auto continueranno a
Il sindaco di Montecchio Paolo Colli
passare dal centro: imboccando
la tangenziale, infatti, dovrebbero
accollarsi una percorrenza
più lunga per raggiungere lo
stesso luogo: il sollievo per il
paese potrebbe essere relativo.
Per scongiurare questo rischio,
abbiamo in programma di inserire
rotonde e dissuasori di velocità
sulla strada attuale in modo da
scoraggiare l’attraversamento in
centro per chi non vuole andare in
centro. In altre parole: gli automobilisti
che passano da Montecchio
per raggiungere un’altra meta,
saranno incentivati a imboccare la
tangenziale; quelli che devono
raggiungere il paese, a prendere la
solita strada.
Metà dei fondi per la tangenziale
viene dalle imprese cavatrici
coinvolte, ma parte manca:
il Comune come intende reperirli?
Traiamo parte delle risorse dalle
convenzioni che abbiamo stipulato
come le imprese cavatrici della
casa Spalletti, la Cmr e il Ccpl,
attiva ormai da diversi anni tra
Montecchio e Sant’Ilario. La Cmr
e il Ccpl devono realizzarci, come
extraonere per la mitigazione territorale,
circa metà della strada.
Poi però bisogna trovare risorse
per l’altra metà, ricorrendo anche
agli espropri. A tale scopo come
Comune intendiamo usare il Psc
(Piano strutturale comunale) che
passeremo al vaglio del consiglio
comunale in gennaio per la sua
adozione. Per finanziare la parte
rimanente della tangenziale, ricorreremo
a interventi di riqualificazione
o di moderata espansione
edilizia che prevederanno extraoneri
che finanzieranno l’opera. Mi
aspetto anche che la Provincia e la
Regione ci diano una mano.
A quanto ammontano i costi?
Allo stato attuale l’opera costa
circa tre milioni di euro. Sulla
base dei contratti sottoscritti con
le imprese cavatrici, copriamo
circa un milione e trecentomila
euro. Poi dovremo trovare risorse
con extraoneri del Psc. Grazie a
fondi del Comune copriremo i due
terzi dell’opera, cioè circa due
milioni su tre. Per l’altro milione
contiamo su finanziamenti a livello
regionale e provinciale.
E’ vero che sorgerà un nuovo
quartiere a ridosso della tangenziale,
di cui la nuova strada
sarà un asse fondamentale per il
collegamento al resto del paese?
I soldi necessari al completamento
dell’opera deriveranno
anche da questo nuovo quartiere?
Sì, sorgerà nella zona della
Gam, un’ex industria che ha sede
a Montecchio, sotto il rivone. Si
tratta di un complesso abbandonato
da diversi anni, sul quale abbiamo
fatto un piano particolareggiato
per la riqualificazione. Questa
vasta area industriale sarà abbat-
tuta e diventerà una zona commerciale
e residenziale molto
vasta. La ditta Gam si è trasferita
in un’altra sede, mentre lì rimangono
capannoni abbandonati.
L’intervento sorgerà vicinissimo
al nuovo anello stradale e servirà a
coprire in parte le spese per la
nuvova variante.
Non è rischioso costruire un
nuovo quartiere in un periodo
in cui l’edilizia è ferma, molti
alloggi sono invenduti e anche le
attività commerciali sono in
crisi?
La riqualificazione dell’area ex
Gam è un’iniziativa privata. Dal
punto di vista urbanistico non ha
senso lasciarla ferma. La proprietà
è decisa ad andare avanti. A noi,
come Comune, interessa ricavarne
il massimo di ritorno per l’nteresse
pubblico, cioè oneri ed
extraoneri: questi ultimi li destineremo
alla nuova variante.
Nel vecchio Psc c’erano altre
due proposte per la costruzione
della tangenziale: una verso San
Polo e l’altra verso Sant’Ilario.
Perché sono state lasciate cadere?
Perché avremmo dovuto
costruire nuovi ponti sull’Enza e
la Provincia ci ha detto che non ci
sarebbero stati abbastanza fondi
per opere di tali dimensioni. La
versione finale della tangenziale
che abbiamo approvato mi sembra
ragionevole: si tratta di un chilometro
e mezzo di strada che completa
la variante e, pur passando in
un punto delicato come quello
vicino all’Enza, è sostenibile da
un punto di vista ambientale. Era
peraltro uno dei punti più importanti
del nostro programma amministrativo,
insieme alle nuove
scuole in corso di costruzione.
Abbiamo fatto studi tenendo
conto della compatibilità ambientale:
il percorso sarà interrato in
minima parte per rispettare le
falde. Riusciamo ad avere un
ritorno concreto e tangibile dalla
casa Spalletti. Oggi la viabiità
ovest-est taglia a metà il paese a
due passi dal centro, ma con questa
variante riusciremo a incrementare
la sicurezza e a ridurre
l’inquinamento acustico e da
smog. E un’opera necessaria,
insomma, per migliorare la qualità
della vita a montecchio.
Quali saranno le tappe e i
tempi di questa realizzazione?
La prima è l’adozione del Psc in
gennaio, poi ci saranno le osservazioni
e le controdeduzioni. Contiamo
di approvare il progetto
entro la primavera-estate 2013,
poi ci occuperemo dgli espropri.
Visti i contratti con le ditte cavatrici,
contiamo di iniziare i lavori
già nel 2014. Ricordo anche che i
cittadini possono prendere in
visione i documenti fino al 19
gennaio e presentare osservazioni
sul progetto fino al 18 febbraio.