Mafie, un drammatico 2012 - Il Giornale di Reggio

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SABATO
29 DICEMBRE 2012
Speciale Auto
Il contenuto di questo inserto speciale
è disponibile on-line sul sito:
Frontale inedito a parte, la vettura presenta un cofano più bombato che ricalca il disegno del tetto e parafanghi posteriori più massicci
Peugeot, restyling per la Rcz: ancora più cattiva
La vera novità arriverà a metà 2013 quando disporrà del potentissimo turbo
LA PEUGEOT RCZ arriva al
restyling di metà carriera con
un volto nuovo, una mascherina
che cita la nuova 208. Ma
un po’ tutta la parte anteriore è
stata ridisegnata: più sobria,
gruppi ottici meno aggressivi
e con le luci diurne a Led. La
grande sorpresa arriverà in un
secondo momento nel corso
del 2013: la RCZ R, che dà
alla coupé francese una spinta
sportiva esagerata.
Monta infatti un motore
turbo benzina da 260 CV, che
rende l’auto un vero fulmine
considerata la piccola mole e
il motore di appena 1,6 litri di
cilindrata, per un rapporto di
160 CV/litro di cilindrata. Ma
riprendiamo il discorso sullo
stile. Frontale inedito a parte,
Peugeot RCZ mette in mostra
un cofano più bombato, che
ricalca il disegno del tetto,
parafanghi posteriori più massicci
e le tipiche “curve” della
carrozzeria. Di serie sono il
parabrezza acustico e il Pack
Visibilità, composto da sensori
pioggia e luci, retrovisore
elettrocromatico, luci di cortesia,
accensione delle luci
esterne all’apertura delle portiere.
Gli interni si ispirano di più
al guidatore, con un abitacolo
sportivo e al tempo stesso tecnologico.
La plancia ha rivestimenti
morbidi, mentre la
zona attorno alla leva del cambio
è ora laccata nera, mentre i
pannelli delle porte sono
decorati con inserti in pelle e
abbinati ai sedili Pelle
Alcune immagini della nuova Peugeot Rcz dopo il restyling
Club/Alcantara, Pelle Club o
Pelle Integrale. Un’auto così
distintiva si merita livelli di
personalizzazione molto ampi.
Si può scegliere tra 8 tinte di
carrozzeria (due inedite) e 12
rivestimenti interni, due tipi di
tetto (carbonio opaco o lucido)
e ben 10 tipi di cerchi in
lega da 18 e 19 pollici.
Per caratterizzare gli esterni
è disponibile un “Pack Black”
con arcate Nero Opaco e barrette
della calandra nere,
Arrivano le due versioni più potenti del Suv di Stoccarda
I due volti di Porsche Cayenne
UNA lettera – la S – e cambia la
personalità di un veicolo. Da
imponente, maestoso Suv premium
a bolide da pista camuffato
sotto vesti “pesanti”. È Porsche
Cayenne, proposto nelle due ultime,
performanti versioni Turbo S
a benzina e S Diesel. La prima sviluppa
la bellezza di 550 CV, la
seconda sembra quasi “tranquilla”
col suo motore V8 turbodiesel da
382 CV. A inizio 2013 l’arrivo in
Italia.
Eppure Porsche Cayenne non
cambia la sua meccanica di alta
precisione (che deve qualcosa
anche a Volkswagen). Resta un
Suv potente, con grandi doti
offroad, versatile e spazioso all’interno
e un’elevata capacità di traino,
quel che chiedono del resto i
clienti di questo tipo di vetture. Ma
Cayenne Turbo S si differenzia per
il telaio attivo che asseconda le
performance dinamiche ed è tipico
di un’auto sportiva. Potenza a
parte (50 CV in più della Cayenne
Turbo), questa versione Turbo S
eroga una coppia massima di ben
750 Nm, così da accelerare in soli
4,5 secondi da 0 a 100 orari, per
una velocità di punta di 283 km/h.
Insomma, una Carrera sotto mentite
spoglie.
La nuova versione Turbo S si
pone al vertice della gamma
Cayenne e di serie propone
sospensioni pneumatiche con
regolazione adattiva degli ammortizzatori,
il telaio attivo che contrasta
l’inclinazione laterale in curva,
più il sistema “Porsche Torque
Vectoring Plus” che ripartisce la
coppia alle ruote posteriori in
modo variabile, incrementando la
dinamica di guida e la precisione
di sterzata. Di serie anche il pacchetto
Sport Chrono e i cerchi da
21 pollici.
Uno sguardo anche agli interni,
esclusivi perché i designer Porsche
hanno pensato a rivestimenti in
pelle bicolore nero/rosso Carrera o
nero/beige Luxor. Cayenne Turbo
S costa in Italia 155.515 euro, IVA
al 21% inclusa. A gennaio le prime
consegne nel nostro Paese. Come
sarà anche per la nuova Cayenne S
Diesel, la versione a gasolio più
potente del Suv Porsche, che costa
poco più della metà della Turbo S
con i suoi 80.253 euro, sempre
IVA al 21% inclusa. La miglior
accessibilità di prezzo non significa
minori contenuti tecnici.
Cayenne S Diesel monta un formidabile
motore biturbo V8 da 4,2
litri, che sviluppa 382 CV di
potenza e una coppia massima di
850 Nm. Lo scatto da 0 a 100 si
compie in 5,7 secondi e la velocità
massima supera i 250 km/h.
L’aggressivo frontale della Cayenne
calotte dei retrovisori nere e
pinze dei freni nere, tutti elementi
che sono disponibili
anche separatamente. Peugeot
offre pure 3 originali tipi di
Sticker decorativi per la carrozzeria.
Un’auto leggera come la
RCZ è anche molto efficiente
sul fronte consumi/emissioni.
A gasolio è disponibile la
motorizzazione 2.0 HDi FAP
da 163 CV, che ha bisogno di
soli 5,3 litri/100 km nel ciclo
misto ed emette 139 g/km di
CO2. A benzina il motore 1.6
turbo THP è declinato nei
livelli di potenza da 156 e 200
CV, sempre con cambio meccanico
a 6 marce. Si attende
poi la RCZ R col suo nuovo
motore 1.6 THP da 260 CV.
Peugeot monterà su questa
versione il differenziale a slittamento
limitato Torsen, che
promette un’efficacia e performance
dinamiche di altissimo
livello.