Suzuki Burgman 650 Executive - Moto.it

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A
differenza di quanto accade
per alcune competitor, che
di anno in anno si aggiornano
solamente nelle grafiche
nell’attesa dell’arrivo del
modello nuovo, Aprilia RSV4
dal 2009 ad oggi è stata oggetto di interessanti
aggiornamenti che, anno dopo anno e passo
dopo passo, hanno portato praticamente alla
perfezione un progetto nato in pista per la pista
e poi “convertito” senza troppe modifiche in un
prodotto stradale. In listino allo stesso prezzo
del modello 2012 (18.390 euro nella versione
R aPRC ABS e 22.390 euro nella più sofisticata
Factory aPRC ABS) il M.Y. 2013 introduce piccole
grandi migliorie in quattro aree: motore, ergonomia,
elettronica e freni.
Motore: ora ci sono 184 cv
Il potenziale del quattro cilindri a V di 65° progettato
da Claudio Lombardi è fuori discussione. Le
velocità monstre fatte registrare da Max Biaggi a
Monza (quasi 340 km/h) parlano chiaro sul potenziale
di un motore progettato con l’obiettivo
di non creare particolari vincoli ai telaisti in fase
di progetto pur senza palesare scelte di compromesso
in termini di potenza ed erogazione nella
sua versione stradale. Nel passaggio dal M.Y.
2012 al 2013 il V4 di Noale ha guadagnato 4 cv
(ora 184 a 12.500 giri) e 2 Nm di coppia (117 Nm
a 10.000 giri) grazie a nuove mappature, uno
scarico rivisto ed una massiccia riduzione degli
attriti interni. La Factory, rispetto alla R, adotta
anche i cornetti d’aspirazione a lunghezza variabile
andando così a migliorare la qualità dell’erogazione
ai regimi più alti.
nuova ergonomia
L’introduzione dell’ABS, di serie alla stregua del
pacchetto aPRC, ha comportato l’introduzione
di una nuova centralina dedicata al suo funzionamento
che ha costretto i tecnici Aprilia ad una
rivisitazione dell’ergonomia e della distribuzione
dei pesi della moto dato il posizionamento sotto
la sella. Un elemento, quest’ultimo, che avrebbe
ridotto la capacità del serbatoio e che per questo
è stato ridisegnato non solo per ospitare addirittura
1,5 litri in più (ora sono 18,5) ma anche per
consentire al pilota una più comoda posizione in
sella grazie alla diversa conformazione degli incavi
per le gambe ed una parete più verticale e
contenitiva in prossimità della sella.
ora è più bassa di 5 mm
Un intervento apparentemente limitato a sé
stesso ma che ha portato con sé altre novità
ciclistiche: il perno forcellone, ad esempio, è stato
abbassato di 5 mm così come il motore. La
sella, di conseguenza, si è abbassata sua volta
dello stesso valore arrivando a 840 mm da terra
a tutto vantaggio di un maggior feeling di guida in
frenata e tra le curve.
aprC aggiornato (anche per le 2012)
Senza ombra di dubbio tra le migliori e più sofisticate
piattaforme di controllo dinamico l’a-
PRC è stata aggiornata nel software da un lato
per fare posto all’ABS e dall’altro per introdurre
Prove
perfezionamenti a quanto di buono già proposto.
Oltre ad essere disponibile anche per le aPRC già
su strada - basta un update in concessionaria - il
nuovo software è stato studiato per rendere più
omogenea la guida attraverso un maggior sfruttamento
dei sensori onboard.
doppia taratura nello stesso livello di
taglio
Oltre all’angolo di piega, infatti, aPRC ora combina
il precedente dato sull’angolo di piega con
quello di velocità delle ruote per modulare le
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