indagine sperimentale sul comportamento a taglio di unioni ...

Strutture metalliche storiche 9
Questo ponte, progettato da Thomas Farnolls Pitchard e costruito da due
“ironmaster”, Abram Darby e John Wilkinson, ricorda, come tipologia costruttiva,
i precedenti ponti ad arco a via superiore realizzati però in pietra. Con una
campata di circa 30 metri, si alza dal livello del fiume di 20 metri. Comprende
circa 800 pezzi fusi riconducibili a 12 tipologie. E’ formato da due campate
principali accostate e di due campate di avvicinamento, a loro volta accostate. I
piloni che lo sorreggono furono irrigiditi notevolmente per timore che le
vibrazioni dovute al passaggio dei treni potessero creare dei problemi di stabilità.
Il metodo scelto per creare la struttura fu, ad ogni modo, la carpenteria.
C’è da dire che negli anni successivi alla costruzione del ponte è stato necessario
effettuare delle riparazioni. Infatti, pochi anni dopo, nelle muratura alle spalle e
nel ponte si sono create delle fessure, alcune di esse sono state riparate tramite
ferro battuto e cinghie e altre sono state lasciate intatte e sono ancora visibili.
Nel 1934 è stato bloccato il traffico veicolare, ma i pedaggi per i pedoni sono stati
raccolti fino al 1950, quando la proprietà del ponte è stata trasferita alla contea di
Shropshire. Ora, il ponte rappresenta una popolare attrazione turistica ed è
diventato patrimonio mondiale dell’UNESCO dal 1986. (Ryall,Parke,Harding).
1.3 Eads Bridge
L’evoluzione tecnologica e l’interesse crescente da parte degli ingegneri aumenta
negli anni e, in America, nell’intento di congiungere a St. Louis il Missouri con
l’Illinois, separati dal Mississippi, viene costruito, nel 1874, il ponte più lungo del
mondo al momento della sua inaugurazione pari a 1964 metri. Il ponte è chiamato
Eads Bridge per il suo progettista e costruttore, il capitano James B.Eads.
Figura 1.2 Eads Bridge (Cook, Richard J., 1987).