indagine sperimentale sul comportamento a taglio di unioni ...

Strutture metalliche storiche 13
Tale ponte è situato in una zona montagnosa e sferzata da forti venti. L'opera,
pertanto, richiese prodezze tecniche mai raggiunte fino a quel momento. La
stabilità delle travi-cassoni, facenti funzione di puntoni e la resistenza al vento
rappresentarono le vere due sfide nell'attuazione di tale progetto.
Gli ingegneri Boyer e Baudry incaricati della costruzione si rivolsero a Gustave
Eiffel proprio per la sua grande esperienza nel settore. Per negare il vento, Eiffel
adottò il concetto di capriate con una serie di triangoli per attenuare la forza del
vento, e per superare i problemi connessi alle oscillazioni prodotte dal vento
allargò i piloni e gli archi in prossimità dei supporti e alla base.
La novità del progetto consistette nella grande altezza tra la strada ferrata e il
corso d'acqua, ovvero 122 metri. Questo tipo di viadotto detto "ad arco" riprende
quello sperimentato sul fiume Douro. La costruzione richiese ben due anni di
lavoro più un anno per l'allestimento, nelle zone adiacenti, di alloggi e mense per
gli operai. L'importanza del viadotto si rivelò strategica anche per la posizione
stessa della strada ferrata situata proprio sotto il piano stradale, il che rendeva
possibile il recupero di quei vagoni che, forti venti, avrebbero potuto capovolgere.
(Billington 1983).
1.6 Brooklyn Bridge
Un’ulteriore innovazione tecnologica, per quanto riguarda i ponti è rappresentata
dalla progettazione e costruzione del ponte di Brooklyn che è uno dei più antichi
ponti in sospensione negli Stati Uniti.
Il Ponte di Brooklyn, completato nel 1883 ad opera dell'ingegnere tedesco John
Augustus Roebling, collega tra di loro l'isola di Manhattan ed il quartiere di
Brooklyn (un tempo due cittadine distinte dello Stato di New York, oggi due
quartieri di New York) attraversando il fiume East River.