SENZA LA MIA AUTO - Amici della Bicicletta di Verona
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urbanisticaA MI<strong>LA</strong>NO UNA INTERESSANTE MOSTRA SULLE CITTÀ SOSTENIBILI EUROPEEGreen life: costruire città sostenibili è possibile<strong>di</strong> Susanna Morgante e Andrea LauriaDipartimento <strong>di</strong> Prevenzione ULSS 20Dal 5 febbraio al 28 marzo si è tenutaalla Triennale <strong>di</strong> Milano una mostra sullecittà sostenibili. Riportiamo alcuniesempi che riguardano la ciclabilità e ilcontenimento del numero delle auto.Come si muove il nord Europa? Ecco alcuniesempi <strong>di</strong> politiche globali in areeurbane che si sono date come obiettivolo sviluppo <strong>della</strong> mobilità lenta.È interessante notare come alcuni deiparametri <strong>di</strong> uso comune in molte partidel nord Europa sono ancora quasi deltutto assenti negli obiettivi progettualidell’urbanistica in Italia.Friburgo Il quartiere <strong>di</strong> Vauban ospita5.000 abitanti (2.000 appartamenti, 40cooperative <strong>di</strong> proprietari, area complessiva38 ettari). Oltre al contenimentodei consumi e al coinvolgimento degliutenti nella progettazione, è stata postaparticolare attenzione allo sviluppo delverde pubblico (gestito dai residenti) eal contenimento delle auto, che vengonoparcheggiate alla periferia del quartiere.Grazie al trasporto pubblico e alcar sharing il 40% delle famiglie ha scelto<strong>di</strong> vivere senza un’auto propria. Unabuona <strong>di</strong>stribuzione dei servizi riduce ilbisogno <strong>di</strong> spostarsi dal quartiere: asilinido, scuole, mercato e centro socialesono tutti raggiungibili a pie<strong>di</strong>.Molte strade e aree pubbliche sono de<strong>di</strong>cateal gioco dei bambini.Anche a Riesefeld (320 ettari, 4200 appartamenti,11.000 abitanti) è stata datala priorità a pedoni e ciclisti, vige in tuttala zona il limite <strong>di</strong> 30 km/h e nelle“play street” i bambini che giocano hannola precedenza.Friburgo - il quartiere VaubanVienna Bike City è un complesso e<strong>di</strong>lizio<strong>di</strong> 99 appartamenti. È stata datala priorità alla bicicletta: nel quartierehanno trovato posto una officina per leriparazioni, spazi per il parcheggio sicuro,gran<strong>di</strong> ascensori ed il numero <strong>di</strong> parcheggiauto è la metà degli standard abituali.Il numero <strong>di</strong> richieste ha condottola municipalità a progettare una secondaBike City con 250 appartamenti. Semprea Vienna è stato realizzato l’AutofreieMustersiedlung, un complesso <strong>di</strong> 244appartamenti per inquilini che si sonoimpegnati per iscritto a non possederel’auto.Lo spazio sottratto alle auto è de<strong>di</strong>catoa strutture comuni: officine per ripararele bici, giar<strong>di</strong>ni, sauna, spazi gioco perbambini e un centro per i giovani.Amburgo - Hafen CityAmburgo Hafen City è un progetto urbanisticoper la riqualificazione <strong>di</strong> un quartiere<strong>di</strong> 155 ettari nelle aree <strong>di</strong>smesse delporto. Il recupero, iniziato nel 2002, haportato ad Hafen City circa 1400 persone,che dovrebbero <strong>di</strong>ventare 12.000entro il prossimo decennio. Il quartiereprevede un utilizzo misto (residenziale,lavorativo, per servizi e luoghi <strong>di</strong> <strong>di</strong>vertimento)ed è stato progettato a misura<strong>di</strong> pedoni e <strong>di</strong> ciclisti, con una fitta rete<strong>di</strong> percorsi de<strong>di</strong>cati e un forte potenziamentodel trasporto pubblico (bus, naviad idrogeno, una linea metro sotterraneae una superficiale).Stoccolma La città ha ottenuto il riconoscimento<strong>di</strong> “Capitale verde europea2010”: il 68% <strong>di</strong> tutto il suo territorio èverde, vi sono 760 chilometri <strong>di</strong> piste ciclabilied è in programma il loro raddoppioentro il 2020. Nel centro oltre l’80%degli uffici favorisce l’uso <strong>della</strong> biciclettacon incentivi e altre facilitazioni, mentrenelle zone residenziali il limite <strong>di</strong> velocitàva dai 30 ai 50 km/h. Da alcuni anninel centro vi è un pedaggio <strong>di</strong> ingressoper le auto.11Zurigo - trasporto sull’acquaZurigo Mehr als wohnen (Più che abitare)è un nuovo eco-quartiere per vivere,lavorare e passare il tempo libero: 460appartamenti, 3 centri per anziani nonautosufficienti, 150-200 posti <strong>di</strong> lavoro,scuola. Oltre a forme alternative <strong>di</strong> coabitazione(co-housing) è dato spazioalla ciclabilità con 1340 parcheggi perbiciclette e solo 147 per le auto. Il progettosarà realizzato entro il 2015.Amsterdam è “la città dei ciclisti”, conoltre 400 km <strong>di</strong> piste e 7 biciclette ogni10 abitanti. Una delle più importantiespansioni urbane in corso è il quartiereZuidas, che occuperà 2.5 km quadratidestinati ad uso residenziale (20 milapersone) e lavorativo (50 mila).È previsto l’interramento <strong>di</strong> molte infrastrutture<strong>di</strong> trasporto per incrementarela vivibilità degli spazi in superficie.Il sistema prevede una forte rete <strong>di</strong> trasporto“dolce” e l’intermodalità con labicicletta: l’obiettivo è quello del 50% <strong>di</strong>trasporti con mezzi pubblici e del 20%con la bicicletta.A Copenhagen la rete ciclabile si estendeper 349 chilometri, quasi 8 metriogni 10 abitanti. Il quartiere <strong>di</strong> Nordhavn(una zona portuale <strong>di</strong> 300 ettari, ora<strong>di</strong>smessa) verrà riqualificato e il trafficosarà per un terzo ciclabile, per un terzomotorizzato e un terzo utilizzerà il trasportopubblico.
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