SENZA LA MIA AUTO - Amici della Bicicletta di Verona

di Donatella Miotto1970: Io sono piccola e le filovie sonoil lavoro del mio papà, capodepositodell’Apt. Le filovie sono quelle cheportano in provincia, rosse, lunghe,e con quelle tiracche che ricordavanole bretelle degli zii. Quando c’erano itemporali, i rami più alti degli albericadevano sui fili e interrompevanola linea. Allora, anche di notte, papàdoveva correre sul posto con la suasquadra. Qualche anno dopo i filisono spariti dalle strade e anche lebretelle dei signori panzuti sono statemesse in naftalina.2010: Milioni di euro hanno viaggiatofra Roma e Verona, a bordo dellaprogettata filovia, per ben tre volte.Il finanziamento di 128 milioni dieuro, pronto per il vecchio progettodi metro-tramvia che si interfacciavacon il sistema ferroviario, come ènoto è stato perso. Concesso a favoredel progetto filovia per un ammontareridotto a 86 milioni, è stato primacancellato a fronte del mancato avviomobilitàIL NUOVO FILOBUS RISCHIA DI PEGGIORARE IL TRASPORTO PUBBLICO URBANOLa filovia: con i fili e senza masseFilovia degli anni in bianco e nerodell’opera e infine nuovamente accordatograzie all’ insistente diplomazialeghista. Chi spera che la città delfuturo si orienti a una mobilità sostenibilesarà stato contento: che siatramvia o filovia, pensavamo, va tuttobene purché si faccia anche a Veronaqualcosa che somiglia a un trasportopubblico di massa. Immaginavamoinfatti ingenuamente che i nuovi, potentimezzi, (ancorché con le antiche“tiracche”, di cui si spogliano per indossareun bell’ inquinante motorediesel, in centro storico), si sarebberoaggiunti ai normali autobus urbani:più corse, più scelta, più velocità.Macché, sarebbe stato troppo bello!”Il nuovo sistema filoviario prevedel’eliminazione delle tratte delle lineesu gomma che sono in sovrapposizionealle tratte del nuovo sistema”spiega la relazione tecnica redatta daSisplan, azienda specializzata nellapianificazione dei sistemi di trasportoalla quale l’Amt ha commissionatouno studio. Ciò significa che le lineeche ora collegano direttamente quartierie centro saranno tagliate in corrispondenzadell’inizio delle tratte filoviarie,con una perdita complessiva dicirca un terzo di chilometri di percorrenza.Per dirne una, la linea 21 potrebbeessere eliminata dall’ospedaledi borgo Roma a Ca’ di Cozzi. Resterebberoi due monconi periferici, perquesta e per tutte le altre linee che sisovrappongono al nuovo sistema. Unpo’ come quelle code di lucertola che,staccate dal corpo della poverina daun monello, continuano a muoversida sole. Insomma, chi dalla periferiavorrà raggiungere il centro dovràprendere il bus, fare poche fermate,scendere, attendere l’arrivo della filoviae finalmente risalire per giungerealla meta. “Una notevole penalità perl’utenza che attualmente dispone diservizi diretti verso il centro” ammettelo stesso studio Sisplan. D’altra partela scomodità è evidente: pensiamoa questi scambi nei giorni di maltempo.Pensiamo ai genitori con bambinie passeggini. Pensiamo agli anziani.Si risparmierà tempo, almeno? No.13Vecchio filobus anni ‘70Prima di tutto perché i nuovi mezzinon godranno di corsia preferenziale,condividendo gran parte dei percorsicon le auto private: la filovia viaggeràa una media di 17 km/ora, controgli 11 - 12 km/ora dei bus attuali (lenostre biciclette resteranno concorrenziali!).Per l’utenza dei quartieriperiferici, penalizzata dai tempi diattesa e di trasbordo da un mezzoall’altro, spesso il tempo di percorrenzacomplessivo peggiorerà. Ma moltodipenderà da come sarà organizzatoil servizio: nell’ ipotesi migliore si risparmierannomediamente 1,4 minuti(cioè 84 secondi, wow!) rispetto alservizio odierno. Nell’ipotesi peggioreci sarà invece un ritardo medio di 1,2minuti; ma per chi utilizzerà anchei mezzi extraurbani il ritardo medioPanorama di Verona da Castel San Pietro