SENZA LA MIA AUTO - Amici della Bicicletta di Verona

di Michele Marcolongosicurezza stradaleLA PROVINCIA STENTA A PROGETTARE PASSAGGI AGEVOLATI PER I CICLISTIRotatorie a misura di automobilistaI pregiudizi sulla mobilità ciclabile sononumerosi. Fino ad oggi abbiamo parlatoper lo più di quelli dei politici, che spessosi avventurano in considerazioni e ragionamentiavventati se non proprio imbarazzanti,del tipo: “Non si può andare alavorare in bici perché si arriva tutti sudati”.Ma ora, grazie ad un’interrogazionedel consigliere provinciale GiuseppeCampagnari (Sinistra Ecologia e Libertà),abbiamo anche al punto di vista dei tecnici.Nel novembre 2009 Campagnari hachiesto alla Provincia che cosa intendessefare per affrontare il problema dell’attraversamentodelle rotatorie da parte di ciclistie pedoni, argomento molto sentitotra gli Amici della Bicicletta.Nel marzo 2010 (ben cinque mesi dopo!)ha ricevuto questa risposta da parte delladirigente dell’Area Programmazione eSviluppo del territorio, ingegner ElisabettaPellegrini.“Le strade provinciali sono per lo più ditipo extraurbano e la normativa non riportaobblighi per i percorsi diretti e nonprescrive obbligatoriamente nemmenoil marciapiede e gli attraversamenti pedonali”esordisce l’ingegnere. “E poichéla Provincia realizza e gestisce stradeextraurbane, sulle stesse in molti casi èsconsigliabile l’uso della bicicletta per ilvolume di traffico e la velocità di per-E adesso dove andiamo?Rotatoria senza attraversamento ciclabilecorrenza dei mezzi motore” prosegue piùavanti nel testo. Per poi concludere: “Pertantonon si ritiene utile intervenire sututte le rotatorie di propria percorrenzaindiscriminatamente, ma piuttosto valutaredi volta in volta, in fase di progettazione,le caratteristiche dell’infrastrutturasu cui intervenire, come si è fatto sinoad oggi”.Una risposta e una linea di ragionamentoche fa a a pugni col peculiare tipo disviluppo urbano veronese e veneto, basatosulla città diffusa e sulla campagnaurbanizzata, che i pianificatori pubblicidovrebbero conoscere bene, come notaanche Campagnari: “Qui in Veneto nonc’è soluzione di continuità, trovi gruppi8di case uno dietro l’altro, dappertutto”.Case e capannoni, capannoni e case: unosviluppo che fino ad oggi ha risparmiatoin parte soltanto la bassa veronese, chenon a caso è stata coscritta e costretta adospitare il Motorcity.“ In sostanza – prosegue Campagnari – laProvincia ci sta dicendo che la mobilitàautomobilistica accontenta la maggiorparte della popolazione e per i ciclisti sipenserà di volta in volta”.Nel testo si elencano infatti gli interventi“mirati” attuati dall’amministrazioneprovinciale “in corrispondenza dei centriabitati o in presenza di flussi di ciclistirilevabili”: viene citata la rotatoria sullaStrada provinciale 7 “Padovana” all’altezzadi Veronella, dotata di percorso ciclabileprotetta “in quanto si tratta di unarotatoria urbana”, specifica la dirigente.E inoltre: la rotatoria di Albaredo D’Adigeall’incrocio tra la Sp18 e la Sp19 (altra rotatoriaurbana); la rotatoria di San PietroIncariano, dove è stata data “continuitàalla pista ciclabile comunale intercettata”.Oppure la rotatoria di Negrar, tra la Sp12e la Sp34, in prossimità del Ponte Saga,“poiché si trova in ambito semiurbano”.Nel frattempo, però numerose nuoverotatorie sono state costruite: la notadell’ufficio tecnico provinciale cita quellasulla Sp5 Verona-Lago; sulla Sp10 dellaVal D’Illasi; sulla Sp12 dell’Aquilio; sullaSp38 “Porcilana”; sulla Sp29 detta “delPozzo dell’Amore”. Inoltre, restano ancora“scoperte” tutte le rotatorie segnalaterecentemente dagli AdB nel loro dossier,presentato anche alla stampa cittadina:la rotatoria di Pescantina; quella di Segadi Cavaion; la rotatoria di Piovezzano, diSan Michele Extra a Verona; di Santa Mariadi Negrar, e via dicendo.