SENZA LA MIA AUTO - Amici della Bicicletta di Verona

mobilitàPedalidiversiDue modelli di filobus moderniarriva a 6 minuti e oltre. Si parladi ipotesi perché la domanda ancoraaperta che determinerà i tempi effettividi viaggio è: dove tagliare la lineadel bus tradizionale per trasbordaregli utenti sulla filovia?Le ipotesi allo studio sono due:1) l’attestamento ai nodi periferici:(per es. per chi viene da nord a PonteCrencano, per chi viene da est al capolineadi via Dolomiti); in tal caso siallungheranno i tempi di viaggio, penalizzandol’utenza, ma il maggior numerodi km-bus tagliati consentirebbeun maggior risparmio di gestione.Un interno spazioso2) l’attestamento ai nodi di interscambiopiù centrali, coincidenti conservizi a più alta frequenza (per es. danord l’ospedale Maggiore, da est PortaVescovo); questa scelta ottimizza itempi dei viaggiatori ma, consentendouna parziale sovrapposizione dellelinee, costa decisamente di più.Per chi proviene dai quartieri e dai comunia sud del centro cittadino poi,nessuna delle due soluzioni darebberisultati accettabili, non arrivando aservire l’area dei poli scolastici gravitantiin zona Cittadella che ora possonocontare su un servizio diretto.Anche a causa di questo “nodo”, lostudio conclude che “il nuovo sistemaè in grado di assorbire l’utenza(...) eccetto che nell’ora di punta deigiorni scolastici dove il servizio previstoè insufficiente”.Il filobus può infatti accogliere a bordonon più di 140 persone, contro le200 circa di una normale tramvia.Insomma, non solo non si risparmiatempo, ma ci sono problemi di capienza:dalle 7 alle 8 non ci si sta.L’obiettivo di spostare quote consistentidi passeggeri dal mezzo di trasportoprivato a quello pubblico nonè raggiungibile con questi mezzi.Bel risultato, non c’è che dire, per unmoderno trasporto pubblico di massa,che costerà ai veronesi 78,5 milionidi euro, che dovranno aggiungersiagli 86 di finanziamento statale(senza contare il recente aumento delcosto di biglietti e abbonamenti).Sarà anche per tutto questo che nontutti hanno esultato alla notizia delrinnovo del finanziamento di un progettoche, rispondendo alla politicadel fare, rischia di esser fatto granmale.Non resta ora che sperare in un politicadi “riduzione del danno”, che evitiil taglio pressoché totale dei nostricari vecchi autobus.E che contenga possibilmente anchel’inevitabile, cospicuo taglio dei postidi lavoro di chi questi bus li guida.Un autobus doppio14di Andrea BisighinSenzafrettaImmolarele intemperanze di un tempoalla carezza del ventoin ogni momento…nella canicola estivasotto la pioggia cattivaSquarciare nuovi orizzontidove si occultanoinfuocati tramontiSpingere fortesul tuo pedaleed evadere dalla noia mortaledi una vitapretesanormaleFar da gregario al temponel suo centellinareInesorabile e lentoRavvivare i sognidei bambini di ierinella consapevolezzadella forza dei propri pensieriAndare in biciclettaSenza più nessuna fretta