L’intervista - Daniel MancinelliChi èMancinelliNato a San Severino Marche il 23 luglio 19882008 – 13° F.Master; 15° F.Renault italiana2007 – 16° F.Renault italiana2006 – Formula Azzura32
Sotto, Mancinelli con laF.Master della ScuderiaFamà. A destra. con la Seatnel Campionato TurismoRitieni sia penalizzante per latua carriera tornare inF.Renault, <strong>oppure</strong> una grandeopportunità di riscatto?”Per me è un’ottima opportunitàdi riscatto, perché una serieeuropea offre l’opportunità diconfronto con piloti molto esperti.Le piste sono di un’importanzasuperiore ad un contestonazionale, e tutto questo è moltopiù formativo per un ragazzocome me, per questo non loritengo per niente un passoindietro. L’obiettivo principale èl’Eurocup dove conto di esseretra i protagonisti fin da subito”.Hai provato quasi ogni tipo dimonoposto: Renault, Formula3, Master… con quale monopostoti sei trovato meglio e qualetra queste ritieni essere lapiù formativa?”Sono categorie tra loro moltodiverse per budget, ma ugualmenteformative. Il F.Renault èsicuramente più convenientedal punto di vista economico el’Eurocup è quello con il livellodi competitività più alto. IlMaster è più potente, ha delleprestazioni strepitose ed il cambioal volante è un fattore moltopositivo perché abitua a guidarein World Series o in GP2.Il F.3 offre ai piloti una possibilitàdi crescita maggiore. Nonessendo un monomarca, c’è piùsviluppo e ci sono componentiche i team sviluppano autonomamente”.Hai inoltre, cosa insolita per latua giovane età, già disputatodelle gare con le vetture a ruotecoperte…”È stata un’esperienza bellissimaguidare una Porsche GT3.Sono vetture totalmente differentidal Formula, in gara c’è piùcontatto tra i piloti, ed è importanteadattarsi alla vettura infretta per arrivare subito al limite.Ci sono poche regolazioni dafare perché la macchina è diconcezione stradale, ma quelloche più mi ha colpito è stata l’atmosferache ho trovato”.Che differenze hai trovato tra leruote coperte e quelle scoperte?”Bisogna saper gestire freni egomme in maniera diversadurante la gara. La macchina èmeno stancante delle monopostoperché non c’è molta aerodinamicae in curva devi mettercidel tuo per tenerla salda inpista, ma è molto particolare infrenata, perché tende a bloccarele gomme anteriori cosa cheall’inizio un po’ ti spiazza”.Come sono andati i recenti testdella Euro F.Renault di LeMans?“La pista di Le Mans era completamentenuova sia per mesia per il team. Il primo giornodi test pioveva, oltre al fattoche rispetto a Barcellona cihanno diviso in tre gruppi, A, Be C che a turno occupavano lapista. Ho fatto segnare sulbagnato il miglior tempo, mentrenell’ultima sessione asciuttaho dovuto rinunciare amigliorare la mia prestazioneperché la bandiera rossa apochi minuti dalla fine, causal’incidente di un altro pilota,non mi ha permesso di sfruttarele gomme nuove. Il secondogiorno mi sono trovato beneanche se non abbiamo badatomolto alla posizione, concentrandocisu prove di assetti. Ilprossimo appuntamento con itest sarà a Spa dove sia io cheil team conosciamo la pista,quindi i risultati che raccoglieremosaranno più veritieri”.Quali sono le aspettative per lastagione alle porte?“Vincere nell’Eurocup. In Italiapuntiamo a sviluppare la nostramonoposto come banco prova ese dovessero arrivare i risultatianche qui li accoglieremo conmolto piacere. Nell’Eurocupsappiamo che sarà difficile perchéi piloti e i team già presentinella categoria sono moltoagguerriti, ma noi non saremoda meno”.Oltre che fare il pilota sei ancheun istruttore…”Si, sono istruttore presso lascuola di De Adamich a Varanoper i corsi con le Alfa Romeosoprattutto, ma anche conMaserati. Con le Ferrari inveceandiamo su piste come Fiorano,<strong>oppure</strong> Monza o addiritturaall’estero vista l’importanza delmarchio automobilistico”.a. c.33
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