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Audi S5 Cabrioletta dello sportdi Nicola DesiderioNon si chiama più A4 ma A5 perché deriva dalla coupé la nuova cabrioletdi Audi che sfida la BMW Serie 3 Cabrio con la tradizionale semplicitàdel tetto in tela, la raffinatezza del suo abitacolo e la tecnologia deisuoi motori tutti a iniezione diretta che vede al vertice il V6 3 litri concompressore volumetrico da 333 CV della S5 Cabriolet. È questa infatti(per ora) la versione più sportiva della nuova scoperta di Ingolstadtche è lunga 4,63 metri come la coupé (che invece ha il V8 4.2 da 354CV), ma ha diversi particolari che la differenziano come la cornice delparabrezza e i gusci dei retrovisori satinati e i terminali di scarico cromatiper tutte le motorizzazioni. La S5 Cabriolet ne ha due eloquenti coppieche le spuntano dal paraurti posteriore e una calandra a maglieanch’esse cromate.L’abitacolo è praticamente identico a quello della coupé. Quattro posticomodi e una cura costruttiva esemplare, la Cabriolet porge a chi si siededavanti la cintura di sicurezza e concentra sul tunnel centrale unaquantità di comandi che a volte confonde. La S5 ha in più sedili sportivicon i poggiatesta integrati e stampato il logo S5 che è ben visibile sulpiantone del volante, il copribrancardo e la strumentazione che qui è asfondo grigio. Per proteggere meglio i passeggeri, sono stati rinforzati imontanti, ci sono speciali airbag laterali che si estendono fino alla testae dietro i sedili posteriori ci sono i rollbar automatici. Nonostante questo,c’è lo spazio per avere gli schienali posteriori abbattibili e per di piùcon due comode maniglie all’interno del vano bagagli che così varia da320 litri con il tetto aperto a 380 e poi fino a 750 litri. C’è anche il vanopassante per gli sci perché con una cabrio a trazione integrale deve essereconcesso andare a sciare anche a cielo aperto, se però non ci si vuolescompigliare i capelli e montare il frangivento, ricordate che la S5 èsolo per due. Noi però la S5 ve la consigliamo da soli e su asfalto asciutto.Ora vi spieghiamo perché.La chiave? Potete tenerla in tasca. La mano destra deve fare solo duemovimenti: premere l’unico pulsante sul tunnel in metallo per accendereil motore e, a pochi centimetri, muovere la leva del cambio in D. Toccaora al piede destro. La S5 si muove dolce, il motore spinge forte, masenza fretta e, visto che siamo ancora in città e non superiamo i 50km/h, possiamo aprire il tetto senza fermarci. È fresco, ma dietro la nucaarriva un getto di aria calda e la protezione dal vento, almeno fino a 100km/h è buona. Il V6 ha il compressore volumetrico, ma non si sentonosibili, solo brevi “bang” allo scarico ogni volta che il cambio a doppia frizionefa quello che deve fare. La S5 Cabriolet pesa quasi 19 quintali, masembra assai più lieve. Sarà per la coppia, la trazione integrale, il differenzialesportivo, lo sterzo dinamico, lei si muove sempre sicura, aggrappandosiall’asfalto con un mix di agilità e compostezza che conquista enon impegna, anzi viene voglia di impegnarla di più disinserendo l’ESPo premendo il pulsante dell’Audi Drive Select che può rendere la A5 piùconfortevole o ancora più cattiveria, ma non si ha mai l’impressione chepassi il segno. Invece, i 100 km/h si passano dopo appena 5,6 secondie ogni sorpasso è un divertimento. È come se il vento si alzasse improvvisamentee accompagnasse la grande progressione di questo V6 da1.000 a 7.000 giri, tutta da giocare con i 7 rapporti del cambio a doppiafrizione e le palette dietro al volante, oppure andare in automatico elasciare che torni la brezza.59