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TEST DI GRUPPO LA TRAZIONE INTEGRALE RISULTA PIÙ SICURA NON SOLO IN CONDIZIONI INSIDIOSE, OFFRE MAGGIORE AFFIDABILITÀ CON QUALUNQUE TEMPO IN MISSIONE Le cinque poderose vetture a trazione integrale si sono cimentate sulle strade più tortuose ed affascinanti del Galles. A destra vediamo la XJ e la XF, sopra la F-TYPE R, la XE e la F-PACE 60 j SPECIALE DESIGN
Il Galles è un paradiso per gli amanti della guida. Qui, nel Parco Nazionale Snowdonia nel nord della nazione, il traffico è sporadico, il panorama è sbalorditivo e le strade sono tra le migliori al mondo. Se si combinano le sue impegnative curve con condizioni climatiche imprevedibili, si ha la nazione perfetta per testare la trazione integrale (AWD), di cui adesso sono dotate la XE, la XF, la XJ, la F-PACE e la F-TYPE. Questi modelli passano in rassegna tutte le caratteristiche salienti, dagli efficienti motori diesel 2.0 alle alte prestazioni delle auto sportive a benzina. Abbiamo effettuato in prima persona una prova a campione su ogni modello per testarne i vantaggi. La berlina XJ è stata il primo modello nell’attuale flotta della Jaguar ad avere in dotazione AWD, dimostrandosi un confortevole compagno di viaggio nel lungo tragitto da Londra al nord del Galles. A velocità di crociera, non ci si rende nemmeno conto del fatto che l’AWD stia compiendo miracoli tecnologici ed è proprio questo l’obiettivo che si erano preposti gli ingegneri della Jaguar, che puntarono alla pura trazione posteriore delle auto sportive (RWD) con l’aggiunta della sicurezza offerta dall’AWD. Per questo motivo la XJ in fase di guida normale utilizza prevalentemente la trazione posteriore. Solo quando le strade si fanno più tortuose ed intricate o quando premete maggiormente sull’acceleratore su superfici con scarsa aderenza, il sistema impercettibilmente canalizza la potenza anche sull’avantreno. La vostra guida procederà indisturbatamente, invece di dover reagire ad uno slittamento delle ruote in circostanze estreme, rendendo la spa ziosa berlina di lusso ancora più raffinata. Arrivati sulle rive del lago di Bala in Galles per incontrare il resto del team ed iniziare i test su strada e il servizio fotografico, scorgiamo da lontano cime di montagne scoscese come spolverate di zucchero. Dopo che le vetture sono state lucidate e sono state stabilite le composizioni fotografiche, salto nella XE e vado in perlustrazione. La XE è la berlina compatta di fascia alta che ha fatto da apripista alla migliorata architettura leggera in alluminio di casa Jaguar; l’AWD è adesso disponibile sia nel modello diesel che benzina in base all’area di mercato in cui ci si trova. Analogamente al sistema della XJ, l’AWD varia in continuazione in base alle condizioni della strada; la XE, tuttavia, utilizza per il 90% la trazione RWD in condizioni normali e il software Intelligent Driveline Dynamics (IDD) per modificare costantemente la ripartizione della coppia su entrambi gli assi. La tecnologia IDD fu sviluppata all’inizio per conservare le caratteristiche sportive della F-TYPE con trazione integrale; ha la funzione di coordinare senza interruzioni le risposte provenienti dal motore, dalla scatola del cambio, dalla trazione e dal controllo della stabilità. Può passare da RWD a AWD in appena 165 millisecondi quando è ferma e quando è in movimento ce ne impiega addirittura 100. Non reagisce solamente agli slittamenti, bensì li previene grazie ai sensori che misurano le informazioni provenienti dall’accelleratore e dal volante. Quando lo slittamento è inevitabile, il sistema trasferisce preventivamente più del 90% della coppia dal retrotreno all’avantreno per garantire una trazione ottimale. Si tratta di una potente combinazione che dona maggiore compostezza alla rinomata agilità della XE senza stemperare il piacere di guida e che permette a questo modello di sprigionare tutta la sua potenza con disinvoltura. La XE ha i piedi per terra e una missione che assicura un alto tasso di intrattenimento. La XF si basa sulla formula della XE ed offre lo stesso sistema AWD, un’esperienza di guida in egual misura elettrizzante e confortevole nonché maggior spazio e maggior lusso. Siamo al volante dell’efficiente modello diesel 2.0, un vigoroso motore da 180 cavalli che è molto reattivo sin dai bassi regimi. Anche in questo caso non vi accorgete nemmeno degli interventi del suo AWD; in curva potete schiacciare l’acceleratore maggiormente e molto prima. Risulta quindi più sicura non solo in condizioni insidiose, ma vi offre anche maggiore affidabilità con qualunque tempo. Come nella XE, anche l’AWD della XF rimane per il 90% in modalità RWD in condizioni normali. Ma c’è una cosa nel sistema IDD di SPECIALE DESIGN j 61
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