Jaguar Magazine DESIGN – Italian

dell’idea che siano necessarie tecnologie innovative
complementari per ottenere soluzioni essenziali integrate;
queste comprendono la riduzione dell’attrito nei motori che
causa uno spreco di energia, l’abbassamento del fabbisogno
energetico a bordo per dotazioni quali i sistemi di riscaldamento
e di ventilazione, il miglioramento delle componenti
aerodinamiche e l’impiego di materiali leggeri come
l’alluminio.
Jaguar ha già dimostrato in passato il suo deciso approccio
ai pesi leggeri, dalle prime XK120 lanciate già nel 1948,
alla XJ con completa carrozzeria in alluminio nel 2002, che
contribuì a disfarsi di 200 kg rispetto al modello precedente.
Perdendo peso, le automobili hanno bisogno di
meno carburante e producono meno
emissioni. Da allora Jaguar ha continuato
a perseguire questo approccio nei successivi
modelli ed è senza alcun dubbio
leader mondiale nella produzione di
automobili ad alto contenuto di alluminio.
Più di recente Jaguar ha intensificato
nuovamente i suoi sforzi, come riporta il
Dr. Epple: “Nel 2008 abbiamo avviato un
programma di ricerca da svariati miliardi
per affrontare di petto la sfida di ridurre
sensibilmente l’impatto ambientale delle
nostre autovetture premium, conservando
al tempo stesso le caratteristiche di lusso,
prestazioni, raffinatezza e comfort che si
aspettano i nostri clienti”. I programmi di
ricerca sui motori ibridi e puramente elettrici sono in corso
e continua a ritmo incalzante lo sviluppo di tecnologie per
la combustione interna. La XE e la XF montano gli ultimi
motori Ingenium a quattro cilindri a benzina e diesel,
fabbricati nell’avanzato stabilimento di produzione Jaguar
a Wolverhampton. Un ottimo esempio di come poter
costruire meccanismi propulsori più piccoli che combinino
motori ad alte prestazioni con basse emissioni di CO 2 e
bassi consumi di carburante (la XE 1163 CV diesel con i
suoi 99 g/km è stata la prima nel suo segmento al momento
del lancio).
Il miglioramento della trasmissione contribuisce in modo
essenziale a questo processo poiché punta a raggiungere
con cautela una maggior efficienza tramite la potenza di
uscita senza perdere di vista il piacere di guida. Jaguar sta
inoltre cercando soluzioni per risparmiare energia.
“Stiamo effettuando ricerche su una serie di tecnologie;
stiamo ad esempio testando come combinare la fibra di
carbonio con il lino comune”, rivela il Dr. Epple. Il lino
comune, utilizzato per la produzione di alimenti e capi di
vestiario, rappresenta uno dei materiali alternativi messi
sul banco di prova nell’ambito del progetto CARBIO, che
vede la collaborazione di Jaguar con altre case automobilistiche.
In questa sede vengono esaminati tutti i tipi di
TECNOLOGIA
“LA SFIDA, CHE
RAPPRESENTA AL
CONTEMPO
UN’OPPORTUNITÀ,
CONSISTE NEL GARAN-
TIRE CHE OGNI NUOVO
MODELLO RIMANGA
FEDELE AL CARATTERE
JAGUAR IN UN MONDO
SEMPRE PIÙ RISPET-
TOSO NEI CONFRONI
DELL’AMBIENTE”
struttura che possono essere impiegati nelle autovetture
per ridurre peso, costi, impatto ambientale nonché rumorosità,
vibrazioni e ruvidità (note anche come prestazioni
NVH). In questo modo si potrà economizzare sul materiale
insonorizzante che porterà a sua volta ad un’ulteriore
riduzione del peso.
Un’altra possibilità per ridurre le emissioni e il consumo di
carburante sono i veicoli a propulsione ibrida, ovvero che
montano una combinazione di motori a combustione
interna ed elettrici. Jaguar sta già guardando al futuro
poiché nel decennio a partire dal 2020 nuovi gruppi
propulsori contribuiranno a dare un’ulteriore svolta al
consumo di carburante e alla riduzione delle emissioni,
mantenendo inalterati i valori del
marchio grazie all’imprescindibile
combinazione di performance, lusso,
esterni e agilità. Tra queste novità
troviamo la macchina a flusso radiale
che fa parte di un altro comune
progetto di ricerca i cui fondi provengono
dal programma “Innovate UK”,
sostenuto dal governo britannico.
Mike Richardson, specialista tecnico
di Jaguar Land Rover, racconta:
“Queste macchine sono snelle, leggere
e producono il doppio della potenza
rispetto alle attuali tecnologie di
produzione. Ci permetterebbero di
produrre qualsiasi tipo di veicolo
ibrido o elettrico”.
La concept car Jaguar C-X75 del 2010, alla cui guida
abbiamo visto il cattivo del film di James Bond del 2015
“Spectre”, presenta su ogni ruota un proprio motore
elettrico con una minuscola turbina a gas di Bladon che
può raggiungere una distanza degna di nota di 900 chilometri.
Questa concept car ha già dimostrato come l’azienda
sia in grado di combinare le tecnologie sostenibili con il
piacere di guida ad alte prestazioni, con emissioni di CO 2
pari a soli 28 g/km e al contempo un’accelerazione da 0 a
100 km/h in 3,4 secondi. Vento in poppa quindi nel 2016
che vedrà la Jaguar nuovamente impegnata in pista in
autunno nella Formula E, serie dedicata a veicoli spinti da
motori elettrici (vi invitiamo a leggere il nostro speciale a
pagina 16). Proprio qui ci si rende conto che il marchio
intende seriamente sviluppare questa tecnologia e continuare
a produrre veicoli a propulsione elettrica. Per concludere,
Nick Rogers, group engineering director di Jaguar
Land Rover, afferma: “La Formula E ci offre un’occasione
unica per sviluppare e testare ulteriormente le nostre
avanzate tecnologie elettriche nelle condizioni più estreme
in termini di prestazioni”.
In altre parole, Jaguar si è già incamminata sul sentiero
che porterà al gruppo propulsore del futuro e che promette
tante emozioni, come il passato di questo marchio.
SPECIALE DESIGN j 73