Land Rover ONELIFE 36 - IT

More documents

Recommendations

Info

LUSSO SENZA PARI 1966 | Hanno inizio i lavori di preparazione alla “Station Wagon da 100 pollici” 1967 | Inizia la fase di costruzione di 26 prototipi marchiati Velar 1970 | Lancio nel Regno Unito il 17 giugno, al prezzo di vendita di £ 1.998 | Fra le funzioni di sicurezza c’è il sistema di frenata a doppio circuito | La prima auto ad essere in mostra al Louvre I design automobilistici di maggiore e più longevo successo sono spesso quelli in cui un’ingegneria eccellente si sposa a una sola, semplice idea nella creazione di un veicolo del tutto nuovo. Una visione di tale purezza, e la libertà di implementarla senza indebolirla, sono elementi essenziali nella creazione di una vettura che marca un punto di svolta nel panorama automobilistico. Maurice Wilks, Engineering Director di Rover, concepì la Land Rover originale, ed ebbe la libertà di realizzare quello che immaginò grazie all’autorizzazione di suo fratello Spencer, Managing Director della società. Nel 1966, meno di vent’anni dopo il lancio della Land Rover, l’azienda iniziò a lavorare a quello che sarebbe diventato il suo secondo “punto di svolta” nel design, e fu un altro ingegnere visionario a condurre il progetto. Ma Charles Spencer King, detto Spen, non condivideva con i fratelli Wilks soltanto l’immaginazione: aveva uno dei loro nomi perché si trattava di loro nipote. Eppure, questo non fu affatto un “ L’idea era quella di unire il comfort e le capacità su strada di una berlina Rover con quelle fuoristrada di una Land Rover. A quei tempi nessuno ci aveva pensato e, dunque, ci è sembrato che valesse la pena provarci. Fra l’altro, Land Rover voleva ideare qualcosa di nuovo” CHARLES SPENCER “SPEN” KING caso di nepotismo: Spen King non soltanto riuscì ad anticipare il boom mondiale dei SUV, ma seppe anche immaginare esattamente come soddisfarne la domanda, creando il primo fuori strada di lusso al mondo. UNA NUOVA CLASSE La sua auto ebbe vari nomi, prima di venire svelata al mondo nel 1970 come Range Rover. Inizialmente, durante le fasi di sviluppo, era conosciuta agli addetti ai lavori come “la Station Wagon da 100 pollici”, e come “Road Rover” ai progettisti. I primi prototipi su strada erano notoriamente marchiati “Velar” (che significa “coprire” o “velare” in spagnolo), anche per mascherare le origini di questa nuova, originale automobile. Ma la visione di Spen non mutò. Si trattava di un nuovissimo tipo di vettura che usava sospensioni con molle insacchettate per offrire il comfort e la raffinatezza di una berlina di lusso con almeno le stesse potenzialità fuoristrada della Land Rover. Con l’aiuto del leggendario ingegnere Gordon Bashford, addetto al telaio, che collaborò con gli zii di Spen alla realizzazione della Land Rover originale, riuscirono a produrre esattamente ciò che volevano. TECNOLOGIA UNITA A RAFFINATEZZA ED ELEGANZA Si tratta di una formula che è stata deliberatamente preservata nel tempo, e che non smette di sedurre. E al contrario della Land Rover originale, più pratica, la sua "cugina" incorporava fin dagli esordi innovazioni tecnologiche e un design particolarmente caratterizzanti. La Range Rover venne lanciata con dei vantaggi di sicurezza quali i freni a doppio circuito sulle quattro ruote e il piantone dello sterzo collassabile. Una serie di nuove tecnologie, molte delle quali assolutamente innovative, fecero la loro comparsa più avanti sulle Range Rover. Spen King dispose le proporzioni di base dell’auto, ma fu il leggendario progettista David Bache che ne armonizzò le forme introducendo alcune UN FASCINO REGALE Non c’è da sorprendersi se la prima fuoristrada di lusso ha fatto breccia nella Famiglia Reale inglese, che comincia ad utilizzare la Range Rover Classic fin dal suo lancio, nel 1970. La Principessa Diana viene fotografata seduta sul cofano di una Rover al Gran National. Nel 1999, il Visconte Linley, nipote della Regina, rinomato mobiliere, crea una Range Rover ad edizione limitatissima: vengono realizzate solo sei “Linley”, e diventano le prime Range Rover in vendita a un prezzo superiore alle centomila sterline. Nel 2015, i Royal Mews richiedono su commissione una "landaulette" a passo lungo per Sua Maestà con tettuccio posteriore decappottabile, mandando avanti così una tradizione di Land Rover di Stato iniziata nel 1953 (sebbene le prime non fossero dotate di motore ibrido). E il piccolo Principe George, erede al trono, fa il suo primo viaggio in auto sulla Range Rover Vogue SE del padre, quando viene trasportato dall’ospedale a casa. L’auto sarà poi battuta all’asta per beneficienza. FOTOGRAFIA: YUI MOK / PA IMAGES, BRITISH MOTOR MUSEUM HERITAGE TRUST (3) 36
RIGHT XXXXXX 1972 | La spedizione transamericana attraversa il Darien Gap 1974 | Attraversamento del Sahara: 12.000 chilometri in 100 giorni 1977 | Vince una classe alla maratona di 18.750 miglia Londra-Sydney 1979 | Vince una categoria alla Parigi- Dakar, prima della vittoria assoluta avvenuta del 1981 1981 | Prima partecipazione al Camel Trophy di Sumatra 02 01 PHOTOGRAPHY: XXXXXXXXX XXXXXXX XXXXXXXXX 03 01 Un giovane Charles Spencer King, detto “Spen” 02 Un modello della Range Rover Classic è esibito al Musée du Louvre nei primi anni Settanta 03 Il progettista David Bache, ideatore del tetto “sospeso” della Range Rover 04 Il prototipo della Velar 05 Una Range Rover guidata dal team francese composto da Alain Génestier, Joseph Terbiaut e Jean Lemordant vince il primo premio della sua categoria alla Parigi-Dakar del 1979 04 05 37
Page 1 and 2: NUMERO 36
Page 3 and 4: Jet charter by Victor offers total
Page 5 and 6: SOMMARIO FOTOGRAFIA: NICK BALLÓN,
Page 7 and 8: EXPERIENCE SOUND ON THE MOVE LIKE N
Page 9 and 10: A TITOLO PERSONALE Una vita di espl
Page 11 and 12: RIGHT XXXXXX 02 01 03 04 05 06 11
Page 13 and 14: RIGHT XXXXXX | Viene introdotta la
Page 15 and 16: L'ORIGINE DELLA SPECIE 1971 | Viene
Page 17 and 18: RIGHT XXXXXX 2001 | Appare in Tomb
Page 19 and 20: La Land Rover 7, di pre-produzione,
Page 21 and 22: AMSTERDAM 1948 “IL MOTORE ERA NUM
Page 23 and 24: L’AUTO DI PRE-PRODUZIONE NUMERO 7
Page 25 and 26: COSTRUITO PER ESPLORARE Land Rover
Page 27 and 28: NAME: JAMIE SPARKS. AGE:26. OCCUPAT
Page 29 and 30: UN MONDO DI AVVENTURE: 1 a PARTE LA
Page 31 and 32: RIGHT XXXXXX 31
Page 33 and 34: RANGE ROVER SVO DESIGN PACK BEYOND
Page 35: RIGHT XXXXXX 02 01 03 04 05 06 07 3
Page 39 and 40: LUSSO SENZA PARI 1986 | Viene creat
Page 41 and 42: RIGHT XXXXXX 2005 | Fa il suo debut
Page 43 and 44: LUSSO SENZA PARI 2014 | La Range Ro
Page 45 and 46: UN MONDO DI AVVENTURE: 2 a PARTE GI
Page 47 and 48: RIGHT XXXXXX 47
Page 49 and 50: THE NEW RANGE ROVER RIDER. FOR LITT
Page 51 and 52: RIGHT XXXXXX 01 02 03 04 05 51
Page 53 and 54: RIGHT XXXXXX 1990 | Lancio della ve
Page 55 and 56: L’ E R A D E L L A D I S C O V E
Page 57 and 58: RIGHT XXXXXX | Settembre: viene ann
Page 59 and 60: 59
Page 61 and 62: RIGHT XXXXXX “L’AVVENTURA SOLIT
Page 63 and 64: R I C O R D A R E 63
Page 65 and 66: 65
Page 67 and 68: RIGHT XXXXXX PHOTOGRAPHY: XXXXXXXXX
Page 69 and 70: RIGHT XXXXXX PHOTOGRAPHY: XXXXXXXXX
Page 71 and 72: INTERVISTA CON GERRY MCGOVERN L'ecc
Page 73 and 74: 73
Page 75 and 76: LA MOBILITÀ DEL FUTURO La spinta v
Page 77 and 78: DRAGON CHALLENGE: L’ANNO DEL DRAG
Page 79 and 80: DRAGON CHALLENGE: L’ANNO DEL DRAG
Page 81 and 82: I N U N A P A R O L A : S P E C I A
Page 83 and 84: Parte della sfida del team SVO è c
Page 85 and 86: “I NOSTRI DIPENDENTI CAPISCONO CI
Page 87 and 88:
Un attraente design contemporaneo v
Page 89 and 90:
L A CILIEGINA SULLA TORTA L'edizion
Page 91 and 92:
28 ottobre La straordinaria avventu
Page 93 and 94:
LAND ROVER SHOP CAPPELLINO DA BAMBI
Page 95 and 96:
RICAMBI ORIGINALI CON TE FINO ALLA
Page 97 and 98:
Essere proprietario di una Land Rov
Page 99 and 100:
CASTROL EDGE PROFESSIONAL JOINT ADV
show all

Land Rover ONELIFE 36 - IT

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?