Land Rover ONELIFE 36 - IT

LUSSO SENZA PARI
1986
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Viene creata la prima
versione a motore diesel
1987
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La Range Rover penetra il
mercato statunitense
1989
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La prima 4x4 con
sistema di frenatura
antibloccaggio
1992
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Vengono aggiunti il controllo
elettronico della trazione e le
sospensioni pneumatiche
1993
|
Vengono create le
edizioni personalizzate
“Autobiography”
FOTOGRAFIA: BRITISH MOTOR MUSEUM HERITAGE TRUST (1)
caratteristiche di design valide ancora oggi, come il tetto “sospeso” e il cofano a
conchiglia con superficie alveolare. L’appeal della Range Rover si è sempre basato
tanto sulla desiderabilità quanto sull’ampiezza delle sue capacità. Il successo di
Bache divenne ovvio quando, subito dopo il suo lancio, la Range Rover divenne
la prima auto in assoluto ad essere esposta al Louvre di Parigi.
King fece lo stesso errore degli zii, che negli anni Quaranta sottostimarono
quella che sarebbe stata la richiesta per un nuovissimo tipo di vetture. Le liste
d’attesa erano così lunghe che le nuove auto vennero vendute ad un prezzo
premium agli acquirenti che non erano disposti ad aspettare.
Nel 1972, le Range Rover attraversarono il Darien Gap di Panama, quasi
impenetrabile. Poi, nel 1974, una di loro attraversò il deserto del Sahara in
100 giorni. Nel 1979 la Range Rover vinse il primo premio per la sua
categoria al rally Parigi-Dakar, di cui ottenne la vittoria assoluta nel 1981.
Forse i fratelli Wilks non avevano immaginato che una Land Rover avrebbe
vinto un giorno un grande evento sportivo mondiale, ma furono questi successi
a provare in maniera inconfutabile le sue
“ Ricordo la prima volta
che guidai un prototipo.
Fu straordinario. Facevo
100 miglia orarie e
pensavo: questo veicolo
è portentoso, comodo,
veloce; una vettura gran
turismo brillante e
spaziosa”
ROGER CRATHORNE
INGEGNERE DI RANGE ROVER
E PIÙ TARDI A CAPO DI
LAND ROVER EXPERIENCE
credenziali off-road.
Di nuovo a Solihull, intanto, gli
ingegneri erano occupati ad aggiungere
ulteriori rifiniture di lusso, come
rivestimenti per i sedili, servosterzo e
bagagliaio rivestito in moquette.
UNA CONTINUA EVOLUZIONE
Sebbene Range Rover si sia sempre
mantenuta all'interno di una fascia di
prezzo premium in linea con la sua
immagine, sembrava che non ci fossero
limiti a quanto alcune persone erano
disposte a spendere per averla.
Molti fra i suoi primi acquirenti decisero
di portare le loro Range Rover da un
carrozziere per effettuare costose modifiche
e tramutarla in una quattro porte. Uno di questi carrozzieri, l’esclusivo produttore
svizzero di supercar Monteverdi, viene notato dagli ingegneri Range Rover, e gli
vengono commissionati 200 pezzi da vendersi presso concessionari ufficiali.
Hanno un grande successo, così, nel 1981, la quattro porte entra in produzione.
Nello stesso anno, la rivista Vogue volle aggiungere un po’ di glamour
Range Rover a un photoshoot ambientato a Biarritz. L’apparizione della vettura
attrae così tanta attenzione che viene prodotta un’edizione limitata chiamata,
appunto, “Vogue”: per la prima volta questo brand veniva abbinato a delle
Range Rover di alta gamma. Nel giro di pochi anni, l’80% della produzione
Range Rover riguarda le Vogue a quattro porte, e nel 1985 la produzione delle
tre porte, da cui partì ogni cosa, viene interrotta.
La Range Rover numero 100.000 è costruita nel 1982, e rappresenta una
conquista ancora più sorprendente considerato che il motore diesel non è
disponibile fino al 1986, e che l’auto non è messa in commercio negli Stati Uniti
fino al 1987. Seguono ancora più progressi tecnologici: nel 1989 la Range
Rover diventa la prima 4x4 dotata di sistema di frenatura antibloccaggio e, nel
1992, è il primo SUV al mondo con controllo elettronico della trazione e
sospensioni pneumatiche elettroniche automatiche.
DISTINGUERSI CON ONORE
Le caratteristiche più lussuose e il prezzo
più elevato della Range Rover la portano
ad essere meno ampiamente usata dalle
forze dell’ordine rispetto alla Land Rover
originale. Ma, ad appena due anni dal suo
lancio, la due porte originale già indossa
la divisa della polizia, e sia la prima sia
la seconda generazione di Range Rover
vengono usate ampiamente come auto
di pattuglia e veicoli d’intervento delle
forze armate.
Gli agenti apprezzano la velocità e il
comfort delle Range Rover, la capacità
di rimorchiare altri veicoli, la visibilità
eccellente e la capacità a procedere negli
inseguimenti fuori strada e attraverso, ad
esempio, un campo: ovvero quasi le stesse
qualità fortemente apprezzate anche dai
clienti standard.
Forse il riconoscimento più alto arriva
con l’adozione di Range Rover da parte
del prestigioso corpo speciale inglese
dello Special Air Service (SAS). Diverse
vetture vengono lievemente modificate
con l’introduzione di strutture a gabbia,
impianti radio e luci blu per velocizzare
l’arrivo del personale operativo SAS nei
luoghi degli incidenti in cui è necessario
il loro intervento. Alcune modifiche sono
meno discrete, come l’introduzione di
scale montate sul tetto per facilitare gli
attacchi su edifici passando dalle finestre
di livelli superiori.
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