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LA RIVISTA PIÙ LETTA DELLA SVIZZERA<br />
#3 | MARZO <strong>2021</strong> | FR. 4.50<br />
3<br />
automobili<br />
elettriche da<br />
paragonare<br />
PRIMAVERA<br />
AUTOMOBILISTICA<br />
Fioriscono le novità malgrado<br />
l’assenza del Salone<br />
SVIZZERA<br />
ALL’ESTERO<br />
In Germania si moltiplica<br />
il nostro paese<br />
BICICLETTE<br />
SU MISURA<br />
CON<br />
TCS SEZIONE<br />
TICINO<br />
p. 75
CHANGE TO ELECTRIC.<br />
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massima di 48 mesi. Il veicolo raffigurato è dotato di equipaggiamenti speciali soggetti a sovrapprezzo. Assicurazione casco<br />
totale obbligatoria e non inclusa. La concessione del leasing è vietata se causa un eccessivo indebitamento del consumatore.<br />
Con riserva di modifiche di prezzi e condizioni. È un’offerta di BMW Financial Services, BMW (Svizzera) SA.
SOMMARIO<br />
Test della VW ID.3<br />
32<br />
Start up per bici<br />
personalizzabili<br />
26<br />
Primavera<br />
automobilistica<br />
con tante novità<br />
11<br />
EDITORIALE<br />
LA RIVISTA PIÙ LETTA DELLA SVIZZERA<br />
Cogliamo gli sprazzi di leggerezza<br />
anche in questi tempi pesanti<br />
Nonostante le restrizioni imposte per arginare<br />
la pandemia che dura da quasi<br />
un anno, in Svizzera ci siamo preservati<br />
una certa libertà di movimento.<br />
Possiamo fare delle escursioni fuoriporta, passeggiate<br />
nella natura, jogging in zona. E persino<br />
regalarci una giornata sulle piste da sci, fare un<br />
giro in bici e spostarci in automobile o in treno.<br />
È importante approfittare di questi momenti<br />
d’evasione e non rinchiudersi per non finire, a<br />
lungo andare, in preda allo sconforto. Dal canto<br />
nostro abbiamo preparato per voi un bouquet<br />
di novità e idee per svagarvi. Su queste pagine<br />
scoprirete già delle primizie del mercato auto,<br />
interessanti start up svizzere che stanno reinventando<br />
la nostra mobilità come pure posti incantevoli<br />
vicini ma forse sconosciuti ai più. Come<br />
di consueto vi aggiorniamo altresì sull’universo<br />
TCS. Vi auguro una buona lettura!<br />
Felix Maurhofer<br />
caporedattore<br />
dossier<br />
11 Carrellata di novità<br />
I costruttori d’auto presentano<br />
ora online le loro beniamine<br />
16 Mercato auto<br />
Nostre interviste a specialisti<br />
del settore sull’anno 2020<br />
19 Nasce Stellantis<br />
Grande fusione nel mondo<br />
dell’auto tra gruppi PSA e FCA<br />
23 Calcolatore TCS<br />
Repertoriate 2000 vetture<br />
e la loro impronta ecologica<br />
mobilità<br />
26 Start up svizzere<br />
Novità nel nostro mirino,<br />
si inizia con DesignYourBike<br />
28 Legge sul CO2<br />
Intervista a François Launaz,<br />
presidente auto-svizzera<br />
Fibra di lino<br />
per auto<br />
20<br />
Copertina:<br />
Foto Emanuel Freudiger<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 3
Vini eccellenti a prezzi OTTO‘S ! ottos.ch<br />
ONLINE<br />
Infinito<br />
Jumilla DO<br />
2015*<br />
uvaggio:<br />
Monastrell,<br />
Cabernet Sauvignon<br />
75 cl<br />
art. 322158<br />
Vasta scelta. Sempre. Vantaggioso.<br />
Aalto<br />
Ribera<br />
del Duero DO<br />
2018*<br />
uvaggio:<br />
Tempranillo<br />
75 cl<br />
art. 211564<br />
Riconoscimento:<br />
Robert Parker<br />
93 punti<br />
ogni bottiglia CHF<br />
24. 95<br />
Paragone con<br />
la concorrenza 32.–<br />
Unità d’ordinazione 6 bottiglie<br />
Zonin<br />
Valpolicella<br />
Ripasso<br />
Superiore<br />
DOC<br />
2018*<br />
uvaggio:<br />
Corvina, Rondinella,<br />
Molinara<br />
75 cl<br />
art. 210884<br />
ogni bottiglia CHF<br />
9. 50<br />
Paragone con<br />
la concorrenza 15. 90<br />
Unità d’ordinazione 6 bottiglie<br />
Leo Hillinger<br />
Small Hill Red<br />
Burgenland<br />
2018*<br />
uvaggio:<br />
Merlot, Pinot Noir,<br />
Sankt Laurent<br />
75 cl<br />
art. 211917<br />
ogni bottiglia CHF<br />
10. 95<br />
Paragone con<br />
la concorrenza 14. 90<br />
Unità d’ordinazione 6 bottiglie<br />
ogni bottiglia CHF<br />
42. 90<br />
Paragone con<br />
la concorrenza 48.-<br />
Unità d’ordinazione 6 bottiglie<br />
GRANDI VINI A PICCOLI PREZZI<br />
Dehesa La<br />
Granja<br />
Castilla y León<br />
2015*<br />
uvaggio:<br />
Tempranillo<br />
75 cl<br />
art. 211069<br />
ogni bottiglia CHF<br />
9. 95<br />
Paragone con<br />
la concorrenza 25.-<br />
Unità d’ordinazione 6 bottiglie<br />
LAN<br />
Reserva<br />
Rioja DOCa<br />
2015*<br />
uvaggio:<br />
Tempranillo,<br />
Graziano<br />
75 cl<br />
art. 211577<br />
ogni bottiglia CHF<br />
12. 90<br />
Paragone con<br />
la concorrenza 19. 90<br />
Unità d’ordinazione 12 bottiglie<br />
uvaggio:<br />
Il Cardinale<br />
Primitivo<br />
di Manduria DOP<br />
2016*<br />
uvaggio:<br />
Primitivo di<br />
Manduria DOP<br />
75 cl<br />
art. 211130<br />
Riconoscimento:<br />
medaglia d’oro<br />
Berlin Wine Trophy<br />
ogni bottiglia CHF<br />
9. 95<br />
Prezzo hit<br />
Unità d’ordinazione 6 bottiglie<br />
Las Viñas<br />
Bastardas<br />
Jumilla DO<br />
2018*<br />
uvaggio:<br />
Monastrell,<br />
Cabernet Sauvignon,<br />
Tempranillo<br />
75 cl<br />
art. 322242<br />
ogni bottiglia CHF<br />
12. 95<br />
Paragone con<br />
la concorrenza 18. 50<br />
Unità d’ordinazione 6 bottiglie<br />
Niepoort<br />
Fabelhaft<br />
Douro DO<br />
2019*<br />
uvaggio:<br />
Tinta Roriz, Touriga<br />
Franca, Tinta Cão,<br />
Tinta Barroca<br />
75 cl<br />
art. 211014<br />
ogni bottiglia CHF<br />
10. 95<br />
Paragone con<br />
la concorrenza 16. 30<br />
Unità d’ordinazione 6 bottiglie<br />
ÀN/2<br />
Mallorca DO<br />
2018*<br />
uvaggio:<br />
Callet, Syrah<br />
Manto Negro<br />
75 cl<br />
art. 211110<br />
ogni bottiglia CHF<br />
19. 95<br />
Paragone con<br />
la concorrenza 26. 50<br />
Unità d’ordinazione 6 bottiglie<br />
Solo fino a esaurimento dello stock! * Si riservano cambiamenti di annata!<br />
ottos.ch
SOMMARIO<br />
36<br />
Cadillac torna<br />
in Europa<br />
Svizzera o<br />
Germania?<br />
46<br />
Corsi neve<br />
e ghiaccio da<br />
Claude Lattion<br />
54<br />
Innsbruck:<br />
sport e cultura<br />
48<br />
I miei vantaggi club<br />
7 TCS Theorie 24<br />
44 Sconti da Softcarwash<br />
52 Offerta speciale 125 anni TCS<br />
66 Tre occasioni di vincita<br />
tecnica<br />
32 Test VW ID.3<br />
Un’elettrica che conquisterà<br />
di sicuro le famiglie<br />
35 E-auto: test comparativo<br />
Oltre al test auto, un paragone<br />
tra Mercedes EQA e VW ID.4<br />
39 Hyundai i20<br />
Una city-car che seduce per<br />
comfort ed equipaggiamento<br />
svago<br />
46 Svizzera all’estero<br />
Al nord molte regioni si fregiano<br />
dell’appellativo «svizzero»<br />
48 Innsbruck<br />
In Austria tra cultura e attività<br />
sportive in piena natura<br />
club<br />
54 Corsi neve e ghiaccio<br />
Incontro con chi prepara la pista<br />
per allenarsi alla guida invernale<br />
57 TCS Mastercard<br />
Soddisfazione dei soci TCS<br />
per la carta di credito<br />
58 Risorse Umane<br />
Nicole Aerni, responsabile RH<br />
in seno al TCS<br />
rubriche<br />
29 Il consulente<br />
31 Salute<br />
43/61 L’esperto TCS<br />
62 Forum<br />
62 Impressum<br />
63 Tourolino<br />
64 In giro con<br />
66 Gioca & vinci<br />
TCS Sezione<br />
Ticino<br />
76 Assemblee <strong>2021</strong><br />
77 La formazione continua del TCS<br />
78 Influencer a 90 anni, la storia di Licia Fertz<br />
80 La SPA per veicoli al TCS di Rivera<br />
82 Controlli tecnici a Rivera<br />
<strong>Touring</strong> n. 4<br />
Temi trattati nella prossima edizione<br />
della rivista: dossier campeggio, test<br />
Dacia Sandero, test comparativo delle<br />
gomme estive, reportage nel canton<br />
Glarona, TCS Consulenza mobilità.<br />
Data di pubblicazione: 25.<strong>03</strong>.<strong>2021</strong><br />
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52<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 5
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FOTO TCS, ALD<br />
SCRIVEVAMO: «TOURING» 1946<br />
Il TCS contro l’articolo 23<br />
Nel 1946 il TCS compie 50 anni e<br />
conta 54 000 soci. In Svizzera la<br />
razionalizzazione dei pneumatici<br />
viene allentata. Sulle auto fanno<br />
capolino posti guidatore regolabili<br />
in altezza. Il controverso articolo<br />
23 della Legge federale sulla circolazione<br />
e l’imposta sui veicoli a<br />
motore suscitano un acceso dibattito<br />
pubblico (foto). Il club<br />
promuove l’educazione stradale<br />
e cura un manuale in<br />
tema accolto con grande<br />
interesse. Finito il razionamento<br />
della benzina, si<br />
torna a viaggiare. Viene<br />
inaugurata la tratta aerea transatlantica<br />
Ginevra–New York.<br />
My vision, your safety<br />
Come percepiscono gli adolescenti<br />
la sicurezza stradale?<br />
Per saperlo il TCS ha lanciato<br />
un concorso video per ragazzi<br />
fra i 12 e 18 anni nella<br />
Svizzera romanda. Fra gli<br />
spot inoltrati le sezioni regionali<br />
ne hanno selezionato tre<br />
per ogni cantone. Il vincitore<br />
sarà eletto fra i finalisti il 26<br />
marzo a Cossonay.<br />
tcs.ch/juniors-romandie<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 7
Auto dell’anno <strong>2021</strong><br />
Il 1° marzo verrà incoronata la Car of the Year <strong>2021</strong> a Ginevra.<br />
Il <strong>Touring</strong> Club Svizzero conta fra i sostenitori del prestigioso<br />
riconoscimento automobilistico. Sono sette le finaliste.<br />
LA CIFRA<br />
61<br />
Il titolo di «Car of the Year» viene conferito<br />
dal 1964 e rappresenta una delle più<br />
ambite consacrazioni nell’industria automobilistica.<br />
Per l’edizione <strong>2021</strong> le<br />
sette finaliste selezionate dalla rosa di<br />
candidate sono: Citroën C4, Cupra Formentor,<br />
Fiat 500, Land Rover Defender,<br />
Škoda Octavia, Toyota Yaris e Volkswagen<br />
ID.3. Già nel 2020 il vincitore era<br />
stato insignito online e pure quest’anno<br />
la cerimonia di premiazione, che normalmente<br />
si svolge al Salone di Ginevra<br />
(Gims), sarà di nuovo trasmessa esclusivamente<br />
in diretta streaming. «Ma torneremo<br />
dal vivo al Geneva International<br />
Motor Show 2022», promette Frank<br />
Janssen, il presidente della giuria del<br />
premio «Car of the Year» composta da<br />
59 giornalisti specializzati nel settore<br />
automobilistico provenienti da una ventina<br />
di paesi europei.<br />
A porte chiuse<br />
L’assegnazione<br />
del premio <strong>2021</strong><br />
resta virtuale.<br />
Partnership ben rodata<br />
Il riconoscimento «Car of the Year <strong>2021</strong>»<br />
assegnato a Ginevra viene sostenuto fra<br />
gli altri dal <strong>Touring</strong> Club Svizzero che<br />
quest’anno festeggia il suo 125° anniversario.<br />
È legato alla rassegna da tanto<br />
tempo: «Il TCS era presente già al battesimo<br />
del Salone Internazionale dell’Automobile<br />
di Ginevra. I nostri soci nutrono<br />
da sempre un grande interesse per<br />
le innovazioni tecnologiche che spingono<br />
il mondo dei motori. È quindi naturale<br />
per noi sostenere il premio ‹Car of<br />
the Year <strong>2021</strong>› che ogni anno elegge le<br />
novità più importanti del settore. Anticipiamo<br />
fin da ora il piacere di riesserci al<br />
prossimo Gims», dichiara Jürg Wittwer,<br />
direttore generale del <strong>Touring</strong> Club<br />
Svizzero. Il club trasmette la premiazione<br />
live su internet:<br />
youtube.com/tcs<br />
Livestream<br />
e replay<br />
dal 1° marzo<br />
dalle ore 15<br />
È questa la percentuale<br />
degli svizzeri che nel 2020<br />
hanno privilegiato mezzi<br />
di trasporto individuale<br />
(2019: 57%). Per il tragitto<br />
casa-lavoro il 46 percento<br />
ha preso l’auto, mentre il<br />
7 percento si è spostato<br />
perlopiù con la bici, contro<br />
rispettivamente il 44 e<br />
5,7 percento nel 2019. È<br />
quanto risulta da un’indagine<br />
svolta dal TCS e altri<br />
club della mobilità in sette<br />
paesi europei.<br />
LA FOTO<br />
Fuori dal labirinto È<br />
stato un inverno lungo e<br />
duro, anche a bassa quota.<br />
Un manto di neve ha coperto<br />
il labirinto verde a<br />
Gelsenkirchen in Germania,<br />
che in febbraio è stata<br />
colpita da un’ondata di<br />
freddo. Speriamo che i<br />
passeggiatori abbiano trovato<br />
la via d’uscita; e che<br />
anche noi usciremo presto<br />
dal meandro di restrizioni<br />
anticovid ora che torna il<br />
sole e che le temperature<br />
più miti fanno uscire la<br />
natura dal letargo.<br />
Al vaglio progetti di mobility pricing<br />
LA PAROLA<br />
Il Consiglio federale ha deciso di porre<br />
in consultazione una legge volta a legittimare<br />
lo svolgimento di progetti pilota<br />
relativi al mobility pricing e consentirne<br />
il sovvenzionamento. Si tratta di misure<br />
tese a decongestionare la circolazione,<br />
facendo pagare di più a chi si sposta<br />
nelle ore di punta. A seconda dell’impostazione<br />
progettuale, la responsabilità<br />
spetterebbe a Cantoni e Comuni o a organizzazioni<br />
interessate. Il TCS è contrario<br />
ad una gestione della mobilità in<br />
funzione del prezzo, una strategia che<br />
considera vada nella direzione sbagliata:<br />
voler spezzare i picchi di traffico<br />
attraverso tariffe orarie più elevate<br />
nelle ore di maggior traffico sarebbe antisociale<br />
e colpirebbe prima di tutto le<br />
persone con orari di lavoro rigidi. Ciò<br />
premesso il TCS invita il governo federale<br />
ad adottare altri provvedimenti per<br />
ridurre i picchi di traffico, ispirandosi<br />
alle esperienze fatte durante la pandemia<br />
da coronavirus.<br />
Speleologia (dal greco<br />
spē´laion = caverna); scienza<br />
che studia i vuoti sotterranei.<br />
Come potete leggere su queste<br />
pagine, la si può praticare<br />
a livello amatoriale in Franconia.<br />
Ma pure in Svizzera, ad<br />
esempio esplorando l’Hölloch<br />
(SZ), la Grotta delle Fate a<br />
Saint-Maurice (VS) o i mulini<br />
sotterranei di Col-des-Roches<br />
presso Le Locle (NE).<br />
8 touring | marzo <strong>2021</strong>
ATTUALITÀ<br />
Orologeria svizzera<br />
patrimonio Unesco<br />
Le competenze nella meccanica<br />
degli orologi e artistica<br />
entrano nel Patrimonio Culturale<br />
dell’Umanità. Un riconoscimento<br />
che onora una<br />
tradizione vivente dell’Arco<br />
giurassiano, con Bienne e<br />
La Chaux-de-Fonds famose<br />
per l’artigianato orologiero e<br />
Sainte-Croix (VD) per i suoi<br />
carillon e automi musicali.<br />
Richiamo prodotti<br />
Varie autorità della Confederazione<br />
hanno contribuito al<br />
lancio dell’app «RecallSwiss»:<br />
gli utenti possono ricevere<br />
direttamente avvisi di sicurezza<br />
e, grazie al sistema di<br />
notifica semplificato, i consumatori<br />
potranno segnalare<br />
online agli uffici competenti<br />
la presenza di prodotti potenzialmente<br />
pericolosi.<br />
www.recallswiss.admin.ch<br />
Un sì per la storia<br />
Nel febbraio 1971 le cittadine<br />
svizzere ottennero il diritto<br />
di voto a livello federale. Per<br />
il 50° del suffragio femminile,<br />
Berna organizza una galleria<br />
fotografica di 52 pioniere elvetiche<br />
provenienti da tutti<br />
i cantoni e ambiti della società<br />
che nel passato si sono<br />
battute per i diritti delle<br />
donne. Fino al 30 giugno<br />
nella città vecchia.<br />
KEYSTONE, KLM, ALD<br />
Utilitarie termiche:<br />
si spengono le luci<br />
Dopo l’annuncio della Fiat<br />
di non rinnovare la Cinquecento<br />
a benzina, ecco Renault<br />
che proclama la fine<br />
delle Twingo non elettriche.<br />
Il motivo starebbe nella difficoltà<br />
di rentabilizzare i veicoli<br />
a benzina di segmento A<br />
in vista dell’introduzione<br />
della norma Euro 7 nel 2025.<br />
E dire che la casa ha prodotto<br />
2,6 milioni del piccolo ranocchio<br />
lanciato nel 1993.<br />
Utili delle stazioni<br />
di servizio in calo<br />
La green mobility stringe<br />
i rubinetti ai distributori in<br />
Svizzera. Entro il 2<strong>03</strong>5 i loro<br />
profitti potrebbero crollare<br />
del 50%. È quanto emerge<br />
da un’analisi prospettica di<br />
Colombus Consulting sugli<br />
effetti dell’elettromobilità<br />
per le stazioni di servizio<br />
svizzere. Se il boom delle<br />
auto con la spina persisterà,<br />
le vendite di carburante si<br />
ridurrebbero di un terzo.<br />
Cielo più verde<br />
Nei Paesi Bassi è stato compiuto<br />
il primo volo passeggeri<br />
con aereo alimentato a «cherosene<br />
sintetico», un tipo di<br />
combustibile composto in<br />
parte da energia rinnovabile.<br />
Lo comunica KLM.<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 9
Private Selection Hotels & <strong>Touring</strong> Club consigliano due offerte esclusive:<br />
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fabbrica FLYER (istruzioni per l'e-bike incluse) e volera letteralmente lungo la «Strada del Cuore»<br />
attraverso l'Emmental rustico. Con una vista dal Giura alle Alpi, passando per maestose fattorie e la<br />
città medievale di Burgdorf, si arriva a Soletta. Qui sarete alloggiati per le prossime due notti al boutique<br />
hotel La Couronne. Un altro punto forte è il percorso del Mittelland e dell'Aare. Percorrerete il tranquillo<br />
corso dell'Aare fino al lago di Bienne. Dopo un bagno rivitalizzante nel lago, si ritorna a Soletta sul lato<br />
nord dell'Aare lungo i vigneti del Seeland. La città barocca offre molti momenti di piacere: la prima sera,<br />
sarete serviti nel ristorante Gault Miliau a 13 punti dell'hotel La Couronne e la seconda sera nel<br />
ristorante alla moda Salzhaus.<br />
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DOSSIER<br />
Un’onda primaverile<br />
sempre ben vivace<br />
Malgrado l’assenza di Saloni e altri grandi appuntamenti,<br />
fioriscono le novità automobilistiche, come ogni<br />
primavera. Ancorché svelate virtualmente, la magia<br />
dell’auto continua a fare il suo effetto. Alcuni assaggi scelti.<br />
→<br />
TESTI MARC-OLIVIER HERREN | FOTOMONTAGGIO NICOLAS KRISTEN<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 11
RENAULT 5 PROTOTYPE<br />
In tempi normali, questa concept<br />
car avrebbe troneggiato in un<br />
Salone automobilistico. Renault<br />
aveva del resto preso la buona<br />
abitudine di svelare i prototipi in<br />
prima assoluta al GIMS di Ginevra.<br />
Pandemia oblige, questa<br />
Renault 5 Prototype che incarna<br />
l’orientamento futuro della<br />
marca francese è stata oggetto<br />
di una presentazione virtuale.<br />
Quanto a sapere se questa citycar<br />
neo retrò simboleggiante la<br />
«Renaulution» vedrà la luce, non<br />
c’è nulla di più incerto. In ogni<br />
caso, la marca intende assolutamente<br />
democratizzare l’auto<br />
elettrica.<br />
Come al Salone<br />
NISSAN QASHQAI<br />
Un’altra vettura che avrebbe potuto<br />
vivere la sua ora di gloria al<br />
Salone: la Nissan Qashqai di 3a<br />
generazione è appena stata presentata<br />
sul web. Pioniera e per<br />
tanto tempo leader delle SUV<br />
compatte in Europa, veste una<br />
carrozzeria dalle linee sobriamente<br />
tese, valorizzate da gruppi<br />
ottici LED allungati. La strumentazione<br />
diventa totalmente digitale.<br />
Il mercato europeo avrà diritto<br />
inoltre a una motorizzazione<br />
e-Power inedita, in sostanza un<br />
motore 3 cilindri accoppiato ad<br />
un propulsore elettrico.<br />
AUDI E-TRON GT<br />
Questa coupé 4 porte di 4,99 metri poggia<br />
sulla stessa piattaforma della Porsche Taycan.<br />
Pertanto ritroviamo un motore elettrico su ciascun<br />
asse e un cambio a due rapporti. Potenza<br />
generata di 476 e 598 CV e la versione RS Audi<br />
e-tron GT arriverà temporaneamente a 646<br />
CV in modalità launch control. Quanto basta<br />
per accelerare da 0 a 100 km/h in 3,3 s. L’autonomia<br />
massima con batteria da 86 kWh è indicata<br />
in 488 km. Come sulla Taycan, la tecnologia<br />
a 800 volt permette ricariche rapide da<br />
270 kW.<br />
12 touring | marzo <strong>2021</strong>
DOSSIER<br />
FERRARI SF90 SPIDER<br />
Tradizionalmente fedele alle novità<br />
primaverili, Ferrari commercializza<br />
la versione decappottabile<br />
della supercar SF Stradale.<br />
Il tetto rigido si apre in 14 s. Le<br />
sensazioni saranno persino più<br />
grandi, dato che il V8 turbo di<br />
questa ibrida ricaricabile è associato<br />
a tre motori elettrici. Risultato:<br />
potenza accumulata di<br />
1000 CV e 2,5 s per andare da 0<br />
a 100 km/h. Oltre a questa novità<br />
sconvolgente, il popolo automobilistico<br />
aspetta la prima SUV<br />
Ferrari, attesa pure quest’anno.<br />
MCLAREN ARTURA<br />
Inserita nella gamma delle super-car, questa<br />
coupé lancia McLaren nell’era delle ibride<br />
plug-in. Il 3 l V6 da 585 CV si associa ad un motore<br />
elettrico da 95 CV per erogare una potenza<br />
totale di 680 CV. La batteria agli ioni di litio da<br />
7,4 kWh consente un’autonomia elettrica di<br />
30 km. L’insieme poggia su un nuovo telaio in<br />
fibra di carbonio e non supera i 1500 kg. Le<br />
prestazioni restano all’altezza dello standing<br />
McLaren: da 0 a 100 km/h in 3 s e velocità di<br />
punta che raggiunge i 330 km/h.<br />
DS 4<br />
La seconda versione della berlina<br />
compatta DS resta sostanzialmente<br />
un’auto d’alta gamma.<br />
Allo scopo, ricorre ad un’estesa<br />
panoplia tecnologica comprendente<br />
un display head-up a realtà<br />
aumentata, sospensioni attive<br />
pilotate con scansione della<br />
strada e sistema di visione notturna<br />
infrarosso. Notevoli sforzi<br />
sono stati fatti per contenere il<br />
peso, in particolare tramite l’uso<br />
di materiali compositi. La DS introduce<br />
anche un gruppo propulsore<br />
ibrido ricaricabile che<br />
totalizza 225 CV.<br />
PININFARINA BATTISTA<br />
Se la sua presentazione al Salone<br />
di Ginevra 2020 era già stata rinviata,<br />
questa iper-car è ora giunta<br />
all’ultimo stadio di sviluppo. Prodotta<br />
nel numero massimo di<br />
150 unità dagli atelier italiani di<br />
Pininfarina, costituirà il lancio<br />
della marca Automobili Pininfarina,<br />
detenuta da Mahindra. I dati<br />
tecnici lasciano sempre senza<br />
fiato: 4 motori elettrici – uno per<br />
ruota – con una potenza cumulata<br />
di 1200 CV e una coppia<br />
fenomenale di 2300 Nm.<br />
BMW M5 CS<br />
Per la prima volta, la marca bavarese<br />
si è offerta una versione super<br />
sportiva della prorompente<br />
M5 Competition. Leggermente<br />
potenziato, il V8 4,4 l eroga 635<br />
CV. Allo stesso tempo, il peso è<br />
stato ridotto di 70 kg grazie<br />
all’uso di elementi della carrozzeria<br />
in plastica rinforzata con<br />
fibra di carbonio. Quanto basta<br />
per recuperare 0,3 secondi da<br />
0 a 100 km/h e fissare il cronometro<br />
a 3 s. Altrettanto sconvolgente,<br />
la trazione integrale può<br />
trasformarsi in posteriore 4×2.<br />
Rimane solo da pagare il prezzo<br />
di 212 900 fr. di questa edizione<br />
limitata.<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 13
FORD MUSTANG MACH-E<br />
Il costruttore americano non ha<br />
esitato a corrompere il nome<br />
della sua mitica «pony car» per<br />
il suo grande debutto elettrico.<br />
Come se non bastasse,questa<br />
Mustang Mach-E non è una<br />
coupé, ma una crossover di<br />
4,71 metri. Dimenticati i buoni<br />
vecchi V8 e V6 che fanno posto<br />
a motori elettrici altrettanto potenti.<br />
La più sportiva ci metterà<br />
3,7 s per passare da 0 a 100 km/h.<br />
Disponibile con due tipi di batteria<br />
(76 e 99 kWh), la Mustang<br />
Mach-E rivendica un’autonomia<br />
massima di 610 km.<br />
Aria di primavera<br />
OPEL MOKKA<br />
La seconda generazione di questa<br />
SUV urbana di 4,15 m inaugura<br />
la nuova immagine visuale<br />
della marca Opel insieme ad una<br />
strumentazione digitale a doppio<br />
schermo. Accanto alle motorizzazioni<br />
classiche benzina e<br />
diesel, troviamo una versione<br />
elettrica Mokka-e. Come le cugine<br />
del gruppo PSA, è mossa da<br />
un motore da 136 CV alimentato<br />
da una batteria da 50 kWh (autonomia<br />
di 332 km). La dotazione<br />
innovativa include in particolare<br />
i fari a matrice di LED.<br />
CITROËN C4<br />
La marca dai due galloni ha scelto la rottura<br />
per reinterpretare la sua berlina compatta<br />
(4,36 m). Percorrendo gli stili, si avvicina piuttosto<br />
ad una crossover. I motori a benzina erogano<br />
da 100 a 155 CV. Ad essi si aggiunge una<br />
ë-C4 da 136 CV. Sul fronte del comfort, ritroviamo<br />
le sospensioni a smorzatori idraulici<br />
progressivi. La C4 adotta un ampio ventaglio<br />
di assistenti, alcuni dei quali consentiranno<br />
la guida autonoma di grado 2.<br />
14 touring | marzo <strong>2021</strong>
DOSSIER<br />
MERCEDES-BENZ CLASSE S<br />
Come d’abitudine, questa lussuosa berlina<br />
tedesca inaugura tecnologie inedite. Sistemi<br />
di assistenza che consentono una guida autonoma<br />
di grado 3, display head-up con simboli<br />
proiettati sulla carreggiata, schermo tattile<br />
Oled o ancora airbag frontali per i passeggeri<br />
dietro delineano l’immediato futuro dell’automobile.<br />
I motori (benzina e diesel) sono quasi<br />
tutti dei sei cilindri in linea. Per le misure,<br />
quest’ennesima Classe S cresce di 3 cm in<br />
lunghezza e di 5 cm in larghezza. .<br />
SKODA OCTAVIA RS<br />
L’auto più venduta in Svizzera si<br />
completa con le apprezzatissime<br />
versioni RS, ormai declinate in<br />
benzina da 245 CV e diesel da<br />
200 CV. Soltanto quest’ultima<br />
avrà la trazione integrale. Il telaio<br />
sportivo di serie è abbassato di<br />
1,5 cm. La gamma Octavia si arricchisce<br />
anche di un’ibrida ricaricabile<br />
da 204 CV. Come sempre,<br />
questa famiglia venduta<br />
soltanto nella versione station<br />
wagon è completata da una versione<br />
fuoristrada Scout, la cui altezza<br />
da terra è rialzata di 1,5 cm.<br />
DACIA SANDERO<br />
Mentre le autovetture diventano<br />
sempre più sofisticate, la city-car<br />
Sandero rimane fedele alla sua<br />
filosofia: offrire l’essenziale al<br />
miglior prezzo. Non offre quindi<br />
aiuti alla guida elaborati e ancora<br />
meno motorizzazioni alternative.<br />
Tuttavia, questa terza generazione<br />
è tecnologicamente al<br />
passo coi tempi e offre un miglior<br />
comfort di marcia. E la fattura<br />
finale resta nettamente inferiore<br />
a quella di un’auto standard.<br />
TOYOTA YARIS GR<br />
Non ci sono soltanto le sportive<br />
di lusso. Ormai non più nota per<br />
l’esuberanza dei suoi modelli,<br />
Toyota ci riserva tuttavia una<br />
delle più belle sorprese di<br />
quest’anno, con l’inedita versione<br />
sportiva della placida Yaris.<br />
Il suo 3 cilindri 1,6 l turbo sviluppa<br />
260 CV infuocati che<br />
libera a suon di rombi. E dato<br />
che questa city-car rivisitata ha<br />
la trazione integrale a ripartizione<br />
variabile della coppia, il<br />
piacere di guida è totale.<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 15
L’auto alle prese<br />
con gli imprevisti<br />
Come accaduto in altri rami economici, l’esercizio 2020 è<br />
stato un annus horribilis per quello automobilistico. L’analista<br />
Bertrand Rakoto fa il punto sulla situazione e sulle prospettive<br />
per questo settore, confrontato con scadenze importanti.<br />
INTERVISTA MARC-OLIVIER HERREN<br />
Qual è lo stato dei costruttori<br />
automobilistici alla fine di<br />
questo 2020 contraddistinto<br />
dalla pandemia?<br />
Bertrand Rakoto: In fin dei conti, non<br />
stanno poi così male. Se inizialmente<br />
ci si aspettava un assestamento dei volumi<br />
in Europa, un calo negli Stati Uniti<br />
e una crescita in Cina, ecco che la crisi<br />
non ha fatto altro che accentuare questi<br />
pronostici. L’Europa è stata di gran<br />
lunga la più toccata. Tradizionalmente,<br />
questo mercato costituito da diversi<br />
paesi, è maggiormente colpito rispetto<br />
ad un grande mercato unico come gli<br />
Stati Uniti che, va detto, non hanno subito<br />
un confinamento globale.<br />
L’ordine mondiale dei costruttori<br />
automobilistici è stato un po’<br />
scombussolato?<br />
Gli effetti sono stati piuttosto aneddotici.<br />
Alcuni effetti ciclici sono stati amplificati,<br />
come le difficoltà riscontrate<br />
dall’alleanza Renault-Nissan. Tuttavia,<br />
nessun costruttore è stato costretto ad<br />
arrendersi. Sono abituati a reagire. Ad<br />
esempio, General Motors ha scelto di<br />
rimandare il lancio dei suoi nuovi prodotti,<br />
inizialmente previsto nel 2020.<br />
Inoltre, la crisi ha accelerato il matrimonio<br />
tra PSA e FCA, che ha dato luogo<br />
al quarto gruppo mondiale, Stellantis.<br />
Le difficoltà hanno colpito di più i giovani<br />
costruttori, come Nio o Tesla, costretta<br />
a procedere a tre raccolte di<br />
fondi.<br />
Le produzioni sono attualmente<br />
ancora perturbate dalla penuria<br />
di certe componenti…<br />
È stato uno dei grandi problemi causati<br />
dalle interruzioni successive della produzione,<br />
specialmente in Asia, da cui<br />
dipendono fortemente i costruttori<br />
mondiali. E le difficoltà nel procurarsi<br />
le componenti elettroniche proseguiranno<br />
anche quest’anno.<br />
I costruttori non procedono<br />
alla rilocalizzazione di alcuni<br />
elementi per premunirsi?<br />
Il reshoring, una forma di rilocalizzazione,<br />
è ipotizzabile per alcuni pezzi<br />
meccanici prodotti in Asia e nel Nord<br />
America. Ma è un processo complesso<br />
che richiede investimenti importanti.<br />
In altre parole, bisogna raddoppiare<br />
l’attrezzatura. E oltretutto non è più<br />
possibile rilocalizzare certe fabbricazioni,<br />
come le differenti famiglie di processori<br />
provenienti dall’Asia e di cui<br />
l’Europa ha perso il know-how.<br />
Come spiegare la persistenza<br />
di questa penuria di processori?<br />
Il confinamento ha portato ad un calo<br />
degli stock in Asia e, parallelamente,<br />
il telelavoro ha provocato una forte domanda<br />
per l’informatica personale.<br />
Una parte delle componenti destinate<br />
all’automobile è quindi andata ad alimentare<br />
quest’offerta più lucrativa.<br />
Questa situazione rischia di perdurare<br />
ancora per circa sei mesi, ciò che attenuerà<br />
la ripresa della costruzione automobilistica.<br />
16 touring | marzo <strong>2021</strong>
DOSSIER<br />
FOTO ALD<br />
Quando ci si può aspettare<br />
un ritorno alla normalità?<br />
Dovremmo poter ritrovare le previsioni<br />
precedenti la crisi entro il 2022–2023.<br />
Non dimentichiamo che c’è sempre una<br />
latenza tra la ripartenza della produzione<br />
e quella della domanda.<br />
A che punto siamo con gli<br />
investimenti nelle varie tecnologie?<br />
Non si sono registrate delle vere e proprie<br />
riduzioni. La pandemia è però servita<br />
come scusa al rallentamento delle<br />
ricerche sulla guida autonoma, già in<br />
atto dal 2018. I costruttori continueranno<br />
soprattutto a sviluppare gli aiuti<br />
alla guida. I livelli 2 e 3 d’autonomia<br />
non dovrebbero essere superati. Per<br />
passare ad uno stadio più avanzato, i<br />
veicoli devono poter comunicare tra di<br />
loro. Dunque, il livello 4 non dovrebbe<br />
essere raggiunto prima del 2<strong>03</strong>0. Per il<br />
momento si resta in una fase esplorativa.<br />
In materia di vetture elettriche,<br />
alcuni osservatori ritengono che<br />
l’attuale mercato norvegese dia<br />
un esempio del parco veicoli<br />
del futuro. È verosimile?<br />
È poco probabile, poiché ogni paese fa<br />
un uso differente dell’auto. Inoltre, la<br />
Norvegia è un piccolo mercato che non<br />
può essere trasporto ad altre nazioni.<br />
Di fatto, la diffusione delle auto elettriche<br />
avviene soprattutto sotto la pressione<br />
delle norme e non dalla domanda<br />
reale. Il prodotto da solo non può creare<br />
il mercato. Ciò presuppone un sostegno<br />
dei poteri pubblici a livello delle<br />
infrastrutture di ricarica e della produzione<br />
d’elettricità. Comunque si assisterà<br />
ad una forte elettrificazione del<br />
parco veicoli europeo.<br />
«Un ritorno<br />
alla normalità non<br />
dovrebbe avvenire<br />
prima del 2022–2023»<br />
Bertrand Rakoto,<br />
analista automobilistico<br />
indipendente<br />
In definitiva, la cella a combustibile<br />
(idrogeno) resta la panacea?<br />
Attualmente sono concessi degli investimenti<br />
importanti in questa tecnologia.<br />
Essa risolve parzialmente i problemi<br />
inerenti all’auto elettrica, ossia<br />
i tempi di ricarica e la fabbricazione<br />
delle batterie. A questo proposito, il<br />
ricorso alla cella a combustibile ridurrebbe<br />
le tensioni geopolitiche con i paesi<br />
che forniscono le materie prime,<br />
ad esempio il litio o le terre rare. È una<br />
soluzione a medio lungo termine – orizzonte<br />
2<strong>03</strong>5 –, certamente più facile<br />
d’applicare in paesi come la Svizzera.<br />
La Cina accresce la sua potenza.<br />
Quando arriverà un’offensiva delle<br />
vetture cinesi sul mercato europeo?<br />
L’Europa ha emanato delle norme complesse,<br />
dunque difficili da rispettare<br />
per i costruttori cinesi. Inoltre, questo<br />
mercato molto maturo è caratterizzato<br />
da una debole crescita e una concorrenza<br />
esacerbata. Le fabbricazioni cinesi<br />
rischiano tutt’al più d’arrivare<br />
sotto forma di prodotti di marche occidentali,<br />
come le DS9, Polestar, o perfino<br />
le Smart elettriche.<br />
Per concludere, l’avvento al potere<br />
di Joe Biden modererà la politica<br />
protezionistica americana nei<br />
confronti dei costruttori esteri?<br />
Di certo s’assisterà ad un addolcimento<br />
nei toni e su certe regole. Ma non ci<br />
sarà d’aspettarsi una rivoluzione di<br />
fronte alle tendenze politiche isolazioniste<br />
di Donald Trump. Ricordiamoci<br />
che c’erano già dei conflitti e delle rappresaglie<br />
commerciali sotto Barack<br />
Obama. In ogni caso sarà più facile trovare<br />
dei consensi tra gli Stati Uniti e<br />
l’Europa. ◆<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 17
DOSSIER<br />
«Un anno che non<br />
entrerà negli annali»<br />
Dimissionario dopo aver issato il gruppo Amag in cima agli importatori<br />
svizzeri dal 2009, Morten Hannesbo ritorna sull’annata automobilistica<br />
conclusasi da poco. Questo affabile danese propone spunti riflessivi<br />
sull’evoluzione del mercato elvetico e i grandi mutamenti previsti.<br />
INTERVISTA MARC-OLIVIER HERREN<br />
Qual è il suo bilancio<br />
globale per il mercato<br />
automobilistico in questo<br />
caotico 2020?<br />
Morten Hannesbo: Con un<br />
calo del 24% per l’intero<br />
mercato, l’esercizio 2020<br />
non entrerà evidentemente<br />
negli annali del settore.<br />
D’altronde risentiamo ancora<br />
ora degli effetti dovuti<br />
alle interruzioni della produzione<br />
dello scorso anno.<br />
Detto ciò, sono comunque<br />
abbastanza soddisfatto<br />
della tenuta del gruppo<br />
Amag. Le nostre équipe e<br />
le marche partner si sono<br />
adattate molto velocemente<br />
alle nuove circostanze, sia<br />
a livello di fabbriche sia nel<br />
mettere in atto nuove soluzioni.<br />
Tant’è che nessuna<br />
delle marche partner ha annunciato<br />
un fallimento.<br />
Allora malgrado tutto<br />
la pandemia ha avuto<br />
qualche effetto positivo?<br />
Il caso ha voluto che i nostri<br />
garage, raggruppati sotto<br />
Amag Retail, abbiano lanciato<br />
il nostro portale di<br />
vendita online proprio il<br />
16 marzo 2020. I clienti<br />
possono gestire tutto il processo<br />
d’acquisto, compreso<br />
lo scambio online. Tramite<br />
tale canale abbiamo potuto<br />
smerciare circa 300 vetture.<br />
Tra qualche anno, dovrebbe<br />
rappresentare circa un<br />
quinto delle vendite. Ovviamente<br />
va pure menzionata<br />
la forte progressione delle<br />
propulsioni alternative<br />
(+28,2%) e dei camper.<br />
In che misura proseguirà<br />
la crescita delle vendite<br />
di propulsioni alternative?<br />
In realtà, tutto dipenderà<br />
dall’offerta, dal potenziale<br />
di consegna e dal potere<br />
d’acquisto della clientela.<br />
Ad esempio, quest’anno, il<br />
nostro gruppo commercializzerà<br />
otto nuovi modelli<br />
elettrici e sette auto ibride<br />
ricaricabili. Quindi l’offerta<br />
si amplierà, ma è il cliente<br />
che determinerà se è adeguata<br />
e se ha un accesso<br />
facile all’infrastruttura di<br />
ricarica. Sono questi gli elementi<br />
che ci diranno in che<br />
misura potrà proseguire la<br />
crescita.<br />
Gli svizzeri prediligono<br />
i motori potenti e, parallelamente,<br />
le marche sono<br />
costrette a scartare certi<br />
modelli sportivi per<br />
rispettare i limiti di CO2.<br />
S’assisterà a uno squilibrio<br />
tra la domanda e l’offerta?<br />
Non penso che qui ci sia uno<br />
squilibrio, dato che anche i<br />
nuovi modelli elettrici sono<br />
animati da motori potenti.<br />
Ad esempio, la Volkswagen<br />
ID.3 propone 204 CV e<br />
l’Audi e-tron GT fino a 650<br />
CV. Una larga fetta della<br />
clientela è appassionata di<br />
tecnologia, ciò che induceva<br />
all’acquisto di grossi motori.<br />
Che si tratti di modelli a<br />
benzina, diesel, ibridi o elettrici,<br />
è chiaro che oggi il<br />
consumatore si trova di<br />
fronte ad una scelta tanto<br />
appassionante quanto attrattiva.<br />
Lei è un sostenitore<br />
delle auto alimentate a gas<br />
naturale (CNG). Questo<br />
segmento, pur sempre<br />
ristretto, ha ancora<br />
un futuro in Svizzera?<br />
Malgrado io sia altrettanto<br />
convinto dalla mobilità<br />
elettrica, ritengo che la tecnologia<br />
CNG presenti ancora<br />
dei vantaggi attualmente.<br />
Tuttavia, non si<br />
constata una notevole crescita<br />
in questo segmento e<br />
ciò mi dispiace. Inoltre, se<br />
si paragona la flessione del<br />
segmento dei veicoli a gas<br />
naturale al boom delle auto<br />
elettriche, non si può far altro<br />
che riconoscere come il<br />
gas naturale oggi non rappresenti<br />
più un’alternativa<br />
attraente e con un forte potenziale<br />
di crescita. ◆<br />
2010<br />
Volkswagen 11,5%<br />
Renault 5,8%<br />
Audi 5,7%<br />
Opel 5,5%<br />
BMW 5,5%<br />
Ford 5,4%<br />
Peugeot 5,1%<br />
Skoda 4,9%<br />
Toyota 4,7%<br />
Citroën 4,5%<br />
«L’offerta di auto<br />
a propulsione<br />
alternativa s’amplierà,<br />
ma è il cliente che<br />
determinerà se<br />
è adeguata»<br />
EVOLUZIONE DEL TOP 10<br />
SVIZZERO 2010–2020<br />
Morten Hannesbo,<br />
CEO gruppo Amag<br />
In un decennio, il paesaggio automobilistico svizzero è<br />
sensibilmente mutato. Le marche generiche tradizionali<br />
hanno perso delle parti di mercato (espresse in %) a favore<br />
delle marche premium. Un fenomeno ulteriormente<br />
accelerato dalla pandemia.<br />
2020<br />
Volkswagen 11,2%<br />
Mercedes-Benz 9,6%<br />
BMW 9,0%<br />
Skoda 7,9%<br />
Audi 6,3%<br />
Renault 4,7%<br />
Seat 4,6%<br />
Ford 4,1%<br />
Toyota 3,7%<br />
Volvo 3,6%<br />
LEA WASER<br />
18 touring | marzo <strong>2021</strong>
DOSSIER<br />
Stellantis, nuovo gigante<br />
nel firmamento dell’auto<br />
A causa dell’elettrificazione e degli investimenti nelle nuove<br />
tecnologie, è giunta l’ora di unire nuovamente le forze<br />
nel mondo automobilistico. Il primo trimestre del <strong>2021</strong><br />
è segnato dalla nascita di Stellantis, frutto dell’unione<br />
dei gruppi PSA e Fiat-Chrysler Automobiles (FCA).<br />
TESTO JÉRÔME LATHION<br />
FOTO ALD<br />
Annunciato fin dall’autunno<br />
2019 con la pandemia sullo<br />
sfondo, il matrimonio è stato<br />
convalidato dagli azionisti dei<br />
due gruppi a inizio gennaio, dopo la<br />
benedizione dell’Unione europea<br />
giunta alla fine del 2020. La francese<br />
PSA (Peugeot-Citroën) si è fusa con<br />
l’italo-americana FCA (Fiat-Chrysler<br />
Automobiles) per dare forma a Stellantis.<br />
«La più grande fusione del mondo<br />
dell’auto», si rallegrava prima del suo<br />
ritiro Louis Gallois, presidente del Consiglio<br />
di sorveglianza di PSA, sul giornale<br />
economico Les Echos.<br />
Salito al quarto posto dietro Toyota,<br />
Volkswagen e l’alleanza Renault-Nissan,<br />
il nuovo venuto sulla scena automobilistica<br />
mondiale raggruppa una ventina<br />
di marchi, tra cui i cavalli di battaglia<br />
Citroën, Peugeot, Opel, Chrysler, Jeep,<br />
Fiat e Lancia – al momento distribuita<br />
in modo limitato in Italia – e Maserati.<br />
Stellantis può appoggiarsi su cifre incoraggianti<br />
quali vendite cumulate di<br />
7,9 milioni di veicoli nel 2019, per un<br />
fatturato dell’ordine di 170 miliardi<br />
di franchi.<br />
L’elettricità innanzitutto<br />
Uscito dai ranghi di PSA, il direttore<br />
generale di Stellantis, Carlos Tavares,<br />
si è proposto in modo rassicurante<br />
verso i 400 000 impiegati del nuovo<br />
gruppo. La sua volontà: offrire una<br />
chance a tutte le marche e non chiudere<br />
alcun sito di produzione. Secondo<br />
lui, i rischi per l’impiego non sono legati<br />
alla fusione, ma a potenziali decisioni<br />
politiche, ad esempio il divieto<br />
a termine di vendere veicoli termici.<br />
«Rendere le automobili elettriche abbordabili<br />
per la classe media sarà la<br />
sfida dei prossimi anni», annunciava<br />
pertanto a gennaio l’uomo forte di Stellantis.<br />
Un indirizzo unito ad una promessa:<br />
se al momento della fusione<br />
facevano parte dell’assortimento del<br />
gruppo 29 modelli elettrici, 10 altri<br />
saranno lanciati prima della fine<br />
dell’anno. E ogni modello messo sul<br />
mercato da qui ai prossimi quattro anni<br />
avrà una sua declinazione elettrica.<br />
«Rendere le auto<br />
elettriche abbordabili<br />
per la classe media<br />
sarà la sfida<br />
dei prossimi anni»<br />
Carlos Tavares,<br />
direttore generale di Stellantis<br />
UNIVERSO CHE MUTA<br />
Chance per tutti<br />
Gli analisti ammettono che la fusione<br />
rappresenta una chance per l’ex-PSA<br />
di riprendere piede negli Stati Uniti e<br />
apre prospettive europee per le marche<br />
della vecchia FCA. Stellantis coccola<br />
inoltre – soprattutto – il mercato cinese,<br />
dove le due entità hanno registrato risultati<br />
deludenti in passato. Il gruppo si<br />
è strutturato con un’organizzazione a<br />
matrice e nove comitati di governance<br />
internazionali e inter-marche sono stati<br />
costituiti al fine di implementare questa<br />
strategia di (ri)conquista.<br />
Da notare nell’organigramma, il quale<br />
conta una quarantina di direttori, che<br />
l’ex patron di FCA Mike Manley dirige<br />
il gruppo in Nordamerica. Quanto a<br />
Jean-Philippe Imparato, ex direttore di<br />
Peugeot, prende la guida di Alfa Romeo.<br />
L’uomo che ha rivitalizzato la marca del<br />
leone è chiamato a rilanciarne un’altra,<br />
limitata per il momento ai soli modelli<br />
Giulia e Stelvio, dal momento che la<br />
nuova SUV compatta Tonale è ancora<br />
allo stadio di concept car. •<br />
Breve carrellata delle ultime alleanze<br />
in termini di tempo.<br />
Gennaio 2019: Volkswagen forma<br />
con Ford un partenariato industriale<br />
per condividere lo sviluppo di pickup,<br />
veicoli commerciali ed elettrici.<br />
Agosto 2019: dopo una presa di<br />
partecipazione in Mazda nel 2018 e<br />
nell’ambito di un partenariato a<br />
lungo termine, Toyota si allea con<br />
Suzuki per lo sviluppo e la produzione<br />
di prodotti congiunti.<br />
Fine 2019: BMW lancia una joint<br />
venture con la cinese Great Wall allo<br />
scopo di accelerare l’elettrificazione<br />
della sua gamma.<br />
Gennaio 2020: Hyundai firma un<br />
contratto di partenariato con la start<br />
up inglese Arrival, specializzata nei<br />
veicoli elettrici.<br />
Febbraio 2020: la cinese Geely si<br />
allea con Daimler per fondare Smart<br />
Automobile. Le Smart dovrebbero<br />
uscire dalle fabbriche cinesi con<br />
orizzonte 2022.<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 19
La ditta Bcomp equipaggia<br />
le auto con fibra di lino<br />
Fondata nel 2011, l’azienda friburghese Bcomp sostituisce<br />
gli elementi in plastica e carbonio nei veicoli con componenti<br />
più leggere a base di lino. Questi prodotti d’origine biologica<br />
permettono di ridurre l’impronta di carbonio dei veicoli e<br />
seducono già diverse marche, come Porsche o Polestar.<br />
TESTO ALINE BEAUD<br />
Partita come semplice start up di<br />
garage, l’impresa friburghese<br />
Bcomp s’è imposta come partner<br />
chiave per lo sviluppo sostenibile<br />
del settore automobilistico, grazie<br />
ai suoi prodotti a base di lino. «Inizialmente,<br />
nel nostro locale, costruivamo<br />
degli sci con la fibra di lino, che possiede<br />
intrinsecamente delle buone proprietà<br />
meccaniche e permette una<br />
riduzione importante del peso», spiega<br />
il CEO Christian Fischer. Dopo aver<br />
mosso i primi passi sul mercato dello<br />
sport e dello svago, questa ditta si è<br />
orientata verso lo sport automobilistico.<br />
«Strategicamente, è una porta d’accesso<br />
al mercato automobilistico, poiché numerose<br />
imprese procedono a dei trasferimenti<br />
di tecnologie dallo sport motoristico<br />
alla produzione di massa»,<br />
sottolinea il direttore.<br />
Nuova linea di produzione<br />
E Bcomp inizia alla grande, acquisendo<br />
Porsche Motorsport come cliente tre<br />
anni fa. L’obiettivo? Ridurre l’impronta<br />
di CO2 e al tempo stesso uguagliare la<br />
prestazione dei pezzi in carbonio, con<br />
conseguente riduzione di peso, maggior<br />
sicurezza e diminuzione dei costi fino<br />
al 30 percento. Sei anni fa, seguendo<br />
la propria linea strategica, Bcomp si è<br />
concentrata sulla ricerca e lo sviluppo<br />
per le autovetture di serie, e tre anni<br />
più tardi è entrata in contatto con<br />
diverse marche. Attualmente porta<br />
avanti una ventina di progetti con<br />
diversi pezzi grossi del settore, come<br />
Porsche, McLaren o Polestar, dando lavoro<br />
ad una trentina di collaboratori.<br />
Grazie ad un investimento di quasi tre<br />
milioni di franchi, l’azienda sta ultimando<br />
la sua linea di produzione dedicata<br />
al settore automobilistico nella<br />
città di Friburgo.<br />
Concretamente, la ditta produce delle<br />
placche in fibra di lino tessuta. Sul retro<br />
delle placche viene attaccata una<br />
struttura tridimensionale, simile alle<br />
nervature delle foglie. Essa rafforza<br />
ulteriormente il prodotto. In seguito,<br />
i pezzi sono sagomati, pitturati oppure<br />
ricoperti con cuoio o tessuto da parte di<br />
fornitori esterni. Andranno quindi ad<br />
20 touring | marzo <strong>2021</strong>
DOSSIER<br />
Il lino dispone intrinsecamente di buone<br />
proprietà meccaniche.<br />
La fibra è dapprima filata e poi lavorata.<br />
Una struttura tridimensionale va ad irrigidire<br />
la parte posteriore delle placche di lino tessute.<br />
Officina Le placche di lino vengono tagliate.<br />
La Porsche Cayman<br />
718 GT4 del team<br />
di corsa Four Motors e<br />
il suo kit di carrozzeria<br />
in fibra naturale.<br />
Campione di carrozzeria d’auto in fibra naturale<br />
di lino.<br />
McLaren Racing ha collaborato con Bcomp<br />
per svilupppare il primo sedile in fibra naturale<br />
di lino nella Formula Uno.<br />
FOTO FOUR MOTORS/CHRICARPICS, 2020 DR. ING. H.C. F. PORSCHE AG, MCLAREN RACING<br />
equipaggiare i rivestimenti di porte,<br />
cruscotti, console centrali o degli appoggia-gomiti.<br />
In materia di sicurezza<br />
stradale, pur non essendo direttamente<br />
determinanti in caso d’incidente, le<br />
componenti Bcomp possiedono un comportamento<br />
sicuro, stando ai test effettuati<br />
da un istituto specializzato<br />
tedesco. Contrariamente al carbonio,<br />
tagliente in caso di rottura, i pezzi in<br />
lino agiscono come una rete protettrice.<br />
Collaborazione con Polestar<br />
Oltre all’aspetto legato alla sicurezza,<br />
i prodotti Bcomp permettono soprattutto<br />
dei risparmi in CO2: «Agiamo su<br />
due livelli, grazie a una riduzione di<br />
peso importante rispetto alla plastica<br />
(fino al 50%) e a una riduzione dell’impronta<br />
di carbonio nella produzione,<br />
sottolinea Christian Fischer. Inoltre,<br />
l’uso di plastica è ridotto fino al 70%».<br />
Degli argomenti che seducono Polestar.<br />
La marca di veicoli elettrici ha svelato<br />
la sua concept car, munita di prodotti<br />
Bcomp, nel febbraio 2020. Un veicolo<br />
che sarà prodotto in serie. Secondo<br />
Christian Fischer, le componenti friburghesi<br />
permettono a Polestar di perseguire<br />
i suoi obiettivi avanguardisti,<br />
ossia ridurre l’impatto delle vetture<br />
La parte posteriore della Porsche<br />
del team Four Motors.<br />
grazie a prodotti d’origine biologica e<br />
diminuire l’utilizzo della plastica. L’ex<br />
start up di garage uscirà quindi nuovamente<br />
dal garage ma, stavolta, sotto<br />
forma di veicolo dagli interni virtuosi e<br />
sostenibili. •<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 21
DOSSIER<br />
«Abbiamo tremato per<br />
l’incognita meteo»<br />
Per gli appassionati di motori marzo è sempre stato il mese<br />
del Salone di Ginevra, di nuovo cancellato. Intervista a Frank<br />
Rinderknecht, fondatore e progettista visionario della Rinspeed,<br />
azienda rinomata per le sue creazioni auto. Fra gli habitué fin<br />
dal 1979, racconta com’era e come potrebbe rinascere.<br />
TESTO JULIANE LUTZ<br />
Il Salone ginevrino dà forfait anche<br />
per il <strong>2021</strong>. La cosa La rattrista?<br />
Frank Rinderknecht: Ginevra è stata, e<br />
sarebbe tuttora, una fantastica sede<br />
espositiva. Ma i motor show di stampo<br />
tradizionale sono ormai obsoleti. Lo dimostra<br />
il progressivo calo di espositori<br />
e visitatori registrato negli ultimi anni<br />
anche da altre rassegne del settore. Per<br />
Rinspeed, Ginevra non è più la passerella<br />
per le anteprime mondiali; dal<br />
2016 presentiamo i nostri nuovi prototipi<br />
al CES di Las Vegas. Un momento<br />
che ho sempre apprezzato molto a Ginevra<br />
sono state le giornate per la stampa;<br />
un’occasione speciale d’incontrare<br />
gente da tutto il mondo che mi è mancata<br />
tanto già l’anno scorso. Comunque<br />
la nostalgia non serve, dobbiamo guardare<br />
avanti.<br />
«Personalmente<br />
ripenserei Ginevra<br />
in chiave B2B»<br />
Frank Rinderknecht,<br />
imprenditore e ideatore d’auto<br />
Lei ha partecipato al Salone fin dal<br />
1979. Ha qualche ricordo speciale?<br />
Prima del 1982 le esposizioni si tenevano<br />
nel quartiere di Plainpalais, in<br />
centro. Nel vecchio palazzo la mattina<br />
si gelava e a mezzogiorno faceva un<br />
caldo tropicale. Non c’era l’aria condizionata,<br />
ma regnava un clima simpatico<br />
e rilassato. Si pranzava al bistrot accanto,<br />
prendendocela comoda. Allora<br />
la scaletta era molto meno serrata.<br />
In marzo il tempo fa spesso le bizze.<br />
Questa programmazione ha creato<br />
delle difficoltà?<br />
Alla vigilia di ogni Salone abbiamo tremato<br />
per l’incognita meteo. Era un appuntamento<br />
imperdibile, non avevamo<br />
altre vetrine per mostrare i nostri modelli.<br />
Dovevamo aspettarci giornate di<br />
grande sole o forti nevicate con il rischio<br />
di rimanere bloccati a metà strada<br />
con i nostri camion. Visto che doveva<br />
essere tutto pronto per la fatidica data,<br />
talora abbiamo sudato lacrime e sangue<br />
per farcela. Sono state esperienze preziose<br />
per me che all’epoca ero un giovane<br />
imprenditore. Il Salone deve peraltro<br />
molto a Ruedi Huser, direttore di<br />
lunga data che lo ha plasmato ed affermato<br />
come fiera automobilistica di calibro<br />
internazionale. Quanto a noi, ci<br />
siamo fatti le ossa e dopo quaranta edizioni<br />
sappiamo a menadito come organizzare<br />
una partecipazione.<br />
Da anni le tradizionali esposizioni<br />
d’auto stanno perdendo attrattiva.<br />
Finiranno per essere soppiantate<br />
da maxi eventi come il CES?<br />
Il CES è una spettacolare kermesse tipicamente<br />
americana, dal tocco informale.<br />
Copre tutto lo spettro dell’elettronica<br />
di consumo e dell’IT, dalle poltrone<br />
massaggianti ai telefoni cellulari o robot<br />
domestici. Il comparto automotive<br />
vi ha conquistato un notevole peso in<br />
quanto tecnologie informatiche e mobilità<br />
(a quattro ruote) sono sempre più<br />
interconnesse.<br />
Quindi c’è ancora spazio per motor<br />
show per così dire «puri»?<br />
Un appuntamento come quello di Ginevra<br />
dedicato specificamente all’automobile<br />
lo vedrei piuttosto come aggiunta al<br />
calendario. Oltre all’IT, potrebbero essere<br />
rappresentati molteplici ulteriori<br />
aspetti e sviluppi dell’industria. L’universo<br />
dell’auto è fisico, vive di incontri a<br />
tu per tu. Il successo del CES, che anche<br />
l’anno scorso ha segnato il tutto esaurito,<br />
dimostra che le manifestazioni<br />
analogiche funzionano ancora al giorno<br />
d’oggi. Dipende dal concetto, che deve<br />
essere innovativo e far presa. Personalmente,<br />
ripenserei Ginevra in chiave<br />
B2B, cioè ne ridurrei durata e formato.<br />
Un salotto raffinato ed esclusivo ma<br />
sempre aperto agli interessati. Resta da<br />
vedere se eventi con gran affluenza di<br />
pubblico, difficili da gestire, possono sopravvivere<br />
o se sono davvero superati. ◆<br />
MetroSnap Dopo l’esordio<br />
al CES 2020, il prototipo<br />
Rinspeed doveva sfilare<br />
al Salone di Ginevra.<br />
DINGO PHOTOS, ALD<br />
22 touring | marzo <strong>2021</strong>
DOSSIER<br />
Calcolare l’impronta CO2<br />
delle auto con il TCS<br />
La Ricerca auto TCS si arricchisce: oltre ai costi d’esercizio, ora<br />
consente di confrontare pure l’impronta ecologica di 2000<br />
modelli d’auto. Per il calcolatore, l’unico del genere al mondo,<br />
il TCS si vale della collaborazione dell’Istituto Paul Scherrer.<br />
TESTO DOMINIC GRAF | FOTOMONTAGGIO NICOLAS KRISTEN<br />
Quanto costa effettivamente<br />
un’autovettura? Per determinarlo<br />
non basta guardare al<br />
prezzo d’acquisto. Sull’arco<br />
di vita del veicolo vengono a sommarsi<br />
molte voci di spesa aggiuntive: carburante,<br />
interventi di manutenzione,<br />
pneumatici, imposte, assicurazioni e<br />
cura corrente, senza dimenticare l’affitto<br />
del garage, la svalutazione e i costi<br />
d’ammortamento. Il TCO (dall’inglese<br />
Total Cost of Ownership) viene già indicato<br />
nella Ricerca auto TCS, strumento<br />
di ricerca comparativa collaudato che<br />
fornisce agli interessati una panoramica<br />
aggiornata e neutrale dei veicoli disponibili<br />
sul mercato svizzero, con propulsione<br />
a benzina, diesel, ibrida, elettrica,<br />
ad idrogeno o gas naturale. Da diversi<br />
anni permette a chi sta cercando una<br />
nuova vettura, con pochi clic, di confrontare<br />
direttamente i modelli prescelti<br />
in base alle loro specifiche tecniche e ai<br />
costi d’esercizio.<br />
E quanto CO2 emettono lungo l’intero ciclo<br />
di vita? Il parametro che lo indica è<br />
l’impronta ecologica: chi, oggigiorno,<br />
intende acquistare una vettura non dovrebbe<br />
farsi guidare unicamente da considerazioni<br />
economiche o criteri come<br />
comfort e posti bensì tenere conto pure<br />
della cosiddetta carbon footprint che<br />
ogni auto, per quanto moderna ed ecologica,<br />
finisce per lasciare nell’ambiente.<br />
Ora, la si può calcolare in tutta semplicità<br />
con la nuova funzione, unica nel suo<br />
genere, integrata nella Ricerca auto TCS.<br />
Dalla produzione al riciclo<br />
Per la prima volta è possibile confrontare<br />
le emissioni di gas serra complessive<br />
generate da oltre 2000 veicoli,<br />
dalla fabbricazione alla rottamazione.<br />
Il calcolatore dell’impronta ecologica è<br />
stato sviluppato dagli esperti della<br />
Consulenza mobilità del TCS in collaborazione<br />
con l’Istituto Paul Scherrer<br />
(PSI). Le analisi del ciclo di vita sono<br />
predisposte dal PSI utilizzando i dati<br />
(consumo di materiali ed energia) dei<br />
modelli più recenti su una percorrenza<br />
ipotetica di 200mila km. Gli utenti possono<br />
quindi visualizzare quante tonnellate<br />
di CO2 un dato veicolo emette<br />
su una durata d’utilizzo media. Per l’analisi<br />
si tiene conto di tutt’una serie di<br />
fattori: estrazione e lavorazione delle<br />
→<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 23
DOSSIER<br />
materie prime, costruzione del veicolo,<br />
forniture di carburante ed elettricità,<br />
manutenzione dell’infrastruttura stradale.<br />
Non solo, si considerano persino<br />
lo smaltimento e il recupero delle batterie<br />
delle auto elettriche esauste con<br />
procedure che nel frattempo sono state<br />
sperimentate e la cui efficacia è comprovata<br />
(vedi riquadro).<br />
Il nuovo calcolatore è stato integrato<br />
nella Ricerca auto TCS senza rinunciare<br />
alla semplicità d’uso. Una volta selezionati<br />
modelli e parametri basta fare<br />
clic sul pulsante «Impronta ecologica»<br />
per visualizzare il diagramma con i relativi<br />
valori CO2. Si possono confrontare<br />
fra di loro tutte le auto indipendentemente<br />
dal tipo di propulsione per<br />
La produzione delle batterie, che oggi<br />
si riciclano, provoca una grossa fetta<br />
del CO2 emesso da un’auto elettrica.<br />
trovare, ad esempio, l’auto media a<br />
benzina più ecologica, il SUV a più<br />
forte impatto sull’ambiente oppure<br />
mettere a confronto le emissioni dei<br />
motori a combustione, ibridi e puri elettrici<br />
come mostrato nel programma<br />
SRF «Kassensturz» andato in onda in<br />
febbraio.<br />
Un servizio per tutti<br />
La piattaforma è liberamente accessibile.<br />
Lo sottolinea Jürg Wittwer, direttore<br />
generale TCS: «Tutti possono beneficiare<br />
dello strumento Ricerca auto<br />
TCS. È una cosa che ci sta a cuore.<br />
Chiunque desidera acquistare un’automobile,<br />
d’ora in poi può accedere ad<br />
una piattaforma che propone un aiuto<br />
molto concreto ai fini del processo decisionale:<br />
dal calcolo dei costi di gestione<br />
a questo calcolatore dell’impronta ecologica,<br />
unico al mondo. Ed è proprio<br />
questo genere di aiuto che noi, in qualità<br />
di TCS, desideriamo offrire». ◆<br />
Provare ora il nuovo calcolatore dell’impronta<br />
ecologica: tcs.ch/ricerca-auto<br />
RECUPERO E RICICLO<br />
BATTERIE? NO PROBLEM!<br />
Già oggi è possibile riciclare su scala<br />
industriale le batterie esauste dei<br />
veicoli elettrici per recuperare materie<br />
prime preziose come cobalto e<br />
litio. L’azienda Batrec Industrie AG<br />
con sede a Wimmis (BE) ha sviluppato<br />
un processo, che applica con<br />
successo da parecchi anni, per isolare<br />
in un circuito chiuso le sostanze<br />
tossiche come pure i cascami di metallo<br />
per trasformarli in materia pregiata<br />
da reintegrare nella catena di<br />
produzione.<br />
Maggiori informazioni su: batrec.ch<br />
STEFAN WARTER<br />
24 touring | marzo <strong>2021</strong>
Quando nacquero<br />
gli eroi<br />
Autorizzato<br />
ufficialmente<br />
✃<br />
Il Cronografo Nürburgring Anno 1968<br />
Pioggia torrenziale e nebbia con una visibilità al di sotto dei 50 metri: il Gran Premio di Germania<br />
del 1968 non proponeva un circuito normale, bensì una vera e propria sfida con la natura. I bolidi<br />
da corsa erano difficili da controllare e nessuno poteva essere certo di superare indenne il giro<br />
successivo. I 14 audaci piloti che conquistarono il „verde infernale“ del Nürburgring diventarono<br />
alla fine degli eroi con un vincitore raggiante: Jackie Stewart. In occasione del 50° anniversario,<br />
The Bradford Exchange ha realizzato un degno memoriale di questa corsa leggendaria – grazie al<br />
cronografo da uomo autorizzato ufficialmente che si contraddistingue per il suo design retrò stile<br />
fine anni ‘60.<br />
Autorizzato ufficialmente dal Nürburgring<br />
Il design retrò si ispira alla forma dei classici orologi da corsa degli anni ‚60. Un movimento al quarzo<br />
VD54 nella cassa in acciaio inossidabile assicura una misurazione precisa del tempo, e comprende la<br />
funzione cronometro. Sul retro dell‘orologio è inciso il percorso storico del Nürburgring con tutte le sue<br />
sezioni. Il cinturino sportivo in vera pelle completa perfettamente lo straordinario articolo.<br />
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Cassa dell’orologio: 3,8 x 3,8 cm<br />
Un’esclusiva di The Bradford Exchange<br />
L‘orologio da polso è distribuito unicamente da The Bradford Exchange e non è disponibile nei negozi.<br />
Il numero di emissione individuale è inciso sul fondello, rendendo ogni pezzo unico. Indossi un articolo<br />
che testimonia una leggenda degli sport motoristici tedeschi. Ordini oggi stesso il „Cronografo Nürburgring<br />
Anno 1968“!<br />
Garanzia di resa valida 120 giorni<br />
www.bradford.ch<br />
fb.com/BradfordExchangeSchweiz<br />
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“Cronografo Nürburgring Anno 1968”<br />
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Il „Cronografo Nürburgring<br />
Anno 1968“ è consegnato in<br />
un’elegante scatola da collezione<br />
BUONO D’ORDINE ESCLUSIVO<br />
Termine di ordinazione: 8 aprile <strong>2021</strong><br />
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indicati a lato. Qualora non volesse più ricevere le nostre proposte neanche<br />
per lettera, La invitiamo a comunicarcelo via telefono, e-mail o tramite lettera.
SERIE START UP DA CONOSCERE, CAPITOLO 1<br />
Da sperimentatore<br />
È<br />
raggiante<br />
in cantina a produttore<br />
di bici di successo<br />
La Svizzera è terreno fertile per molte start up interessanti.<br />
Ve ne presentiamo una breve selezione dedicata a giovani<br />
imprenditori promettenti nel campo della mobilità.<br />
Iniziamo con Alberto Fernandez e la sua azienda<br />
di biciclette personalizzabili DesignYourBike.<br />
TESTO JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER, ALD<br />
e ha tutte<br />
le ragioni per esserlo.<br />
Alberto Fernandez e<br />
la sua azienda Design-<br />
YourBike hanno superato<br />
bene l’annus horribilis 2020.<br />
Le sue biciclette, che possono<br />
essere configurate a piacere<br />
fino al colore del tira-raggi,<br />
hanno riscosso un enorme<br />
successo. Eppure l’anno non<br />
era affatto cominciato per il<br />
verso giusto. «Per la prima<br />
volta avevamo investito una<br />
somma record in componenti<br />
di biciclette, il magazzino era<br />
pieno e avremmo iniziato a<br />
marzo. Poi è arrivato il lock-<br />
26 touring | marzo <strong>2021</strong>
MOBILITÀ<br />
corda Fernandez. Il materiale<br />
acquistato avrebbe dovuto<br />
durare un anno e mezzo, ma<br />
ad agosto era già esaurito.<br />
Abbiamo venduto 500 bici.<br />
Non solo agli hipster<br />
piacciono le due ruote<br />
di DesignYourBike.<br />
Va tutto liscio<br />
per Alberto Fernandez<br />
e le sue bici su misura.<br />
down e abbiamo dovuto<br />
chiudere i negozi a Berna e<br />
Berlino», racconta il 36enne.<br />
Disponevamo della piattaforma<br />
per vendere online,<br />
ma non sapevamo se la gente<br />
avrebbe comprato in tempo<br />
di crisi. Abbiamo avuto difficoltà<br />
nel pagare l’affitto e gli<br />
stipendi per sei dipendenti.<br />
Bisognava chiedere le indennità<br />
per lavoro ridotto e informare<br />
gli investitori della situazione.<br />
«Ho passato molte<br />
notti insonni. Ma verso la<br />
fine del lockdown, con l’arrivo<br />
della bella stagione, le<br />
vendite sono decollate», ri-<br />
Gli esordi in cantina<br />
Al bernese con radici spagnole<br />
l’idea è germogliata<br />
anni fa, ad Amsterdam, dove<br />
aveva notato che la gente del<br />
posto era felice di usare bici<br />
altamente personalizzate. Ed<br />
è stata la sua esperienza alla<br />
Peugeot Svizzera, in cui era<br />
tra l’altro responsabile del<br />
configuratore di modelli, che<br />
gli ha fatto maturare l’idea di<br />
offrire bici personalizzabili.<br />
Quando nel 2015 ha fondato<br />
DesignYourBike era un pioniere<br />
nel suo campo. Per<br />
molto tempo ha assemblato<br />
da solo le biciclette in uno<br />
scantinato a Berna. I suoi risparmi<br />
costituivano il capitale<br />
di partenza dell’impresa.<br />
In seguito il laureato in economia<br />
aziendale ha partecipato<br />
a molti eventi di start up,<br />
dove ha raccolto il know-how<br />
e i contatti che ancora gli servivano.<br />
In particolare ha incontrato<br />
Elias Koster, che è<br />
diventato comproprietario<br />
dell’azienda e con cui ha<br />
aperto una filiale a Berlino.<br />
Per due anni hanno fatto<br />
tutto da soli fino al sito web e<br />
al trasporto delle componenti.<br />
Poi hanno deciso di decollare<br />
davvero. Ci sono voluti soldi<br />
e tanto coraggio. A Fernandez<br />
in genere piace riflettere<br />
a fondo prima di agire, ma da<br />
quando ha fondato la start up,<br />
ha dovuto imparare che a<br />
volte è necessario fare le cose<br />
senza avere la garanzia di riuscire<br />
ad essere perfetti.<br />
Investitori<br />
La loro idea di business, che<br />
combina il boom della bici e<br />
la voglia di personalizzazione,<br />
è stata in grado di<br />
convincere gli investitori<br />
Jürg Schwarzenbach e<br />
David Schröder, CFO di Zalando<br />
ed ex superiore di Koster.<br />
Ad attirare l’attenzione<br />
dei due è stato l’articolo di un<br />
redattore appassionato di ciclismo<br />
di «20 Minuti», che si<br />
era imbattuto nella pagina<br />
Facebook dell’azienda. È<br />
così che sono stati raccolti<br />
220 000 franchi.<br />
Nel negozio a Berna sono<br />
esposte biciclette di tutti i<br />
tipi. I clienti scelgono il proprio<br />
modello di telaio fra tre<br />
varianti e il resto lo compongono<br />
a loro piacimento. C’è<br />
una scelta di 256 colori RAL<br />
con vari gradi di brillantezza.<br />
E ora sono in vendita anche<br />
modelli elettrici. Fernandez<br />
ci tiene a sottolineare l’alta<br />
qualità dei pezzi che contraddistingue<br />
la loro offerta. La<br />
verniciatura a polvere è fatta<br />
nell’Emmental, e a Berna<br />
vengono assemblate a mano<br />
le bici. Oltre che dal successo<br />
Alberto Fernandez è motivato<br />
a continuare nell’impresa<br />
dalla gioia dei clienti quando<br />
ritirano i loro pezzi unici. •<br />
designyourbike.ch<br />
Il negozio sulla bernese<br />
Papiermühlestrasse<br />
è anche un’officina.<br />
Una volta scelto<br />
il telaio, il cliente può<br />
sbizzarrirsi nel comporre<br />
la propria bici.<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 27
MOBILITÀ<br />
«Riteniamo che la strada sia<br />
sbagliata, non gli obiettivi»<br />
Contro la nuova legge sul CO2, che il TCS considera<br />
un compromesso accettabile, è stato lanciato un referendum.<br />
François Launaz, presidente di auto-svizzera, spiega il perché.<br />
INTERVISTA DINO NODARI<br />
Perché auto-svizzera è contraria<br />
alla nuova legge sul CO2?<br />
François Launaz: Le nuove disposizioni<br />
rendono la mobilità motorizzata individuale<br />
notevolmente più costosa. Tra l’altro,<br />
un litro di benzina o di diesel sarà<br />
gravato da 12 centesimi di tasse supplementari<br />
– e la Svizzera ha già oggi il diesel<br />
con il secondo prezzo più alto d’Europa.<br />
Inoltre, i dettagli delle prescrizioni<br />
in materia di CO2 per i nuovi veicoli<br />
comportano sanzioni più elevate e<br />
quindi un possibile aumento dei prezzi,<br />
o perlomeno questo è l’obiettivo della<br />
legge. Auto-svizzera e i suoi membri<br />
sono dell’opinione che l’elettorato elvetico<br />
debba avere l’ultima parola su questo<br />
diffuso rincaro della mobilità individuale<br />
motorizzata.<br />
Il settore dell’auto investe a fondo nella<br />
mobilità elettrica e i clienti si interessano<br />
a queste vetture. La legge sul CO2<br />
non è un’opportunità per gli importatori<br />
di vendere più veicoli elettrici?<br />
Gli obiettivi di riduzione delle emissioni<br />
di CO2 delle nuove automobili, rispettivamente<br />
dal 2025 e dal 2<strong>03</strong>0, sono assolutamente<br />
incontestati. Entro la metà di<br />
questo decennio, esse dovrebbero scendere<br />
del 15% rispetto al <strong>2021</strong> e del<br />
37,5% dal 2<strong>03</strong>0. Questi dati non sarebbero<br />
possibili senza un aumento del numero<br />
di nuove auto elettriche e ibride<br />
plug-in. Tuttavia, anziché promuovere<br />
le propulsioni alternative, come fanno<br />
molti paesi europei, il parlamento ha deciso<br />
unilateralmente di rendere più costosi<br />
i carburanti fossili e i veicoli con<br />
una tecnologia collaudata. Riteniamo<br />
che sia sbagliata questa strada, non gli<br />
obiettivi.<br />
Perché i progetti di protezione<br />
del clima dovrebbero essere finanziati<br />
all’estero ma non in Svizzera?<br />
Il traffico stradale svizzero è accusato<br />
del fatto che le emissioni di CO2 non<br />
sono diminuite negli ultimi tre decenni.<br />
È vero, ma non sono neppure salite, nonostante<br />
dal 1990 la popolazione sia<br />
cresciuta del 30% e l’attività economica<br />
addirittura del 55%. Come conseguenza,<br />
la circolazione stradale è aumentata<br />
del 38% e ciò con delle emissioni di CO2<br />
costanti. Grazie a una quota maggiore<br />
di elettromobilità dovremmo riuscire a<br />
ridurle sempre di più, a condizione che<br />
l’energia sia generata da fonti rinnovabili.<br />
È possibile, ma senza gravare sulla<br />
popolazione e sull’economia con enormi<br />
costi aggiuntivi.<br />
La legge prevede tasse disincentivanti<br />
che in buona parte ritorneranno alla<br />
popolazione. Cosa c’è di male?<br />
Su questo punto le ingiustizie sono già<br />
programmate. Il conto sarà pagato dalle<br />
famiglie e dalle PMI (piccole e medie<br />
«Non si dovrebbe<br />
tirare fuori dalle tasche<br />
della gente denaro<br />
che verrebbe speso<br />
senz’altro in maniera<br />
più ragionevole»<br />
François Launaz<br />
presidente di auto-svizzera<br />
imprese), che non possono investire<br />
dall’oggi al domani in tecnologie e<br />
veicoli a basse emissioni e che perciò<br />
verseranno più tasse disincentivanti di<br />
quanto sarà loro restituito. E a causa dei<br />
maggiori costi sostenuti, passerà ancora<br />
molto tempo prima che abbiano abbastanza<br />
denaro a disposizione da investire<br />
per l’acquisto di veicoli più efficienti.<br />
Non si dovrebbe tirare fuori dalle<br />
tasche della gente denaro che verrebbe<br />
speso in maniera senz’altro più ragionevole.<br />
Inoltre, la crisi del coronavirus sta<br />
peggiorando ulteriormente questi effetti.<br />
Per alcuni la legge si spinge troppo<br />
avanti, per altri è troppo fiacca.<br />
Questo non parla a favore di<br />
un buon compromesso svizzero?<br />
Se così fosse, avremmo raggiunto un<br />
buon compromesso ogni qualvolta che<br />
un progetto va in votazione. Questo è<br />
il bello della democrazia diretta: l’unica<br />
cosa che conta è se la maggioranza ritiene<br />
che la legge sul CO2 sia una soluzione<br />
praticabile oppure no.<br />
28 touring | marzo <strong>2021</strong>
ALD<br />
Non è possibile che la nuova legge<br />
sul CO2 diventi un motore per<br />
l’innovazione?<br />
Anche se fosse così, ciò varrebbe solamente<br />
in misura limitata per l’industria<br />
dell’automobile, perché i veicoli sono<br />
sviluppati all’estero. Ricordiamoci che<br />
non un solo modello è progettato e costruito<br />
esclusivamente per la Svizzera.<br />
Tra l’altro: i produttori di automobili<br />
erano costretti a ridurre il consumo dei<br />
loro veicoli già prima dell’introduzione<br />
delle nuove prescrizioni sul CO2. I<br />
clienti, ovviamente, vogliono circolare<br />
in modo sempre più parsimonioso. Lo<br />
si vede anche nel settore dei trasporti,<br />
dove i camion diventano sempre più efficienti<br />
nonostante i loro obiettivi di CO2<br />
non saranno introdotti in Europa prima<br />
del 2025.<br />
Quante possibilità ci sono di vincere<br />
il referendum?<br />
È difficile dirlo. In alcuni cantoni sono<br />
state respinte alle urne leggi sull’energia<br />
che prevedevano aumenti di prezzi<br />
notevolmente inferiori rispetto alla<br />
legge sul CO2. Penso anche che l’adesione<br />
al referendum sarà tendenzialmente<br />
maggiore in Romandia che nella<br />
Svizzera tedesca. In ogni caso sarà una<br />
battaglia elettorale avvincente e interessante.<br />
Ma le posso assicurare che naturalmente<br />
auto-svizzera accetterà il risultato,<br />
qualora la legge fosse approvata<br />
dall’elettorato.<br />
Se il referendum fosse approvato dal<br />
popolo ci vorrebbe una nuova legge<br />
sul CO2. Ritiene che possa essere migliore<br />
per gli automobilisti svizzeri?<br />
Nulla cambierebbe riguardo ai futuri<br />
obiettivi di riduzione di CO2 per i nuovi<br />
veicoli, e questa è una buona cosa. Dal<br />
nostro punto di vista, tuttavia, si dovrebbero<br />
evitare aumenti artificiali dei<br />
prezzi del carburante. Inoltre la Svizzera<br />
dovrebbe investire più fondi nella<br />
promozione delle nuove tecnologie. Un<br />
paio di stazioni di ricarica nei condomini,<br />
come quelle che dovrebbero essere<br />
pagate da quel mostro burocratico<br />
che è il «Fondo per il clima», non sono<br />
assolutamente sufficienti. Alcuni cantoni<br />
stanno facendo un lavoro eccellente<br />
e sostengono il passaggio ai veicoli elettrici,<br />
che a causa delle batterie sono ancora<br />
molto più costosi dei motori a combustione.<br />
Perché la Confederazione non<br />
può attivarsi ulteriormente per accelerare<br />
la riduzione di CO2 nella circolazione?<br />
•<br />
Comportamento<br />
pericoloso in autostrada<br />
Certi automobilisti si comportano come se fossero soli<br />
nel traffico. C’è chi parcheggia metà sul marciapiede<br />
e metà che ingombra la carreggiata, o chi si ferma in<br />
mezzo alla strada per chiacchierare con un passante.<br />
TESTO URS-PETER INDERBITZIN<br />
Azioni irresponsabili come queste<br />
sono purtroppo all’ordine<br />
del giorno. Recentemente il<br />
Tribunale federale si è dovuto pronunciare<br />
in merito ad un caso di<br />
grossolana negligenza commessa<br />
da un’automobilista. Il fatto risale<br />
ad oltre due anni fa e si è verificato<br />
sull’A1 in prossimità dello svincolo<br />
Berna-Wankdorf in direzione di<br />
Schönbühl. La donna circolava<br />
sulla corsia sinistra a circa 80 km/h<br />
quando il figlio trasportato sul<br />
sedile posteriore scoppiava a piangere.<br />
La donna decideva di lasciare<br />
l’autostrada. In una prima fase<br />
riduceva la velocità per inserirsi<br />
sulla corsia centrale, frenando da<br />
almeno 80 a 55 km/h. Dopo il<br />
primo cambio di corsia decelerava<br />
una seconda volta di altri 30 km/h<br />
e si portava sulla destra a 25 km/h<br />
con l’intenzione di imboccare l’uscita.<br />
L’intera manovra durava 30<br />
secondi su un tratto di 500 metri<br />
con traffico incolonnato piuttosto<br />
denso. Il tutto veniva registrato<br />
mediante Satspeed da una pattuglia<br />
della polizia che procedeva<br />
sulla corsia normale di marcia.<br />
Rischio di tamponamenti<br />
La giustizia bernese aveva condannato<br />
la conducente per violazione<br />
grave delle norme della circolazione<br />
ad una pena pecuniaria sospesa<br />
di 24 aliquote giornaliere da<br />
120 franchi e multa di 480 franchi.<br />
Per il tribunale d’appello era chiaro<br />
che il suo comportamento aveva<br />
provocato una brusca interruzione<br />
del flusso del traffico. Ciò costringeva<br />
non soltanto gli utenti che<br />
aveva superato sulle due corsie, ma<br />
anche i veicoli che viaggiavano più<br />
indietro, a reazioni imprevedibili<br />
e repentine. Veniva<br />
quindi a configurarsi perlomeno<br />
la messa in pericolo<br />
astratta accresciuta di tamponamento.<br />
Il pianto del figlio poteva<br />
spiegare, ma non giustificare,<br />
la manovra in quanto il disagio<br />
del bambino non era condizionato<br />
dalla situazione stradale. Il motivo<br />
addotto non poteva neppure essere<br />
considerato emergenza vera e propria<br />
e di conseguenza non costituiva<br />
una circostanza attenuante.<br />
La donna è insorta contro la condanna<br />
presso il Tribunale federale,<br />
il quale l’ha confermata con sentenza<br />
6B_1173/2020. La corte suprema<br />
ritiene, come la magistratura<br />
bernese, che i conducenti che<br />
seguivano l’automobilista sulle due<br />
corsie di sorpasso a circa 80 km/h<br />
non potevano aspettarsi di trovarsi<br />
improvvisamente davanti un veicolo<br />
circolante ad appena 25 km/h.<br />
La donna aveva agito in maniera<br />
spericolata: frenando bruscamente<br />
senza valide ragioni imputabili al<br />
traffico aveva violato intenzionalmente<br />
le norme della circolazione,<br />
ignorando il rischio generalmente<br />
noto di coinvolgere i conducenti<br />
che la seguivano in un incidente.<br />
I giudici federali hanno pertanto<br />
respinto il ricorso affermando che<br />
sarebbe stata l’opzione più sicura e<br />
ragionevole rimanere sulla corsia<br />
di sorpasso anche se ciò significava<br />
mancare l’uscita autostradale. Il<br />
comportamento pericoloso e irri-<br />
spettoso verso gli altri<br />
utenti veniva dunque<br />
punito, oltre che con<br />
sanzione pecuniaria,<br />
con la sospensione<br />
della licenza di condurre<br />
per almeno<br />
tre mesi. •<br />
URS-PETER<br />
INDERBITZIN<br />
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marzo <strong>2021</strong> | touring 29
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In tenda al freddo:<br />
cosa occorre sapere<br />
TESTO SANDRA EGLI<br />
A quali temperature non è<br />
più consigliabile campeggiare<br />
in tenda?<br />
Dr. Martin Walliser: La possibilità<br />
di accamparsi d’inverno e a<br />
basse temperature dipende soprattutto<br />
dall’esperienza e, naturalmente,<br />
dall’attrezzatura. In<br />
questo senso non si può dare<br />
altra raccomandazione se non<br />
quella di non sopravvalutare in<br />
nessun caso se stessi e le attrezzature.<br />
Se tutto va bene, ci si può<br />
accampare senza problemi a<br />
temperature ben al di sotto di<br />
0° Celsius. È importante mantenersi<br />
nella misura del possibile<br />
asciutti e ridurre al minimo la<br />
dispersione di calore.<br />
Come evitare di congelare<br />
di notte?<br />
Un sufficiente apporto di calorie<br />
e di liquidi è un prerequisito per<br />
il funzionamento del metabolismo<br />
e anche per mantenere costante<br />
la propria produzione di<br />
calore. Tuttavia, poiché gli esseri<br />
umani sono per natura abbastanza<br />
indifesi contro il freddo,<br />
è qui che entra in gioco l’attrezzatura.<br />
Se disponibile e utilizzata<br />
correttamente, rispettando<br />
i principi di base menzionati<br />
sopra, la temperatura non rappresenta<br />
più un problema.<br />
Quali sono i cibi adatti<br />
al campeggio invernale?<br />
È importante un adeguato apporto<br />
calorico. L’energia supplementare<br />
può essere fornita da un<br />
pasto caldo. È opportuno portare<br />
con sé soprattutto cibi ricchi di<br />
carboidrati che, in generale,<br />
sono facili da digerire e forniscono<br />
energia immediata. Anche<br />
gli alimenti contenenti proteine<br />
e grassi hanno un alto contenuto<br />
energetico, naturalmente, ma a<br />
volte sono più difficili da digerire<br />
e, in caso di ipoglicemia, non immediatamente<br />
disponibili per<br />
l’organismo.<br />
Quanto è importante bere<br />
liquidi a sufficienza?<br />
A temperature e livelli di umidità<br />
molto bassi, si possono perdere<br />
più liquidi attraverso la respirazione,<br />
soprattutto in caso di<br />
sforzo fisico intenso. La disidratazione<br />
comporta un’alterazione<br />
del metabolismo e un maggiore<br />
rischio di trombosi e può compromettere<br />
la funzionalità renale.<br />
Tuttavia, questo accade solamente<br />
quando si trascorrono<br />
lunghi periodi in condizioni<br />
estreme. ◆<br />
Quali argomenti inerenti alla salute vi<br />
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VW ID.3 1ST MAX PRO POWER<br />
Familiare dalle virtù<br />
elettrizzanti<br />
E Motore sincrono, 204 CV W22,0 kWh/100 km (media del test), etichetta Energia A<br />
V autonomia: 264 km k peso: 1953 kg (modello del test) P 7,5 s da 0 a 100 km/h L52 900 fr.<br />
Quale prima realizzazione sulla sua piattaforma elettrica,<br />
Volkswagen presenta una compatta spaziosa che sedurrà<br />
le famiglie. In più, l’ID.3 si dimostra dinamica e tecnologica.<br />
Unico neo l’autonomia non fenomenale.<br />
TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER<br />
Familiare elettrica credibile<br />
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Prestazioni/Comportamento vivace<br />
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32 touring | marzo <strong>2021</strong>
Digitale,<br />
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Aerodinamica Il suo<br />
design privilegia gli<br />
aspetti pratici piuttosto<br />
che quelli emozionali.<br />
Pratica, la leva<br />
del cambio rotativa<br />
a lato della<br />
strumentazione.<br />
Autonomia tirata (batteria 58 kWh)<br />
Il montante anteriore limita la visibilità<br />
Carico utile ridotto<br />
Qualità percepita mediocre<br />
Affidabilità riconoscimento cartelli<br />
Schermo tattile relativamente lento<br />
Garanzia di fabbrica di 2 anni<br />
SCHEDA TECNICA<br />
VEICOLO PROVATO<br />
VW ID.3 1st Max Pro Power:<br />
5 porte, 5 posti; 52 900 fr.<br />
(veicolo del test: 53 560 fr.)<br />
Gamma: dalla Pro, 145 CV,<br />
batteria 58 kWh (35 850 fr.)<br />
alla Pro S Tour 4 posti,<br />
204 CV, 77 kWh (51 100 fr.)<br />
Opzioni (base): vernice metallizzata<br />
(660 fr.), cerchioni<br />
alu (710 fr.). pompa di calore<br />
(1380 fr.), preparazione gancio<br />
portabici (430 fr.),<br />
Garanzia: 2 anni di fabbrica,<br />
8 anni/160 000 km su batteria;<br />
3 anni assistenza; anticorrosione:<br />
12 anni (con condizioni)<br />
Importatore: Amag Import,<br />
6330 Cham, volkswagen.ch<br />
DATI TECNICI<br />
Motore: sincrono, 204 CV,<br />
310 Nm; cambio 1 rap., trazione<br />
post. Batteria ioni litio<br />
58 kWh, caricatore di bordo<br />
11 kW. Peso: 1953 kg (auto<br />
test), tot. ammissibile 2260 kg,<br />
carico rimorchiabile –<br />
passo 277 cm<br />
70%<br />
lunghezza 426 cm larghezza 181 cm<br />
bagagliaio: 385–1267 litri<br />
pneumatici: 215/45R20, min.215/55R18<br />
156 cm<br />
La carrozzeria monovolume della<br />
VW ID.3 farebbe quasi pensare<br />
che siano tornati i bei vecchi<br />
tempi delle monovolume compatte.<br />
Tuttavia, i montanti anteriori inclinati<br />
e il tetto sfuggente rispondono<br />
prioritariamente ad esigenze aerodinamiche.<br />
Parallelamente, la piattaforma<br />
modulare elettrica è caratterizzata da<br />
un passo lungo, tanto che questa vettura,<br />
non più grande di una Golf, regala un<br />
apprezzabile spazio dietro per le gambe.<br />
E pure la capacità del bagagliaio non è<br />
di fatto penalizzata dalla presenza del<br />
motore elettrico sull’asse posteriore.<br />
La VW ID.3 si caratterizza per l’ambiente<br />
digitale che domina l’abitacolo. Il<br />
conducente si trova davanti un pannello<br />
dalle informazioni minimaliste che rappresenta<br />
una svolta rispetto alla complessità<br />
della Golf. La gran parte dei comandi<br />
sono concentrati su uno schermo<br />
tattile da 10″. Sul modello 1st Edition<br />
attualmente sottoposto al test di lunga<br />
durata del TCS, le informazioni di guida<br />
sono completate da un display head-up<br />
che proietta i simboli di navigazione in<br />
3D sul parabrezza. Preciseremo che questa<br />
funzione, non ancora a punto all’uscita<br />
dell’ID.3, ha potuto essere aggiunta<br />
successivamente tramite semplice aggiornamento<br />
del software.<br />
Silenzio, potenza<br />
La VW ID.3 rileva l’arrivo del conducente<br />
che deve soltanto girare il comando<br />
del cambio rotativo per partire.<br />
Come ogni blocco elettrico, il motore<br />
sincrono da 204 CV offre un eccellente<br />
piacere di marcia, sia in ambito urbano<br />
sia autostradale. Le accelerazioni molto<br />
lineari dissimulano progressioni simili<br />
a quelle di una GTI, utili per effettuare<br />
sorpassi in tutta sicurezza. La foga di<br />
questa trazione posteriore è imbrigliata<br />
da un ESP che controlla ogni accenno di<br />
sovrasterzo. Il comportamento rimane<br />
più dinamico che sportivo, anche in considerazione<br />
delle due tonnellate di peso.<br />
Su questa versione, dotata di una batteria<br />
da 58 kWh, l’autonomia è risultata<br />
inferiore a 300 km. Vale a dire che il caricatore<br />
di bordo da 11 kW e la possibilità<br />
di allacciarsi alle colonnine rapide<br />
sono benvenuti. Per un raggio d’azione<br />
maggiore, bisognerà ricorrere alle versioni<br />
da 77 kWh. Con un prezzo inferiore<br />
a quello di una Golf GTI, la VW<br />
ID.3 offre un ampio equipaggiamento.<br />
Nel complesso, un’automobile elettrica<br />
credibile. •<br />
→<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 33
DINAMICA DI COMPORTAMENTO<br />
Accelerazione (0–100 km/h): 7,5 s<br />
Elasticità:<br />
60–100 km/h (in posizione D) 3,9 s<br />
80–100 km/h (in posizione D) 2,2 s<br />
Diametro di sterzata:<br />
10,4 m<br />
Frenata (100–0 km/h): 40,9 m<br />
Insonorizzazione:<br />
60 km/h: 57 dBA<br />
120 km/h: 64 dBA<br />
Spazioso, il divano molto family.<br />
Bagagliaio: vano aggiuntivo sotto il pavimento.<br />
Il tetto nero è caratterizzato da<br />
un ampio spoiler e dalle luci LED.<br />
CHECK-UP TCS<br />
TCS MoBe: Andrea Scuderi<br />
COSTI DI SERVIZIO<br />
Manutenzione (km/mese) ore man. (fr.) 1<br />
30 000/24 3,4 613.–<br />
60 000/48 3,4 613.–<br />
Manutenzione per 180 000 km:<br />
15 000 km/anno 20,4 3678.–<br />
1 incl. materiale<br />
COSTI D’ESERCIZIO<br />
km/anno ct./km fr./mese<br />
fissi variabili<br />
15 000 73 669.– 248.–<br />
30 000 47 669.– 497.–<br />
Tariffa oraria per il calcolo TCS:<br />
145 fr. (UFS)<br />
TCS ASSICURAZIONE AUTO<br />
premio annuo 2 : 797.–<br />
2<br />
esempio di offerta per un socio TCS 36enne,<br />
domiciliato a Berna, responsabilità civile e<br />
casco totale, chilometraggio annuo 10 000 km,<br />
garage coperto, premio annuo senza spese.<br />
CONSUMO AL BANCO DI PROVA<br />
ciclo<br />
misto<br />
fabbrica WLTP 19,4 kWh/100 km<br />
Emissioni di CO2 (WLTP): 0 g/km<br />
Media svizzera di CO2 169 g/km<br />
Etichetta Energia<br />
A<br />
CONSUMO DEL TEST<br />
22,0 kWh/100 km autonomia 264 km<br />
capacità batteria (netta): 58 kWh<br />
il video<br />
del test<br />
tcs.ch/<br />
portale-video<br />
VW ID.3 1st Max Pro<br />
CARROZZERIA<br />
La forma monovolume molto fluida ben<br />
si sposa con la vocazione di questa compatta<br />
familiare. Il divano facilmente accessibile<br />
riserva uno spazio generoso<br />
con un pavimento completamente piatto.<br />
Non enorme, la capacità del vano bagagli<br />
può essere aumentata abbassando il<br />
fondo amovibile.<br />
ABITACOLO<br />
La plancia di bordo è dominata dall’ampio<br />
schermo tattile che contrasta con il<br />
pannello della strumentazione minimalista.<br />
Un’unione fruttuosa. Peccato che il<br />
funzionamento sia piuttosto lento. Il tutto<br />
è completato da un display head-up con<br />
realtà aumentata che proietta grandi<br />
simboli sul parabrezza. Qualità percepita<br />
dei materiali assai mediocre.<br />
COMFORT<br />
L’eccellente livello di insonorizzazione,<br />
l’ammortizzamento preventivo e i sedili<br />
accoglienti procurano un buon comfort<br />
di marcia. Ciò sia nella guida urbana sia<br />
sui lunghi tragitti.<br />
PREZZO-PRESTAZIONI<br />
Con pochi optional, l’equipaggiamento<br />
dipende dai 9 livelli di dotazione a scelta.<br />
Sistema di navigazione, regolatore ACC<br />
predittivo e fari LED sono forniti a partire<br />
dal secondo livello. Costi di manutenzione<br />
modici. Garanzia di fabbrica limitata<br />
a 2 anni.<br />
COMPORTAMENTO<br />
Favorito da una ripartizione delle masse<br />
equilibrata e da un baricentro basso, il<br />
comportamento è rassicurante e relativamente<br />
agile. Questa trazione posteriore<br />
ben gestita dall’ESP si distingue per<br />
l’assenza di effetti di coppia al volante e<br />
da un raggio di sterzata molto ridotto.<br />
MOTORE<br />
E TRASMISSIONE<br />
Il motore elettrico da 204 CV si fa beffe<br />
del peso elevato per erogare accelerazioni<br />
quasi sportive. Se ne apprezzano<br />
soprattutto la coppia sempre presente e<br />
le riprese molto consistenti. Il comando<br />
rotativo del cambio è posto nel prolungamento<br />
della strumentazione.<br />
CONSUMO<br />
Dotato di una batteria da 58 kWh, questo<br />
modello annuncia un’autonomia piuttosto<br />
limitata. Nella guida invernale, a malapena<br />
ha superato i 250 km. Consumi<br />
medi onorevoli (22 kWh/100 km).<br />
SICUREZZA<br />
Vari assistenti di serie. Il display head-up<br />
a realtà aumentata che equipaggia i modelli<br />
superiori è innovativo. Riconoscimento<br />
segnaletica non impeccabile. Distanze<br />
di frenata lunghe (fondo bagnato).<br />
CREDITS: su gentile autorizzazione di Scott Sports SA, Givisiez.<br />
34 touring | marzo <strong>2021</strong>
TECNICA<br />
Test comparativo elettrico:<br />
l’altra scelta chiamata SUV<br />
Oltre alle tradizionali berline, quali la VW ID.3, l’offerta elettrica<br />
privilegia anche le SUV, che si prestano al meglio ad ospitare<br />
le voluminose celle delle batterie.<br />
TESTO MARC-OLIVIER HERREN<br />
Mercedes-Benz EQA<br />
VW ID.4<br />
Derivata direttamente dalla SUV GLA, la Mercedes-Benz<br />
EQA è il primo veicolo elettrico compatto della casa. Allungata<br />
di 5 cm, diverge essenzialmente dalla cugina termica<br />
per l’inserimento di un imponente modulo di batterie nel<br />
sottofondo. Inizialmente questo veicolo è proposto in una<br />
versione da 190 CV e trazione anteriore. In seguito, le potenze<br />
si estenderanno fino ad oltre 270 CV e l’inserimento<br />
di un secondo motore elettrico sull’asse posteriore garantirà<br />
la trazione integrale. Da notare la rispettabile altezza da<br />
terra di 20 cm.<br />
Sul piano estetico, questa SUV è identificabile per la sua calandra<br />
costituita da un pannello nero, segno distintivo della<br />
gamma EQ. Ad esclusione di un bordo retroilluminato, l’allestimento<br />
interno è simile alla GLA. Ritroviamo pure il famoso<br />
pannello digitale che fonde strumentazione e schermo<br />
tattile. A causa della batteria, gli occupanti dietro sono seduti<br />
su un divano basso mentre il bagagliaio perde 95 l. Il<br />
motore da 190 CV eroga solide accelerazioni molto progressive.<br />
Varie modalità di recupero dell’energia tutelano l’autonomia.<br />
La dolcezza di marcia caratterizza il comportamento.<br />
Questa versione SUV della piattaforma elettrica del gruppo<br />
Volkswagen condivide molteplici elementi della berlina ID.3.<br />
A cominciare dalle indicazioni sulla navigazione proiettate<br />
in modalità di realtà aumentata sul parabrezza. Innovativo.<br />
Come previsto, il design dell’ID.4 è privo di ostentazione e<br />
la strumentazione digitale è identica a quella della berlina.<br />
Questa SUV non molto alta sulle sue zampe (altezza da terra<br />
di 16 cm) si apre su un abitacolo spazioso con il fondo piatto,<br />
senza tunnel centrale. Un vero veicolo familiare capiente<br />
completato da un bagagliaio di buona capacità.<br />
La gamma, che comporta 3 motorizzazioni e 2 livelli di batteria,<br />
si arricchirà quest’estate di una versione 4×4 da 306<br />
CV. Sui modelli standard, il motore è istallato dietro. Questo<br />
spiega anche il raggio di sterzata minimo (10,2 m). Testata<br />
nella versione 204 CV, l’ID.4 si rivela dinamica, ma priva di<br />
velleità sportive. La potenza trasmessa alle ruote posteriori<br />
è dovutamente imbrigliata dall’ESP. L’assetto trae beneficio<br />
da una ripartizione delle masse equilibrate. Infine l’equipaggiamento<br />
può essere corredato di un regolatore adattivo con<br />
funzione predittiva e fari a matrice. ◆<br />
FOTO ALD<br />
Marca/modello Mercedes-Benz EQA 250 VW ID.4<br />
Categoria SUV compatta SUV compatta<br />
Lunghezza/larghezza/altezza 4,46 /1,83/1,62 m 4,58 /1,85/1,61 m<br />
Volume del bagagliaio 340 –1320 l 543 –1575 l<br />
Motore asincrono 190 CV sincrono 148 /170/204 CV<br />
Coppia massima 375 Nm 220 /310 Nm<br />
Cambio/trazione monorapporto /trazione anteriore monorapporto/trazione posteriore<br />
Accelerazione da 0 a 100 km/h 8,9 s 10,9 /9,0/8,5 s<br />
Capacità batteria ioni di litio 66,5 kWh (netto) 52 /77 kWh (netto)<br />
Consumo misto (WLTP) 17,7 kWh /100 km 22 kWh /100 km (204 CV)<br />
Autonomia (WLTP) 426 km 348 /522 km<br />
Caricatore a bordo + potenza di ricarica 11 kW +100 kW CCS 7,2 /11 kW +50 /125 kW CCS<br />
Durata della ricarica rapida 30 min. (10–80%) 38 min. (5–80%, 204 CV)<br />
Prezzo meno di 50 000 fr. ca. da 39 000 a 64 000 fr.<br />
Disponibilità inizio marzo da fine marzo<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 35
Buoni propositi<br />
Rapporto prezzo-dotazione<br />
Crossover dal design seducente<br />
Temperamento motore/reattività<br />
del cambio<br />
Comportamento dinamico<br />
Filtraggio della sospensione attiva<br />
Divano spazioso<br />
Sistemi d’assistenza di serie<br />
Consumo relativamente alto<br />
Digitalizzazione poco avanzata<br />
Sistema anticollisione allarmista<br />
Nessun servizio manutenzione gratis<br />
Sculturale, la poppa inclinata è percorsa<br />
da fari LED a forma di L.<br />
CADILLAC XT4 350T AWD SPORT<br />
Quasi scomparsa in Europa, la marca americana rivive con<br />
la SUV XT4 bellamente cesellata e dal comportamento sovrano.<br />
TESTO E FOTO MARC-OLIVIER HERREN<br />
Confidato a giovani designer, lo<br />
stile di questa SUV «crossoverizzata»<br />
conquisterà gli amanti<br />
delle linee tese, mentre il<br />
posteriore inclinato le conferisce un<br />
tocco di compattezza. La plancia di<br />
bordo filante e copiosamente rivestita in<br />
schiuma conferma che la XT4 è un’auto<br />
d’alta gamma. Commercializzata da 2<br />
anni negli USA, sente un po’ il peso degli<br />
anni a giudicare dagli indicatori analogici<br />
e dal touchscreen ridotti a 8″. Non<br />
potremmo tuttavia lamentarci di questo<br />
volto un po’ datato, poiché la strumentazione<br />
è funzionale e completata da un<br />
display head-up di buone dimensioni.<br />
L’interno in pelle di questa versione<br />
Sport offre ampio spazio per le gambe<br />
dietro sul divano, dotato di sedili riscaldanti<br />
sin dalla versione di base. Del resto,<br />
la Cadillac XT4 è ben equipaggiata.<br />
Il modello Sport possiede sedili anteriori<br />
ventilati e un ventaglio di sistemi<br />
di assistenza, tra cui un efficace sistema<br />
di allerta per il traffico trasversale po-<br />
steriore. Peccato che il volume del bagagliaio<br />
sia oberato da un ingombrante<br />
vano posto sotto il pavimento.<br />
Segno dei tempi, questa crossover si accontenta<br />
di un 4 cilindri 2 l. Comunque<br />
questo propulsore boostato da un turbo<br />
a 2 fasi si rivela nel contempo docile e<br />
potente. Le salite di giri esplodono fin<br />
verso 5800 giri/min, sostenute da un<br />
cambio a 9 rapporti molto reattivo. Malgrado<br />
un sistema di disattivazione dei<br />
cilindri e un differenziale a doppia frizione<br />
che disinserisce la trazione integrale,<br />
questo gruppo tonico non vanta<br />
una sobrietà esemplare. Resta il fatto<br />
che questa 4×4 – con 4 modalità a<br />
scelta –, unita alla sospensione adattiva,<br />
contribuisce alla stabilità di quest’auto<br />
molto dinamica che affronta le curve restando<br />
incollata alla strada. Per giunta,<br />
l’ammortizzamento in finezza fornisce<br />
un apprezzabile comfort di marcia in<br />
autostrada. Un elegante veicolo capace<br />
anche di rimorchiare 2 tonnellate. •<br />
GM ELETTRIZZA<br />
Nell’ora in cui General Motors<br />
ha annunciato il suo<br />
coming out elettrico, la Cadillac<br />
XT4 fa un po’ la figura<br />
dell’ultimo dei Mohicani. Da<br />
qui al 2025, il gruppo GM<br />
lancerà 30 modelli elettrici,<br />
ripartiti sulle sue 4 marche<br />
(Cadillac, GMC, Chevrolet,<br />
Buick). Saranno inclusi anche<br />
SUV e pick-up. Previsti<br />
investimenti per 27 miliardi<br />
di dollari in totale nella mobilità<br />
elettrica e nella guida<br />
autonoma.<br />
Fari LED allungati e<br />
calandra nera laccata<br />
caratterizzano il look<br />
della Cadillac XT4 Sport.<br />
N 4,59 m; bagagliaio: 637 l E2 l turbo benzina 230 CV, 350 Nm; cambio aut. 9 rapporti, 4×4;<br />
da 0 a 100 km/h in 8,3 s; consumo (prova): 9,8 l/100 km; autonomia: 629 km L 57 150 fr.<br />
36 touring | marzo <strong>2021</strong>
TECNICA<br />
per cominciare l’anno<br />
HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI HEV VERTEX 4WD<br />
Tra le varie motorizzazioni di questa quarta edizione, la versione<br />
ibrida offre un bell’equilibrio tra comfort e prestazioni.<br />
Sul filo delle generazioni, il design<br />
di questa SUV compatta si è continuamente<br />
evoluto fin ad esibire un<br />
aspetto tanto audace quanto seducente,<br />
all’insegna delle luci dissimulate<br />
nella calandra che danno un tocco futurista<br />
ai tratti sostanzialmente dinamici<br />
della Tucson. Lo stile cangiante si protrae<br />
nell’abitacolo dove la plancia di<br />
bordo dalle armoniose rotondità integra<br />
una strumentazione digitale in cui i<br />
pulsanti sono ridotti al minimo.<br />
Assenza alla quale ci si abitua rapidamente,<br />
aiutati anche dal comando vocale<br />
intelligente e da una connettività<br />
avanzata. Discorso un po’ meno incoraggiante<br />
per il cambio costituito da grandi<br />
pulsanti. Fortunatamente, ogni manovra<br />
è accompagnata da un bip sonoro.<br />
Da buona ibrida, la Tucson HEV parte in<br />
modalità elettrica, presto soppiantata<br />
dal 4 cilindri turbo. L’unione tra i due<br />
motori è perfettamente armonica e fornisce<br />
riprese consistenti alla minima<br />
Firma luminosa Affascinante:<br />
le luci diurne<br />
sono integrate nella<br />
calandra.<br />
sollecitazione del gas. Piede a tavoletta,<br />
l’1,6 l si fa sentire, anche se le accelerazioni<br />
sono robuste, ma decisamente non<br />
sportive. Di preferenza si sceglierà una<br />
guida tranquilla, che permette di effettuare<br />
lunghi tratti in modalità elettrica,<br />
che fa bene ai consumi. Frugale nel traffico<br />
urbano, la Tucson è infatti piuttosto<br />
ingorda a velocità autostradale, come<br />
dimostrano gli 8,9 l/100 km della prova.<br />
Un dato relativizzato dal fatto che siamo<br />
su una trazione integrale. La Tucson è<br />
dotata di una modalità off-road e persino<br />
di un assistente per la discesa. La<br />
sua sospensione attiva gestisce bene il<br />
rollio e assicura un buon assorbimento.<br />
Un po’ goffa, questa pura SUV compatta<br />
brilla con una marcia morbida e, più ancora,<br />
con la sua polivalenza (peso rimorchiabile:<br />
1650 kg). Il divano dallo<br />
schienale regolabile offre un ottimo spazio<br />
per le gambe. Infine, la dotazione<br />
è generosa: climatizzatore a tre zone,<br />
sedili ventilati ecc. Chi offre di più? •<br />
Stile distintivo/firma luminosa<br />
Consumi in città<br />
SUV ibrida polivalente<br />
Ricca dotazione di serie<br />
Sistemi di assistenza innovativi<br />
Abitabilità posteriore<br />
Prestazioni di garanzia<br />
Consumi in autostrada<br />
Comportamento placido/peso<br />
Cambio automatico lento<br />
Raggio di sterzata piuttosto ampio<br />
L’assistente per l’angolo cieco proietta<br />
sul quadro strumenti i veicoli in avvicinamento.<br />
SUPER SICURA<br />
La Tucson Vertex offre tutti<br />
i sistemi di assistenza del<br />
momento, tra cui un aiuto<br />
al parcheggio telecomandato<br />
con la chiave. Il rilevamento<br />
angolo cieco visualizza<br />
il traffico laterale non<br />
appena si aziona la freccia.<br />
Ideale per individuare la<br />
presenza di ciclisti al momento<br />
di svoltare. Altro<br />
aiuto benvenuto, l’allarme<br />
di apertura delle portiere<br />
che suona quando un veicolo<br />
si avvicina mentre il<br />
passeggero sta per scendere<br />
dall’auto.<br />
N 4,50 m; bagagliaio: 616 l E1,6 l benzina 180 CV, sincrono 60 CV, 230 CV accum., 350 Nm; cambio<br />
aut. 6 rap., 4×4; 0 –100 km/h in 8,3 s; consumo (prova): 8,9 l/100 km; autonomia: 584 km L 51 000 fr.<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 37
TCS BENEFITS<br />
Softcarwash<br />
si prende cura del<br />
vostro veicolo e<br />
dell’ambiente.<br />
Coccolare l’automobile<br />
con Softcarwash<br />
Da Softcarwash i soci TCS risparmiano due franchi sui sei programmi<br />
di lavaggio disponibili. L’azienda è presente in tutta la Svizzera con<br />
32 stazioni, da Sion a Lugano fino a Ginevra. Un’offerta vantaggiosa<br />
riservata ai nostri soci che fa bene alla vettura e all’ambiente.<br />
Membre<br />
Mitglied<br />
Socio<br />
TESSERA DI SOCIO<br />
<strong>2021</strong><br />
2 fr.<br />
di sconto<br />
ALD<br />
Che la si esegua per routine o piacere,<br />
la pulizia regolare rientra<br />
nella cura e manutenzione ordinaria<br />
dell’auto. Il passaggio attraverso<br />
il tunnel rimuove il sale accumulatosi<br />
durante l’inverno, a tutto<br />
beneficio della carrozzeria. Il veicolo<br />
viene liberato dallo sporco e i cristalli<br />
puliti a fondo, il che è essenziale per<br />
una migliore visibilità. Un’automobile<br />
pulita non è solo più sicura da guidare<br />
ma anche molto più bella da vedere.<br />
Efficace contro lo sporco<br />
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maggiori fornitori di autolavaggio in<br />
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Softcarwash garantisce una pulizia delicata<br />
nel rispetto dell’ambiente. Naturalmente,<br />
come per la lavastoviglie, non è<br />
possibile fare a meno di detergenti, ma<br />
l’azienda è attenta ai dosaggi e utilizza<br />
prodotti chimici di qualità. Inoltre le<br />
acque reflue vengono sottoposte ad un<br />
ciclo di trattamento e depurazione<br />
biologica e quindi riutilizzate.<br />
Un affare pulito<br />
Spietato con lo sporco, gentile con l’auto<br />
e l’ambiente ed infine, ma non per questo<br />
meno importante, Softcarwash è<br />
pure buono per il portafoglio. Per i soci<br />
del TCS altrettanti ottimi motivi per affidarsi<br />
ai professionisti di Softcarwash<br />
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la prossima volta che la loro automobile<br />
avrà bisogno di un lavaggio completo e<br />
di qualità. •<br />
38 touring | marzo <strong>2021</strong>
TECNICA<br />
HYUNDAI I20 1.0 T-GDI VERTEX<br />
City-car dai molteplici talenti<br />
La Hyundai i20 guadagna in maturità col passare delle generazioni. Dotata di stile, la<br />
terza edizione seduce per comfort ed equipaggiamento, che certamente non è gratis.<br />
TESTO MARC-OLIVIER HERREN<br />
Un suono compatto<br />
quello emesso alla<br />
chiusura delle portiere<br />
dietro: un dettaglio<br />
semplice che sottolinea<br />
da solo i progressi fatti da<br />
questa city-car coreana, sia<br />
detto di transenna, prodotta<br />
in Turchia. Questa impressione<br />
favorevole è corroborata<br />
dalle linee angolose e<br />
decise della carrozzeria. La<br />
larghezza aumentata di 3 cm<br />
e il tetto abbassato contribuiscono<br />
anch’essi a conferire<br />
maggiore prestanza a questa<br />
pura auto da città.<br />
Ambiente digitale<br />
Senza sorprese l’abitacolo è<br />
guarnito dalle sempiterne<br />
plastiche dure, che hanno<br />
tuttavia un aspetto piuttosto<br />
piacevole. Un filo austero,<br />
l’insieme è ravvivato però<br />
dalla digitalizzazione integrale<br />
della versione Vertex.<br />
Il pannello della strumenta-<br />
zione a doppio quadrante e<br />
lo schermo tattile da 10,25˝<br />
ben integrato nella plancia di<br />
bordo non sfigurerebbero su<br />
un’auto di categoria superiore.<br />
Il tutto fornisce una<br />
gran quantità<br />
di informazioni,<br />
quasi<br />
troppe. Doverosamente<br />
connessa, questa<br />
i20 adotta<br />
anche un comando<br />
vocale<br />
evoluto molto<br />
pratico, mentre<br />
un’app permette di sorvegliarla<br />
a distanza.<br />
I sedili anteriori, ampi e comodi,<br />
così come la buona insonorizzazione<br />
sono apprezzabili<br />
nei tragitti autostradali,<br />
mentre il divano offre uno<br />
dei maggiori spazi per le<br />
gambe del segmento. Non è<br />
il caso del bagagliaio, la cui<br />
Design più attraente<br />
Armonia cambio/motore<br />
Abitabilità posteriore<br />
Dotazione generosa<br />
Tutti gli assistenti di serie<br />
Volume del bagagliaio<br />
Consumi medi<br />
Prezzi in crescita<br />
capacità è fortemente ridotta<br />
dalla batteria 48 Volt del sistema<br />
a ibridazione leggera.<br />
Sostenuto da un motore-generatore,<br />
il propulsore da 1 l<br />
non è di sobrietà esemplare.<br />
Ma questa<br />
tecnologia favorisce<br />
il piacere<br />
di marcia.<br />
Normalmente<br />
discreto e<br />
poco soggetto<br />
alle vibrazioni,<br />
questo<br />
3 cilindri turbo si mostra<br />
molto docile in ambiente urbano.<br />
Il cambio a 7 rapporti<br />
con doppia frizione dagli innesti<br />
fluidi completa il tutto.<br />
Non vi è però alcun accenno<br />
di sportività: i 120 CV si accontentano<br />
di imprimere una<br />
buona andatura. D’altra<br />
parte, il telaio rassicurante e<br />
lo sterzo mediamente consi-<br />
stente non incitano certo agli<br />
eccessi. Se le versioni di base<br />
sono già ben equipaggiate, il<br />
modello Vertex è sommerso<br />
di equipaggiamenti di serie.<br />
Una prodigalità che ha il suo<br />
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ancora solo 2<br />
anni fa trovare una decina<br />
di sistemi di assistenza – e<br />
di serie! – su una city-car.<br />
Per giunta efficaci, come<br />
l’aiuto al mantenimento<br />
della corsia, incisivo e non<br />
nervoso. Buon bilancio<br />
pure per il sistema anticollisione<br />
durante i parcheggi<br />
in retromarcia che attiva<br />
giudiziosamente una frenata<br />
automatica all’avvicinarsi<br />
di pedoni o ostacoli.<br />
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Senza sfociare in eccessi,<br />
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marzo <strong>2021</strong> | touring 39
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Lingua di corrispondenza: I F D<br />
E-mail:<br />
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Si prega di indicare un indirizzo di posta elettronica.<br />
Il codice regalo verrà inviato per e-mail.<br />
Invii il tagliando a: <strong>Touring</strong> Club Svizzero,<br />
Chemin de Blandonnet 4, Casella postale 820, 1214 Vernier.<br />
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TECNICA<br />
STROMER ST2<br />
Una forza di pianura<br />
La nuova edizione della Stromer ST2 colpisce per la sua cinghia<br />
in carbonio a bassa manutenzione e il cambio al mozzo. Una bici<br />
elettrica che fa buona impressione in città e in pianura.<br />
TESTO E FOTO FELIX MAURHOFER<br />
La prima impressione<br />
dell’ultima nata in casa<br />
del fabbricante svizzero<br />
Stromer, la nuova<br />
edizione della ST2, è forte.<br />
Balzano subito all’occhio il<br />
telaio in alluminio blu reale<br />
dalle ottime rifiniture, i cavi<br />
parzialmente integrati e la<br />
cinghia in carbonio a bassa<br />
manutenzione con cambio al<br />
mozzo. Sono queste le novità<br />
sostanziali rispetto al modello<br />
precedente.<br />
Buona passista<br />
Questa e-bike è mossa dal<br />
motore Cyro Drive integrato<br />
nel mozzo posteriore, con potenza<br />
da 750 Watt e coppia<br />
da 40 Nm. Come ci si attende<br />
da una bicicletta elettrica<br />
Stromer, le accelerazioni<br />
sono lineari e ben armoniz-<br />
zate con il cambio a 5 marce.<br />
In pianura e su leggere<br />
ascese, la ST2 è a suo agio e<br />
raggiunge rapidamente la velocità<br />
massima di 45 km/h.<br />
Nel traffico urbano, il cambio<br />
al mozzo rivela i suoi vantaggi,<br />
permettendo di cambiare<br />
da fermi.<br />
N peso: 32 kg E Cyro Drive, 750 W / 40 Nm; cambio al mozzo a 5 marce;<br />
potenza batteria: 983 Wh L da 6255 fr. (Launch Edition da 7374 fr.)<br />
In salita la nuova Stromer<br />
ST2 è invece un po’ fiacca e<br />
potremmo dire che si sente<br />
la mancanza di un paio di<br />
marce aggiuntive. In questa<br />
situazione è quindi necessaria<br />
una buona dose di forza<br />
muscolare. Come su molte<br />
e-bike Stromer, il ciclista ha<br />
la facoltà di scegliere la capacità<br />
della batteria. Durante<br />
il nostro test abbiamo usufruito<br />
di un accumulatore da<br />
983 Wh che a seconda del livello<br />
di assistenza scelto,<br />
offre un’autonomia fino a<br />
180 chilometri.<br />
Si pedala in sicurezza<br />
La geometria del telaio facilita<br />
una guida comoda e sportiva.<br />
La bicicletta si rivela stabile<br />
e agile, nonostante con<br />
i suoi 32 kg sia relativamente<br />
pesante. Grazie alle gomme<br />
robuste – le E-Gridlock da<br />
27,5 pollici di Vee Tire sviluppate<br />
apposta per le biciclette<br />
elettriche – la Stromer ST2<br />
assorbe al meglio le irregolarità<br />
stradali. Inoltre, le<br />
gomme garantiscono pure<br />
una tenuta e una sicurezza<br />
ottimali nelle curve strette.<br />
Il costruttore svizzero non ha<br />
fatto concessioni in termini<br />
di sicurezza neppure per<br />
quanto riguarda i freni incisivi<br />
né i fari. Lo standard<br />
prevede componenti di alta<br />
gamma.<br />
Il display integrato nel tubo<br />
superiore è facilmente leggibile<br />
e anche il menu è ben<br />
percorribile senza difficoltà.<br />
Diversi parametri possono<br />
essere adeguati alle abitudini<br />
di pedalata del ciclista. La<br />
connettività è garantita dalla<br />
tecnologia Bluetooth e 3G.<br />
In questo modo possono essere<br />
attivate diverse funzioni<br />
quali la localizzazione GPS. ◆<br />
Oltre al display anche i cavi sono<br />
integrati nel telaio.<br />
High-tech e un design<br />
pulito costituiscono<br />
l’estetica della ST2.<br />
Il cambio al mozzo e la cinghia<br />
di trasmissione distinguono la ST2.<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 41
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Parliamo di filtro<br />
antiparticolato<br />
REDAZIONE TOURING<br />
Oltre il 90% delle particelle<br />
di fuliggine prodotta dai motori<br />
diesel è catturato e bruciato<br />
dal filtro antiparticolato.<br />
A seconda della marca e<br />
del modello, la sostituzione<br />
può costare anche 3000 fr.<br />
Come funziona un DPF?<br />
Il DPF, dall’inglese «Diesel<br />
Particulate Filter», è un dispositivo<br />
che intrappola le polveri<br />
sottili presenti nei gas di<br />
scarico dei diesel. Queste si<br />
depositano nelle sue pareti<br />
porose, ciò che ne richiede<br />
una pulizia periodica. La temperatura<br />
dei gas di scarico<br />
deve essere portata oltre il<br />
punto di combustione della<br />
fuliggine che è di circa 550°C,<br />
sia mettendo sotto sforzo il<br />
motore, sia mediante una<br />
post-iniezione di carburante.<br />
Durante la rigenerazione il<br />
particolato viene trasformato<br />
in anidride carbonica e vapore<br />
acqueo, che vengono<br />
espulsi. Nel filtro rimangono<br />
soltanto residui di cenere minimi.<br />
Il profilo di guida influisce<br />
sulla durata del DPF?<br />
Sì, i diesel sono veicoli da lavoro<br />
concepiti per le lunghe<br />
percorrenze. Praticando frequenti<br />
tragitti brevi il DPF si<br />
riempie di fuliggine. Per evitarne<br />
l’otturazione nei modelli<br />
più recenti il conducente<br />
viene avvisato da una spia luminosa<br />
e con la visualizzazione<br />
di un messaggio tipo<br />
«Filtro antiparticolato pieno»<br />
o «Pulizia DPF – mantenere<br />
il veicolo in marcia».<br />
Conviene uscire dalla città<br />
per la rigenerazione?<br />
Sì, in genere basta compiere<br />
il percorso extraurbano consigliato<br />
nel manuale d’uso e<br />
manutenzione, ad esempio in<br />
campagna o autostrada, sollecitando<br />
il motore in modo da<br />
favorire la rigenerazione. Se<br />
l’operazione automatica non<br />
fosse possibile ci si dovrà recare<br />
in un’officina specializzata<br />
per far eseguire la rigenerazione<br />
forzata.<br />
I filtri antiparticolato sono<br />
soggetti a frequenti guasti?<br />
No. Spesso non è il filtro ad<br />
essere difettoso, ma componenti<br />
vicini quali i sensori a<br />
monte o a valle del filtro, il<br />
sensore di pressione differenziale<br />
o gli ugelli di iniezione.<br />
Con quale frequenza<br />
occorre sostituire il DPF?<br />
Per i modelli più vecchi i costruttori<br />
prescrivono intervalli<br />
precisi perlopiù compresi<br />
fra i 120 000 e 180 000 chilometri.<br />
Per i veicoli più recenti<br />
non si possono fornire indicazioni<br />
generiche. Il livello di<br />
saturazione può essere rilevato<br />
nell’ambito degli interventi<br />
di manutenzione leggendo<br />
i dati della centralina<br />
con l’apparecchio diagnostico.<br />
Se è ostruito, il filtro deve essere<br />
sostituito.<br />
Vi sono problemi analoghi<br />
sulle auto a benzina?<br />
I motori a benzina emettono<br />
meno PM10 e raggiungono<br />
più rapidamente la temperatura<br />
necessaria alla post-combustione<br />
dei gas di scarico.<br />
Non è però escluso che il filtro<br />
antiparticolato si intasi e<br />
debba essere sostituito anche<br />
sui veicoli a benzina a partire<br />
dai 200 000 km percorsi.<br />
ACCORGIMENTI<br />
▪ Frequenti tragitti brevi<br />
possono compromettere il<br />
processo di rigenerazione.<br />
Siccome i gas di scarico<br />
non raggiungono le temperature<br />
necessarie alla<br />
post-combustione, si rischia<br />
che il filtro si intasi o<br />
danneggi.<br />
▪ Anche resti di olio motore<br />
incombusti si depositano<br />
nel filtro antiparticolato.<br />
È quindi importante usare<br />
prodotti di qualità a basso<br />
tenore di cenere (Low Ash)<br />
come indicato nel manuale<br />
d’uso e manutenzione del<br />
veicolo.<br />
▪ Ci sono aziende che, per<br />
alcune centinaia di franchi,<br />
propongono di pulire anziché<br />
sostituire il filtro antiparticolato<br />
otturato, di solito<br />
senza specificare nei<br />
dettagli come si svolge<br />
questa procedura. Il filtro<br />
deve essere smontato e<br />
consegnato all’officina che<br />
s’incarica della pulizia.<br />
L’auto non è disponibile per<br />
la durata del servizio. Di<br />
conseguenza, il TCS sconsiglia<br />
di valersi di quest’alternativa.<br />
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Funzione: esperto<br />
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Sostituire il DPF costa,<br />
meglio seguire le<br />
direttive del costruttore.<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 43
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Al Suo fianco anche in<br />
caso di mezzi soppressi.<br />
I mezzi pubblici La piantano in asso impedendoLe di proseguire<br />
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giorno stesso: grazie al Suo TCS Societariato Famiglia basta una<br />
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SVAGO<br />
Il ponte di Bastei è<br />
uno dei posti più iconici<br />
della Svizzera sassone.<br />
FOTO TVSSW/DANIELA BEYER, MAIK RÄHDER<br />
Un paesaggio<br />
fuori dal mondo<br />
La Svizzera sassone stupisce con le sue rocce frastagliate che emergono<br />
dagli alberi. Situata nei pressi di Dresda, già nel Sette e Ottocento ispirò<br />
pittori e poeti; conserva tuttora intatto il suo fascino selvaggio.<br />
TESTO JULIANE LUTZ<br />
Caspar David Friedrich<br />
scoprì l’angolo<br />
di terra con le sue<br />
bizzarre formazioni<br />
di pietra arenaria nell’estate<br />
del 1799. Si innamorò di questi<br />
luoghi mistici che dipinse<br />
numerose volte. Il suo «Viandante<br />
sul mare di nebbia»,<br />
manifesto dell’intero movimento<br />
romantico, contribuì a<br />
rendere famosa la Svizzera<br />
sassone fra gli artisti dell’epoca.<br />
Pare debba il nome ai<br />
pittori contemporanei Adrian<br />
Zingg e Anton Graff, originario<br />
di San Gallo il primo e di<br />
Winterthur il secondo. Durante<br />
il loro soggiorno all’accademia<br />
delle arti di Dresda<br />
furono rapiti dalla bellezza<br />
struggente delle montagne di<br />
arenaria dell’Elba che ricordava<br />
loro i patrii paesaggi.<br />
Rupi e foreste<br />
Picchi mozzafiato, profondi<br />
burroni, plateau, boschi avvolti<br />
dalla nebbia, e soprattutto<br />
la scenografica valle<br />
dell’Elba: la regione nel Sud<br />
Est della Sassonia al confine<br />
ceco attira gli amanti delle<br />
vacanze outdoor, calamitati<br />
Colonne d’Ercole<br />
Gli aghi di roccia<br />
creati dall’erosione<br />
nella Bielatal.<br />
da milioni di foto postate su<br />
Instagram da turisti entusiasti.<br />
Dal ponte di Bastei lo<br />
sguardo spazia sulla valle<br />
dell’Elba e infonde brividi di<br />
umiltà di fronte alla natura<br />
maestosa. Non da meno la vista<br />
che si gode dal «Kuhstall»,<br />
l’enorme arco naturale dove i<br />
contadini avrebbero nascosto<br />
il bestiame durante la Guerra<br />
dei Trent’anni. Ma il circondario<br />
grande 710 km2, di cui<br />
93,5 dichiarati parco nazionale,<br />
cela molte altre gemme<br />
un po’ appartate ma non<br />
meno stupende: dalle Colonne<br />
d’Ercole che affiorano<br />
nella parte superiore della<br />
Bielatal, al sentiero panoramico<br />
Flössersteg che costeggia<br />
il fiume Kirnitzsch ai<br />
tanti belvedere lungo l’Elba.<br />
Ammirando il paesaggio il gitante<br />
si sentirà come il personaggio<br />
del famoso quadro di<br />
Friedrich. Circa 1200 km di<br />
itinerari l’aspettano per regalare<br />
scorci grandiosi, in qualsiasi<br />
stagione dell’anno. Chi<br />
preferisse le camminate solitarie<br />
sceglierà i mesi fra inverno<br />
e primavera in cui il silenzio<br />
regna sovrano fra le<br />
falesie che d’estate si trasformano<br />
in mecca dell’arrampicata.<br />
Sarebbe d’altronde questa<br />
la culla del free climbing,<br />
apparentemente inventato<br />
qui 150 anni fa dai temerari<br />
che per primi ne scalarono le<br />
pareti, quali lo Falkenstein,<br />
sperone alto 381 metri.<br />
Pure le cittadine meritano<br />
una visita: la graziosa Pirna<br />
con il suo nucleo medievale,<br />
base ideale per gite nei dintorni.<br />
O Bad Schandau, località<br />
termale dove salire sul<br />
Kirnitzschtram, l’unico tram<br />
della Germania che fin dal<br />
1898 attraversa un’area naturale<br />
protetta. E ancora la frazione<br />
Schmilka, considerato<br />
il più bel villaggio della Sassonia,<br />
a 45 minuti di treno da<br />
Dresda, porta d’ingresso a<br />
una regione che consente di<br />
vivere ferie attive senza rinunciare<br />
alla cultura. •<br />
Articolo realizzato in collaborazione<br />
con l’ente Tourismus Marketing<br />
Gesellschaft Sachsen.<br />
Informazioni e prenotazioni:<br />
saechsische-schweiz.de<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 45
Di Svizzera ce n’è più di una<br />
Oltre le frontiere della Confederazione numerose regioni si fregiano dell’epiteto<br />
Svizzera. Quando nel 19° secolo fra le classi benestanti divennero di moda<br />
i viaggi nel nostro paese, la denominazione venne adottata anche all’estero,<br />
vuoi per somiglianza, vuoi per riverenza. Tra Mar Baltico e Franconia, nella sola<br />
Germania se ne contano più di cento.<br />
TESTO JULIANE LUTZ<br />
Il Gran lago di Eutin<br />
è uno dei 150 laghi<br />
che punteggiano la<br />
Svizzera dell’Holstein.<br />
Chi cercasse qualche<br />
«Piccola Svizzera» al<br />
Nord non ha che l’imbarazzo<br />
della scelta.<br />
A cominciare da quella francone,<br />
che è il triangolo compreso<br />
tra le città di Bamberga,<br />
Bayreuth e Norimberga. Agli<br />
intenditori sarà conosciuta<br />
come patria della birra: con<br />
69 aziende a conduzione familiare<br />
è la regione in Germania<br />
con la più alta concentrazione<br />
di birrifici. Ne vanta<br />
ben quattro per 1400 abitanti<br />
Aufsess, entrato nel Guinness<br />
dei primati quale comune<br />
con il maggior numero di fabbriche.<br />
Ma non sono solo le<br />
specialità birraie come la<br />
chiara Lotte o scura Bock ad<br />
attirare i visitatori. La Svizzera<br />
francone presenta un<br />
migliaio di grotte carsiche<br />
per la gioia di piccoli e grandi<br />
speleologi, oltre a 170 fortezze<br />
e rovine. Nel verde<br />
della natura fanno poi capolino<br />
incantevoli cittadine e<br />
villaggi con le tipiche costruzioni<br />
a traliccio.<br />
Miriade di laghi<br />
Situata nel land dello Schleswig<br />
Holstein la Svizzera<br />
dell’Holstein non è geograficamente<br />
ben delimitata. Si<br />
trova fra le città di Lubecca e<br />
Kiel e si estende fino alle<br />
coste del Mar Baltico. La regione<br />
è famosa per il parco<br />
naturale, una delle attrattive<br />
turistiche più importanti<br />
della Germania settentrio<br />
Pottenstein gioiello<br />
sulla strada delle<br />
rocche che attraversa<br />
la Franconia.<br />
46 touring | marzo <strong>2021</strong>
SVAGO<br />
Aquila di mare<br />
europea avvistata<br />
nei dintorni di Calau.<br />
L’erba trinità annuncia<br />
la primavera nella Svizzera<br />
di Amshausen.<br />
FOTO COMUNE STEINHAGEN, SIMON BLOCK, L. SPERLING/TI EUTIN,<br />
TZ SVIZZERA FRANCONE/TRYKOWSKI, ISTOCK<br />
nale. Sul territorio ondulato<br />
si avvicendano boschi e<br />
campi pianeggianti. Gli oltre<br />
150 laghi e le antiche città residenziali<br />
di Eutin e Plöns<br />
con gli omonimi castelli ne<br />
fanno una popolare meta di<br />
vacanze. A prescindere dal<br />
Bungsberg che arriva a 168<br />
metri, la zona non ha rilievi<br />
tali da poterla connotare alla<br />
Svizzera alpestre, per cui la<br />
designazione sarà servita<br />
piuttosto a scopi di marketing.<br />
Infatti, da quando, a<br />
partire dalla seconda metà<br />
del 19° secolo, il Lemano,<br />
l’Oberland bernese e la Svizzera<br />
centrale si andarono affermando<br />
come destinazioni<br />
privilegiate dalla clientela facoltosa,<br />
anche altrove si<br />
prese ad utilizzare l’aggiunta<br />
valorizzante «Svizzera» per<br />
farsi pubblicità come ad<br />
esempio nelle latitudini<br />
nordiche.<br />
Qui si scherza<br />
Avrebbero qualche difficoltà<br />
a localizzare la cosiddetta<br />
Calauer Schweiz gli stessi tedeschi.<br />
Zona pittoresca nel<br />
Brandeburgo a sud di Berlino,<br />
si trova ai margini della riserva<br />
della biosfera dello<br />
Spreewald caratterizzata da<br />
brughiere, sorgenti e massi<br />
erratici. Dolce tipico del posto<br />
sono i «Plinsen», versione<br />
tedesca dei pancake tradizionalmente<br />
preparati con il<br />
grano saraceno. La ricca ornitofauna<br />
incanterà gli amanti<br />
degli uccelli che con un pizzico<br />
di fortuna potranno osservare<br />
specie quali l’aquila<br />
di mare o il rigogolo. Il punto<br />
più alto non supera i 161 metri<br />
per cui non sono tanto le<br />
cime quanto piuttosto gli<br />
ampi boschi a richiamare la<br />
Svizzera. Menzione obbligata,<br />
Calau è la casa del Kalauer,<br />
gioco di parole simile<br />
al calembour che fa ridere<br />
i germanofoni.<br />
Tappeto di fiori<br />
Forse gli estimatori di gin<br />
avranno già bevuto un bicchiere<br />
di Steinhäger, liquore<br />
al ginepro che si riconosce<br />
dalla tipica bottiglia di terracotta.<br />
Steinhagen si trova<br />
nella Svizzera di Amshausen<br />
fra la Foresta di Teutoburgo<br />
e la riserva naturale Jakobsberg<br />
in Vestfalia. Qui la natura<br />
offre uno spettacolo imperdibile<br />
che ogni primavera<br />
magicamente si ripete: la fioritura<br />
di milioni di anemoni<br />
epatiche che tingono il sottobosco<br />
di blu. Di Svizzera non<br />
ce n’è una ma tante, tutte da<br />
scoprire persino fuori dai<br />
confini elvetici. •<br />
Informazioni sulle regioni citate:<br />
frankentourismus.de<br />
holsteinischeschweiz.de,<br />
ostsee-schleswig-holstein.de<br />
niederlausitzer-landrueckennaturpark.de<br />
teutoburgerwald.de<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 47
La Nordkette fa da<br />
cornice alla città<br />
alpina di Innsbruck.<br />
Quando cultura e sport<br />
vanno a braccetto<br />
La capitale del Tirolo offre angoli intrisi di storia e splendidi spazi naturali.<br />
Incastonata tra la Nordkette e il Patscherkofel, Innsbruck è il punto di partenza<br />
ideale per attività all’aperto. Si arriva in quota in un batter d’occhio.<br />
REPORTAGE FELIX MAURHOFER<br />
Scendiamo dalla cabinovia<br />
alla stazione superiore<br />
Hafelekar, il balcone<br />
sopra Innsbruck,<br />
dove veniamo accolti da gracchi<br />
alpini che eseguono suggestive<br />
acrobazie aeree. Un<br />
gruppo di escursionisti s’incammina<br />
verso il massiccio<br />
del Karwendel mentre altri<br />
stanno già affrontando la via<br />
ferrata panoramica «Hannes<br />
Gasser». In poco meno di<br />
mezz’ora l’impianto di risalita<br />
Nordkettenbahnen porta<br />
gli appassionati della montagna<br />
direttamente dal centro<br />
di Innsbruck al più grande<br />
parco naturale dell’Austria:<br />
una formidabile palestra outdoor<br />
da sperimentare a piedi,<br />
con il rampichino, il parapendio<br />
o la corda per arrampicare.<br />
Numerosi sentieri scendono<br />
a valle per ampi pascoli<br />
alpini. La regione che circonda<br />
il capoluogo offre<br />
molti sentieri attrezzati ed<br />
aree per l’arrampicata. Una<br />
chicca è la leggendaria «Martinswand»<br />
presso Zirl dalla<br />
quale si raggiunge la grotta<br />
«Kaiser Max». Si narra che<br />
Massimiliano I d’Asburgo vi<br />
si sia rifugiato dopo essersi<br />
perso durante una battuta di<br />
Il sarcofago<br />
di Massimiliano I<br />
affiancato da<br />
28 statue in bronzo.<br />
48 touring | marzo <strong>2021</strong>
SVAGO<br />
Le rive del fiume<br />
Inn invitano<br />
a passeggiare.<br />
caccia al camoscio. La ripida<br />
parete è consigliata solo a<br />
scalatori esperti.<br />
L’eredità di Max<br />
Prima o dopo lo sport vale la<br />
pena di camminare sulle<br />
tracce degli Asburgo nel centro<br />
di Innsbruck. Ne fu una<br />
figura preminente Massimiliano<br />
I, che pose le basi del<br />
regno asburgico e dell’espansione<br />
del Tirolo tra il 1490 e<br />
il 1519 grazie ad una politica<br />
di matrimoni ed eredità.<br />
Chiamato affettuosamente<br />
Max dagli abitanti di Innsbruck,<br />
l’imperatore la scelse<br />
come residenza e vi lasciò la<br />
sua impronta, in particolare<br />
quello che oggi è l’emblema<br />
della città: il Tettuccio d’Oro<br />
(Goldenes Dachl). L’interesse<br />
dei turisti si concentra perlopiù<br />
sull’Arco di Trionfo, il<br />
Tettuccio d’Oro e il negozio<br />
Swarovski e pochi dedicano<br />
del tempo al monumento funebre<br />
di Massimiliano I nella<br />
Hofkirche. L’ironia della sto-<br />
ria è che l’imperatore non fu<br />
sepolto a Innsbruck bensì a<br />
Wiener Neustadt. Fu il nipote<br />
Ferdinando I ad iniziare la<br />
costruzione della chiesa di<br />
corte e del cenotafio di Massimiliano<br />
I nel 1553. Il completamento<br />
dell’opera magistrale<br />
richiese quasi un<br />
secolo. Tra l’altro, la Hofkirche<br />
ospita pure la tomba<br />
dell’eroe popolare tirolese<br />
Andreas Hofer.<br />
Direttamente accanto si trova<br />
l’ex convento francescano,<br />
sede del Museo dell’Arte Popolare<br />
Tirolese che merita<br />
una tappa. Ospita la collezione<br />
più importante di beni<br />
culturali della tradizione locale.<br />
«Stuben» antiche, fedeli<br />
all’originale, utensili e oggetti<br />
d’artigianato come cassapanche<br />
decorate e presepi<br />
illustrano vita e preoccupazioni<br />
dei tirolesi in tempi passati.<br />
E se non si avesse abbastanza<br />
della storia asburgica,<br />
si dovrà solo attraversare →<br />
La moderna funicolare<br />
si ferma anche<br />
all’ Alpenzoo.<br />
Case colorate<br />
caratteristiche<br />
del quartiere di<br />
San Nicola-Mariahilf.<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 49
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I primi minuti dopo un arresto cardiaco sono cruciali. Il massaggio<br />
cardiaco, eseguito correttamente fino all‘arrivo dei soccorsi ri, può prevenire danni permanenti o addirittura salvare la<br />
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anche senza previe conoscenze: la forma ergonomica e la molla<br />
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non sono necessarie né batterie né un collegamento alla presa<br />
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SVAGO<br />
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Tirol Panorama.<br />
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ambiente particolare:<br />
restaurant-lichtblick.at; diewilderin.at;<br />
lamm-innsbruck.at<br />
In questa rubrica desideriamo<br />
proporre una vasta<br />
gamma di argomenti pure<br />
in periodo di pandemia.<br />
Visto che la situazione in<br />
Europa cambia quasi quotidianamente,<br />
alcuni viaggi<br />
potrebbero essere da rinviare<br />
a tempi migliori.<br />
la strada ed eccoci di fronte<br />
allo Hofburg, il Palazzo che<br />
fu la residenza estiva della<br />
famiglia imperiale austriaca.<br />
La visita delle stanze regali<br />
offre la possibilità di ammirare<br />
i magnifici affreschi<br />
nella Sala dei Giganti.<br />
Fuori dal centro<br />
Innsbruck e i suoi dintorni offrono<br />
numerose altre attrazioni<br />
culturali. Il miglior<br />
modo per scoprirle è a bordo<br />
del bus Sightseer su cui si<br />
può salire e scendere ad una<br />
qualsiasi delle fermate. Il<br />
tour con audioguida lungo 18<br />
chilometri dura oltre un’ora e<br />
percorre 28 punti d’interesse<br />
toccando ad esempio il nucleo<br />
storico, il quartiere Saggen<br />
con le sue magnifiche<br />
ville, il complesso sportivo<br />
polivalente Olympiaworld, il<br />
Museo Tirol Panorama oppure<br />
la fonderia di campane<br />
Grassmayr. Una cosa è chiara,<br />
non c’è mai un momento di<br />
noia a Innsbruck, dove cultura<br />
e sport convivono in<br />
piena armonia. •<br />
Viaggio realizzato con il sostegno<br />
dell’Ufficio del turismo di Innsbruck.<br />
innsbruck.info<br />
Una predilezione per i cortili<br />
La guida turistica Antonella Placheta è<br />
una vera innsbruckese. Con il suo repertorio<br />
di conoscenze quasi inesauribile<br />
schiude ai visitatori gli aspetti più insoliti<br />
della sua città, cui si sente profondamente<br />
legata.<br />
Cosa rende Innsbruck<br />
speciale?<br />
Antonella Placheta: Per<br />
me personalmente è la<br />
diversità culturale e storica<br />
da un lato e la vicinanza<br />
alle montagne<br />
dall’altro, che incoraggia<br />
gli abitanti della<br />
città a fare sport.<br />
Heinrich Heine ha<br />
descritto i tirolesi<br />
come persone ottuse.<br />
Aveva ragione?<br />
Ebbene, il poeta tedesco<br />
ha visitato la città<br />
sull’Inn nel 1828, e<br />
dunque da allora ne è passata di acqua<br />
sotto i ponti. Tuttavia devo ammettere<br />
che siamo un po’ testardi ed egocentrici,<br />
ma anche accoglienti e ospitali.<br />
Cosa si dovrebbe assolutamente<br />
visitare a Innsbruck?<br />
L’originale quartiere di<br />
San Nicola-Mariahilf<br />
con i suoi bellissimi<br />
cortili, le file di case<br />
colorate e i pittoreschi<br />
pub sono d’obbligo.<br />
Fuori dal centro storico,<br />
mi piace mostrare agli<br />
ospiti le ville del quartiere<br />
di Saggen risalenti<br />
al periodo guglielmino<br />
o l’abbazia di<br />
Wilten con la sua bella<br />
basilica.<br />
E dove si esce la sera?<br />
Consiglio il centro culturale<br />
Treibhaus con la<br />
sua ampia offerta, che va dalle letture ai<br />
concerti jazz o il Kellertheater, dove<br />
vengono rappresentate opere di autori<br />
contemporanei.<br />
Quali libri consiglierebbe<br />
su Innsbruck?<br />
C’è davvero un’ampia scelta. Io darei<br />
un’occhiata alla libreria Tyrolia sulla<br />
Maria-Theresien-Strasse.<br />
Cosa l’appassiona del suo lavoro?<br />
Mi diverte mostrare agli ospiti il mio<br />
paese in tutte le sue sfaccettature ed<br />
interagire con le persone, ma anche sorprenderle<br />
con l’insolito. Il lavoro di<br />
Austria Guide è molto vario. Offriamo<br />
pure tour speciali a tema o in costume.<br />
Naturalmente accompagno i visitatori<br />
in tutto il Tirolo, ma anche a Salisburgo<br />
e a Vienna.<br />
In pillole: Antonella Placheta è laureata in storia e<br />
guida turistica da 20 anni. È anche la cantante del<br />
gruppo jazz Antonella & The Hot House.<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 51
Se ne avete abbastanza del freddo e<br />
grigiore non c’è niente di meglio<br />
che andare al sud per un assaggio<br />
di primavera. Un consiglio da insider<br />
è il Monte Caslano. A quota 523 metri,<br />
ospita oltre 600 specie botaniche<br />
che sono fra le prime a risvegliarsi. Trasformano<br />
il paesaggio in un mare variopinto<br />
di fiori che ammaliano il visitatore<br />
dopo le rigide giornate invernali. In<br />
marzo vi si stende un luminoso manto<br />
bianco di rose di Natale selvatiche, punteggiato<br />
di anemoni epatiche color blu.<br />
Lungo il sentiero didattico sulla flora, la<br />
fauna e la geologia ci si può fermare per<br />
ammirare la vista mozzafiato sul golfo<br />
di Caslano e Agno fino all’Italia. Punto<br />
di partenza ed arrivo è Caslano, raggiungibile<br />
da Lugano in battello e treno.<br />
Molto bella poi la passeggiata lunga una<br />
decina di chilometri che inizia dalla<br />
vetta del Monte San Salvatore e sbocca a<br />
Morcote. Si scende attraverso tratti boscosi<br />
toccando la stupenda Carona, nota<br />
nei secoli passati per aver dato i natali a<br />
importanti stirpi di artisti. Vanta un eccezionale<br />
patrimonio storico-artistico,<br />
fra cui la fontana sulla piazza progettata<br />
da Meret Oppenheim. Figura di spicco<br />
del movimento surrealista, trascorse<br />
Camelie in fiore Da<br />
aprile attirano migliaia<br />
di turisti da ogni dove.<br />
Preludio di primavera<br />
sul Lago di Lugano<br />
Che ne dite di evadere dal rigore invernale approfittando<br />
delle giornate già miti al sud, dove la natura rinasce precoce<br />
sotto i raggi del sole. Invito ad escursioni intorno al Lago<br />
di Lugano, fra paesaggi e borghi che sembrano disegnati.<br />
TESTO JULIANE LUTZ<br />
400 gradini portano<br />
alla chiesa S. Maria<br />
del Sasso sopra<br />
il villaggio.<br />
Perla del Ceresio<br />
Morcote vale sempre<br />
una visita, specie in<br />
primavera.<br />
52 touring | marzo <strong>2021</strong>
SVAGO<br />
Profusione di fiori<br />
Splendide azalee nel<br />
giardino botanico<br />
nei pressi di Carona.<br />
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eleganza tradizionale unita a<br />
comfort moderno; terrazza<br />
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sul golfo di Lugano<br />
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(eccetto 2–4.4.<strong>2021</strong>)<br />
FOTO ALD<br />
molte estati nella residenza di famiglia<br />
«Casa Costanza». In aprile-maggio il<br />
vicino Parco San Grato regala un’esplosione<br />
di colori quando azalee e rododendri<br />
tornano a fiorire.<br />
Morcote sembra uscire da un album illustrato.<br />
L’imponente chiesa Santa Maria<br />
del Sasso sorge sopra l’antico villaggio<br />
di pescatori con le sue stradine tortuose.<br />
In riva al lago palazzi sontuosi si alternano<br />
a villette più semplici. Con i suoi<br />
portici è uno dei soggetti più fotografati<br />
del Ticino. Nel 2016 Morcote è stato designato<br />
il borgo più bello della Svizzera.<br />
Per quanto incantevole in ogni stagione,<br />
forse conviene aspettare fino ad aprile<br />
quando il Parco Scherrer sarà di nuovo<br />
aperto. Realizzato negli anni Trenta da<br />
Arthur Scherrer, eclettico imprenditore<br />
tessile di San Gallo, vi si trovano riprodotte<br />
in scala meraviglie dal mondo; fra<br />
bambù e cipressi, fontane e statue di<br />
marmo, ecco la casa del tè in stile siamese,<br />
il tempio del Sole o quello egiziano<br />
di Nefertiti. In mezzo alle camelie<br />
e viole svaniranno anche gli ultimi residui<br />
della tristezza invernale. •<br />
Informazioni: luganoregion.com, ticino.ch<br />
Vista dal Parco San<br />
Grato su Carona con<br />
il Monte San Salvatore<br />
(a s.) e il Monte Brè.<br />
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(eccetto: 2–5.4.<strong>2021</strong>)<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 53
Dalla pista di ghiaccio ai fornelli,<br />
da un quarto di secolo<br />
Albergatore-ristoratore e addetto alla preparazione e alla manutenzione<br />
della pista di formazione: Claude Lattion è da 25 anni un prezioso partner<br />
del TCS nell’ambito dei corsi di guida su neve e ghiaccio. Lo abbiamo<br />
incontrato in un freddo mattino a Bourg-Saint-Pierre (VS).<br />
TESTO JÉRÔME LATHION | FOTO VALÉRIE PINAUDA<br />
Oltre 220 anni fa,<br />
questo luogo ha visto<br />
sfilare i convogli<br />
d’artiglieria<br />
dell’Armata d’Italia del primo<br />
console Napoleone Bonaparte.<br />
Ai tempi della mobilità<br />
motorizzata, il vasto terreno<br />
è poi servito come discarica<br />
per i materiali di scavo della<br />
galleria del Gran San Bernardo,<br />
inaugurata nel 1964.<br />
Claude Lattion, sessantenne<br />
appassionato di motori, conosce<br />
bene e da molto tempo<br />
quest’area, che sovrasta la<br />
diga di Toules e appartiene<br />
ancora alla società transfrontaliera<br />
che gestisce il tunnel:<br />
«Una volta sgomberato abbiamo<br />
dato vita al terreno assieme<br />
ad un amico pilota di<br />
rally», si ricorda. Nel 1995 l’esperto<br />
dei luoghi propone<br />
alla sezione vallesana del<br />
TCS di organizzare qui dei<br />
corsi di guida su neve e<br />
ghiaccio. Un’offerta che sarà<br />
ripresa dalla Sede centrale<br />
nel 1996 – anno del centenario<br />
del club – e che perdura<br />
Claude Lattion: «La pista è<br />
aperta ogni mattina, come<br />
una strada di montagna».<br />
54 touring | marzo <strong>2021</strong>
CLUB<br />
sotto l’insegna di TCS Training<br />
& Events dal 2000. Dal<br />
13 gennaio <strong>2021</strong> la pista di<br />
Bourg-Saint-Pierre è la prima<br />
in Svizzera a essere omologata<br />
per il corso 2 fasi. In<br />
qualità di partner, Claude<br />
Lattion vi svolge ancora un<br />
doppio ruolo apprezzato: da<br />
un lato si occupa della preparazione<br />
e della manutenzione<br />
della pista; dall’altro cucina<br />
per gli istruttori e i partecipanti<br />
che, se vogliono, possono<br />
pure alloggiare a loro<br />
spese nel suo albergo. Con<br />
sua moglie Martine è infatti<br />
proprietario dell’hotel-ristorante<br />
Le Bivouac Napoléon,<br />
alle porte del villaggio di<br />
Bourg-Saint-Pierre.<br />
Da metà dicembre<br />
È da 25 anni che, tra metà<br />
dicembre e fine febbraio,<br />
Claude Lattion trascorre le<br />
sue giornate e serate sulla pista.<br />
Per farsi un’idea dell’attrezzatura<br />
necessaria agli<br />
interventi di preparazione e<br />
manutenzione basta dare<br />
un’occhiata al deposito annesso<br />
alla pista: cisterna innaffiatrice,<br />
cannone da neve,<br />
spazzaneve… Sul fondo<br />
ghiacciato, ogni giorno prima<br />
che inizi il corso dev’esser<br />
garantito un nuovo strato di<br />
neve compatta, tramite innevamento<br />
naturale o artificiale.<br />
«Ciò è indispensabile<br />
per assicurare una buona<br />
aderenza. Il nostro scopo non<br />
è certo di distruggere le<br />
auto», sorride. La lama dello<br />
spazzaneve entra in azione<br />
molto presto la mattina per<br />
ultimare il lavoro in tempo.<br />
Da tre anni, Claude Lattion è<br />
assistito da Emile Ançay, boscaiolo<br />
di Orsières, il quale è<br />
felice di offrire il suo servizio<br />
per restare attivo ed evitare<br />
la disoccupazione tecnica in<br />
inverno. Per il responsabile,<br />
che parallelamente si è lanciato<br />
nell’allevamento biologico<br />
di pecore, il giovane è<br />
un aiuto prezioso. Sulla pista<br />
di neve e ghiaccio, ma anche<br />
per il servizio al tavolo, soprattutto<br />
quest’inverno. In<br />
effetti, causa coronavirus, il<br />
ristorante ha dovuto chiudere<br />
alla clientela esterna<br />
all’hotel (n. d. r.: situazione a<br />
gennaio) e un servizio di catering<br />
è garantito per TCS<br />
Training & Events dal personale<br />
del Bivouac Napoléon<br />
nei locali di teoria riscaldati,<br />
rispettando rigorosamente<br />
le norme sanitarie imposte<br />
dalle autorità.<br />
Effetto Covid<br />
In questo giorno di gennaio,<br />
la distanza tra i presenti è<br />
garantita senza problemi: in<br />
totale vengono consegnati<br />
e serviti 9 pasti durante la<br />
pausa di mezzogiorno. Quasi<br />
tre volte meno rispetto a un<br />
Emile Ançay (a s.) assiste<br />
il responsabile nei suoi compiti<br />
invernali da tre anni.<br />
«L’iscrizione al corso avviene<br />
volontariamente ed è dunque<br />
indebolita in periodi d’incertezza»<br />
giorno normale, prima della<br />
pandemia da Covid-19. «Gli<br />
scorsi anni abbiamo servito<br />
fino a 24 persone al ristorante»,<br />
si ricorda Lattion.<br />
Date le iscrizioni, la stagione<br />
non dovrebbe concludersi<br />
con cifre catastrofiche, ma il<br />
calo si è fatto sentire. Bourg-<br />
Saint-Pierre non ripeterà la<br />
media di 1000 iscritti ai corsi<br />
di due mesi e mezzo negli<br />
anni passati. «Malgrado il<br />
piano Covid messo in atto dal<br />
TCS, la gente teme il contatto<br />
fisico e le imprese esitano a<br />
iscrivere i loro impiegati», ci<br />
spiega Claude Lattion. Tra<br />
le defezioni importanti per<br />
questa stagione, quella della<br />
polizia cantonale vodese – il<br />
suo ritorno è promesso il<br />
prossimo anno – come pure<br />
quella degli importatori<br />
d’auto, soliti a parteciparvi<br />
per poi farne beneficiare i<br />
loro clienti. Alcuni da molti<br />
anni. Una consolazione in<br />
questo contesto: «Mercedes-Benz<br />
ha manifestato il<br />
Claude Lattion,<br />
collaboratore di TCS Training & Events<br />
Bourg-Saint-Pierre (VS)<br />
suo interesse per la prossima<br />
stagione».<br />
Anche il numero di partecipanti<br />
privati è diminuito: «L’iscrizione<br />
al corso avviene volontariamente<br />
ed è dunque<br />
indebolita in periodi d’incertezza»,<br />
spiega Claude Lattion.<br />
Che però non cede assolutamente<br />
al pessimismo, neanche<br />
di fronte al riscaldamento<br />
climatico: «Malgrado<br />
le nevicate siano diventate<br />
più incerte può nevicare ogni<br />
inverno, per cui è necessario<br />
essere equipaggiati a dovere<br />
e avere i riflessi allenati. La<br />
gente è sempre interessata a<br />
imparare per la propria sicurezza<br />
di guida. Penso che<br />
presto ci lasceremo alle<br />
spalle la pandemia e che il<br />
prossimo inverno sarà magnifico».<br />
Da verificare nel<br />
<strong>2021</strong>–2022, con o senza<br />
Covid… •<br />
Informazioni relative ai corsi di<br />
guida su neve e ghiaccio su<br />
training-events.ch<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 55
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di carta deve essere presentata a Cembra Money Bank SA entro il 04.04.<strong>2021</strong>. Questa offerta<br />
è riservata ai soci del TCS domiciliati in Svizzera che non sono ancora in possesso di una<br />
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Pay», è utilizzabile anche<br />
tramite smartphone o<br />
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Mantiene ciò che<br />
promette<br />
Come emerge dall’indagine<br />
sulla soddisfazione della<br />
clientela condotta da Cembra,<br />
la banca emittente della TCS<br />
Mastercard, il 90% dei 2352<br />
soci TCS interrogati sono<br />
soddisfatti o molto soddisfatti<br />
dei servizi forniti dalla<br />
loro carta. Una maggioranza<br />
del 58% dichiara di usarla<br />
come carta di credito principale.<br />
Fra i vantaggi figurano,<br />
oltre alla combinazione tessera<br />
associativa-carta di credito,<br />
in primo luogo l’affidabilità,<br />
l’accettazione in tutto<br />
il mondo, nei negozi come<br />
pure online, la funzione di<br />
pagamento senza contatto e<br />
l’anticipo delle spese in caso<br />
di emergenza.<br />
Quasi mille i commenti positivi<br />
raccolti nell’ambito del<br />
sondaggio. «Funziona in<br />
modo impeccabile», questo il<br />
giudizio sintetico espresso da<br />
un partecipante. Gli fa eco un<br />
altro titolare: «Funzionalità e<br />
qualità del servizio sono importanti.<br />
Entrambe sono perfette».<br />
La TCS Mastercard,<br />
usata già da decine di migliaia<br />
di soci, mantiene le<br />
promesse e costituisce quindi<br />
semplicemente «un must per<br />
tutti i soci del TCS», come riassume<br />
un terzo titolare.<br />
CLUB<br />
Risparmi su pieno,<br />
ricariche e parcheggi<br />
Da segnalare poi le molteplici<br />
agevolazioni e riduzioni: ad<br />
esempio sui rifornimenti di<br />
carburante da BP e Tamoil,<br />
sulle ricariche elettriche o il<br />
recente e nuovo sconto del<br />
20 percento sui posteggi prenotati<br />
tramite TCS Park & Pay,<br />
la più grande rete digitale di<br />
parcheggi in Svizzera. Senza<br />
dimenticare l’attrattivo programma<br />
TCS Benefits con<br />
oltre 320 partner convenzionati.<br />
L’elevato livello di affidabilità,<br />
l’assistenza ai clienti<br />
cordiale ed efficiente, unitamente<br />
ai vantaggi diretti,<br />
fanno della TCS Mastercard<br />
una compagna di viaggio<br />
affidabile, flessibile e sicura.<br />
Rende la mobilità più semplice,<br />
conveniente e soddisfacente.<br />
Proprio come promette<br />
di fare. ◆<br />
La TCS Mastercard è emessa dalla<br />
Cembra Money Bank SA, Zurigo.<br />
Di più su tcs.ch/sondaggio-mc<br />
Con la TCS<br />
Mastercard<br />
20% di sconto su<br />
«TCS Park & Pay».<br />
FOTO ISTOCK, ALD<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 57
«La diversità è un discorso<br />
ampio, che va ben oltre<br />
riflessioni legate al genere»<br />
La ricchezza di talento, idee ed esperienze presenti in azienda è un fattore<br />
di successo ed innovazione cruciale. La nostra responsabile HR Nicole Aerni<br />
illustra come il TCS, dotato di un personale eterogeneo, accoglie e gestisce<br />
la diversità, incoraggiando e mettendo a frutto il potenziale dei suoi dipendenti.<br />
TESTO JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER<br />
Dove si colloca il TCS oggi in fatto<br />
di diversità?<br />
Nicole Aerni: Secondo me siamo già<br />
molto «diversi». Data la struttura decentralizzata<br />
e l’ampissima gamma di prodotti<br />
e servizi la nostra organizzazione<br />
occupa figure professionali che non potrebbero<br />
essere più varie: meccatronici,<br />
avvocati specialisti in materia di assicurazioni,<br />
per citarne solo alcune. Approfittiamo<br />
tutti, giorno dopo giorno, di<br />
questa pluralità.<br />
Vi sono delle aree su cui mettete<br />
un’enfasi particolare?<br />
Per un’organizzazione attiva in tutta la<br />
Svizzera l’equilibrio fra le due grandi regioni<br />
linguistiche è fondamentale. Nella<br />
pianificazione degli effettivi stiamo attenti<br />
a che Svizzera tedesca e francese<br />
siano equamente rappresentate. Apprezzo<br />
molto che al TCS preserviamo<br />
le lingue nazionali e non siamo passati<br />
all’inglese come molte altre grandi<br />
aziende svizzere. Tuttavia, nella prassi<br />
il plurilinguismo è talora una sfida, non<br />
basta tradurre i contenuti ma dobbiamo<br />
tener conto delle differenze culturali.<br />
Cosa sta facendo il TCS per favorire<br />
la compatibilità carriera-famiglia,<br />
soprattutto per le donne?<br />
La parità di chance, che garantiamo,<br />
è un tema molto importante. Tuttavia<br />
non occupiamo una funzione primariamente<br />
in base al sesso, ma piuttosto cerchiamo<br />
la persona più adatta e qualificata<br />
per la mansione. Nell’ottica dello<br />
sviluppo della leadership occorre una<br />
maggiore consapevolezza che guidare<br />
gruppi diversificati richiede competenze<br />
diversificate. Ciò significa sostenere in<br />
maniera mirata le donne, vale a dire<br />
promuovere le collaboratrici capaci, che<br />
forniscono ottime prestazioni ma restie<br />
a farsi avanti o imporsi con clamore.<br />
Secondo me la diversità è un discorso<br />
ampio, che va ben oltre riflessioni legate<br />
al genere. Vi sono molteplici fattori importanti<br />
che vi contribuiscono; il profilo<br />
forse meno convenzionale di una persona<br />
può essere un elemento vincente.<br />
Una squadra può beneficiare enormemente<br />
dell’input di qualcuno che ha<br />
fatto mosse di carriera laterali.<br />
A dicembre 2020, il 33% dei manager<br />
era costituito da donne. Vedo ancora<br />
margini di miglioramento.<br />
Al TCS le donne rappresentano oltre<br />
il 40% del nostro personale e più di<br />
un terzo dei quadri. La situazione non<br />
è poi tanto malvagia.<br />
No, ma si potrebbe certamente<br />
fare di più?<br />
Attualmente non offriamo incentivi specifici<br />
alla compatibilità fra famiglia e<br />
lavoro, ma siamo aperti a soluzioni part<br />
time e di jobsharing, anche per posizioni<br />
di responsabilità se ne esistono le<br />
premesse. Sono del parere che il TCS<br />
potrebbe aiutare notevolmente tanti dipendenti<br />
a conciliare meglio vita professionale<br />
e privata riesaminando l’organizzazione<br />
del lavoro in base ai ritmi<br />
delle famiglie. Ad esempio non costa<br />
molto concedere che talora la pausa di<br />
un genitore inizi già alle 11 o duri fino<br />
alle 14.30 perché possa accudire i bambini<br />
che tornano a casa a pranzo e in<br />
compenso lavorare una o due ore di più<br />
la sera quando sarà il partner a potersi<br />
occupare dei figli. È anche pensabile<br />
proporre modelli di lavoro flessibile che<br />
prevedono un monte ore annuale.<br />
E in tema di LGBTQ?<br />
La Carta dei Valori del TCS si oppone a<br />
qualsiasi discriminazione sul lavoro fondata<br />
sull’orientamento sessuale. I nostri<br />
regolamenti del personale e sistemi informatici<br />
devono essere ottimizzati in<br />
tal senso. Urge aggiornarli affinché le<br />
persone LGBTQ vengano considerate<br />
come partner a tutti gli effetti in caso di<br />
evento assicurato indipendentemente<br />
dai rapporti personali o dalla loro situazione<br />
familiare. Inoltre, i programmi<br />
per la gestione del personale non sono<br />
concepiti per configurare correttamente<br />
identità di genere diverse da quella femminile<br />
o maschile. Questo anacronismo<br />
non è comunque un problema esclusivo<br />
del TCS.<br />
La seniority è un altro tassello della<br />
diversità in azienda. Il TCS sostiene<br />
i dipendenti più anziani a rimanere<br />
al passo con il progresso tecnologico,<br />
ad esempio nel digitale?<br />
Abbiamo molti collaboratori avanti con<br />
gli anni e di lunga data e cerchiamo di<br />
mantenerli fino al termine della loro<br />
vita lavorativa. Non vogliamo che ad un<br />
certo punto si vedano sostituiti da leve<br />
più giovani come succede altrove. Noi<br />
abbiamo degli obblighi nei loro confronti.<br />
Viceversa, i dipendenti più maturi<br />
hanno un enorme know-how acquisito<br />
in seno al club. Sono una risorsa<br />
preziosa. Inoltre, la quota di soci TCS<br />
più vecchi è relativamente alta. Quindi,<br />
il TCS ha bisogno di dipendenti con una<br />
certa anzianità di servizio in grado di<br />
valutare le loro esigenze. Al TCS il trasferimento<br />
di know-how fra le generazioni<br />
avviene sul campo, spontaneamente,<br />
per cui non esistono programmi<br />
specifici al riguardo. Se però notiamo<br />
che il lavoro diventa eccessivamente<br />
gravoso per singoli collaboratori più anziani,<br />
ad esempio perché comporta orari<br />
irregolari, cerchiamo di adattare il posto<br />
di conseguenza. ◆<br />
58 touring | marzo <strong>2021</strong>
CLUB<br />
«I dipendenti più<br />
maturi hanno<br />
un enorme knowhow<br />
acquisito<br />
in seno al nostro<br />
club. Sono una<br />
risorsa preziosa»<br />
Nicole Aerni,<br />
direttrice Risorse Umane<br />
IN PILLOLE<br />
TRUCCO CLAUDIA KAMMERMANN<br />
Nicole Aerni (47) dirige la<br />
divisione Risorse Umane<br />
del TCS da ottobre 2020.<br />
È diplomata in economia<br />
aziendale e specialista in<br />
gestione del personale.<br />
Originaria di Rubigen (BE),<br />
è madre single di un figlio<br />
di 13 anni.<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 59
CLUB<br />
TCS Job Assistance<br />
Informazioni e consigli<br />
per una ricerca di lavoro<br />
efficace.<br />
Il TCS aiuta anche a cercare<br />
un posto di lavoro<br />
Sostenere chi si trova in difficoltà rappresenta una competenza<br />
chiave del TCS. Tramite TCS Job Assistance ora il club aiuta<br />
pure chi sta cercando lavoro con consigli e strumenti pratici.<br />
Il servizio può rivelarsi molto prezioso in questi tempi difficili.<br />
TESTO DOMINIC GRAF<br />
naio il numero dei disoccupati iscritti<br />
negli uffici regionali di collocamento<br />
(URC) è aumentato di 48 735 persone<br />
rispetto ad un anno fa, pari ad oltre il<br />
40%, fissandosi a 169 753. La situazione<br />
non dovrebbe migliorare a breve.<br />
Un buon consiglio vale oro. Per<br />
i soci del TCS, è gratuito: oltre<br />
a proteggerli dai pericoli<br />
e soccorrerli in situazioni<br />
d’emergenza, il club è al loro fianco con<br />
un’ampia expertise maturata nel corso<br />
di 125 anni. Che si tratti di questioni<br />
legate alla mobilità elettrica, la salute,<br />
i viaggi o le assicurazioni, di carattere<br />
giuridico o tecnico, il TCS aiuta ad<br />
orientarsi in un mondo sempre più complesso<br />
e si propone come partner affidabile<br />
anche oltre l’ambito della mobilità.<br />
Pubblicità<br />
MERCATO<br />
Il TCS prende sul serio la sua vocazione<br />
e adegua i servizi offerti alle esigenze<br />
dei soci, che cambiano nel corso del<br />
tempo. Ne è un esempio la nuova TCS<br />
Job Assistance.<br />
Le conseguenze della pandemia cominciano<br />
a farsi sentire sul mercato occupazionale.<br />
Mentre centinaia di migliaia<br />
sono in lavoro ridotto e guardano con<br />
apprensione al futuro, altri hanno già<br />
perso il lavoro. Secondo la Segreteria di<br />
Stato dell’economia (Seco) a fine gen<br />
Nuovo sportello per chi cerca<br />
un posto di lavoro<br />
La ricerca di un nuovo impiego passa<br />
per la procedura di candidatura e tende<br />
ad andare per le lunghe. Spesso, è segnata<br />
da ripetuti rifiuti che possono essere<br />
scoraggianti e minare l’autostima.<br />
Tuttavia, con le informazioni adeguate,<br />
buoni consigli e una preparazione seria<br />
si possono migliorare notevolmente le<br />
chance di successo. Con Job Assistance<br />
il TCS e la sua Protezione giuridica<br />
realizzano uno sportello congiunto cui<br />
rivolgersi per ottenere informazioni<br />
orientate alla prassi e che coprono diversi<br />
ambiti giuridici. Sul nuovo portale<br />
esperti in gestione del personale, avvocati<br />
e legali aggiornano gli interessati<br />
su diritti e doveri del lavoratore; forniscono<br />
informazioni concrete e prammatiche<br />
in materia di licenziamento,<br />
lavoro ridotto o fallimento e danno consigli<br />
praticabili per la ricerca di un’occupazione<br />
nonché su come allestire e presentare<br />
una buona candidatura. Per<br />
evitare che si dimentichino aspetti importanti<br />
sono stati predisposti vari promemoria<br />
e checklist, liberamente scari<br />
DREAMSTIME
L’ESPERTO TCS<br />
è esonerata dal pagamento<br />
dei relativi<br />
premi. Se decidete<br />
di pagarle la<br />
differenza rispetto<br />
al salario abituale,<br />
i premi dell’assicurazione<br />
contro gli<br />
infortuni sono incabili.<br />
Questo servizio è aperto al<br />
pubblico.<br />
Prima informazione gratis<br />
e individuale<br />
I soci possono inoltre fruire, in esclusiva,<br />
di un primo consulto legale personalizzato<br />
in tema di disoccupazione. A loro<br />
il TCS mette a disposizione le proprie<br />
competenze consolidate e l’infrastruttura<br />
già esistente per l’assistenza telefonica<br />
ed estende ad un’ulteriore area i<br />
suoi servizi sperimentati quali la consulenza<br />
assicurativa oppure il modulo<br />
LexCall su Lex4you (vedi riquadro).<br />
Dopo aver creato un conto e fatto il login<br />
i soci possono indirizzare le loro domande<br />
direttamente agli avvocati e alle<br />
giuriste del TCS per una prima informazione<br />
telefonica. Grazie ai consigli e ai<br />
dati ricevuti dal team di professionisti,<br />
ci si potrà fare un quadro più chiaro e<br />
realistico della propria situazione e valutare<br />
meglio come procedere e quale<br />
strategia adottare.<br />
FAMIGLIA<br />
Aiuto domestico in<br />
congedo – chi paga?<br />
«Da alcuni mesi abbiamo una donna delle<br />
pulizie. Ora è incinta. Ha diritto al salario<br />
anche durante il periodo di assenza dopo<br />
la nascita del bambino?»<br />
ISTOCK/LITTLEBEE80<br />
Job Assistance è un’iniziativa di utilità<br />
sociale del TCS e ne esprime la forte volontà<br />
di sostenere le persone in Svizzera<br />
ad affrontare questo momento difficile.<br />
È intesa come ulteriore contributo di carattere<br />
squisitamente solidaristico affinché<br />
possiamo superare insieme questa<br />
crisi, possibilmente continuando a lavorare<br />
e facendo lavorare tutte le persone<br />
toccate. •<br />
IL TCS SEMPRE AL<br />
VOSTRO FIANCO<br />
L’offerta informativa e consulenziale<br />
comprende tra l’altro l’Info-Centro<br />
«Diritto & Assicurazioni» tramite<br />
i seguenti servizi:<br />
TCS Job Assistance (novità)<br />
Informazioni, consigli e liste di controllo<br />
per chi cerca lavoro. In esclusiva<br />
per soci TCS: primo consulto individuale<br />
gratuito.<br />
tcs-jobassistance.ch<br />
lex4you<br />
Piattaforma interattiva di consulenza<br />
giuridica per la vita di tutti i giorni. In<br />
esclusiva ed integrato nel nuovo societariato<br />
TCS: primo consulto individuale<br />
gratuito «lexCall».<br />
lex4you.ch<br />
Informazioni sulle assicurazioni<br />
Informazioni, consigli e risposte a domande<br />
frequenti legate alle assicurazioni<br />
che possono sorgere nel campo<br />
della mobilità. Feedback scritto alle richieste<br />
individuali di regola entro due<br />
giorni lavorativi.<br />
tcs.ch/info-assicurazioni<br />
TESTO VERA BEUTLER<br />
No. Tuttavia la collaboratrice domestica<br />
ha diritto all’indennità di<br />
perdita di guadagno in caso di maternità<br />
(IPG). Il datore di lavoro<br />
può, ma non deve, versare la differenza<br />
fra indennità giornaliera e<br />
salario. La donna delle pulizie beneficia<br />
dell’indennità di maternità<br />
se svolge un’attività lucrativa al<br />
momento della nascita del figlio, è<br />
stata assicurata obbligatoriamente<br />
ai sensi della legge sull’AVS durante<br />
i 9 mesi immediatamente<br />
precedenti, e ha lavorato almeno<br />
5 mesi in questo periodo. Il diritto<br />
all’indennità di maternità inizia il<br />
giorno del parto e termina dopo<br />
98 giorni.<br />
La cassa di compensazione versa<br />
alla madre un’indennità giornaliera<br />
pari all’80% del reddito medio<br />
conseguito prima del parto, dedotti<br />
i contributi AVS/AI, IPG e AD.<br />
Durante il congedo la donna resta<br />
assicurata contro gli infortuni ma<br />
LEX4YOU<br />
«lex4you» è una piatta-<br />
forma interattiva di consulenza<br />
giuridica per la vita<br />
di tutti giorni – comprensibile,<br />
attuale e pratica.<br />
Il TCS è al vostro fianco per<br />
le questioni giuridiche.<br />
lex4you.ch<br />
vece dovuti su tale importo. Se<br />
continuate a pagare lo stipendio<br />
durante il congedo di maternità,<br />
potete farvi versare l’IPG dalla<br />
cassa di compensazione. In caso<br />
contrario la donna delle pulizie<br />
dovrà presentare personalmente<br />
la richiesta di indennità alla cassa<br />
di compensazione con l’elenco<br />
completo dei datori di lavoro.<br />
Attenzione: se, oltre che per voi,<br />
lavorasse anche per altri, la richiedente<br />
dovrà allegare un foglio<br />
complementare per ciascun datore<br />
di lavoro. È importante che voi<br />
compiliate il vostro formulario in<br />
tempo e in ogni sua parte. Altrimenti<br />
la donna riceverà in ritardo<br />
l’indennità di maternità integrale<br />
che le spetta. •<br />
Vera Beutler, dr. iur.<br />
responsabile<br />
Info-Centro<br />
Diritto & Assicurazioni<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 61
FORUM<br />
Scriveteci…<br />
Qui vale la regola: più breve è la lettera,<br />
maggiore è la probabilità che venga pubblicata.<br />
Pulce gialla di montagna<br />
La mia prima auto è stata una Goggomobil<br />
giallo-sole, nel 1958, con tettuccio nero convertibile<br />
e un motore di 400 cc. Era sportiva<br />
da guidare e poteva raggiungere facilmente<br />
i 100 km/h, prestando una certa cautela.<br />
Ho fatto vari viaggi in Germania. Questa microvettura<br />
tedesca era assolutamente a prova<br />
di autostrada. Comunque mi piaceva guidarla<br />
Piccola, gialla e adorabile.<br />
soprattutto sui passi di montagna e sulle<br />
strade laterali della Svizzera. Un punto a<br />
sfavore è stato il basso potere frenante del<br />
motore a due tempi e – per niente piacevole –<br />
la nuvoletta di fumo accelerando pure in pianura.<br />
La piccola pulce gialla attirava naturalmente<br />
l’attenzione, ed erano diversi quelli che<br />
facevano di tutto per superarci. Una volta gli<br />
occupanti di un’altra auto hanno spinto la mia<br />
adorabile scatoletta gialla sull’erba, per far<br />
posto alla loro quattroruote. Ma riuscii senza<br />
problemi ad uscire da quel prato. La Goggo<br />
non mi ha mai deluso. Ma dopo circa quattro<br />
anni avevo necessità di una vera quattro<br />
posti dotata di baule, e volevo lasciarmi alle<br />
spalle il fastidio del due tempi a benzina.<br />
Willi Grossenbacher<br />
@<br />
Cerchiamo: foto scattate dai lettori<br />
Nessuno dimentica la prima auto e neanche tutto<br />
quello che ci ha fatto vivere. Allora ci racconti la sua<br />
curiosa, avventurosa o divertente storia. Da inviare<br />
con una fotografia a: touring@tcs.ch<br />
touring impressum<br />
Rivista del <strong>Touring</strong> Club Svizzero<br />
Editore<br />
<strong>Touring</strong> Club Svizzero<br />
Casella postale 820,<br />
1214 Vernier (GE)<br />
Caporedattore<br />
Felix Maurhofer<br />
Vice caporedattori<br />
Marc-Olivier Herren<br />
Dino Nodari<br />
Redazione<br />
Aline Beaud<br />
Jérôme Lathion<br />
Juliane Lutz<br />
Dominic Graf<br />
Art Director<br />
Alban Seeger<br />
Responsabile foto<br />
Emanuel Freudiger<br />
Layout<br />
Andreas Waber<br />
Stephan Kneubühl<br />
Sara Bönzli<br />
Mathias Wyssenbach<br />
Assistenti di redazione<br />
Michela Ferrari (I)<br />
Tania Folly (F)<br />
Susanne Troxler (T)<br />
Superamento a destra<br />
in autostrada<br />
Recentemente mi trovavo<br />
sull’A1. Delle 4 corsie per<br />
Wallisellen/Zurigo/Berna,<br />
due sono chiaramente segnalate<br />
in direzione Berna.<br />
Nei pressi di Wallisellen<br />
mi avvicino da destra ad<br />
un’auto che procede sulla<br />
corsia di sorpasso ad 80 anziché<br />
100 km/h. Arrivato<br />
alla sua altezza constato che<br />
il conducente sta parlando<br />
animatamente al telefono in<br />
vivavoce. Come ci si deve<br />
comportare in situazioni simili?<br />
Decelerare e guidare<br />
a propria volta sotto i limiti<br />
di velocità bloccando non<br />
solo i veicoli che seguono<br />
ma rallentando anche tutto<br />
il flusso del traffico, per<br />
giunta su un tratto notoriamente<br />
congestionato?<br />
Martin Gerber @<br />
Le nuove norme stradali relative<br />
al superamento a destra<br />
valgono per normali autostrade<br />
con due o più corsie.<br />
Occorre tuttavia distinguere<br />
fra viabilità scorrevole od<br />
ostacolata da incidenti o ingorghi.<br />
In caso di circolazione<br />
fluida non è permesso<br />
superare a destra veicoli<br />
lenti che viaggiano sulla<br />
corsia centrale o sinistra. Se<br />
invece il traffico a sinistra è<br />
rallentato a causa di veicoli<br />
in avaria, cantieri o per altri<br />
motivi, è ammesso superare<br />
a destra, purché si rimanga<br />
sulla propria corsia. Se invece,<br />
superata l’auto antistante,<br />
ci si reinserisce a sinistra<br />
appena si trova un<br />
varco libero, ciò costituisce<br />
una manovra di sorpasso.<br />
Agli svincoli autostradali<br />
con corsie di scorrimento<br />
separate per direzione valgono<br />
limiti di velocità distinti<br />
a seconda del numero<br />
di corsie dopo la diramazione.<br />
In caso di marcia per<br />
file parallele talora capita di<br />
essere superati a destra da<br />
veicoli che svoltano. Questi<br />
non possono però superare<br />
veicoli a sinistra che procedessero<br />
più lentamente,<br />
salvo in caso di traffico<br />
molto intenso. Resta comunque<br />
vietato il sorpasso a<br />
destra.<br />
TCS Sicurezza stradale<br />
tcs.ch/regole-della-circolazione<br />
guida-autostradale.ch<br />
Errata corrige<br />
<strong>Touring</strong> 2/<strong>2021</strong>, Timeline<br />
A pagina 17 è stato pubblicato<br />
erroneamente che dal<br />
1975 il TCS sponsorizza<br />
80 000 pettorine riflettenti.<br />
In verità il TCS sponsorizza<br />
80 000 gilet riflettenti che<br />
ogni anno vengono distribuiti<br />
gratuitamente agli scolari<br />
che iniziano la prima elementare.<br />
Redazione<br />
La redazione si riserva di apportare eventuali tagli e non tiene corrispondenza.<br />
È possibile inviare le lettere per e-mail (touring@tcs.ch). Le lettere<br />
sono pubblicate anche nella versione online di <strong>Touring</strong> (touring.ch).<br />
Corrispondenza<br />
Redazione <strong>Touring</strong><br />
Maulbeerstrasse 10<br />
3001 Berna<br />
Tel +41 58 827 35 00<br />
touring@tcs.ch<br />
Tiratura<br />
Edizione italiana: 69 936<br />
Totale: 1 133 461<br />
Edizione/Marketing<br />
Reto Kammermann<br />
Pubblicità:<br />
Cumi Karagülle<br />
Roger Müller<br />
Chantale Hofer, verlag@tcs.ch<br />
Vantaggi socio<br />
Marcel Zimmermann<br />
Abbonamento: compreso nella<br />
quota annua di socio. «<strong>Touring</strong>» è<br />
pubblicato 10 volte l’anno.<br />
Modifica indirizzo: con il numero<br />
di socio: TCS, Sede centrale,<br />
Casella postale 820, 1214 Vernier,<br />
Tel. 0844 888 111, info@tcs.ch<br />
Testi e foto sono protetti dai diritti<br />
di autore. Ogni riproduzione,<br />
anche parziale, richiede l’accordo<br />
scritto dell’editoria. Si declina ogni<br />
responsabilità per manoscritti e<br />
altri lavori non richiesti.<br />
Produzione<br />
Swissprinters SA<br />
Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen<br />
Tel. 058 787 30 00<br />
62 touring | marzo <strong>2021</strong>
A spasso<br />
in automobile<br />
Al TCS lavorano attualmente circa 210 soccorritori stradali,<br />
di cui tre donne. Queste tre pattugliatrici si occupano<br />
senza problema di qualsiasi guasto come i loro colleghi.<br />
Hai magari già visto dal vero la scena illustrata qui sotto.<br />
NTOUROLI NTOUROLI<br />
LINO<br />
NO<br />
OUROLINO<br />
UR<br />
OUR<br />
U<br />
TOU<br />
TO<br />
TO TO<br />
TOUROLINO<br />
T<br />
ROL<br />
O<br />
URO<br />
OURO<br />
TESTO SUSANNE TROXLER | ILLUSTRAZIONE ANDREA PETER<br />
DISEGNO<br />
Unisci i 56 punti con una linea e poi colora a piacimento il disegno.<br />
CONCORSO ONLINE<br />
PREMIO<br />
Quando è permesso<br />
andare in bicicletta<br />
sul marciapiede?<br />
• A. Quando troppi ciclisti<br />
circolano sulla ciclopista<br />
o sulla pista ciclabile.<br />
• B. Quando non ci sono piste<br />
ciclabili e ciclopiste e<br />
non ho ancora 12 anni.<br />
• C. Sempre, non si discute!<br />
Un buono regalo del<br />
valore di 100 franchi,<br />
generosamente offerto<br />
da Franz Carl Weber.<br />
Partecipa al concorso entro il 21.3.<strong>2021</strong> collegandoti al nostro sito<br />
internet touring.ch. Buona fortuna!<br />
La risposta corretta del<br />
concorso n. 2 era C.<br />
Possono partecipare tutti i giovani lettori e le giovani lettrici di <strong>Touring</strong> della Svizzera e del Liechtenstein, a eccezione dei collaboratori TCS e<br />
dei loro familiari. I giovani vincitori del concorso «Tourolino» saranno estratti a sorte e avvisati personalmente. Non viene tenuta alcuna<br />
corrispondenza in merito al concorso. Sono escluse le vie legali. I nomi dei vincitori verranno pubblicati sul sito internet di «<strong>Touring</strong>».<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 63
IN GIRO CON<br />
BRUNO GERBER<br />
Motorino, una passione<br />
che non finisce mai<br />
Bruno Gerber è un mago dei motori a due tempi. Iniziato per<br />
hobby da ragazzo, ha fatto del tuning un mestiere: oggi porta<br />
a nuova vita i cinquantini. Simbolo di libertà e mito degli anni<br />
Settanta, sono stati le ali ai piedi di schiere di giovani.<br />
manutenzione presso la fabbrica di<br />
biscotti Kambly – continua ad affaccendarsi<br />
nella sua piccola officina<br />
dove trascorre le serate ad<br />
elaborare auto o cambiar gomme.<br />
TESTO E FOTO FELIX MAURHOFER<br />
Bruno Gerber è un bricoleur<br />
nato: la sua specialità sono<br />
i motorini. Nel suo laboratorio<br />
Töffli & Velo Bude a<br />
Zollbrück si trovano marchi leggendari<br />
come Puch, Cilo o Sachs,<br />
in attesa di rinascere a nuova vita<br />
grazie al tocco magico del padrone.<br />
Ci accoglie al suono di musica metal<br />
e con evidente orgoglio ci mostra<br />
un chopper Puch Maxi S: un<br />
capolavoro di elaborazione dotato<br />
di volante Harley, cromature e<br />
trasmissione a cinghia, non omologato<br />
ma che serve da pezzo forte<br />
in vetrina per attirare i fan. Con<br />
un sorriso malizioso ci confessa<br />
che l’ha comunque provato sul<br />
parcheggio davanti alla sua officina.<br />
Il primo amore non<br />
si scorda mai<br />
L’emmentalese si scopre il pallino<br />
dei motori da ragazzino; già a<br />
dodici anni armeggia per ore con<br />
un DKW e raccoglie così le prime<br />
esperienze di meccanico. Per<br />
quanto ce la metta tutta non riesce<br />
a truccarlo. Siccome è troppo giovane<br />
per guidare sulle strade collauda<br />
il suo «bolide» su vie private.<br />
A 14 anni ottiene finalmente il patentino<br />
e può scorrazzare in sella<br />
al suo Zündapp. «Eravamo un<br />
gruppo di amici pazzi per il motorino,<br />
e modestamente eravamo<br />
bravi, pieni d’inventiva» racconta<br />
il 48enne padre di due figli. Parlando<br />
di fantasia: ricorda la volta<br />
in cui perde il tappo del serbatoio e<br />
rimedia con un legnetto rabberciato.<br />
«Facevamo di necessità virtù,<br />
non avevamo i soldi per procurarci<br />
i kit di sblocco per 400 franchi in<br />
Italia e allora dovevamo improvvisare».<br />
Impara tutti i trucchi del tuning<br />
tant’è che «col vento in poppa<br />
e se avevo una gran fretta di rientrare<br />
tiravo fuori anche 70 km/h<br />
al motorino modificato invece dei<br />
30 consentiti per la categoria». Lo<br />
beccano mentre va troppo forte:<br />
avendo superato di 10 km/h il limite<br />
di velocità nell’abitato, la polizia<br />
gli sequestra i componenti<br />
meccanici truccati. La multa gli<br />
viene commutata in servizio sociale<br />
nella cucina di una casa per<br />
anziani. Gli piace sfornellare e non<br />
la considera una vera punizione.<br />
D’estate poi si diverte a girare il<br />
Seeland, la Regione dei Tre Laghi,<br />
in motorino. Sogna un tour in Ticino,<br />
ma quel che guadagna come<br />
apprendista costruttore di impianti<br />
ed apparecchi non basta a<br />
realizzare questo desiderio. A diciott’anni<br />
compra il primo 125 cc.<br />
Il motorino va in cantina, dove<br />
rimarrà qualche anno. Parallelamente<br />
all’attività principale – per<br />
18 anni lavora come meccanico di<br />
Ritorno di fiamma<br />
Spolvera il motorino quando il figlio<br />
compie 14 anni e vorrebbe un<br />
due tempi. Non ci pensa due volte<br />
e gli regala un Supermaxi LG1<br />
pimpato personalmente. La passione<br />
si riaccende e in breve è soverchiato<br />
dalle richieste. Nel 2017<br />
decide di trasformare l’hobby del<br />
motorino in professione e si mette<br />
in proprio. Da allora il motociclista<br />
appassionato ha restaurato sui 60<br />
ciclomotori. Un lavoro che lo impegna<br />
tre-quattro settimane e siccome<br />
i ricambi scarseggiano lo sfizio<br />
ha un prezzo: l’elaborazione<br />
con revisione del motore può costare<br />
fino a 5000 franchi. «I cinquantini<br />
sono tornati in auge dopo<br />
il lancio del Red Bull Alpenbrevet<br />
e la messa in onda dei ‹Töfflibuebe›<br />
sulla tv svizzera», spiega Gerber.<br />
I modelli più richiesti sarebbero<br />
i Puch Sport, Velux e Maxi. Ma nel<br />
negozio vende anche e-bike per<br />
rimanere al passo coi tempi. ◆<br />
«Col vento in poppa e se avevo<br />
una gran fretta di rientrare<br />
tiravo fuori anche 70 km/h<br />
al motorino modificato»<br />
Bruno Gerber<br />
titolare Töffli & Velo Bude<br />
Zollbrück (BE)<br />
Irriconoscibile il Puch<br />
Maxi S trasformato<br />
in chopper di lusso<br />
da Bruno Gerber.<br />
64 touring | marzo <strong>2021</strong>
marzo <strong>2021</strong> | touring 65
GIOCA & VINCI<br />
3<br />
OCCASIONE 1 – GIOCO PER I LETTORI<br />
GRANDI OCCASIONI<br />
per vincere<br />
IN PALIO lo smartphone<br />
Apple iPhone SE New 128 GB Valore CHF 519.–<br />
14<br />
marzo:<br />
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per partecipare<br />
ai giochi<br />
Questo nuovo smartphone<br />
entry-level Apple iPhone SE<br />
combina prestazioni elevate<br />
con una lunga durata della<br />
batteria.<br />
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video della potentissima fotocamera<br />
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suono con i due altoparlanti.<br />
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l’innovativo comando gestuale<br />
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calcolatore Ricerca auto TCS?<br />
Inviate un SMS con tmi<strong>03</strong>1<br />
xxxx (xxxx = veicoli) al<br />
numero 5555<br />
OCCASIONE 2 – SUDOKU 1<br />
9 8<br />
7 9 8 4 6 1<br />
1 5 4<br />
6 8 1 9<br />
8 7<br />
1 7 5 6<br />
9 4 5<br />
7 3 5 1 6 2<br />
5 8<br />
OCCASIONE 3 – SUDOKU 2<br />
9 7 2 6<br />
2 6 9 5<br />
3 2 9<br />
5 9 2<br />
4 9 5 1<br />
2 4 3<br />
4 7 6<br />
6 5 8 3<br />
3 7 6 5<br />
IN PALIO lo smartphone Oppo Reno 4 Z 128 GB<br />
Valore CHF 379.–<br />
Nel mercato altamente competitivo della<br />
telefonia mobile, il nuovo arrivato Oppo è<br />
diventato rapidamente un marchio riconosciuto,<br />
poiché i dispositivi sono dotati<br />
di funzioni eccellenti e si distinguono per<br />
il loro ottimo rapporto qualità-prezzo. Un<br />
altro interessante vantaggio del prodotto<br />
è che il Reno 4 Z è già preparato per le<br />
veloci reti 5G.<br />
IN PALIO lo smartphone Nokia 5.3 128 GB<br />
Valore CHF 229.–<br />
Il Nokia 5.3 si presenta come uno smartphone<br />
di alta qualità con un sensore di<br />
impronte digitali e una potente fotocamera<br />
quadrupla per foto e video. Il<br />
grande e brillante display è caratterizzato<br />
da un’ampia gamma cromatica. Il bordo<br />
sottile gli conferisce un aspetto elegante.<br />
La durata della batteria fino a due giorni è<br />
eccellente.<br />
Risolvete l’indovinello matematico e compilate le caselle rosse.<br />
Inviate un SMS con scritto tmi<strong>03</strong>2 e le tre cifre al numero 5555.<br />
Risolvete l’indovinello matematico e compilate le caselle verdi.<br />
Inviate un SMS con scritto tmi<strong>03</strong>3 e le tre cifre al numero 5555.<br />
Ogni SMS costa CHF 1.50.<br />
È possibile partecipare anche per posta, inviando<br />
la soluzione a TCS, Editoria <strong>Touring</strong>, Gioca & Vinci,<br />
Casella postale, 3024 Berna.<br />
Possono partecipare tutte le lettrici e tutti i lettori di <strong>Touring</strong> in Svizzera e Liechtenstein (che abbiano compiuto<br />
16 anni di età). Non possono partecipare i collaboratori del TCS e i loro familiari. I vincitori e le vincitrici di «Gioca<br />
& vinci» saranno estratti a sorte tra tutti coloro che hanno risposto correttamente e avvertiti personalmente. I<br />
premi non possono essere cambiati né corrisposti in contanti. Non si tiene alcuna corrispondenza in merito ai<br />
concorsi e ai sorteggi. È escluso il ricorso alle vie legali.<br />
66 touring | marzo <strong>2021</strong>
TICINO<br />
Bollettino della Sezione Ticino #3 | Marzo <strong>2021</strong><br />
«Finita la pandemia,<br />
sogno un viaggio a Ibiza»<br />
La storia dell’influencer più anziana di<br />
Instagram, Licia Fertz, a pagina 70
SEZIONE TICINO<br />
La pandemia non dà tregua e, come l’anno scorso, ci ritroviamo a dover decidere come<br />
comportarci con riferimento all’organizzazione delle Assemblee dei Soci dei Gruppi locali,<br />
che abitualmente si svolgono nel corso del mese di marzo, ovvero prima dell’Assemblea<br />
cantonale dei Delegati, che in genere ha luogo durante il mese di maggio.<br />
Nel 2020, pur essendo stato un<br />
anno di elezioni per la Sezione<br />
Ticino e per i Gruppi locali del<br />
TCS, si sono tenute, ad eccezion<br />
fatta per quella del Gruppo del Luganese,<br />
delle Assemblee virtuali, conformemente<br />
alle decisioni dell’ordinanza 2 del<br />
Consiglio federale alla lotta contro il<br />
coronavirus. Tale modo di procedere<br />
fu necessario per poter comunicare, in<br />
tempo utile, alla Sede centrale il nome<br />
del nuovo Presidente Cantonale e conseguentemente<br />
candidato al Consiglio<br />
d’amministrazione nazionale.<br />
Il 19 giugno 2020, all’Assemblea<br />
nazionale dei Delegati, anch’essa svoltasi<br />
in forma virtuale, ho avuto il piacere e<br />
l’onore di entrare far parte del gremio<br />
che dirige il più grande club svizzero<br />
della mobilità.<br />
Per la fiducia che avete deciso di dare ai<br />
nuovi Comitati di Gruppo, al nuovo<br />
Comitato Sezionale ed alla sua Presidenza,<br />
cari Delegati e Soci, vorremo poterVi<br />
ringraziare personalmente e non più per<br />
iscritto.<br />
In accordo con i Presidenti di Gruppo è<br />
stato pertanto deciso di posticipare le<br />
Assemblee, nella speranza che questo<br />
virus finalmente si dissolva e ci permetta<br />
di accoglierVi nel più normale dei modi:<br />
in presenza e con un grande sorriso.<br />
Le Assemblee dei Gruppi locali del<br />
Bellinzonese e Valli, del Locarnese e<br />
Valli, del Luganese e del Mendrisiotto si<br />
terranno quindi tra giugno e agosto. Le<br />
date saranno stabilite non appena il<br />
quadro della situazione permetterà di<br />
allentare le restrizioni oggi imposte.<br />
In settembre sarà poi la volta dell’Assemblea<br />
ordinaria dei Delegati, che ci<br />
permetterà di incontrarVi e di festeggiare,<br />
in presenza, il Presidente Carlo<br />
Vitalini con i membri di Comitato<br />
uscenti, che l’anno scorso hanno<br />
concluso la loro attività in seno al<br />
Comitato Sezionale.<br />
Avremo altresì nuovi progetti da presentarVi<br />
e, come sempre, il piacere di<br />
scambiare opinioni e riflessioni sul<br />
mondo della mobilità che continua la sua<br />
sempre più veloce corsa verso il futuro.<br />
Avv. Fabio Stampanoni<br />
Presidente<br />
<strong>Touring</strong> Club Svizzero<br />
Sezione Ticino<br />
TCS SEZIONE<br />
TICINO<br />
Impressum<br />
Bollettino ufficiale dei Soci TCS,<br />
Sezione Ticino<br />
Tiratura 84 000 copie<br />
Edizioni 10 volte all’anno<br />
Redazione Marco Colandrea<br />
Layout Sara Bönzli (TCS)<br />
Inserzioni TCS Sezione Ticino<br />
CP 581, 6802 Rivera<br />
sezioneTI@tcs.ch<br />
Stampa<br />
Swissprinters AG<br />
Brühlstrasse 5<br />
4800 Zofingen<br />
Punto di contatto<br />
via alla Chiesa 10, 6802 Rivera<br />
Societariato e prodotti TCS, corsi e scuola guida, collaudi e<br />
controlli tecnici.<br />
Per il viaggio: ViaCard, Bollo ecologico (D), Telepass (I, F, E, P),<br />
Patente internazionale, Vignetta autostradale per CH e Austria,<br />
info e pagamenti Pedemontana<br />
Telefono 091 935 91 35, Fax 091 935 91 20<br />
sezioneTI@tcs.ch, www.tcs-ticino.ch<br />
68 touring | Marzo <strong>2021</strong>
SEZIONE TICINO<br />
La vostra formazione<br />
continua con il TCS<br />
Ogni anno, la Sezione Ticino, organizza corsi di formazione e perfezionamento della guida per oltre 3000<br />
conducenti. Nel pieno rispetto delle restrizioni e misure di protezione da Covid-19, l’impegno sul fronte sicurezza<br />
stradale continua con la stagione <strong>2021</strong>. Di seguito trovate una panoramica dei corsi in programma e un’interessante<br />
novità: il corso accompagnatori. Le date proposte potrebbero subire cambiamenti a causa della pandemia,<br />
vi invitiamo dunque a visitare la nostra pagina web www.tcs-ticino.ch per maggiori informazioni e dettagli.<br />
CORSO<br />
ACCOMPAGNATORI<br />
JUNIOR DRIVING<br />
(DAI 15 ANNI E 11 MESI<br />
AI 21 ANNI)<br />
CORSO AUTO GB-RM<br />
CORSO MOTO<br />
Novità<br />
<strong>2021</strong><br />
Il corso accompagnatori<br />
si rivolge alle persone<br />
che desiderano aiutare i propri<br />
amici e famigliari, in particolare<br />
figli e nipoti, ad arrivare<br />
preparati dell’esame ufficiale<br />
per il conseguimento della<br />
licenza di condurre. Le ore di<br />
pratica su strada dei futuri<br />
conducenti, oltre a quelle<br />
effettuate presso la propria<br />
scuola guida di fiducia, sono<br />
fondamentali per maturare<br />
esperienza e prendere i corretti<br />
automatismi alla guida. Perché<br />
è importante fare questo<br />
corso? Perché l’accompagnatore,<br />
spesso, dopo molti anni di<br />
guida, prende alcune cattive<br />
abitudini (es. una sola mano sul<br />
volante), non è aggiornato sulle<br />
nuove regole stradali e sulle<br />
tecnologie offerte dalle nuove<br />
automobili: fattori che possono<br />
condizionare negativamente<br />
– anche se in buona fede – i<br />
futuri conducenti. Il corso<br />
permette al partecipante di<br />
aggiornarsi sulla teoria e nella<br />
pratica, di comprendere il ruolo<br />
di accompagnatore, i rischi e le<br />
responsabilità e un percorso<br />
formativo complementare di<br />
supporto al Maestro conducente<br />
che seguirà l’allievo nella<br />
preparazione dell’esame pratico<br />
di guida.<br />
Data in programma: 2.3.<strong>2021</strong><br />
Prezzo Soci: 150 fr.<br />
Prezzo non Soci: 250 fr.<br />
Il corso è dedicato a tutti i<br />
ragazzi che desiderano<br />
conseguire, con il superamento<br />
dell’esame teorico<br />
ufficiale, la licenza di condurre<br />
in prova. Il corso è organizzato<br />
presso il Villaggio vacanza<br />
TCS di Scruengo in Leventina,<br />
ha una durata di una settimana<br />
(da sabato a venerdi) e<br />
include: trasporto (andataritorno)<br />
da Rivera, vitto,<br />
alloggio, preparazione<br />
all’esame teorico e svolgimento<br />
dell’esame teorico<br />
ufficiale (venerdì pomeriggio<br />
a Rivera), introduzione alla<br />
guida pratica auto con<br />
manovre di base sulla pista<br />
TCS ad Ambrì, corso «primi<br />
soccorsi» (obbligatorio), corso<br />
di meccanica teorico e<br />
pratico, conferenze sul ruolo<br />
educativo della Polizia, aspetti<br />
giuridici ed assicurativi,<br />
dimostrazione e pratica<br />
antincendio. Al termine del<br />
corso si ottengono i buoni per<br />
il corso di sensibilizzazione<br />
(obbligatorio) e per una<br />
lezione di guida presso le<br />
scuole di guida partner TCS.<br />
Il corso viene organizzato in<br />
occasione delle vacanze<br />
scolastiche e si conclude con<br />
l’esame teorico ufficiale.<br />
Date in programma con<br />
inizio il: 19.6.<strong>2021</strong>; 3.7.<strong>2021</strong>;<br />
7.8.<strong>2021</strong>; 14.8.<strong>2021</strong>; 21.8.<strong>2021</strong>;<br />
30.10.<strong>2021</strong><br />
Prezzo (solo Soci): 950 fr.<br />
Nel 2019, in Svizzera, sono<br />
stati registrati 9’382 incidenti<br />
d’auto (fonte USTRA), più che<br />
con qualsiasi altro mezzo di<br />
trasporto. Gli anni di esperienza<br />
al volante non sono<br />
sinonimo di guida corretta,<br />
nel corso del tempo si tende<br />
ad avere automatismi che<br />
portano a sottostimare i<br />
pericoli e a sovrastimare le<br />
proprie abilità. Grazie a una<br />
giornata di formazione sulla<br />
pista di Rivera, si affrontano<br />
aspetti di natura teorica e<br />
pratica: come ridurre i rischi<br />
alla guida, come reagire quando<br />
si presenta un ostacolo<br />
improvviso in mezzo alla<br />
strada, come comportarsi se<br />
il manto di stradale è scivoloso<br />
o bagnato, come gestire<br />
la propria auto in situazioni<br />
di pericolo. I nostri istruttori<br />
guidano i partecipanti in una<br />
serie di esercizi pratici volti<br />
a perfezionare la guida, oltre<br />
a dare una «rinfrescata» alla<br />
parte di teoria.<br />
Date in programma:<br />
13.3.<strong>2021</strong>, 17.4.<strong>2021</strong>, 21.4.<strong>2021</strong><br />
Prezzo Soci: 100 fr.<br />
Prezzo non Soci: 200 fr.<br />
Nel 2019, sulle strade svizzere,<br />
sono state registrate 3’444<br />
vittime di incidenti in moto<br />
(fonte USTRA). Tra le principali<br />
cause degli incidenti vi è la<br />
perdita del controllo alla<br />
guida. Il corso ha il fine di<br />
migliorare, grazie a una<br />
giornata di formazione<br />
teorico-pratica sulla pista<br />
di Rivera, le proprie abilità di<br />
guida e di meglio comprendere<br />
le reazioni della propria<br />
moto in differenti condizioni:<br />
su fondo bagnato, asciutto e<br />
con degli ostacoli. Il Corso<br />
Moto TCS è certificato dalla<br />
«garanzia qualità» del Consiglio<br />
svizzero della sicurezza<br />
stradale (VSR) e da «Strade<br />
sicure», campagna di prevenzione<br />
stradale cantonale.<br />
Date in programma:<br />
19.3.<strong>2021</strong>; 18.4.<strong>2021</strong><br />
Prezzo Soci: 100 fr.<br />
Prezzo non Soci: 200 fr.<br />
Marzo <strong>2021</strong> | touring 69
SEZIONE TICINO<br />
Nonna Licia, influencer a 90 anni<br />
«Finita la pandemia,<br />
sogno un viaggio<br />
a Ibiza»<br />
Nella scorsa edizione della rivista vi<br />
abbiamo guidato alla scoperta dei social<br />
network, piattaforme virtuali che, da<br />
molte persone, sono considerate luoghi<br />
destinati ai soli giovani. Oggi, a tal<br />
proposito, vi portiamo la testimonianza<br />
dell’influencer più anziana di Instagram.<br />
Vi raccontiamo la storia di Licia Fertz,<br />
meglio conosciuta come «Nonna Licia». Il<br />
suo racconto è toccante: dopo aver<br />
sofferto a lungo per la perdita del marito,<br />
Emanuele Usai, suo nipote, è riuscito a<br />
farle tornare il sorriso grazie a un’idea<br />
nata in rete. A quasi 91 anni, Nonna Licia<br />
è ora seguita da 111’000<br />
persone su Instagram, con le<br />
quali è regolarmente in<br />
contatto. Negli ultimi anni ha<br />
posato da modella, è stata<br />
invitata a parlare in importanti<br />
trasmissioni televisive,<br />
scritto un libro, viaggiato, ma<br />
soprattutto, ha ancora tanta<br />
voglia di vivere. Oggi è attiva anche sul<br />
fronte mobilità, è opinionista, insieme a<br />
suo nipote Emanuele, in un programma<br />
televisivo che si occupa di promuovere<br />
gite e viaggi.<br />
Abbiamo parlato<br />
con lei della sua seconda<br />
giovinezza e delle avventure con il suo<br />
inseparabile nipote.<br />
Per darle il benvenuto, la salutiamo con<br />
il nome del suo profilo Instagram:<br />
«Buongiorno nonna»! Si definisce<br />
«accidentalmente modella e influencer»,<br />
ci può raccontare com’è iniziata<br />
questa avventura?<br />
Dopo la scomparsa di mio marito mi ero<br />
chiusa in me stessa, pensavo di non avere<br />
più un posto nel mondo e che la mia vita<br />
fosse ormai giunta al capolinea. Emanuele,<br />
mio nipote, fortunatamente si è<br />
accorto di questo mio stato d’animo e mi<br />
ha dato la forza di ripartire, un’avventura<br />
meravigliosa nata per caso. Ho capito<br />
che c’è sempre tempo per sorridere e<br />
che i problemi e le patologie non devono<br />
frenare la nostra voglia di vivere. I medici<br />
mi hanno riferito che ho il cuore che va<br />
al 25% delle sue possibilità, ma non per<br />
questo mi arrendo.<br />
Cosa ha pensato quando suo nipote<br />
Emanuele ha cominciato a scattarle<br />
foto in abiti variopinti e con del trucco<br />
impeccabile sul viso?<br />
La verità è che, durante gli anni di<br />
malattia di mio marito, ho sempre<br />
indossato abiti sgargianti e colorati,<br />
perché volevo metterlo di buon umore.<br />
Sorridevo e avevo sempre un leggero<br />
trucco, ma dopo la sua perdita, la mia<br />
mente si è ribellata e per un periodo ho<br />
dimenticato la parte solare che era in me<br />
e che mi ha sempre contraddistinta.<br />
Grazie alla sensibilità di mio nipote, ho<br />
ripreso in mano la mia vita, non smetterò<br />
mai di ringraziarlo.<br />
Molte persone credono che i social<br />
network siano un qualcosa destinato<br />
solo ad un pubblico giovane, che cosa<br />
ne pensa a riguardo e che consiglio<br />
darebbe a chi non è ancora iscritto per<br />
questa ragione?<br />
Trovo che questi nuovi strumenti siano<br />
incredibili a tutte le età, e quando si<br />
hanno difficoltà, non bisogna avere paura<br />
di chiedere un aiuto ai propri famigliari e<br />
amici. Ogni giorno centinaia di persone<br />
mi sono virtualmente vicine e trovano il<br />
tempo di scrivermi e donarmi il loro<br />
affetto. Dopo aver svolto le mie mansioni<br />
di casa, dedico due ore al giorno per<br />
rispondere a tutti i messaggi. Parlare con<br />
loro mi rende felice e mi ringiovanisce:<br />
ricevo suggerimenti, ricette ma anche<br />
richieste di consigli come se fossi la<br />
nonna di ognuno di loro. Inoltre, quando<br />
non ho molta voglia di uscire, queste<br />
persone - sparse in tutto il mondo - mi<br />
incoraggiano e stimolano, mettendomi di<br />
buon umore. L’ho definita la «posta del<br />
cuore». Se non fosse per la pandemia,<br />
avrei voluto portare la mia testimonianza<br />
di persona, perché auguro a tutti, ai<br />
giovani, agli adulti e ai miei coetanei, di<br />
sfruttare ogni mezzo per stare bene e<br />
non isolarsi. A volte basta un piccolo<br />
gesto per migliorare la vita del prossimo.<br />
70 touring | Marzo <strong>2021</strong>
SEZIONE TICINO<br />
Ha intrapreso alcune avventure in<br />
giro per l’Italia con suo nipote<br />
Emanuele, com’è stato tornare a<br />
viaggiare alla sua età e quale invece<br />
la sua prossima meta?<br />
Sono stata 12 anni a casa per essere<br />
vicina al mio malato marito, in<br />
seguito, grazie al supporto di mio<br />
nipote, ho riscoperto il piacere di<br />
viaggiare e conservo dunque un<br />
ricordo speciale di ognuno di essi. Ho<br />
visitato città bellissime: Pisa, Fiuggi,<br />
Torino, Milano, Roma e tanti altri luoghi.<br />
Non è mai troppo tardi per viaggiare,<br />
ogni destinazione ci arricchisce nell’animo.<br />
Non vedo l’ora di ripartire, anche se<br />
ora è necessario attendere a causa della<br />
pandemia. Non appena sarà possibile,<br />
rispettando tutte le misure di protezione,<br />
girerò in tutta l’Italia per conoscere di<br />
persona i miei amici virtuali.<br />
Tutto è cominciato per gioco, si<br />
sarebbe mai immaginata questo<br />
successo e tanto affetto dalle persone<br />
in rete?<br />
Non me lo sarai mai aspettata, è stata<br />
una vera e propria rivelazione. Apprezzo<br />
molto i messaggi di incoraggiamento e<br />
vicinanza nei miei confronti perché ne<br />
colgo la genuinità.<br />
Le sue foto, ma soprattutto i suoi video,<br />
trasmettono molta energia e positività,<br />
ha ancora un sogno nel cassetto o<br />
un’avventura che vorrebbe intraprendere?<br />
Licia Fertz e suo nipote<br />
Emanuele alla Festa del<br />
cinema di Roma nel 2019<br />
- Foto per concessione<br />
di Emanuele Usai<br />
Il mio sogno è quello di prendere - una<br />
volta terminata l’emergenza sanitaria<br />
- per la prima volta un aereo, destinazione<br />
Ibiza, Spagna. Questo è il primo tra i<br />
sogni nel cassetto, ogni volta che ne<br />
realizzerò uno, ne tirerò fuori un altro.<br />
Qual è l’evento più esilarante che ha<br />
vissuto insieme a suo nipote e in<br />
generale, sui social network?<br />
Ricordo che una volta, Emanuele, mentre<br />
mi trovavo come ospite presso gli studi<br />
televisivi di Mediaset, mi stava aiutando a<br />
cambiare vestito per la trasmissione, ma<br />
nel togliermi le calze, ha forzato un po’<br />
troppo e queste si sono accidentalmente<br />
rovinate. Vista l’imminente entrata in<br />
programma, ho camminato a fatica con<br />
le calze a mezza gamba per far sì che<br />
non mi cadessero, sembravo un pinguino!<br />
Successivamente Barbara D’Urso ha<br />
fatto uscire le persone dal camerino e mi<br />
ha aiutato a sistemarmi. Non bisogna<br />
prendere la vita troppo sul serio, anche<br />
gli imprevisti possono far riaffiorare<br />
piacevoli ricordi.<br />
È particolarmente attenta al tema della<br />
mobilità, da qualche tempo fa parte di<br />
un progetto che promuove i viaggi.<br />
Esattamente, con mio nipote siamo<br />
opinionisti in un programma denominato<br />
«Il mondo insieme» su un’emittente<br />
televisiva italiana, che tratta il tema del<br />
viaggio. Il primo breve documentario<br />
l’abbiamo registrato a Viterbo. Attraverso<br />
il mio canale Instagram invece, ci<br />
occupiamo di promuovere sentieri e<br />
luoghi nei quali, chiunque, anche chi ha<br />
difficoltà motorie, possa passeggiare in<br />
tranquillità, ammirando il paesaggio che li<br />
circonda.<br />
Lei e suo nipote Emanuele avete<br />
acquistato per gli spostamenti un’auto<br />
ibrida.<br />
Negli ultimi anni per fortuna si è cominciato<br />
ad avere maggiore attenzione verso<br />
l’ambiente, dunque la scelta di un’auto<br />
ibrida è stato un piccolo passo verso la<br />
sostenibilità ambientale. Contribuire a<br />
una giusta causa ci fa sentire meglio con<br />
noi stessi ma anche nel confronto delle<br />
persone e dei luoghi che ci circondano.<br />
Ha un consiglio che vorrebbe lasciare ai<br />
nostri lettori?<br />
Cercate di sorridere sempre, siate sempre<br />
curiosi e non abbiate paura a chiedere<br />
aiuto.<br />
Ne approfitto inoltre per fare un appello a<br />
tutti i figli e nipoti: portate ogni tanto i<br />
vostri nonni a fare una passeggiata<br />
all’aperto, li renderà felici.<br />
Marzo <strong>2021</strong> | touring 71
SEZIONE TICINO<br />
La SPA per veicoli:<br />
dietro le quinte della<br />
decarbonizzazione!<br />
Novità<br />
La Sezione Ticino del TCS, da molti anni si occupa di collaudi e controlli dei veicoli che<br />
ogni giorno circolano sulle strade del nostro cantone. Un lavoro, che solo a Rivera,<br />
comporta l’impiego a tempo pieno di sei tecnici specializzati, per un totale di oltre<br />
20’000 controlli annuali. In questa edizione vi portiamo dietro le quinte, per vedere da<br />
vicino il nostro nuovo servizio di «Decarbonizzazione del motore con idrogeno».<br />
Prima di prenotare un trattamento<br />
– qualsiasi esso sia – è possibile<br />
consultare telefonicamente o<br />
per email il nostro centro tecnico,<br />
esponendo le caratteristiche e condizioni<br />
del proprio veicolo, al fine di ricevere<br />
un riscontro imparziale sulla necessità<br />
di effettuare un trattamento di «Decarbonizzazione<br />
del motore».<br />
Che cosa è il Servizio di<br />
Decarbonizzazione?<br />
La Decarbonizzazione a idrogeno è<br />
un trattamento, della durata di 180<br />
minuti, che ha il fine di prolungare lo<br />
stato di salute dell’automobile, grazie a<br />
un processo di rimozione della calamina<br />
(residuo di sostanze carboniose) che si<br />
accumula nel corso del tempo nei motori<br />
a combustione. Qui al Centro di Rivera<br />
proponiamo due tipologie di trattamento:<br />
preventivo e curativo.<br />
A chi si rivolge?<br />
Si presta ai possessori di veicoli usati,<br />
con tutti i tipi di motori termici ma in<br />
particolar modo a quelli alimentati a<br />
diesel e che circolano spesso in aree<br />
urbane. La ragione principale è che il<br />
motore di un’automobile alimentato a<br />
diesel, se non utilizzato in tratte autostradali<br />
per un tempo prolungato,<br />
favorisce l’accumulo di particolato e<br />
residui carboniosi sui componenti del<br />
motore.<br />
Come capire quando è<br />
necessario il trattamento?<br />
Le ragioni possono essere molteplici,<br />
quelle visibili e che possono far scattare il<br />
Contatti<br />
Desiderate saperne<br />
di più? Contattateci<br />
allo 091 935 91 35<br />
oppure via email a<br />
sezioneti@tcs.ch<br />
campanello<br />
d’allarme,<br />
sono ad<br />
esempio: spia<br />
accesa del motore, presenza di fumo<br />
eccessivo o nero dal gas di scarico (e il<br />
mancato superamento del rispettivo controllo),<br />
irregolarità del motore, percezione<br />
di «fatica» anche a basse velocità e<br />
perdita di potenza. È però possibile,<br />
prima che si presentino questi segnali,<br />
effettuare un servizio di natura preventiva,<br />
al fine di proteggere il motore da<br />
potenziali danneggiamenti, tra i quali<br />
troviamo: la valvole di aspirazione e di<br />
scarico, la valvola EGR bloccata, il turbo<br />
a geometria variabile incrostato e il FAP<br />
ostruito. Un recupero di potenza ed un<br />
minor consumo di carburante sono<br />
anche effetti che fan piacere!<br />
72 touring | Marzo <strong>2021</strong>
SEZIONE TICINO<br />
Passo numero 1: appuntamento e consegna<br />
Per prenotare il servizio è sufficiente<br />
telefonare allo 091 935 91 35 e verificare,<br />
con il nostro personale della sezione,<br />
le disponibilità a breve termine, oppure<br />
riservare in autonomia tramite il<br />
formulario presente sul nostro sito www.<br />
tcs-ticino all’interno della sezione<br />
«Controllo dei veicoli». Una volta definita<br />
la data, annunciarsi all’ingresso e<br />
consegnare il veicolo. In questa fase si<br />
definisce anche la tipologia di trattamento:<br />
preventivo o curativo.<br />
Passo numero 2:<br />
preparazione del veicolo<br />
I tecnici effettuano un controllo preliminare<br />
e preparano il veicolo sul lift per il<br />
trattamento, assicurandosi che il motore<br />
sia in temperatura (caldo) e che non<br />
presenti guasti tecnici che potrebbero<br />
compromettere la buona riuscita<br />
dell’intervento. La verifica avviene<br />
attraverso il collegamento dell’apparecchio<br />
diagnostico e a una lettura e<br />
valutazione dei valori indicati dal<br />
dispositivo.<br />
Passo numero 3: Il collegamento del apparecchio<br />
Il tecnico, a seguito dei dovuti accertamenti<br />
e dell’apertura del cofano, collega<br />
il macchinario che effettuerà il trattamento<br />
preventivo o curativo a idrogeno<br />
sul veicolo. L’equipaggiamento da noi<br />
adottato è il «Hy-Carbon 1000S», adatto<br />
per veicoli di cilindrata fino a 3500 cm3.<br />
Passo numero 4: il trattamento<br />
Come anticipato pocanzi, esistono due<br />
tipologie di trattamento: preventivo e<br />
curativo. Senza scendere in tecnicismi<br />
per addetti ai lavori, vi presentiamo in<br />
breve ciò che avviene durante la fase di<br />
rimozione della calamina. Tramite<br />
l’apparecchio viene fatto circolare<br />
l’idrogeno che, per un’ora e mezza circa,<br />
a cicli alterni, pulisce i componenti<br />
interni sopra menzionati.<br />
Passo numero 5: risultato<br />
Una volta concluso il ciclo di manutenzione<br />
e pulizia, il veicolo viene spento<br />
per consentire lo scollegamento dell’apparecchio<br />
dal veicolo, per poi essere<br />
subito riacceso a favore del mantenimento<br />
della temperatura del motore. Il servizio<br />
si conclude con la rilettura dei codici<br />
e dei parametri del motore e con un<br />
giro di prova di accertamento su strada.<br />
Marzo <strong>2021</strong> | touring 73
SEZIONE TICINO<br />
I nostri controlli<br />
in un colpo d’occhio!<br />
Al centro tecnico TCS di Rivera effettuiamo controlli tecnici che permettono di gestire meglio<br />
la manutenzione della propria auto ed evitare costosi interventi che possono, a volte, rivelarsi<br />
anche inutili. La garanzia sta per scadere e vuole conoscere lo stato dell’auto? Ha ricevuto la<br />
convocazione al collaudo e vuole sapere lo stato della sua auto? Con quali costi?<br />
Sta valutando l’acquisto di un’auto e desidera sapere se si tratta di una vera occasione?<br />
Ecco che un controllo, con la consulenza e l’esperienza di esperti, permette di avere una risposta<br />
chiara in merito.<br />
Standard (60 min.)<br />
Controllo della fanaleria, freni, e ammortizzatori,<br />
organi direzionali, motore<br />
(accensione, alimentazione, livelli).<br />
Prezzo: 160 fr.<br />
Prezzo Socio TCS 80 fr.<br />
Pre-collaudo auto (40 min.)<br />
Si valuta tutto lo stato dell’auto che deve<br />
essere presentata al collaudo ufficiale.<br />
È rilasciata una lista di interventi necessari<br />
da presentare al proprio garagista di<br />
fiducia.<br />
Prezzo: 120 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 60 fr.<br />
Se durante il precollaudo l’auto risulta già<br />
a norma, si potrà usufruire del Pacchetto<br />
SOLO PER SOCI TCS: l’auto viene collaudata<br />
subito ricevendo uno sconto sulla<br />
tariffa del controllo TCS.<br />
Sconto: 30 fr. sul pre-collaudo<br />
Pre-collaudo furgoni e camper (50 min.)<br />
Si valuta lo stato del furgone o del<br />
camper che deve essere presentato al<br />
collaudo ufficiale.<br />
Per i Camper non è incluso il controllo<br />
circuito gas della zona abitata..<br />
Prezzo: 160 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 80 fr.<br />
Test occasione (100 min.)<br />
Controllo della fanaleria, freni, ammortizzatori,<br />
organi direzionali, motore<br />
(accensione, alimentazione, livelli),<br />
verifica carrozzeria (incidentata)<br />
Prezzo: 240 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 120 fr.<br />
Test occasione con potenza motore*<br />
(140 min.)<br />
Controllo della fanaleria, freni, ammortizzatori,<br />
organi direzionali, motore<br />
(accensione, alimentazione, livelli),<br />
verifica carrozzeria (incidentata) e con il<br />
controllo della potenza motore.<br />
Prezzo: 300 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 170 fr.<br />
Potenza motore auto (80 min.)<br />
Controllo della potenza del motore di<br />
automobili<br />
Prezzo: 240 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 120 fr.<br />
Potenza motore moto (50 min.)<br />
Controllo della potenza del motore per<br />
motociclette<br />
Prezzo: 160 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 80 fr.<br />
Test garanzia (100 min.)<br />
Controllo della parti coperte dalla<br />
Garanzia prima che questa scada.<br />
Prezzo: 240 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 120 fr.<br />
Sicurezza (30 min.)<br />
Controllo fanaleria, freni, ammortizzatori,<br />
organi direzionali.<br />
Prezzo: 100 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 50 fr.<br />
Tachimetro (50 min.)<br />
Controllo per la coerenza della velocità<br />
indicata.<br />
Prezzo: 160 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 80 fr.<br />
Controllo specifico (10 minuti)<br />
Controlli dedicati alla ricerca di specifici<br />
difetti secondo il tempo (per ogni<br />
10 min.).<br />
Prezzo: 30 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 15 fr.<br />
Check-up vacanze (60 min.)<br />
Partire senza problemi! Un controllo<br />
per evitare delle «panne» che possono<br />
rovinare le vacanze.<br />
Prezzo: 160 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 80 fr.<br />
Vendita auto<br />
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e senza sforzo in maniera professionale<br />
e neutrale al prezzo corrente di<br />
mercato. Ci contatti per maggiori informazioni<br />
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Velocità 100km/h roulotte e rimorchi<br />
(60 min.)<br />
Omologazione per la Germania che<br />
permette di viaggiare a 100 km/h in<br />
autostrada trainando una roulotte o un<br />
rimorchio.<br />
Prezzo: 160 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 80 fr.<br />
Decarbonizzazione (180 min.)<br />
Trattamento volto a rimuovere<br />
la calamina residua, creatasi nel<br />
corso del tempo, nei motori a<br />
combustione. Un servizio utile a prolungare<br />
lo stato di salute dell’auto. Servizio<br />
disponibile a fine preventivo o curativo.<br />
Prezzo: 270 fr.<br />
Prezzo Socio TCS: 180 fr.<br />
Novità<br />
*Per effettuare la potenza del motore si consigliano pneumatici di controllo forniti dal garagista. È sconsigliato effettuarla con pneumatici invernali,<br />
da corsa, nuovi o rigommati. Inoltre la potenza motore sarà spinta fino alla velocità massima indicata dagli pneumatici.<br />
Luogo e orari<br />
Centro tecnico TCS<br />
Via alla Chiesa 10, 6802 Rivera.<br />
Orari d’apertura:<br />
lun–ven 07.30–16.30<br />
Appuntamenti<br />
Telefono: 091 935 91 35<br />
Internet: tcs-ticino.ch<br />
e-mail: sezioneTI@tcs.ch<br />
74 touring | Marzo <strong>2021</strong>
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