Pullman 39 settembre 2021

ESCLUSIVO
ESCLUSIVO
Destinazione Paradiso
Marcopolo lancia la Generazione 8 della sua famiglia di pullman ‘rodoviarios’
Paradiso, declinati in single e double-decker a tre o addirittura quattro assi.
Star del listino il bipiano 1800 Dd da 15 metri su meccanica della Stella
di Gianluca Ventura
Se vi era piaciuto l’incredibile Megaliner, rigido
quadriasse a due piani, disegnato negli Anni ‘90
da quel ‘pazzo’ di Bob Lee per Neoplan (all’epoca
ancora della famiglia Auwärter), allora sbaverete
senza dubbio per questa Generazione 8
del Paradiso firmato dalla brasiliana Marcopolo,
che lo carrozza in quel di Caxias do Sul.
Una famiglia, presentata poco più d’un mese
fa e già scelta da una quarantina di clienti sudamericani
(oltre 200 i pezzi ordinati), che rileva
la precedente New G7 - in predicato di restare
a listino ancora per lungo tempo - e punta
di nuovo su dei bestioni da 15 metri, come questo
1800 Dd. Un transatlantico da 27 tonnellate
ancora non autoportante, sotto cui ci s’infilano
dei telai fabbricati in Sudamerica dai costruttori
europei, specificatamente per veicoli che vengono
venduti solo qui, dove sono popolarissimi
per il turismo sì, ma soprattutto per i trasporti ‘rodoviarios’,
quelli cioè che si snodano sulle lunghe tratte
autostradali (rodovias, appunto). Uno su tutti l’O 500
Rsdd 2741 di Mercedes-Benz, ancora con motore
Euro 5 da 12 litri della serie Om 457, qui tarato a 300
kW(410 Cv) e abbinato al cambio PowerShift 240.
Tutti a tamburo i freni e sterzanti i due assi anteriori.
Il parabrezza è ancora in due pezzi
Alto 4,1 metri e largo 2,6 - com’è d’uso anche negli
States -, il Paradiso 1800 Dd viene realizzato abbinando
speciali acciai altoresistenziali a pannellature in
alluminio, assemblati in modo da ridurre le operazioni
e - conseguentemente - i costi di riparazione. In
quest’ottica anche la scelta di continuare a proporre
il prabrezza in due pariti ancora nel 2021, almeno
sulle versioni a due piani. Che però, ironia della sorte,
sono anche le uniche al momento offerte da
16 - Pullman settembre 2021
Nella foto della pagina accanto, il due piani Paradiso 1800 Dd nella versione a tre
assi, ma in Brasile è preferita quella a quattro di questa pagina. Sopra, a sinistra, lo
speciale sedile che fuoriesce dal fianco sinistro del piano inferiore, alle spalle degli
assi anteriori, per imbarcare/sbarcare passeggeri a mobilità ridotta. A seguire, il
posto guida, il cockpit separato dalla cabina e il monitor dei retrovisori elettronici.
Marcopolo coi retrovisori elettronici al posto di quelli
classici, una scelta che consente di far sparire i due
lunghi bracci sporgenti anteriori tipici degli specchi
e di migliorare - insieme ad altri particolari - il coefficiente
aerodinamico dell’11 per cento, a quota 0,379.
Ridotto invece dell’80 per cento l’uso della fibra di vetro,
sostituita da speciali polimeri per la realizzaione
di paraurti, calandra e portellone posteriore, soluzione
che premia la leggerezza e di nuovo la facilità di riparazione
nonché il riciclaggio. Il lungo passo di questo
esemplare consente di ricavare sul lato porte addirittura
un accesso privilegiato per passeggeri a
mobilità ridotta. Niente carrozzelle da imbarcare,
quanto piuttosto una megapoltrona che elettricamente
pivotta verso l’esterno del bus dalla fiancata
destra, proprio alle spalle d’un disimpegno che
ospita l’ampia toeletta. Spostandosi verso l’anteriore,
s’incontra prima una galley gigantesca
simile a quelle degli aerei e come quelle nettamente
separata dal resto della cabina e quindi
il cockpit, isolato da una porta sottochiave, caratteristica
comune a tutti i pullman
sudamericani.
Marcopolo ha stravolto l’interno cabina,
per migliorare il livello di com-
Nella foto della pagina accanto,
il bel posteriore del double-decker
1800 Dd e, qui a destra lo stesso aperto
con l’Om 457 di Mercedes-Benz in bella mostra.
A sinistra, il telaio O 500 Rsdd 2741 8x2.
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