Pullman 39 settembre 2021
Anteprime Mercedes-Benz Intouro Man Lion’s Intercity Le Marcopolo Paradiso 8 La Caivanese City Round Abusi Un b&b in Kenya Attualità L’identikit del circolante Bus e incidenti L’elettrico che fa da sé Tutto su Ballard Bustimer 70 anni di Setra
Anteprime
Mercedes-Benz Intouro Man Lion’s Intercity Le Marcopolo Paradiso 8 La Caivanese City Round
Abusi
Un b&b in Kenya
Attualità
L’identikit del circolante Bus e incidenti L’elettrico che fa da sé Tutto su Ballard
Bustimer
70 anni di Setra
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TECNO<br />
DIREZIONE<br />
Urbino 12 hydrogen<br />
Su misura<br />
Dai mitici preriscaldatori a sistemi di batterie<br />
on demand per ogni impiego automotive. Come<br />
quelle dello speciale interpista di Monaco<br />
20 - <strong>Pullman</strong><br />
di Luca Visconti<br />
Nella foto grande, sopra,<br />
il vecchio Mercedes-Benz<br />
Citaro convertito da Cm<br />
Fluids e, più a destra,<br />
una linea d’assemblaggio<br />
automatico delle batterie<br />
Webasto, visibili in<br />
basso a destra.<br />
Lo schema sottostante<br />
spiega com’è stato<br />
modificato il veicolo.<br />
COM’È FATTO<br />
Serbatoio Sag criogenico per Lng con<br />
capienza di 500 litri circa, sufficienti per<br />
produrre ben 2.900 kWh di elettricità.<br />
Motogeneratore a gas<br />
costituito da un motore<br />
a metano Fpt F1C dotato<br />
di catalizzatore a tre vie<br />
più un alternatore della KW-Generator<br />
con capacità di carica pari<br />
a 50 kW a 1.700 giri.<br />
Campo prove nientemeno che l’aeroporto tedesco<br />
di Monaco di Baviera per questo specialissimo<br />
bus urbano, un vecchio Mercedes-<br />
Benz Citaro utilizzato come interpista che gli specialisti<br />
della start-up teutonica Cm Fluids hanno pensato di<br />
convertire in un apron bus green, dotandolo d’un innovativo<br />
sistema a trazione elettrica con generatore<br />
di bordo che ricarica i due pacchi di batterie Webasto<br />
piazzati sul tetto. Il genset, localizzato nel classico vano<br />
motore posteriore, è costituito da un piccolo quadricilindro<br />
tre litri firmato Fpt (il noto F1C, utilizzato sul<br />
Stoccaggio elettricità attraverso<br />
due batterie da 35 kWh ognuna con<br />
relativa interfaccia veicolo firmata<br />
da Webasto, La correbte doserczioe<br />
tocca gli 800 Volt.<br />
Trazione via due motoruote elettriche<br />
posteriori Ziehl-Abegg, ognuna da 120 kW<br />
di potenza e 3.700 Nm di coppia,<br />
equipaggiate con gomme gemellate<br />
275/70 R22.5, freni a disco ventilati e<br />
sistema di recupero energia in frenata.<br />
minitruck Daily) nella versione a metano, che per l’occasione<br />
viene stoccato allo stato liquido, contenendo<br />
il consumo specifico in 209,6 grammi per chilowattora.<br />
Proprio il propulsore italiano è incaricato di far girare<br />
un alternatore della tedesca KW-Generator flangiato<br />
al motore e capace di produrre fino a 50 kW di corrente.<br />
Immagazzinata prima negli accumulatori per<br />
essere poi utilizzata come alimentazione dei due motori<br />
elettrici calettati nelle ruote posteriori.<br />
Un sistema scalabile<br />
Elemento fondamentale del prototipo sono proprio<br />
le batterie, un sistema standardizzato che consente<br />
agli Oem di tagliare i costi di sviluppo per eventuali<br />
accumulatori ad hoc. Webasto offre infatti un sistema<br />
adattabile facilmente a qualsiasi esigenza e addirittura<br />
ampliabile in un secondo tempo. La sua struttura modulare<br />
combina il prezzo interessante d’un prodotto<br />
scalabile plug-and-play di serie con<br />
l’accuratezza e l’adattabilità<br />
di’una soluzione<br />
personalizzata.<br />
lll<br />
<strong>settembre</strong> <strong>2021</strong>
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