Pullman 39 settembre 2021

AL VOLANTE
MERCEDES-BENZ INTOURO
Driveline
Motore marca e modello Mercedes-Benz Om 936
Cilindrata cc 7.698
Potenza kW (Cv)@giri 260(354)@2.200
Coppia Nm@giri 1.400@1.200-1.600
Inquinanti omologaz./sistema E6d/Egr+Doc+Dpf+Scr
Cambio marca e tipo/n° marce Mb Go 250 Ps/8 (*)
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 12.180/2 (13.090/2)
Larghezza mm 2.550
Altezza massima da terra mm 3.365
Passo mm 6.080 (6.990)
Sbalzo anteriore mm 2.800
Sbalzo posteriore mm 3.300
Diametro di volta mm 21.458 (23.834)
Altezza interna mm 2.180
Altezza pavimento da terra mm 860
Volume bagagliera m 3 4,9 (6,55)
Posti a sedere 55+1+1 (63)
Masse
Tara kg 11.600 (11.700)
Peso totale a terra kg 18.000
(*) Oppure Zf Ecolife 2 a 6 rapporti. (**) Tra parentesi i dati dell’Intouro M.
AL VOLANTE
Uno per tutto
O quasi. È quanto promette Mercedes-Benz con la nuova
famiglia Intouro che abbiamo guidato nei dintorni di Ulm
e che spazza via i Setra Multiclass Ul a pianale rialzato
1.200 e 1.400 Nm di coppia, più l’opzionale Om 470 di
10,7 litri da 290 kW(394 Cv) per 1.900 Nm di coppia,
che sarà invece di serie sul tre assi. Più in là perfino un
modulo ibrido, mentre da subito quattro cambi: un manuale
esarapporto, il PowerShift a otto e due automatici
con convertitore di coppia (Zf e Voith).
Un veicolo senza grandi pretese (ad esempio non ci
sono a listino né il navigatore né l’impianto multimediale,
bensì solo un sistema basico Bosch), ma facilissmo da
guidare, preciso negli inserimenti, pronto nella frenata
e ricco sul fronte della sicurezza, un tema che sta molto
a cuore in quel di Stoccarda. Ci sono infatti un nuovo
freno a mano elettrico, la funzione ‘hold’ per mantenere
fermo il bus semplicemente premendo a lungo il pedale
del freno (come sulle vetture del Gruppo), il sistema
Nella colonna di sinistra, dall’alto, due viste della taglia M d’Intouro e il normale da
12,18 metri, riconoscibile dall’evaporatore clima singolo sul tetto. A destra, sempre
dall’alto, i retrovisori dell’allestimento turistico e i fari H7 derivati dal truck Antos.
che abbassa automaticamente
il veicolo nella marcia
autostradale, il Tpm, il
Sideguard Assist e l’Active
Brake Assist 5. Taglia
295/80 i pneus, coi 275/70
in opzione, doppia o singola la porta centrale. Si può
avere con allestimento light per la linea oppure con
arredi più turistici, abbinati a retrovisori carenati ed
elementi cromati esterni. Classica la climatizzazione
a tetto, con potenze comprese tra 32 a 39 kW. lll
di Gianluca Ventura
#noiliguidiamoveramente
Il nuovo Intouro M
nell’allestimento da linea,
riconoscibile dai
retrovisori a traliccio.
Opera prima di Stefan Handt, che da qualche
anno ormai ha sostituito Mathias Lenz alla
guida del design di Daimler Buses e che l’ha
progettato da un foglio bianco, Intouro arriva finalmente
su strada e noi di Pullman siamo andati a guidarlo
in prima persona, sia nella taglia da 12,18 metri
(con 15 file di sedili) sia nella M da 13,09 (17 file) che
vedete nella foto grande qui sopra, di 230 millimetri
più corta lavorando sul passo per rendere così più maneggevole
un biasse lungo. Più leggero di 300 chili.
Il tre assi che non c’era
Nei prossimi mesi la nuova famiglia di multiruolo
Mercedes-Benz però si amplierà, con la taglia K da
10,75 metri (12 file) e la triasse L a tre da 14,88 (passo
7.180 millimetri più interasse1.600, per 19 file).
Una gamma, tutta con piano di calpestio a 860 millimetri
dal suolo, che de facto rileva lo spazio lasciato libero dal
Setra Multiclass 400 Ul (e Business), il quale esce dal
listino, mentre resta la versione low entry.
Prodotto interamente in Turchia, l’Intouro pesca quanto
più possibile dal ricco catalogo della Stella in termini
di componenti. Cosi i fari vengono dal truck da distribuzione
Antos, la plancia in parte dal Gt Tourismo e in
parte (ad esempio il controller clima) dal mini Sprinter,
il climatizzatore autista è quello dell’urbano Citaro e il
volante multifunzione lo stesso dei camion.
Una scelta voluta sì per tagliare i costi di produzione,
ma soprattutto quelli di manutenzione: facili sull’Intouro.
Quanto alle cinematiche, tutte sei in linea e sempre abbinate
al ponte ipoide captive Ro 440, ci sono il piccolo
Om 936 di 7,7 litri da 220 e 260 kW (299 e 354 Cv) per
Sopra, da sinistra, il
tastierino dell’automatico
Zf Ecolife 2, uno dei
quattro cambi disponibili,
e il vano motore che può
accogliere propulsori delle
serie Om 936 e 470 in tre
potenze. A lato, sulla
prima riga, da sinistra,
il posto guida, il cluster
preso dal Tourismo e il
componente audio con
gestione telefono per
l’autista. Sotto, sempre da
sinistra, il controller clima
di derivazione Sprinter
in console centrale, che
ospita anche il comando
della veletta e il modulo
audio dedicato alla
cabina, visibile a fianco.
8 - Pullman settembre 2021
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