Vado e Torno 2023-05

SULLA STRADA
CONTROLLI IMPRESE
Utili o solo
facciata?
Aiutano ma non
bastano. E poi
serve l’impegno
di tutti gli attori
Con una circolare il ministero
dell’Interno ha
annunciato che, nell’ambito
dei controlli comunitari,
saranno effettuate
oltre quattro milioni e 300
mila ispezioni su imprese
dell’autotrasporto di merci
e di persone. Verifiche
che riguarderanno tutte le
imprese con veicoli muniti
di cronotachigrafo. Da effettuarsi
al 30 per cento su
strada, dalle forze di Polizia,
e per il 50 per cento
nelle sedi delle imprese
dall’Ispettorato del lavoro.
«Se i controlli saranno finalizzati
a ‘pulire’ il settore
dovranno interessare anche
il mondo cooperativo.
E devono avere il sostegno
di tutte associazioni di categoria:
trasporti, logistica,
cooperazione, sindacato,
e relative aziende e dipendenti.
Sovente si chiedono
controlli, per gli altri. Ma lo
sporco c’è: sfruttamento,
intermediazione, caporalato,
evasione fiscale e non
ultimo contrabbando di gasolio».
«Mi chiedo quando
partiranno i controlli sul
rispetto dei costi minimi
(da tabelle ministeriali), sui
tempi di pagamento e su
quelli di carico e scarico».
«Due temi che coinvolgono
tutti. Certo che i controlli
sono utili e possono aiutare
a ridurre i fenomeni di
sfruttamento. In questo il
Governo, nonostante continui
a parlare di sicurezza,
evita di dare applicazione
alle norme esistenti che
le federazioni responsabili
continuano a richiedere. È
questo uno degli argomenti
che nella giornata di confronto
con il ministero dei
trasporti abbiamo chiesto
di affrontare chiedendo
non parole ma soluzioni»,
chiosa il presidente di Fai
Conftrasporto, Paolo Uggè.
Oscar Sandri
In primis, Unatras elenca le
misure più urgenti, dai provvedimenti
normativi per la
completa fruibilità dei famosi
285 milioni di euro alla definitiva
esclusione dall’obbligo
di contribuzione all’Autorità
di regolazione dei trasporti
(Art), in considerazione della
scadenza del 28 aprile.
Motorizzazione,
eccezionali e autisti
Ancora, dall’individuazione di
soluzioni efficaci per affrontare
la questione organizzativa
delle Motorizzazioni civili oltre
che quella dei trasporti eccezionali
al recepimento delle
proposte avanzate per far fronte
alla carenza di autisti.
Poi. arriva il carico: «Unatras
non può che manifestare
insoddisfazione per l’inerzia
del Governo, registrando ad
oggi la mancanza di risposte
alle legittime aspettative di
decine di migliaia di operatori
economici. A fronte di questo
immobilismo, Unatras non può
che annunciare lo stato di agitazione
della categoria».
La risposta del Governo
arriva nei giorni successivi,
con la convocazione per il 17
aprile del primo’ tavolo delle
regole’, coordinato dal capo
dipartimento per la Mobilità
sostenibile,
Sarà forse del 12
per cento il credito
d’imposta sugli
acquisti di gasolio
2° trimestre 2022
Albo
Maria Teresa
Di Matteo, con
la presenza del
direttore generale
per la
Sicurezza stradale
e l’autotrasporto,
Vito
Di Santo, e del
presidente del comitato centrale
dell’Albo, Enrico Finocchi.
Ma né il Mit, né soprattutto
Unatras, diramano alcuna notizia
sull’esito dell’incontro.
Eppure, dopo la proclamazione
dello stato di agitazione della
categoria, sarebbe sembrato
quantomeno logico.
Per sapere qualcosa si deve
leggere l’articolo online di
Tir, organo ufficiale dell’Albo:
«Un incontro durante il quale
le associazioni dell’autotrasporto
hanno avuto una serie
di rassicurazioni, in particolare
sulla questione
della spendibilità
delle risorse
già approvate
e stanziate.
È in dirittura
d’arrivo il parere
positivo
del ministero
delle Finanze
per l’utilizzo dei 200 milioni
di euro, destinati all’autotrasporto
dalla legge di Bilancio
2023, come credito d’imposta
sugli acquisti di gasolio del
secondo trimestre 2022, anche
se la percentuale del credito
d’imposta utilizzabile dovrebbe
attestarsi al 12 per cento».
Siamo in dirittura
di arrivo?
In dirittura d’arrivo, dunque.
«Durante la riunione sono state
affrontate anche altre problematiche
urgenti, quali il pagamento
del contributo Art, che
il Ministero punta a sospendere
anche per il 2023, per cercare
poi di intervenire con un
emendamento sul decreto che
ha inserito l’autotrasporto tra
i soggetti tenuti al pagamento.
Tra gli altri argomenti trattati,
l’attuazione delle disposizioni
relative all’esercizio della professione,
la questione dei tempi
di pagamento e quella della
regolamentazione dei tempi di
attesa al carico/scarico». Con
PIÙ QUALITÀ ALL’AUTOTRASPORTO MA IL BRENNERO?
Al convegno organizzato
da Anita
dal titolo ‘Le Alpi al
centro delle politiche di
trasporto per la competitività
dell’economia
italiana’, il viceministro
alle Infrastrutture e
Trasporti, Edoardo
Rixi chiede un cambio
di prospettiva.
«Per assicurare
all’autotrasporto
concrete possibilità
di investimento, garantendo
attività di
qualità e andando a
tutelare il lavoro degli
autisti», specifica.
In risposta al presidente
di Anita, Thomas
Baumgartner, che
che esito, non è dato sapere.
Dunque, niente bene. Dopo
qualche giorno, il 21 aprile,
Assotir, fuoriuscita da Unatras,
interviene. «Ci si è concentrati
sulle risorse, mentre
è già scomparso il tema delle
regole, smentendo lo stesso
nome del ‘tavolo’» esordisce
il segretario generale, Claudio
Donati, «Per quel che abbiamo
capito, l’amministrazione, si è
resa disponibile
a favorire
il confronto
sulle tematiche
proposte dalle
associazioni,
chiarendo che
spetta a loro
dire quali siano
i problemi
principali, e indicare soluzioni.
Inoltre, ha preso l’impegno
di recepire il regolamento Ue
1055/2020 (che contiene, tra
C’è una bella
differenza tra chi
fattura col camion
e chi, pur iscritto
all’Albo,vende viaggi
Claudio Donati
nella relazione introduttiva,
ha richiamato
le esigenze di ammodernamento
e sviluppo
infrastrutturale, sia
stradali sia ferroviarie,
la cui soddisfazione è
funzionale alla permeabilità
delle Alpi e alla
possibilità di centrare
gli obiettivi fissati al
2030 e al 2050 dalle
politiche europee
per le Ten-T, che da
una parte spingono
verso lo shift modale
e dall’altra sull’alternativa
ai combustibili
fossili, per decarbonizzare
il trasporto merci.
«I valichi alpini rappresentano
la connessione
fisica tra i mercati
produttivi e di consumo
italiani ed europei,
le Alpi andrebbero
considerate come elementi
di cerniera tra i
diversi territori e non
come barriere naturali
divisive, rispetto a cui i
paesi europei dovrebbero
adoperarsi per
un loro fluido attraversamento
e dunque
per una gestione coordinata
della mobilità,
di persone e merci,
in condizioni di sostenibilità
ambientale ed
efficienza operativa»,
ha detto Baumgartner.
Battendo ancora sul
tema scottante e mai
TUTELARE LAVORO
E INVESTIMENTI
Per Edoardo
Rixi (foto), vice
ministro dei
Trasporti, si
deve aumentare
la qualità del
servizio offerto
dalle imprese
italiane. Per
Baumgartner,
Anita, si deve
risolvere invece
la questione del
Brennero.
l’altro, accesso al mercato,
capacità professionale, requisito
di stabilimento (che incide
sulla subvezione, limitandone
l’uso) che verrà proposto al
tavolo entro tre settimane».
E qui Donati entra nel vivo
del tema, facendo chiaramente
capire che la partita è
tutta da giocare, e soprattutto
che non tutti stanno dalla
stessa parte della barricata.
«Noi sappiamo
che si dovranno
toccare
interessi e posizioni
non più
compatibili
con il quadro
normativo europeo
(specie
in tema
di subvezione e di tempi di
pagamento) ma, soprattutto,
con la condizione di generale
sofferenza delle nostre
risolto delle limitazioni
imposte al transito
dall’Austria.
«Come si evince dai
dati l’intermodalità delle
merci è in continua
crescita e gli interventi
infrastrutturali previsti
sono essenziali per
proseguire su questa
strada, ma bisogna
fare sistema per continuare
il percorso
condiviso di crescita»,
ha dichiarato il capo
dipartimento del ministero
delle Infrastrutture
e dei Trasporti e
Responsabile Cig Italia
Francia per le Alpi
del Sud, Enrico Maria
Pujia.
imprese. In particolare, a noi
sembra che non sia tollerabile
continuare a pensare di far
pagare ai trasportatori i costi
dell’inefficienza del sistema
logistico. Mentre è emerso
chiaramente come i trasportatori
non siano tutti uguali.
C’è una bella differenza infatti
tra chi fattura con i propri
camion e chi, pur essendo
iscritto all’Albo, vende viaggi
in subappalto».
Cambiare tutto
per cambiare nulla
Poi c’è l’affondo del segretario
di Assotir: «Anche se in maniera
non del tutto lineare, tra
le rappresentanze dell’autotrasporto
si è notata la diversità
di approccio tra chi vorrebbe
limitare al minimo le cose da
cambiare e chi, al contrario,
ritiene che il cambiamento
debba agire in profondità sulle
cause distorsive dell’autotrasporto.
Siamo chiamati a uno
sforzo di responsabilità per
dare un futuro ai trasportatori.
Ma non siamo disponibili
a operazioni gattopardesche,
all’insegna del cambiare tutto
per cambiare nulla».
È tutto da verificare, dunque,
che il Governo sia disponibile
a offrire un reale cambiamento.
Ma la domanda è
un’altra: chi, nella categoria,
vuole il reale cambiamento?
Riccardo Venturi
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