Vado e Torno 2023-05
In questo numero di Vado e Torno: - Misano. La guida di 20 pagine con tutte le info e tante curiosità - Test drive. DAF, Ford, IVECO, MAN, Mercedes e Renault Trucks in pista e su strada - Samoter. Solo per pochi intimi - Anteprime. Ford E-Transit Courier - Prove. IVECO S-Way 530 - Politica. Prove di fermo
In questo numero di Vado e Torno:
- Misano. La guida di 20 pagine con tutte le info e tante curiosità
- Test drive. DAF, Ford, IVECO, MAN, Mercedes e Renault Trucks in pista e su strada
- Samoter. Solo per pochi intimi
- Anteprime. Ford E-Transit Courier
- Prove. IVECO S-Way 530
- Politica. Prove di fermo
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VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />
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MISANO LA GUIDA DI 20 PAGINE CON TUTTE LE INFO E TANTE<br />
CURIOSITÀ ● TEST DRIVE DAF, FORD TRUCKS, IVECO, MAN,<br />
MERCEDES E RENAULT TRUCKS IN PISTA E SU STRADA ● SAMOTER<br />
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PROVE IVECO S-WAY 530 ● POLITICA PROVE DI FERMO<br />
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maggio<br />
A INCUBO<br />
vado e torno n° 5 - <strong>2023</strong> - anno 62° - www.vadoetornoweb.com<br />
Periscopio<br />
Soluzione Usa per il parking 11<br />
Bene i veicoli commerciali a marzo 11<br />
Mercato truck in Europa 11<br />
Parigi-Lione<br />
L<br />
’incubo al ha via una l’elettrificazione data d’inizio, ma non 12<br />
Monte<br />
ancora<br />
Bianco:<br />
quella<br />
inizia<br />
di<br />
lo<br />
ne.<br />
stop<br />
Giovedì<br />
and go<br />
20 febbraio<br />
2020 nel pronto soccorso di Co-<br />
12<br />
dogno Innovazione viene individuato nella supply il chain ‘paziente uno’. 12<br />
Dal Il sondaggio 9 marzo al del 5 maggio, mese il lockdown duro. 12<br />
Primavera ed estate: si tira il ato. L’autunno<br />
Furti porta di con camion sé una in nuova aumento vampata di emergenza.<br />
Il per 3 i novembre porti del la centro-sud cartina del paese 13<br />
13<br />
Risorse<br />
Camion<br />
si tinge<br />
a<br />
in<br />
idrogeno<br />
giallo, arancione,<br />
in Olanda<br />
rosso. Segue<br />
13<br />
l’allentamento pre natalizio, le vacanze ‘con<br />
Chi deroghe’, paga il un ponte 2021 sullo iniziato Stretto? nel peggiore 13 dei<br />
Ancora troppi rischi in galleria 14<br />
Stop ai pedaggi in Danimarca 14<br />
Il porto di Palermo nell’élite 14<br />
Brevi: Ets, proteste, tachigrafo 14<br />
La patente a 18 anni si può 15<br />
Cambio di poltrone in Anita 15<br />
Milano contro la svolta a destra 15<br />
Dsv espande la logistica 15<br />
Politica<br />
La brace sotto la cenere 16<br />
A Conftrasporto piace il Ponte 17<br />
I controlli sono utili, o no 18<br />
Qualità ok ma il Brennero? 19<br />
Samoter<br />
Pochi i camion a Verona 20<br />
Anteprime<br />
Ford E-Transit Courier 24<br />
C’è anche benzina e diesel 27<br />
Man Van Day 360° 28<br />
Se la sicurezza è di serie 30<br />
Alla guida del Man Tge 31<br />
Prova<br />
Iveco S-Way 530 54<br />
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<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />
Instagram<br />
vadoetornotrucks<br />
60<br />
modi. Inutile dilungarsi, la cronaca è recente<br />
e impressa nella mente di tutti.<br />
Il piccolo osservatorio dei dati Analytics di<br />
Autobusweb.com rende l’idea di come il<br />
Covid abbia impattato sul settore e stravolto<br />
ogni tipo di priorità: nove dei dieci articoli<br />
più letti del 2020 sono legati a vario titolo<br />
alla macrotematica ‘conseguenze del Covid<br />
sul mondo del trasporto’.<br />
ANFIA TRATTEGGIA UN MARZO CONFORTANTE<br />
Secondo l’associazione che rappresenta la<br />
filiera automotive, crescono dell’11,7 per cento<br />
le immatricolazioni di autocarri e tornano a<br />
salire, dopo una lieve flessione, anche quelle di<br />
rimorchi e semirimorchi (3,3 per cento). A metà<br />
marzo<br />
La cronologia di un anno di Covid<br />
24 febbraio. Il Flixbus bloccato per un colpo<br />
di tosse. Il Coronavirus sale sull’autobus.<br />
Il conducente (italiano) tossisce, il Flixbus<br />
viene bloccato dalla telefonata di una passeggera<br />
che, nei pressi di Lione, avverte la<br />
polizia. Il driver viene caricato in ambulanza<br />
e ricoverato. Il mezzo bloccato all’autostazione<br />
Lyon-Perrache, isolato all’interno di<br />
un perimetro di sicurezza. Il tampone darà<br />
risultato negativo. Ma questo conta poco: la<br />
vita quotidiana non sarà più la stessa. È un<br />
piccolo assaggio della valanga che ci travolgerà.<br />
Il giorno prima era scattato lo stop ai<br />
viaggi d’istruzione.<br />
La settimana successiva (dal 24 febbraio al<br />
3 marzo: il lockdown nazionale non è ancora<br />
in vigore) vede il primo calo verticale<br />
dei biglietti tpl.<br />
24<br />
‘Sanicazione’ diventa rapidamente la parola<br />
d’ordine di un settore costretto a corse<br />
vertiginose per adeguare mezzi e servizi al<br />
clima di insicurezza, mentre i numeri dei<br />
passeggeri colano a picco e l’emorragia di<br />
entrate legate alla tariffazione diventa sempre<br />
più grave. A metà marzo Cotral si fa i<br />
conti in tasca: le perdite, rispetto a marzo<br />
2019, si assestano attorno ai 600mila euro.<br />
I ricavi da titoli di viaggio stanno a -83%.<br />
Sempre a metà marzo, Atm registra un calo<br />
dei passeggeri che è arrivato a segnare<br />
-92%. L’offerta? Rimodulata a quota 75%.<br />
In Trucknews<br />
media, durante il lockdown, un risicato<br />
10 per cento di passeggeri si serve del tpl,<br />
tenendo Quantron come svela riferimento i suoi progetti i livelli medi pre- 60<br />
Covid. Brevi: Iveco, electric Cina, Man 60<br />
Dicevamo: Volta Trucks sanicazione. parte da Steyr Il ‘Protocollo 61 di<br />
regolamentazione per il contenimento della<br />
diffusione<br />
I 60 anni di<br />
del<br />
Mercedes<br />
Covid-19<br />
a<br />
nel<br />
Worth<br />
settore del trasporto<br />
Se Volvo e della va a logistica’ Levissima rmato dal Ministe-<br />
61<br />
61<br />
ro Daf delle dà Infrastrutture la scossa ai rifiuti e dei Trasporti entra 61 in<br />
vigore<br />
Parla inglese<br />
il 14 marzo.<br />
il tir elettrico<br />
L’igienizzazione<br />
Hvs<br />
quotidiana<br />
dei mezzi diventa un imperativo. Sul<br />
61<br />
mercato occano le proposte di prodotti ad<br />
hoc: fotocatalisi, raggi ultravioletti, ozono,<br />
e via dicendo.<br />
LinkedIn<br />
YouTube<br />
Sempre il 14 marzo<br />
<strong>Vado</strong> e<br />
vengono<br />
<strong>Torno</strong><br />
«ridotti sulla<br />
<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> Edizioni<br />
base delle effettive esigenze e al ne di as-<br />
2020 Cotral<br />
si fa i<br />
conti in tasca:<br />
le perdite,<br />
rispetto<br />
a marzo<br />
2019, si<br />
assestano<br />
attorno ai<br />
600mila<br />
euro. I ricavi<br />
da titoli<br />
di viaggio<br />
stanno<br />
a -83%.<br />
Sempre a<br />
metà marzo,<br />
Atm<br />
registra un<br />
calo dei<br />
passeggeri<br />
che<br />
è arrivato<br />
a segnare<br />
-92%.<br />
In media,<br />
durante il<br />
28<br />
lockdown,<br />
un risicato<br />
10 per<br />
cento di<br />
passeggeri<br />
si serve del<br />
MISANO<br />
tpl, tenendo<br />
come<br />
L’INSERTO CENTRALE<br />
20 PAGINE DA STACCARE<br />
riferimento<br />
Il programma<br />
i livelli medi<br />
Il campionato<br />
pre-Covid.<br />
I piloti<br />
Il regolamento<br />
L’albo d’oro<br />
Il World Circuit<br />
I test drive<br />
TikTok<br />
<strong>Vado</strong>etornoTrucks<br />
13 3
VADO E TORNO EDIZIONI<br />
www.vadoetorno.com - ISSN 0042 - Poste<br />
Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv.<br />
in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />
GENNAIO N. 1 - <strong>2023</strong><br />
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9 gennaio <strong>2023</strong><br />
N.1 - <strong>2023</strong> ANNO 28°<br />
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VADO E TORNO EDIZIONI<br />
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maggio<br />
PROTOCOLLO ANTI INFORTUNI<br />
Inail, Assoporti e il Mit hanno siglato un<br />
protocollo triennale per la prevenzione<br />
delle malattie professionali e degli<br />
infortuni connessi ai servizi portuali.<br />
Green deal<br />
Scania spinge sull’Hvo 62<br />
Brevi: Enel X, Stena recycling, Zf 62<br />
Terza gigafactory per Volkswagen 63<br />
Dalla Svezia la super batteria 63<br />
Stellantis mette alla prova gli efuel 63<br />
Michelin ricicla i pneumatici 63<br />
Bosch e il recupero delle batterie 63<br />
Service&logistics<br />
Daimler Truck retail a Piacenza 64<br />
Tutto fatto in nove mesi 65<br />
La bisarca elettrica di Scania 65<br />
Geotab Partner day 66<br />
L’assistenza sulla Dorsale adriatica 66<br />
Village<br />
Quel T520 porta gli elicotteri 68<br />
Lassù qualcuno ti guarda 69<br />
Iveco in livrea rosso Ferrari 69<br />
62<br />
Van&pick-up<br />
I van allestiti di Renault 70<br />
Rungis città nella città 71<br />
Stellantis produce in Portogallo 71<br />
Gli elettrci Sevic in test a Vienna 73<br />
70<br />
Correva l’Anno<br />
Renault attacca con tre punte 82<br />
Rubriche<br />
Leggi 6. In due parole 6. In diretta<br />
dall’Europa 7. Listino degli alternativi<br />
74. Listino dei pesanti 76. Listino dei<br />
pick-up 80. Fisco 81.<br />
Sul podio<br />
del<br />
mercato<br />
IN QUESTO NUMERO<br />
NUMERI E TREND DEL MERCATO AUTOBUS<br />
E FILOBUS 2022, TESTA A TESTA TRA MIILD<br />
HYBRID, FOCUS SULL’ISUZU NOVOCITI LIFE,<br />
IL TPL ELETTRICO DI DOHA, I CANDIDATI<br />
AL TENDER ELETTRICO CONSIP<br />
VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />
STY I VINCITORI DEGLI AWARDS <strong>2023</strong> ● MERCATO CORRE<br />
SULLE MONTAGNE RUSSE MA SI FESTEGGIA ● DECARBON SI FA<br />
PRESTO A DIRE ELETTRICO ● SUPERTEST DAF-RENAULT- SCANIA<br />
RIVOLUZIONATO IL PODIO ● DAKAR LA PRIMA VOLTA SENZA<br />
KAMAZ ● GOVERNO E ASSOCIAZIONI È COLPO DI FULMINE<br />
due volte<br />
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in vetta<br />
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Piero Filippi<br />
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Piero Filippi<br />
IN VIGORE DA FEBBRAIO<br />
Distacco dei<br />
conducenti<br />
Pubblicato il decreto<br />
che dà attuazione<br />
alle norme europee<br />
Con il decreto<br />
27, del 23 febbraio<br />
scorso, è<br />
stata data funalmente<br />
attuazione alla direttiva<br />
europea 2020/1<strong>05</strong>7,<br />
del 15 luglio 2020, che<br />
modifica il decreto 136<br />
del 17 luglio 2016, in<br />
merito alle prestazioni<br />
transnazionali di servizi<br />
di trasporto su strada<br />
o di cabotaggio e al regolamento<br />
relativo alla<br />
cooperazione amministrativa<br />
attraverso il<br />
sistema di informazione<br />
del mercato interno<br />
IN DUE PAROLE<br />
(regolamento Imi).<br />
La nuova norma<br />
definisce le disposizioni<br />
per le prestazioni<br />
transnazionali di servizi<br />
di trasporto su strada<br />
effettuati da conducenti<br />
distaccati in Italia, a<br />
condizione che durante<br />
il periodo del distacco<br />
continui a esistere un<br />
rapporto di lavoro tra<br />
l’impresa di trasporto<br />
e il conducente distaccato.<br />
Le disposizioni si<br />
applicano anche alle<br />
prestazioni transnal<br />
Con un decreto<br />
il ministero dei<br />
Trasporti ha recepito<br />
la direttiva europea<br />
2022/2407<br />
che modifica gli<br />
allegati della direttiva<br />
2008/68 del<br />
Parlamento europeo<br />
e del Consiglio<br />
relativa al trasporto<br />
interno di merci pericolose.<br />
Il decreto<br />
del 23 gennaio<br />
scorso è pubblicato<br />
nella Gazzetta<br />
ufficiale 68 del 21<br />
marzo <strong>2023</strong>.<br />
l L’Autorità di regolazione<br />
dei trasporti,<br />
con la Determina<br />
51/<strong>2023</strong>, ha<br />
stabilito le scadenze<br />
di versamento<br />
del pagamento del<br />
contributo e la dichiarazione<br />
dei dati<br />
zionali di servizi di<br />
trasporto su strada effettuate<br />
da imprese di<br />
trasporto stabilite in un<br />
paese terzo, per quanto<br />
compatibili. Le imprese<br />
di trasporto stabilite in<br />
stati che non sono stati<br />
membri non beneficiano<br />
di un trattamento<br />
più favorevole di quello<br />
riservato alle imprese<br />
stabilite in uno Stato<br />
membro, anche quando<br />
effettuano operazioni di<br />
trasporto in virtù di accordi<br />
bilaterali o multilaterali<br />
che consentono<br />
l’accesso al mercato<br />
dell’Unione o a parti<br />
di esso.<br />
per il <strong>2023</strong>. Entro<br />
il 28 aprile <strong>2023</strong><br />
deve essere inviata<br />
la dichiarazione dei<br />
dati e il pagamento<br />
di due terzi del<br />
contributo mentre il<br />
saldo deve essere<br />
pagato entro il 31<br />
ottobre <strong>2023</strong>. Il testo<br />
della Determina<br />
è reperibile sul sito<br />
dell’Art: www.autorita-trasporti.it<br />
l Con la circolare<br />
9570 del 22 marzo<br />
scorso, il ministero<br />
dei Trasporti comunica<br />
che, dal 30<br />
marzo <strong>2023</strong>, grazie<br />
a un accordo tra la<br />
Repubblica Italiana<br />
e il Regno Unito di<br />
Gran Bretagna e<br />
Irlanda del Nord è<br />
stato stabilito il reciproco<br />
riconoscimento<br />
delle patenti<br />
di guida ai fini della<br />
conversione. Nella<br />
circolare, reperibile<br />
nel sito del ministero,<br />
sono forniti tutti i<br />
dettagli per ottenere<br />
la conversione.<br />
l Dal 5 al 25 agosto<br />
<strong>2023</strong> è vietata<br />
la circolazione<br />
nell’Isola del Giglio<br />
dei veicoli appartenenti<br />
ai non residenti,<br />
nell’Isola di<br />
Giannutri il divieto<br />
è applicato dal 1°<br />
aprile <strong>2023</strong> al 1°<br />
novembre <strong>2023</strong> e<br />
nelle Isole Tremiti<br />
dal 1° al 31 ottobre<br />
<strong>2023</strong> (decreto<br />
9 marzo pubblicato<br />
nella Gazzetta<br />
ufficiale 73 del 27<br />
marzo <strong>2023</strong>).<br />
REGIME ESENZIONI<br />
Il conducente non si<br />
considera distaccato<br />
quando effettua operazioni<br />
di transito, di<br />
trasporto bilaterale di<br />
merci o di passeggeri.<br />
Il conducente non<br />
si considera in distacco<br />
se svolge un’attività<br />
aggiuntiva al trasporto<br />
bilaterale di merci.<br />
Le attività aggiuntive<br />
possono essere due se<br />
a un’operazione di trasporto<br />
bilaterale partita<br />
dallo stato membro di<br />
stabilimento, in cui non<br />
si sia effettuata alcuna<br />
attività aggiuntiva, sia<br />
seguita un’altra operazione<br />
di trasporto bilaterale<br />
verso lo Stato<br />
membro di stabilimento.<br />
Il decreto sottolinea<br />
però che i conducenti<br />
che effettuano queste<br />
attività aggiuntive non<br />
sono considerati in distacco<br />
solo se utilizzano<br />
veicoli dotati di<br />
tachigrafo intelligente.<br />
OBBLIGHI<br />
Il trasportatore che distacca<br />
lavoratori in Italia,<br />
nell’ambito di una<br />
prestazione di servizi di<br />
trasporto su strada, ha<br />
l’obbligo di trasmettere<br />
una dichiarazione<br />
di distacco al più tardi<br />
all’inizio del distacco<br />
attraverso il sistema<br />
di interfaccia pubblico<br />
connesso all’Imi, come<br />
previsto dal regolamento<br />
europeo 1024/2012.<br />
La dichiarazione di<br />
distacco deve contenere<br />
le seguenti informazioni:<br />
- l’identità del trasportatore<br />
o il numero della<br />
licenza comunitaria, se<br />
disponibili;<br />
- i recapiti di un gestore<br />
dei trasporti o di un’altra<br />
persona di contatto<br />
nello stato membro di<br />
stabilimento con l’incarico<br />
di assicurare i<br />
contatti con le autorità<br />
competenti in Italia e di<br />
inviare e ricevere documenti<br />
o comunicazioni;<br />
l’identità, l’indirizzo<br />
del luogo di residenza<br />
e il numero della patente<br />
di guida del conducente;<br />
- la data di inizio del<br />
contratto di lavoro del<br />
conducente e la legge<br />
applicabile;<br />
- la data di inizio e di<br />
fine del distacco;<br />
- il numero di targa dei<br />
veicoli a motore;<br />
- l’indicazione se i<br />
servizi di trasporto<br />
effettuati riguardano:<br />
trasporto di merci, trasporto<br />
di passeggeri,<br />
trasporto internazionale<br />
o trasporto di cabotaggio.<br />
In caso di modifiche,<br />
il trasportatore deve aggiornare<br />
le informazioni<br />
fornite entro cinque<br />
giorni dall’evento che<br />
ne determina l’aggiornamento.<br />
DOCUMENTAZIONE<br />
Il trasportatore deve<br />
assicurare che il conducente<br />
abbia a disposizione,<br />
in formato<br />
cartaceo o elettronico,<br />
la seguente documentazione:<br />
- copia della dichiarazione<br />
di distacco<br />
trasmessa tramite il<br />
sistema di interfaccia<br />
pubblico Imi;<br />
- ogni documento utile<br />
inerente alle operazioni<br />
di trasporto che si svolgono<br />
in Italia o le prove<br />
che attestino chiaramente<br />
il trasporto internazionale<br />
in entrata o il<br />
trasporto di cabotaggio<br />
che abbia effettuato<br />
consecutivamente;<br />
- le registrazioni del<br />
tachigrafo, compresi<br />
i simboli degli stati<br />
membri in cui il conducente<br />
sia stato presente<br />
al momento di<br />
effettuare operazioni di<br />
trasporto internazionale<br />
su strada o di cabotaggio,<br />
nel rispetto degli<br />
obblighi di registrazione<br />
e tenuta dei registri<br />
previsti dai regolamenti<br />
europei 561/2006 e<br />
165/2014.<br />
Il conducente ha l’obbligo<br />
di conservare e<br />
mettere a disposizione<br />
degli organi di polizia<br />
stradale, in occasione<br />
del controllo su strada,<br />
la documentazione.<br />
PROVE TRASPORTO<br />
Nei casi di esenzione<br />
previsti dal decreto, il<br />
conducente deve conservare<br />
e mettere a disposizione<br />
degli organi<br />
di polizia stradale,<br />
su carta o in formato<br />
elettronico, qualsiasi<br />
prova del trasporto internazionale<br />
pertinente<br />
che sia idonea a dimostrare<br />
l’operazione di<br />
trasporto bilaterale o le<br />
operazioni aggiuntive<br />
che danno luogo all’esenzione.<br />
TRASMISSIONE DATI<br />
Il trasportatore, previa<br />
richiesta formulata<br />
dall’Ispettorato<br />
nazionale del lavoro o<br />
dagli organi di polizia<br />
stradale, ha l’obbligo<br />
di trasmettere dopo il<br />
periodo del distacco<br />
ed entro otto settimane<br />
dalla richiesta, tramite<br />
il sistema di interfaccia<br />
pubblico connesso<br />
all’Imi, le copie dei documenti<br />
obbligatori da<br />
tenere in cabina, cui si<br />
aggiungono:<br />
- la documentazione<br />
riguardante la retribuzione<br />
percepita dal<br />
conducente durante il<br />
periodo del distacco;<br />
- il contratto di lavoro<br />
o un documento<br />
equivalente;<br />
- i prospetti orari<br />
relativi alle attività del<br />
conducente e le prove<br />
del pagamento della<br />
retribuzione.<br />
INADEMPIENZE<br />
Qualora il trasportatore<br />
non rispetti il termine<br />
delle otto settimane,<br />
l’Ispettorato nazionale<br />
del lavoro o gli organi<br />
di polizia stradale possono<br />
chiedere tramite<br />
il sistema Imi l’assistenza<br />
delle autorità<br />
competenti dello Stato<br />
di stabilimento del trasportatore.<br />
Nell’ambito di una<br />
prestazione di servizi<br />
di trasporto di merci, il<br />
committente e il vettore<br />
in caso di subvezione e<br />
lo spedizioniere sono<br />
tenuti a verificare che<br />
il trasportatore adempia<br />
agli obblighi previsti.<br />
Fino all’accreditamento<br />
dei paesi terzi<br />
sul sistema Imi, i trasportatori<br />
stabiliti in un<br />
paese terzo devono trasmettere<br />
la dichiarazione<br />
di distacco e corrispondere<br />
alle richieste,<br />
per posta elettronica.<br />
SANZIONI<br />
Il trasportatore che<br />
commette la violazione<br />
dell’obbligo di dichiarazione<br />
di distacco è<br />
soggetto alla sanzione<br />
amministrativa pecuniaria<br />
da 2.500 a 10<br />
mila euro.<br />
Il trasportatore che<br />
non adempie agli obblighi<br />
di completa e<br />
corretta comunicazione<br />
delle informazioni è<br />
soggetto alla sanzione<br />
amministrativa pecuniaria<br />
da mille a 4 mila<br />
euro.<br />
Il trasportatore che<br />
non ha a disposizione,<br />
in formato cartaceo o<br />
elettronico, la documentazione<br />
prevista è<br />
soggetto alla sanzione<br />
amministrativa pecuniaria<br />
da 2.500 a 10<br />
mila euro.<br />
Il conducente che<br />
non adempie agli obblighi<br />
di conservazione e<br />
di messa a disposizione<br />
degli organi di polizia<br />
è soggetto alla sanzione<br />
amministrativa da 150<br />
a 600 euro. Nel verbale<br />
IN DIRETTA DALL’EUROPA<br />
l Il regolamento<br />
<strong>2023</strong>/443 della<br />
Commissione<br />
europea, dell’8<br />
febbraio <strong>2023</strong>,<br />
modifica il regolamento<br />
2017/1151<br />
sulle procedure<br />
per l’omologazione<br />
riguardo alle emissioni<br />
per i veicoli<br />
passeggeri e commerciali<br />
leggeri<br />
(Gazzetta L 66 del<br />
2 marzo <strong>2023</strong>).<br />
l Nella Gazzetta<br />
ufficiale Ue L<br />
75, del 14 marzo<br />
<strong>2023</strong>, è pubblicata<br />
la decisione<br />
di contestazione è inoltre<br />
imposto l’obbligo<br />
di esibizione della documentazione<br />
mancante<br />
entro il termine di<br />
trenta giorni.<br />
FERMO MACCHINA<br />
All’accertamento delle<br />
violazioni consegue<br />
l’applicazione della<br />
sanzione accessoria<br />
del fermo amministrativo<br />
fino all’esibizione<br />
della documentazione<br />
richiesta o comunque,<br />
per non più di trenta<br />
giorni, con affidamento<br />
in custodia a uno<br />
La legge di Bilancio<br />
<strong>2023</strong> ha disposto<br />
un’ulteriore autorizzazione<br />
di spesa per gli<br />
anni dal <strong>2023</strong> al 2026<br />
per la concessione ed<br />
erogazione del contributo,<br />
in relazione a<br />
<strong>2023</strong>/576 del Consiglio<br />
europeo del<br />
9 marzo <strong>2023</strong> relativa<br />
alla posizione<br />
da adottare a<br />
nome dell’Unione<br />
europea, in sede<br />
di comitato misto<br />
istituito dall’accordo<br />
tra l’Unione<br />
europea e l’Ucraina<br />
sul trasporto di<br />
merci su strada,<br />
per quanto riguarda<br />
l’adozione del<br />
regolamento interno<br />
del comitato<br />
misto e la proroga<br />
dell’accordo.<br />
l L’accordo tra<br />
dei soggetti indicati<br />
dall’articolo 214-bis<br />
del Codice della strada.<br />
Il trasportatore che<br />
non adempie all’obbligo<br />
di invio all’Imi delle<br />
copie dei documenti, è<br />
soggetto alla sanzione<br />
amministrativa che va<br />
da mille a 4mila euro.<br />
IL MINISTERO CHIARISCE<br />
Che fare per la Sabatini<br />
Nella circolare tutte le<br />
risposte ai quesiti<br />
finanziamenti bancari<br />
per l’acquisto di nuovi<br />
macchinari, impianti e<br />
attrezzature da parte di<br />
piccole e medie imprese,<br />
stabiliti dalla nuova<br />
legge Sabatini (decreto<br />
22 aprile 2022) e dalla<br />
l’Unione europea<br />
e la Repubblica di<br />
Moldova sul trasporto<br />
di merci su<br />
strada è prorogato<br />
fino al 30 giugno<br />
2024 lo stabilisce<br />
la decisione<br />
2/2022 del comitato<br />
misto istituito<br />
dall’accordo tra<br />
l’Unione europea<br />
e la Repubblica<br />
di Moldova sul<br />
trasporto di merci<br />
su strada del 15<br />
dicembre 2022.<br />
Gazzetta ufficiale<br />
europea L 79 del<br />
17 marzo <strong>2023</strong>.<br />
SUBVEZIONE<br />
In caso di subvezione,<br />
il committente, il vettore,<br />
lo spedizioniere<br />
e il contraente che non<br />
adempiono agli obblighi,<br />
sono soggetti alla<br />
stessa sanzione, qualora<br />
il trasportatore abbia<br />
omesso di trasmettere<br />
la dichiarazione di distacco.<br />
Le sanzioni, si applicano<br />
anche nei confronti<br />
del trasportatore<br />
stabilito in un paese<br />
terzo nel caso di violazione<br />
degli obblighi<br />
e al conducente che<br />
effettua servizi di trasporto<br />
per un trasportatore<br />
stabilito in un<br />
paese terzo.<br />
Il decreto 27 è pubblicato<br />
sulla Gazzetta<br />
ufficiale 67 del 20 marzo<br />
<strong>2023</strong>.<br />
circolare 410823 del 6<br />
dicembre 2022.<br />
Dal 1° gennaio<br />
scorso è possibile presentare<br />
le domande<br />
per la concessione dei<br />
contributi previsti a<br />
sostegno degli investimenti<br />
per l’acquisto di<br />
macchinari, impianti e<br />
attrezzature nuovi di<br />
fabbrica a uso produttivo,<br />
a basso impatto<br />
ambientale, nell’ambito<br />
di programmi finalizzati<br />
a migliorare<br />
6<br />
7
LEGGI<br />
Piero Filippi<br />
I l ministero dei Trasporti<br />
ha pubblicato<br />
in Gazzetta il decreto<br />
di approvazione della<br />
graduatoria relativa<br />
all’assegnazione delle<br />
autorizzazioni multilaterali<br />
Cemt per trasporti<br />
di merci su strada<br />
nell’ambito dei paesi<br />
aderenti all’International<br />
transport forum (Iti)<br />
per il <strong>2023</strong>.<br />
Le autorizzazioni<br />
a uso degli operatori<br />
italiani sono 482: 162<br />
per veicoli di classe<br />
I l ministero dei Trasporti,<br />
con il decreto<br />
direttoriale 127/<strong>2023</strong><br />
del 22 marzo scorso,<br />
ha prorogato i termini<br />
di presentazione della<br />
rendicontazione relativa<br />
alle domande del<br />
primo e secondo periodo<br />
di incentivazione<br />
TRASPORTI INTERNAZIONALI<br />
Le autorizzazioni Cemt<br />
Sono uscite le<br />
graduatorie del <strong>2023</strong><br />
RINNOVO DEL PARCO<br />
Incentivi c’è più tempo<br />
Si ringraziano i ritardi<br />
nelle consegne<br />
ambientale minimo euro<br />
5 e 320 per veicoli<br />
di classe ambientale<br />
minimo euro 6.<br />
Per garantire il più<br />
possibile nel <strong>2023</strong> la<br />
continuità operativa di<br />
chi era già detentore di<br />
autorizzazioni Cemt a<br />
fine 2022, sono state<br />
attribuite per rinnovo,<br />
alle imprese aventi<br />
diritto, 175 autorizzazioni<br />
(75 per veicoli<br />
di classe ambientale<br />
minimo euro 5 e 100<br />
per veicoli di classe<br />
per il rinnovo del parco<br />
veicoli partito nel 2022<br />
(decreto 459/2021 e<br />
decreto di attuazione<br />
155/2022).<br />
La proroga è dovuta<br />
alla crisi di approvvigionamento<br />
delle<br />
materie prime che ha<br />
determinato ritardi nell’ecosostenibilità<br />
dei<br />
prodotti e dei processi<br />
produttivi.<br />
La circolare 410823<br />
ha dettato le istruzioni<br />
necessarie alla corretta<br />
attuazione<br />
dell’intervento,<br />
gli schemi di<br />
domanda e di dichiarazione<br />
e l’ulteriore<br />
documentazione<br />
che<br />
le imprese sono tenute<br />
a presentare per poter<br />
beneficiare delle agevolazioni<br />
previste dalla<br />
misura. Nella circolare<br />
sono definite, in particolare,<br />
le modalità di<br />
presentazione delle domande<br />
di agevolazione<br />
che possono accedere<br />
alla maggiorazione del<br />
contributo del 30 per<br />
cento prevista per gli<br />
investimenti green.<br />
Per rendere più<br />
semplice le richieste<br />
per la concessione ed<br />
erogazione del contributo,<br />
in relazione a finanziamenti<br />
bancari, il<br />
ministero delle Imprese<br />
e del made in Italy<br />
(Mise) ha recentemente<br />
pubblicato sul suo sito<br />
alcuni chiarimenti sotto<br />
forma di domanda e<br />
risposta.<br />
Le risposte alle domande<br />
frequenti predisposte<br />
dal ministero<br />
sono consultabili collegandosi<br />
all’indirizzo<br />
www.mise.gov.it/it/<br />
assistenza/domandefrequenti/beni-strumentali-nuova-sabatini-domande-frequenti-faq<br />
ambientale minimo euro<br />
6).<br />
Le restanti 307 autorizzazioni<br />
multilaterali<br />
annuali sono state assegnate<br />
alle 63 imprese<br />
che hanno presentato<br />
domanda.<br />
Si tratta di 87 autorizzazioni<br />
per veicoli<br />
di classe ambientale<br />
minimo euro 5 e 220<br />
per veicoli di classe<br />
ambientale<br />
minimo<br />
euro 6 che, insieme<br />
alle 175 autorizzazioni<br />
rinnovate alle imprese<br />
già aventi diritto completano<br />
il contingente<br />
italiano.<br />
Il decreto del 23 febbraio<br />
<strong>2023</strong> è pubblicato<br />
nella Gazzetta ufficiale<br />
56 del 7 marzo <strong>2023</strong>.<br />
la produzione e consegna<br />
dei veicoli adibiti<br />
al trasporto merci. Per<br />
alcuni modelli si è superato<br />
l’anno di attesa.<br />
Per le domande relative<br />
al primo periodo<br />
di incentivazione, il<br />
termine del 1° aprile<br />
<strong>2023</strong> è prorogato al 1°<br />
settembre <strong>2023</strong>.<br />
Per le domande relative<br />
al secondo periodo<br />
di incentivazione, il<br />
termine del 1° settembre<br />
<strong>2023</strong> è prorogato<br />
al 31 dicembre <strong>2023</strong>.<br />
Scania<br />
VADO E TORNO EDIZIONI<br />
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ISSN 0042 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p.<br />
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D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)<br />
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art. 1, comma 1, LO/MI<br />
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MARZO<br />
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Diesel of the year: Un tributo<br />
all’efficienza dello Scania DW6<br />
Idrogeno: il 4,8 di Jcb, Ngv<br />
Powertrain e Hyvolution<br />
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19<br />
18<br />
Anthony Bamford,<br />
Presidente di Jcb:<br />
«Gli ingegneri<br />
Jcb hanno<br />
svolto un lavoro<br />
fantastico. Sono<br />
tornati ai principi<br />
fondamentali<br />
per riprogettare<br />
completamente<br />
il processo di<br />
combustione per<br />
l’idrogeno. Hanno<br />
così assicurato<br />
a Jcb un posto<br />
nella storia come<br />
prima azienda<br />
di macchine<br />
movimento terra<br />
a sviluppare<br />
un motore a<br />
combustione<br />
completamente<br />
funzionante<br />
alimentato a<br />
idrogeno e ci<br />
hanno indirizzato<br />
verso la produzione<br />
di una pietra miliare<br />
di 50 motori a<br />
idrogeno».<br />
Cioè qui ed ora: la consapevolezza<br />
che l’idrogeno applicato<br />
all’endotermico costituisce la<br />
soluzione immediatamente<br />
disponibile. Al di fuori delle<br />
macchine compatte, ecosistema<br />
elettivo dell’elettrificazione,<br />
per Jcb l’idrogeno consente di<br />
conciliare le esigenze di Oem,<br />
utilizzatori e ambiente. Il 4,8 litri<br />
“idrogenato” equipaggia una terna<br />
e un sollevatore telescopico<br />
A lla Jcb hanno le idee chiare: sotto le 4/5 tonnellate<br />
ci sarà spazio per l’elettrificazione<br />
solo per le macchine compatte. Se invece<br />
volete salire di taglia, allora largo all’idrogeno, abbinato<br />
all’endotermico. È quanto emerso dall’anteprima<br />
mondiale nel Regno Unito di quel che andrà<br />
in onda a partire da martedì 14 marzo sulle frequenze<br />
del ConExpo-Con/Agg di Las Vegas. Eravamo<br />
presenti in pochi “eletti” della stampa specializzata<br />
europea, tra cui noi di POWERTRAIN.<br />
Per i medio-massimi c’è l’idrogeno<br />
Tornando al paradigma della decarbonizzazione<br />
vista da Rocester, il quartier generale Jcb, è una<br />
questione legata a diversi fattori, in primis la richiesta<br />
di energia, che chiaramente dipende dal carico,<br />
dai transitori e dai cicli di lavoro, e dalla vocazione<br />
applicativa, se trattasi cioè di macchina di<br />
servizio o di produzione. Una delle parole chiave<br />
per valutare l’efficienza di un sistema propulsivo<br />
è il cosiddetto Tco, all’interno del quale si devono<br />
necessariamente inserire le tempistiche della ricarica<br />
e della conseguente logistica (che soprattutto<br />
in un’azienda agricola potrebbe giocare a sfavore<br />
di questa opzione). Il “think tank” britannico è<br />
partito da una considerazione statistica: la produzione<br />
di CO 2 deriva principalmente dalle macchine<br />
di potenza media. Dal canto loro, le macchine<br />
compatte, che rappresentano oltre la metà del parco<br />
circolante nei cantieri, contribuiscono solo per<br />
il 5% alla produzione di anidride carbonica. Una<br />
conclusione a cui è arrivato il gruppo di lavoro è<br />
che l’opzione elettrica si rivela interessante quando<br />
non crea troppa massa nel veicolo. Lo studio di<br />
Jcb equipara le automobili ai miniescavatori, circa<br />
1,9 tonn, per i quali le batterie rappresentano appena<br />
il 15% della massa. Ma niente voli pindarici<br />
sulle celle a combustibile! Quella tecnologia non<br />
è adatta per un ambiente saturo di sporcizia come<br />
il cantiere o i terreni agricoli, per questioni legate<br />
sia ai parametri termodinamici e ai meccanismi di<br />
generazione della potenza che alle dinamiche del<br />
post-vendita. Provate a immaginare il servizio di<br />
assistenza a un componente così delicato, compresso<br />
nel vano dedicato, con una radicale complessità<br />
elettrochimica, nel bel mezzo del nulla. Oltretutto,<br />
per darvi un ordine di grandezza, le masse radianti<br />
e l’intero sistema di raffreddamento hanno un ordine<br />
di grandezza circa 2,7 volte superiore di quello<br />
dell’equivalente macchina diesel. Altro spunto di<br />
riflessione: i tecnici Jcb hanno trovato tracce di<br />
residui grafitici della combustione (per capirci, il<br />
famigerato particolato, che ci obbliga alla rigenerazione<br />
del filtro anche in aperta campagna) nelle<br />
membrane delle fuel cell di autobus in servizio a<br />
Londra, dove circolano in un ambiente relativamente<br />
pulito. Pensate a cosa potrebbe succedere<br />
nello scenario elettivo di una pala gommata, un<br />
veicolo multiattrezzi o una mietitrebbia? Un ragionamento<br />
che vale tanto per l’agricolo quanto<br />
per il movimento terra, quindi per l’escavatore a<br />
firma Jcb, il 220X da 20 tonn, svelato al pubblico<br />
nel luglio del 2020, che abbiamo ammirato nella<br />
cava di Wardlow. Un approccio simile a quello di<br />
Liebherr, che probabilmente resterà, alla pari degli<br />
altri, in stand-by ancora per un po’. La strategia<br />
di Jcb promuove il bistrattato motore endotermico,<br />
nella fattispecie il 4,8 litri Ecomax, Diesel of the<br />
Year 2011, a paladino della transizione, proprio<br />
nella versione a idrogeno. Sul ring dell’idrogeno<br />
nell’offroad potremmo dire che fuel cell contro<br />
endotermico rappresenta l’incontro-scontro tra un<br />
ecosistema fragile e un ecosistema robusto. Nella<br />
cava di Wardlow, nei paraggi del quartier generale,<br />
una terna e un telescopico si sono mostrate a noi<br />
nella traduzione “idrogenata”.<br />
Prêt-à-porter<br />
Si è trattato a tutti gli effetti di una sostituzione<br />
con rapporto 1:1, cioè senza modificare il disegno<br />
della macchina, una formula applicabile anche su<br />
altri modelli, con l’unica ipoteca dell’alloggiamento<br />
per il serbatoio dell’idrogeno. Monoblocco<br />
identico, massima scalabilità dei sub-componenti<br />
(uno degli obiettivi dell’ingegneria britannica è<br />
l’intercambiabilità della macchina, immaginando<br />
jcb power systems. Idrogeno<br />
TRANSIZIONE<br />
“HIC ET<br />
NUNC”<br />
Terra<br />
7<br />
6<br />
Joel Granath,<br />
Senior Vice<br />
President e Head<br />
of Power Solutions<br />
di Scania:<br />
«Introduciamo<br />
il motore Scania<br />
più efficiente<br />
di sempre in<br />
termini di consumi<br />
di carburante:<br />
più coppia, più<br />
potenza e una vita<br />
utile del motore<br />
fino al 50% più<br />
lunga. La nostra<br />
leadership ora si<br />
espande anche alle<br />
power solutions».<br />
Nessun riferimento ai drammatici eventi bellici in corso.<br />
Scania si aggiudica il Diesel of the Year <strong>2023</strong> con il<br />
12,7 litri DW6. Sulla base dalla piattaforma battezzata<br />
Super, allestita per i pesanti del Grifone, l’esacilindrico<br />
si presta esplicitamente agli impieghi industriali. Perché<br />
l’annunciata campana del termico non è ancora suonata<br />
P<br />
ensi a Scania e associ quel marchio all’identità<br />
“premium” di un autocarro, soprattutto<br />
ai pesanti per la lunga percorrenza. Ripensi<br />
ai camion Scania, sollevi la calandra e ci trovi la<br />
triade, 9 e 13 litri e l’inossidabile V8 da 16 litri.<br />
Dal <strong>2023</strong> in avanti, soffermandosi a pensare a Scania,<br />
il pensiero dovrà per forza di cose rivolgersi<br />
anche alla caratura del Grifone tra le applicazioni<br />
industriali. Il DW6, evoluzione del DC13, si è aggiudicato<br />
la diciottesima edizione del Diesel of the<br />
Year. Scania iscrive per la prima volta il proprio<br />
nome nel palmarès, scardinando un ostracismo che<br />
non dipende da nessun pregiudizio, ma dal semplice<br />
fatto che fino a ieri il Diesel of the Year ha<br />
premiato un monoblocco completamente di nuovo<br />
conio (nel presente e nel futuro prossimo molto<br />
dipenderà dall’entità e dalla velocità dell’emorragia<br />
di investimenti sugli endotermici).<br />
Sarà sempre “innovazione”<br />
Il criterio cardine di questo premio, però, continua<br />
ad essere il concetto di innovazione. E il DW6<br />
lo interpreta nel migliore dei modi. A Södertälje<br />
hanno ottimizzato il cilindro del 13 litri (AxC<br />
130x160 mm) e ribaltato il monoblocco, che ha<br />
agguantato un risultato prestigioso, finora inaccessibile<br />
ai concorrenti, tra le applicazioni industriali:<br />
il traguardo del 50% di efficienza. Anche<br />
per Weichai, che pure ha varcato per prima questa<br />
soglia, ritoccandola successivamente verso l’alto,<br />
insieme a Bosch. Un primato limitato, però, al perimetro<br />
stradale. Citiamo Henrik Nilsson, Scania’s<br />
Director Product Management, Power Solutions:<br />
«Il nostro approccio mentale durante lo sviluppo<br />
della nuova piattaforma è stato quella di facilitare<br />
la transizione per i nostri clienti, con un impatto<br />
positivo sull’efficienza dei consumi e sulle prestazioni».<br />
Il miglioramento del sistema di scambio dei gas, la<br />
riduzione dell’attrito interno e l’aumento dell’efficienza<br />
del turbo hanno prodotto un impatto positivo<br />
sui consumi. La curva di consumo specifico<br />
è disegnata in modo da valorizzare la sobrietà del<br />
ciclo di combustione. I test su strada, effettuati dai<br />
camion su percorsi commerciali, non concepiti ad<br />
uso e consumo della depliantistica, hanno confermato<br />
i valori registrati sul banco prova: la riduzione<br />
del consumo è contabilizzabile, mediamente,<br />
tra l’8% e il 10%. Il “papà” per applicazioni stradali<br />
si chiama Super, senza timore di smentita, ed<br />
ammicca alle future normative Euro 7 dell’Unione<br />
Europea. Permettetemi una breve introduzione,<br />
volutamente provocatoria. Ha senso premiare un<br />
motore a ciclo Diesel quando lo spettro del ban<br />
al motore endotermico si aggira per l’Europa? La<br />
risposta non può che essere che una: sì!<br />
Perché gli orientamenti del legislatore e di parte<br />
dell’opinione pubblica si scontrano con l’infrastruttura<br />
e il dato di realtà. Il motore diesel ha lunspecifiche<br />
reggono il confronto con i pari taglia (lo<br />
abbiamo già provato con un confronto tra gli 11<br />
litri. Il piano di rigenerazione di Scania ha infatti<br />
previsto una declinazione modulare, scalata a 5<br />
cilindri). La risalita è promettente, per agevolare<br />
traslazione e picchi di sforzo. La configurazione,<br />
l’assetto e le prestazioni specifiche sono idonee ad<br />
affrontare una triplice sfida, per la sopravvivenza<br />
dell’endotermico in un’ottica olistica: omologarsi<br />
ai futuri parametri Euro 7 e Stage VI (se ci sarà);<br />
“digerire” Hvo e combustibili biogenici e paraffinici;<br />
abbracciare l’elettrificazione. E qui il Grifone<br />
vola sulle ali dell’entusiasmo: risale infatti al<br />
novembre 2021 del pacchetto elettrico di Scania<br />
Power Solutions. Se son rose, fioriranno, e siamo<br />
convinti che sarà un rigurgito di primavera. Non<br />
solo a Södertälje.<br />
Terra<br />
ga di vita di fronte a sé, con l’ipoteca di esprimere<br />
la migliore efficienza possibile. Lo esigono le ragioni<br />
dell’ambiente e i bilanci di Oem e utilizzatori<br />
finali. Uno spunto che ci consente di agganciare<br />
le ragioni del Diesel of the Year <strong>2023</strong>. Questo premio<br />
vuole essere in prima battuta il riconoscimento<br />
al muscoloso investimento di Scania. Il DW6 è<br />
un monoblocco completamente nuovo, concepito<br />
per alzare l’asticella dell’efficienza oltre il 50%.<br />
Operazione a misura di camion pesante, trasferita<br />
in nemmeno un anno nella trafficatissima arena<br />
delle applicazioni mobili industriali. E non solo!<br />
Siamo certi che il diporto e la generazione di potenza<br />
conosceranno e apprezzeranno la frugalità<br />
di un motore che si propone di mitigare l’impatto<br />
sulla CO 2 senza bisogno di onerosi investimenti<br />
infrastrutturali e di alchimie normative. Le curve<br />
scania. DW6<br />
RIVOLUZIONE<br />
ARANCIONE<br />
Marca<br />
SCANIA<br />
Modello<br />
DW6<br />
CARTA D’IDENTITÀ<br />
A x C mm - C/A 130 x 160 - 1,23<br />
N. cilindri - litri 6 - 12,74<br />
Potenza intermittente kW - rpm 450 - 1.900<br />
Pme bar 22,8<br />
Velocità lineare pistone m/s 10,1<br />
Coppia max Nm - rpm 2.968 - 1.400<br />
Pme a coppia max bar 29,9<br />
Riserva di coppia % 55,9<br />
Coppia a potenza max Nm 2.264<br />
Potenza a coppia max (kW) 96,8 (435)<br />
Arco di utilizzo giri 500<br />
NELLO SPECIFICO<br />
Potenza kW/litro 35,3<br />
Coppia Nm/litro 232,9<br />
Potenza areale kW/dm 2 56,53<br />
METRO E BILANCIA<br />
Peso kg 1.<strong>05</strong>0<br />
L x W x H mm<br />
1.397x1.157x920<br />
Ingombro m 3 1,49<br />
Massa/potenza kg/kW 2,3<br />
Densità globale kg/litri 82,4<br />
Densità di potenza kW/m 3 302<br />
Densità assoluta t/m 3 0,70<br />
Densità relativa litri/m 3 8,55<br />
LA DIETA DEL CAMPIONE<br />
17<br />
16<br />
Così commentavano<br />
alla vigilia della<br />
edizione 2019:<br />
«Il nuovo<br />
appuntamento<br />
coinvolge figure<br />
professionali<br />
qualificate tra<br />
cui i contractor<br />
specializzati e gli<br />
Epc (engineering<br />
procurement<br />
construction),<br />
i gestori di impianti<br />
energetici, i direttori<br />
di cantiere, gli<br />
installatori, i<br />
distributori e gli<br />
importatori».<br />
eventi. Dpe - K.EY Rimini<br />
BUONA<br />
LA<br />
SECONDA<br />
L’edizione 2019 del Distributed Power Europe ha<br />
ispirato lo “storyboard”. Dal 22 al 24 di marzo <strong>2023</strong>,<br />
invece, nella città che ha dato i natali a Federico Fellini<br />
si comincia a recitare da copione. Italian Exhibition<br />
Group e Generazione Distribuita sono entrati nella<br />
parte. In “camerino” si accomodano gli attori della<br />
filiera della produzione di energia al gran completo<br />
D istributed Power Europe, ancora lui, a distanza<br />
di tre anni e mezzo, a Rimini, esattamente<br />
dove si manifestò l’edizione zero. Un lasso di<br />
tempo egemonizzato dallo spettro pandemico, che<br />
speriamo si sia definitivamente dileguato. L’edizione<br />
2019 del Dpe propose un ventaglio di soluzioni<br />
di generazione che, sul modello del Key Energy,<br />
aveva tentato di coagulare la filiera: quadri elettrici,<br />
sistemi di controllo, alternatori, endotermici (vedi<br />
box). La filosofia inclusiva sarà la stessa, il respiro<br />
ancora più panoramico. L’evento si terrà a braccetto<br />
con Generazione Distribuita, federata ad Anima<br />
Confindustria, e si rivolgerà all’infrastruttura nevralgica<br />
della produzione di energia con una formula<br />
di nuovissimo conio. Key Energy si è svincolata<br />
dall’abbraccio di Ecomondo e scandisce i primissimi<br />
rintocchi della primavera, dal 22 al 24 marzo.<br />
Ribattezzato K.EY, scriverà un menù completo per<br />
chiunque si avvicini al mercato dell’energia. Così<br />
introduce questa edizione congiunta Corrado Peraboni,<br />
amministratore delegato di Italian Exhibition<br />
Group: «Dpe si rivolgerà in prima battuta ai Paesi<br />
dell’Europa, dell’area mediterranea e mediorientali,<br />
avrà cadenza biennale e proporrà un’offerta di soluzioni<br />
e tecnologie dell’intera industria dei sistemi<br />
e componenti per la generazione e distribuzione di<br />
elettricità, oggi assente in Italia, corredata di una<br />
proposta convegnistica e formativa con contenuti e<br />
relatori di assoluto per tutto il settore della generazione<br />
distribuita. Per Italian Exhibition Group il<br />
nuovo progetto espositivo rappresenta un ulteriore<br />
ampliamento dell’area tecnologica che già presidia<br />
con le altre manifestazioni della divisione “green<br />
and tech” e si integra perfettamente con i comparti<br />
industriali legati alla transizione energetica già<br />
presenti al Key».<br />
A seguire, invece, il commento di Marco Monsurrò,<br />
presidente di Generazione Distribuita: «La qualità<br />
e l’affidabilità della generazione e distribuzione<br />
di energia elettrica è, oggi, un tema quanto mai attuale<br />
e Dpe risponde alla richiesta di una manifestazione<br />
che metta in mostra le numerose aziende<br />
italiane ed europee di eccellenza. Inoltre, le recenti<br />
dinamiche internazionali hanno dato un impulso significativo<br />
al “reshoring” della catena produttiva<br />
nel nostro settore e, molto probabilmente, nei prossimi<br />
anni, i Paesi asiatici non avranno più un ruolo<br />
predominante. Diventa strategico, dunque, per l’Italia<br />
e per l’Europa intera, consolidare il ruolo di leadership<br />
ingegneristica e produttiva nel settore della<br />
generazione e distribuzione dell’energia elettrica. A<br />
mio avviso, il Dpe, nella nuova edizione <strong>2023</strong>, contribuirà<br />
in maniera significativa alla definizione e<br />
promozione di una filiera competitiva e sostenibile».<br />
Tra i motoristi balza all’occhio la presenza sincrona<br />
di Bimotor e Fpt Industrial. Presto svelato l’arcano:<br />
Bimotor ha siglato un accordo di distribuzione<br />
con Valdinoci, storico distributore Kohler di stanza<br />
a Forlì, a poche decine di chilometri da Rimini. Lo<br />
stand congiunto avrà un protagonista con gli occhi<br />
a mandorla, Raywin, che abbiamo recentemente avvistato<br />
in Italia in “costume da bagno”, al Salone di<br />
Genova. Per le applicazioni stazionarie, quindi per la<br />
generazione, l’irrigazione, gli sprinkler (applicazioni<br />
antincendio), l’azienda cinese, fondata con un lo<br />
sguardo rivolto a ovest, dispone di un dispari (AxC:<br />
76x78,4 mm), aspirato, a iniezione indiretta da un<br />
litro tondo tondo, e di due tarature del 4 cilindri da<br />
2,45 litri (AxC: 87x103 mm), uno aspirato, l’altro<br />
sovralimentato, entrambi a iniezione diretta. La potenza<br />
elettrica, a 1.500 giri, modalità di emergenza,<br />
è di 10,9 kVA per il 3 cilindri, 22 e 27,5 kVa per il 4<br />
aspirato e 33,5 e 43,1 kVA per il quadricilindrico col<br />
soffiante. Tra i costruttori di motori ci sarà Isotta Fraschini,<br />
con i suoi grossi calibri come il 12 e il 16 a V.<br />
Tra i distributori Socoges presenterà lo stato dell’arte<br />
della tecnologia “Made in Korea”, che risponde alle<br />
generalità di Doosan, e Geminiani farà pendere la<br />
bilancia dalla parte della elettrificazione, con l’asso<br />
di briscola del Dynamico. Il K.EY alternerà le solite<br />
colonne fin dalla notte dei tempi di Ecomondo, come<br />
Ets, Tessari Energia e Jenbacher, ad altri, emergenti<br />
come Bergen e Ngv Powertrain, e altri ancora, tanto<br />
affermati quanto tentacolari, come Hitachi Energy e<br />
Siemens. Insomma, ne vedremo delle belle.<br />
Il Cursor 9 di Fpt Industrial ha<br />
triangolato con Energy Rental, Sices<br />
e Riello Ups nell’ottica della riduzione<br />
delle emissioni inquinanti. Ci affidiamo<br />
ai commenti dei protagonisti. Dice<br />
Christian Piazzalunga, Sales<br />
Operation di Sices: «Le soluzioni<br />
adottate nel sistema sono nate da<br />
un’attenta analisi delle principali<br />
criticità di questo tipo di apparati in<br />
tema di molte ore di funzionamento,<br />
mancanza di presidio, rumorosità<br />
e mancata conoscenza preventiva<br />
del carico da alimentare». Secondo<br />
Alessandro Zilli, Power Generation<br />
Marketing Manager di Fpt: «Con soli<br />
8,7 litri ma in grado di generare ben<br />
300kVA, sviluppa una delle migliori<br />
potenze specifiche sul mercato, con<br />
evidenti benefit in tema di installazione<br />
all’interno del canopy e del footprint<br />
complessivo di installazione del<br />
genset, e di peso contenuto, a tutto<br />
vantaggio della trasportabilità».<br />
Socoges ha valorizzato le carte in<br />
mano a Doosan Infracore, esponendo<br />
in anteprima mondiale il DX22. Il 12<br />
cilindri a V è il primo common rail di<br />
Doosan per gruppi, che concentra<br />
sul monoblocco del 750 kVA il 17%<br />
di potenza aggiuntiva (900 kVA). Il<br />
DX22 era in compagnia del GE08TI,<br />
per le applicazioni che richiedono<br />
un motore meccanico, e del D24,<br />
in formato mild-hybrid, con modulo<br />
elettrico da 48 Volt e 20 chilowatt.<br />
Di quest’ultimo Socoges offrirà il<br />
pacchetto completo, cioè endotermico,<br />
tre centraline, inverter ed eDrive. La<br />
neonata gamma elettronica di Doosan<br />
è rappresentata proprio dal DX22,<br />
950 chilowatt meccanici (quella del<br />
1.000 kVA è una taglia molto richiesta).<br />
Perkins, allo stand BU Power, ha<br />
esposto il 1103A-33TG2, nelle due<br />
versioni speculari made in UK e made<br />
in India. Il 3,3 litri sovralimentato eroga<br />
60 kVA. Per la sezione “taglie forti” era<br />
presente il 4008-TAG2A; 8 cilindri da<br />
30,6 litri, turbo raffreddato, raggiunge<br />
1.067 kVA. Nella teca a fianco dei tre<br />
motori, il set di ricambistica. Perkins<br />
è del resto la lepre da inseguire sia<br />
tra gli spazi del Dpe che da quelli del<br />
Key Energy, dove la serie 4000 a gas<br />
ha fatto proseliti, come si evince dalla<br />
presenza tra le corsie. Tra gli Oem<br />
che hanno scelto Scania, presenti<br />
Ned Generators e Bruno. Volvo Penta<br />
a Rimini si è sdoppiata: al Dpe con il<br />
TWD1683GE, esacilindrico da 16,1 litri,<br />
che nell’allestimento power generation<br />
si spinge a 502 kVA continuativi (670<br />
in prime power, 737 in standby); allo<br />
stand Volvo Group c’era invece il D8<br />
che si presenta con il common rail e<br />
l’after-treatment per certificarsi Stage<br />
V anche nello stazionario, e di cui<br />
avremo modo di parlare. Che cosa<br />
possiamo anticipare? Che è disponibile<br />
in più allestimenti. Sono per esempio<br />
previsti due soluzioni di alloggiamento,<br />
per garantire la necessaria flessibilità<br />
installativa. In merito alla manutenzione<br />
del Dpf Volvo Penta ha privilegiato<br />
la facilità di accesso e la rapidità di<br />
intervento, per consentire gli interventi<br />
di rito direttamente agli operatori.<br />
A rappresentare Kohler c’era il braccio<br />
destro Valdinoci, il distributore in<br />
grado di attingere al ricco stock del<br />
magazzino di Forlì, da dove proviene<br />
il powerpack Kdi3404 esposto allo<br />
stand. Citiamo un’esternazione di<br />
Luigi Valdinoci: «Sul top di gamma,<br />
il Kdi3.4, tipicamente fan-to-flywheel,<br />
allestiamo il formato powerpack,<br />
completo quindi di radiatore, filtro<br />
dell’aria, Scr, con posizionamento della<br />
tanica dell’urea nel pack eventualmente<br />
remotabile. Offriamo un prodotto plugand-play<br />
per piccoli e medi Oem, in<br />
sintonia con la casa madre».<br />
Correva l’anno... zero (alias Dpe 2019)<br />
stazionari<br />
27<br />
26<br />
La produzione del<br />
Leitwolf h 2 Motion<br />
potrebbe iniziare<br />
nel 2025 in piccola<br />
serie. Per quanto<br />
riguarda la fornitura<br />
di idrogeno, a<br />
Bolzano è già<br />
attivo un grande<br />
elettrolizzatore<br />
con una stazione<br />
di rifornimento<br />
pubblica in grado<br />
di rifornire a una<br />
pressione di 700<br />
bar.<br />
grandangolo. Prinoth Leitwolf h 2 Motion<br />
SCIARE SENZA<br />
INQUINARE<br />
Il battipista Leitwolf h 2 Motion di Prinoth, che ha<br />
da poco debuttato alla Coppa del Mondo di Sci<br />
a Flachau, è stato sviluppato in collaborazione con<br />
Fpt Industrial per ridurre le emissioni di CO 2 associate<br />
alla preparazione delle piste. Ne abbiamo parlato<br />
con i progettisti dell’azienda di Vipiteno e con<br />
i responsabili dei carburanti alternativi di Fpt.<br />
L e stazioni sciistiche di tutto il mondo stanno<br />
valutando ogni aspetto delle loro operazioni<br />
affinché ne sia ridotto l’impatto ambientale.<br />
Alcune utilizzano già impianti di risalita e di<br />
innevamento artificiale funzionanti con energia<br />
rinnovabile al 100 per cento, altre stanno ideando<br />
incentivi per invogliare i turisti a viaggiare<br />
con i mezzi pubblici. Un altro passo importante<br />
è la riduzione delle emissioni di CO 2 associate<br />
alla battitura delle piste che avviene ogni sera.<br />
In questo settore opera Prinoth, un’azienda con<br />
sede a Vipiteno, da sempre sinonimo di battipista<br />
di altissima qualità. Nel 2009, l’acquisizione del<br />
produttore canadese di veicoli cingolati Camoplast<br />
ha permesso di diversificare il portafoglio<br />
prodotti. Da allora, Prinoth può vantare la gamma<br />
più completa al mondo di battipista e veicoli<br />
cingolati.<br />
Di recente, in occasione del 30° anniversario dei<br />
Mondiali di Flachau, Klaus Tonhäuser, Presidente<br />
e Ceo di Prinoth Group, ha preso parte<br />
al dibattito “Sustainability in Winter Sports” organizzato<br />
da Snow Space Salzburg Bergbahnen,<br />
incentrato sulle nuove tecnologie in grado di ridurre<br />
l’impatto ambientale di tutte le attività legate<br />
allo sci. Uno dei momenti salienti dell’evento<br />
è stata la presentazione ufficiale del Prinoth<br />
Leitwolf h 2 Motion, il primo battipista al mondo<br />
alimentato con un motore a combustione interna<br />
a idrogeno. Il concept è infatti equipaggiato con<br />
il nuovo sei cilindri da 13 litri Fpt XC13 nella<br />
versione a idrogeno, che eroga 460 CV (338 kW)<br />
e 2.000 Nm di coppia.<br />
Jamie Thom, ingegnere R&D e project leader<br />
per i battipista a idrogeno presso Prinoth,<br />
spiega: «Attualmente abbiamo due battipista a<br />
idrogeno in fase prototipale. Per capire perché<br />
abbiamo optato ancora per un motore a combustione<br />
interna, dobbiamo fare un passo indietro<br />
e spiegare perché stiamo valutando sistemi di<br />
propulsione alternativi. Ovviamente, come ogni<br />
Oem, stiamo cercando soluzioni per fornire tec-<br />
TERRA<br />
nologie “green” ai nostri clienti. Al momento le<br />
aree sciistiche sono soggette a molti controlli. La<br />
maggior parte dei battipista funzionano ancora a<br />
diesel, quindi stiamo studiando nuove soluzioni<br />
elettriche e a idrogeno. Vediamo che sui nostri<br />
veicoli più piccoli è facile adottare la soluzione<br />
totalmente elettrica, ma per i veicoli più grandi,<br />
come il Leitwolf h 2 Motion, l’idrogeno è l’unica<br />
opzione disponibile al momento».<br />
Martin Kirchmair, direttore R&D prodotti e<br />
qualità di Prinoth, aggiunge: «I nostri clienti<br />
vogliono essere più ecologici e per noi la sfida<br />
è conoscere al meglio la tecnologia in modo da<br />
farci trovare pronti quando vorranno provare un<br />
motore a idrogeno. Ecco perché ci siamo mossi<br />
in questa direzione».<br />
Decarbonizzazione... a ognuno la sua<br />
Ma ha davvero senso sviluppare un sistema di<br />
combustione a idrogeno quando quest’ultimo<br />
non è ancora disponibile?<br />
Questa volta è Andrea Gerini, Alternative Fuels<br />
Representative di Fpt Industrial, a rispondere: «Al<br />
di là dall’applicazione specifica dei battipista, il<br />
nostro settore deve affrontare la sfida della decarbonizzazione,<br />
ma dobbiamo perseguire diverse<br />
opzioni contemporaneamente, secondo le esigenze<br />
del mercato, abbinando le migliori tecnologie ai<br />
migliori carburanti. L’idrogeno sia per la mobilità<br />
che per le applicazioni off-road può giocare un<br />
ruolo fornendo una risposta immediata, complementare<br />
ad altre soluzioni come l’elettrificazione».<br />
Svelato all’Iaa di Francoforte<br />
2022, l’Fpt XC13 è il primo motore<br />
multicarburante nato su una singola<br />
base. Dal diesel al gas naturale,<br />
compreso il biometano, fino<br />
all’idrogeno e ai carburanti rinnovabili,<br />
il motore è stato progettato in più<br />
versioni per offrire la massima<br />
standardizzazione dei componenti e<br />
una facile integrazione nel prodotto<br />
finale. Facendo leva sulla lunga<br />
esperienza sui carburanti alternativi,<br />
il motore a idrogeno XC13 è un primo<br />
concept che guarda a un’offerta<br />
complementare per accelerare il<br />
processo di decarbonizzazione del<br />
settore delle applicazioni industriali.<br />
«Il motore a combustione interna<br />
ha un futuro sulla strada della<br />
decarbonizzazione. La realtà è che il<br />
multifuel ha un ruolo di primo piano<br />
da svolgere. Stiamo preparando<br />
un nuovo motore per carburanti<br />
alternativi, tra cui idrogeno ed e-fuel<br />
(quando saranno disponibili), oltre<br />
a diesel e gas naturale, il tutto sulla<br />
base dell’attuale piattaforma», ha<br />
affermato Pierpaolo Biffali, Vice<br />
President Product Engineering di<br />
Fpt Industrial.<br />
Il motore a combustione a idrogeno<br />
installato sulla Leitwolf è un’ulteriore<br />
tecnologia nel portafoglio di Fpt<br />
Industrial per soluzioni a zero<br />
emissioni di CO 2 , offrendo ai clienti<br />
la familiarità a cui sono abituati con<br />
le macchine tradizionali. L’idrogeno<br />
è immagazzinato in cinque serbatoi<br />
montati sul retro della macchina per<br />
un tempo di funzionamento indicativo<br />
di oltre tre ore.<br />
«Svelato solo pochi mesi fa, l’XC13<br />
è ora pronto per<br />
il suo primo test<br />
sul campo. Un<br />
lasso di tempo<br />
così breve rivela<br />
la qualità unica di<br />
questo motore»,<br />
continua Biffali.<br />
«Il motore Fpt<br />
Industrial del<br />
Leitwolf h 2 Motion<br />
è simile a un<br />
motore diesel»,<br />
afferma Klaus<br />
Tonhäuser, «e<br />
offre ai nostri<br />
clienti ciò a cui<br />
sono abituati<br />
rispetto ad<br />
altre macchine.<br />
Ciò contribuirà<br />
all’accettazione<br />
di questo tipo<br />
di tecnologia».<br />
Fpt Industrial multi-fuel XC13<br />
BATTIPISTA “GREEN”<br />
Diesel of the year: Un tributo<br />
all’efficienza dello Scania DW6<br />
Idrogeno: il 4,8 di Jcb, Ngv<br />
Powertrain e Hyvolution<br />
Dpe-K.EY.: A tutta generazione.<br />
Fiera di Rimini, dal 22 al 24 marzo<br />
Grandangolo: H2 anche per il<br />
battipista Prinoth. Con Fpt<br />
PER ABBONAMENTI<br />
E COPIE SAGGIO:<br />
VADO E TORNO EDIZIONI<br />
via Brembo 27, 20139 Milano<br />
tel. 02/55230950<br />
E-mail: abbonamenti@vadoetorno.com<br />
19<br />
18<br />
Anthony Bamford,<br />
Presidente di Jcb:<br />
«Gli ingegneri<br />
Jcb hanno<br />
svolto un lavoro<br />
fantastico. Sono<br />
tornati ai principi<br />
fondamentali<br />
per riprogettare<br />
completamente<br />
il processo di<br />
combustione per<br />
l’idrogeno. Hanno<br />
così assicurato<br />
a Jcb un posto<br />
nella storia come<br />
prima azienda<br />
di macchine<br />
movimento terra<br />
a sviluppare<br />
un motore a<br />
combustione<br />
completamente<br />
funzionante<br />
alimentato a<br />
idrogeno e ci<br />
hanno indirizzato<br />
verso la produzione<br />
di una pietra miliare<br />
di 50 motori a<br />
idrogeno».<br />
Cioè qui ed ora: la consapevolezza<br />
che l’idrogeno applicato<br />
all’endotermico costituisce la<br />
soluzione immediatamente<br />
disponibile. Al di fuori delle<br />
macchine compatte, ecosistema<br />
elettivo dell’elettrificazione,<br />
per Jcb l’idrogeno consente di<br />
conciliare le esigenze di Oem,<br />
utilizzatori e ambiente. Il 4,8 litri<br />
“idrogenato” equipaggia una terna<br />
e un sollevatore telescopico<br />
A lla Jcb hanno le idee chiare: sotto le 4/5 tonnellate<br />
ci sarà spazio per l’elettrificazione<br />
solo per le macchine compatte. Se invece<br />
volete salire di taglia, allora largo all’idrogeno, abbinato<br />
all’endotermico. È quanto emerso dall’anteprima<br />
mondiale nel Regno Unito di quel che andrà<br />
in onda a partire da martedì 14 marzo sulle frequenze<br />
del ConExpo-Con/Agg di Las Vegas. Eravamo<br />
presenti in pochi “eletti” della stampa specializzata<br />
europea, tra cui noi di POWERTRAIN.<br />
Per i medio-massimi c’è l’idrogeno<br />
Tornando al paradigma della decarbonizzazione<br />
vista da Rocester, il quartier generale Jcb, è una<br />
questione legata a diversi fattori, in primis la richiesta<br />
di energia, che chiaramente dipende dal carico,<br />
dai transitori e dai cicli di lavoro, e dalla vocazione<br />
applicativa, se trattasi cioè di macchina di<br />
servizio o di produzione. Una delle parole chiave<br />
per valutare l’efficienza di un sistema propulsivo<br />
è il cosiddetto Tco, all’interno del quale si devono<br />
necessariamente inserire le tempistiche della ricarica<br />
e della conseguente logistica (che soprattutto<br />
in un’azienda agricola potrebbe giocare a sfavore<br />
di questa opzione). Il “think tank” britannico è<br />
partito da una considerazione statistica: la produzione<br />
di CO 2 deriva principalmente dalle macchine<br />
di potenza media. Dal canto loro, le macchine<br />
compatte, che rappresentano oltre la metà del parco<br />
circolante nei cantieri, contribuiscono solo per<br />
il 5% alla produzione di anidride carbonica. Una<br />
conclusione a cui è arrivato il gruppo di lavoro è<br />
che l’opzione elettrica si rivela interessante quando<br />
non crea troppa massa nel veicolo. Lo studio di<br />
Jcb equipara le automobili ai miniescavatori, circa<br />
1,9 tonn, per i quali le batterie rappresentano appena<br />
il 15% della massa. Ma niente voli pindarici<br />
sulle celle a combustibile! Quella tecnologia non<br />
è adatta per un ambiente saturo di sporcizia come<br />
il cantiere o i terreni agricoli, per questioni legate<br />
sia ai parametri termodinamici e ai meccanismi di<br />
generazione della potenza che alle dinamiche del<br />
post-vendita. Provate a immaginare il servizio di<br />
assistenza a un componente così delicato, compresso<br />
nel vano dedicato, con una radicale complessità<br />
elettrochimica, nel bel mezzo del nulla. Oltretutto,<br />
per darvi un ordine di grandezza, le masse radianti<br />
e l’intero sistema di raffreddamento hanno un ordine<br />
di grandezza circa 2,7 volte superiore di quello<br />
dell’equivalente macchina diesel. Altro spunto di<br />
riflessione: i tecnici Jcb hanno trovato tracce di<br />
residui grafitici della combustione (per capirci, il<br />
famigerato particolato, che ci obbliga alla rigenerazione<br />
del filtro anche in aperta campagna) nelle<br />
membrane delle fuel cell di autobus in servizio a<br />
Londra, dove circolano in un ambiente relativamente<br />
pulito. Pensate a cosa potrebbe succedere<br />
nello scenario elettivo di una pala gommata, un<br />
veicolo multiattrezzi o una mietitrebbia? Un ragionamento<br />
che vale tanto per l’agricolo quanto<br />
per il movimento terra, quindi per l’escavatore a<br />
firma Jcb, il 220X da 20 tonn, svelato al pubblico<br />
nel luglio del 2020, che abbiamo ammirato nella<br />
cava di Wardlow. Un approccio simile a quello di<br />
Liebherr, che probabilmente resterà, alla pari degli<br />
altri, in stand-by ancora per un po’. La strategia<br />
di Jcb promuove il bistrattato motore endotermico,<br />
nella fattispecie il 4,8 litri Ecomax, Diesel of the<br />
Year 2011, a paladino della transizione, proprio<br />
nella versione a idrogeno. Sul ring dell’idrogeno<br />
nell’offroad potremmo dire che fuel cell contro<br />
endotermico rappresenta l’incontro-scontro tra un<br />
ecosistema fragile e un ecosistema robusto. Nella<br />
cava di Wardlow, nei paraggi del quartier generale,<br />
una terna e un telescopico si sono mostrate a noi<br />
nella traduzione “idrogenata”.<br />
Prêt-à-porter<br />
Si è trattato a tutti gli effetti di una sostituzione<br />
con rapporto 1:1, cioè senza modificare il disegno<br />
della macchina, una formula applicabile anche su<br />
altri modelli, con l’unica ipoteca dell’alloggiamento<br />
per il serbatoio dell’idrogeno. Monoblocco<br />
identico, massima scalabilità dei sub-componenti<br />
(uno degli obiettivi dell’ingegneria britannica è<br />
l’intercambiabilità della macchina, immaginando<br />
jcb power systems. Idrogeno<br />
TRANSIZIONE<br />
“HIC ET<br />
NUNC”<br />
Terra<br />
7<br />
6<br />
Joel Granath,<br />
Senior Vice<br />
President e Head<br />
of Power Solutions<br />
di Scania:<br />
«Introduciamo<br />
il motore Scania<br />
più efficiente<br />
di sempre in<br />
termini di consumi<br />
di carburante:<br />
più coppia, più<br />
potenza e una vita<br />
utile del motore<br />
fino al 50% più<br />
lunga. La nostra<br />
leadership ora si<br />
espande anche alle<br />
power solutions».<br />
Nessun riferimento ai drammatici eventi bellici in corso.<br />
Scania si aggiudica il Diesel of the Year <strong>2023</strong> con il<br />
12,7 litri DW6. Sulla base dalla piattaforma battezzata<br />
Super, allestita per i pesanti del Grifone, l’esacilindrico<br />
si presta esplicitamente agli impieghi industriali. Perché<br />
l’annunciata campana del termico non è ancora suonata<br />
P<br />
ensi a Scania e associ quel marchio all’identità<br />
“premium” di un autocarro, soprattutto<br />
ai pesanti per la lunga percorrenza. Ripensi<br />
ai camion Scania, sollevi la calandra e ci trovi la<br />
triade, 9 e 13 litri e l’inossidabile V8 da 16 litri.<br />
Dal <strong>2023</strong> in avanti, soffermandosi a pensare a Scania,<br />
il pensiero dovrà per forza di cose rivolgersi<br />
anche alla caratura del Grifone tra le applicazioni<br />
industriali. Il DW6, evoluzione del DC13, si è aggiudicato<br />
la diciottesima edizione del Diesel of the<br />
Year. Scania iscrive per la prima volta il proprio<br />
nome nel palmarès, scardinando un ostracismo che<br />
non dipende da nessun pregiudizio, ma dal semplice<br />
fatto che fino a ieri il Diesel of the Year ha<br />
premiato un monoblocco completamente di nuovo<br />
conio (nel presente e nel futuro prossimo molto<br />
dipenderà dall’entità e dalla velocità dell’emorragia<br />
di investimenti sugli endotermici).<br />
Sarà sempre “innovazione”<br />
Il criterio cardine di questo premio, però, continua<br />
ad essere il concetto di innovazione. E il DW6<br />
lo interpreta nel migliore dei modi. A Södertälje<br />
hanno ottimizzato il cilindro del 13 litri (AxC<br />
130x160 mm) e ribaltato il monoblocco, che ha<br />
agguantato un risultato prestigioso, finora inaccessibile<br />
ai concorrenti, tra le applicazioni industriali:<br />
il traguardo del 50% di efficienza. Anche<br />
per Weichai, che pure ha varcato per prima questa<br />
soglia, ritoccandola successivamente verso l’alto,<br />
insieme a Bosch. Un primato limitato, però, al perimetro<br />
stradale. Citiamo Henrik Nilsson, Scania’s<br />
Director Product Management, Power Solutions:<br />
«Il nostro approccio mentale durante lo sviluppo<br />
della nuova piattaforma è stato quella di facilitare<br />
la transizione per i nostri clienti, con un impatto<br />
positivo sull’efficienza dei consumi e sulle prestazioni».<br />
Il miglioramento del sistema di scambio dei gas, la<br />
riduzione dell’attrito interno e l’aumento dell’efficienza<br />
del turbo hanno prodotto un impatto positivo<br />
sui consumi. La curva di consumo specifico<br />
è disegnata in modo da valorizzare la sobrietà del<br />
ciclo di combustione. I test su strada, effettuati dai<br />
camion su percorsi commerciali, non concepiti ad<br />
uso e consumo della depliantistica, hanno confermato<br />
i valori registrati sul banco prova: la riduzione<br />
del consumo è contabilizzabile, mediamente,<br />
tra l’8% e il 10%. Il “papà” per applicazioni stradali<br />
si chiama Super, senza timore di smentita, ed<br />
ammicca alle future normative Euro 7 dell’Unione<br />
Europea. Permettetemi una breve introduzione,<br />
volutamente provocatoria. Ha senso premiare un<br />
motore a ciclo Diesel quando lo spettro del ban<br />
al motore endotermico si aggira per l’Europa? La<br />
risposta non può che essere che una: sì!<br />
Perché gli orientamenti del legislatore e di parte<br />
dell’opinione pubblica si scontrano con l’infrastruttura<br />
e il dato di realtà. Il motore diesel ha lunspecifiche<br />
reggono il confronto con i pari taglia (lo<br />
abbiamo già provato con un confronto tra gli 11<br />
litri. Il piano di rigenerazione di Scania ha infatti<br />
previsto una declinazione modulare, scalata a 5<br />
cilindri). La risalita è promettente, per agevolare<br />
traslazione e picchi di sforzo. La configurazione,<br />
l’assetto e le prestazioni specifiche sono idonee ad<br />
affrontare una triplice sfida, per la sopravvivenza<br />
dell’endotermico in un’ottica olistica: omologarsi<br />
ai futuri parametri Euro 7 e Stage VI (se ci sarà);<br />
“digerire” Hvo e combustibili biogenici e paraffinici;<br />
abbracciare l’elettrificazione. E qui il Grifone<br />
vola sulle ali dell’entusiasmo: risale infatti al<br />
novembre 2021 del pacchetto elettrico di Scania<br />
Power Solutions. Se son rose, fioriranno, e siamo<br />
convinti che sarà un rigurgito di primavera. Non<br />
solo a Södertälje.<br />
Terra<br />
ga di vita di fronte a sé, con l’ipoteca di esprimere<br />
la migliore efficienza possibile. Lo esigono le ragioni<br />
dell’ambiente e i bilanci di Oem e utilizzatori<br />
finali. Uno spunto che ci consente di agganciare<br />
le ragioni del Diesel of the Year <strong>2023</strong>. Questo premio<br />
vuole essere in prima battuta il riconoscimento<br />
al muscoloso investimento di Scania. Il DW6 è<br />
un monoblocco completamente nuovo, concepito<br />
per alzare l’asticella dell’efficienza oltre il 50%.<br />
Operazione a misura di camion pesante, trasferita<br />
in nemmeno un anno nella trafficatissima arena<br />
delle applicazioni mobili industriali. E non solo!<br />
Siamo certi che il diporto e la generazione di potenza<br />
conosceranno e apprezzeranno la frugalità<br />
di un motore che si propone di mitigare l’impatto<br />
sulla CO 2 senza bisogno di onerosi investimenti<br />
infrastrutturali e di alchimie normative. Le curve<br />
scania. DW6<br />
RIVOLUZIONE<br />
ARANCIONE<br />
Marca<br />
SCANIA<br />
Modello<br />
DW6<br />
CARTA D’IDENTITÀ<br />
A x C mm - C/A 130 x 160 - 1,23<br />
N. cilindri - litri 6 - 12,74<br />
Potenza intermittente kW - rpm 450 - 1.900<br />
Pme bar 22,8<br />
Velocità lineare pistone m/s 10,1<br />
Coppia max Nm - rpm 2.968 - 1.400<br />
Pme a coppia max bar 29,9<br />
Riserva di coppia % 55,9<br />
Coppia a potenza max Nm 2.264<br />
Potenza a coppia max (kW) 96,8 (435)<br />
Arco di utilizzo giri 500<br />
NELLO SPECIFICO<br />
Potenza kW/litro 35,3<br />
Coppia Nm/litro 232,9<br />
Potenza areale kW/dm 2 56,53<br />
METRO E BILANCIA<br />
Peso kg 1.<strong>05</strong>0<br />
L x W x H mm<br />
1.397x1.157x920<br />
Ingombro m 3 1,49<br />
Massa/potenza kg/kW 2,3<br />
Densità globale kg/litri 82,4<br />
Densità di potenza kW/m 3 302<br />
Densità assoluta t/m 3 0,70<br />
Densità relativa litri/m 3 8,55<br />
LA DIETA DEL CAMPIONE<br />
17<br />
16<br />
Così commentavano<br />
alla vigilia della<br />
edizione 2019:<br />
«Il nuovo<br />
appuntamento<br />
coinvolge figure<br />
professionali<br />
qualificate tra<br />
cui i contractor<br />
specializzati e gli<br />
Epc (engineering<br />
procurement<br />
construction),<br />
i gestori di impianti<br />
energetici, i direttori<br />
di cantiere, gli<br />
installatori, i<br />
distributori e gli<br />
importatori».<br />
eventi. Dpe - K.EY Rimini<br />
BUONA<br />
LA<br />
SECONDA<br />
L’edizione 2019 del Distributed Power Europe ha<br />
ispirato lo “storyboard”. Dal 22 al 24 di marzo <strong>2023</strong>,<br />
invece, nella città che ha dato i natali a Federico Fellini<br />
si comincia a recitare da copione. Italian Exhibition<br />
Group e Generazione Distribuita sono entrati nella<br />
parte. In “camerino” si accomodano gli attori della<br />
filiera della produzione di energia al gran completo<br />
D istributed Power Europe, ancora lui, a distanza<br />
di tre anni e mezzo, a Rimini, esattamente<br />
dove si manifestò l’edizione zero. Un lasso di<br />
tempo egemonizzato dallo spettro pandemico, che<br />
speriamo si sia definitivamente dileguato. L’edizione<br />
2019 del Dpe propose un ventaglio di soluzioni<br />
di generazione che, sul modello del Key Energy,<br />
aveva tentato di coagulare la filiera: quadri elettrici,<br />
sistemi di controllo, alternatori, endotermici (vedi<br />
box). La filosofia inclusiva sarà la stessa, il respiro<br />
ancora più panoramico. L’evento si terrà a braccetto<br />
con Generazione Distribuita, federata ad Anima<br />
Confindustria, e si rivolgerà all’infrastruttura nevralgica<br />
della produzione di energia con una formula<br />
di nuovissimo conio. Key Energy si è svincolata<br />
dall’abbraccio di Ecomondo e scandisce i primissimi<br />
rintocchi della primavera, dal 22 al 24 marzo.<br />
Ribattezzato K.EY, scriverà un menù completo per<br />
chiunque si avvicini al mercato dell’energia. Così<br />
introduce questa edizione congiunta Corrado Peraboni,<br />
amministratore delegato di Italian Exhibition<br />
Group: «Dpe si rivolgerà in prima battuta ai Paesi<br />
dell’Europa, dell’area mediterranea e mediorientali,<br />
avrà cadenza biennale e proporrà un’offerta di soluzioni<br />
e tecnologie dell’intera industria dei sistemi<br />
e componenti per la generazione e distribuzione di<br />
elettricità, oggi assente in Italia, corredata di una<br />
proposta convegnistica e formativa con contenuti e<br />
relatori di assoluto per tutto il settore della generazione<br />
distribuita. Per Italian Exhibition Group il<br />
nuovo progetto espositivo rappresenta un ulteriore<br />
ampliamento dell’area tecnologica che già presidia<br />
con le altre manifestazioni della divisione “green<br />
and tech” e si integra perfettamente con i comparti<br />
industriali legati alla transizione energetica già<br />
presenti al Key».<br />
A seguire, invece, il commento di Marco Monsurrò,<br />
presidente di Generazione Distribuita: «La qualità<br />
e l’affidabilità della generazione e distribuzione<br />
di energia elettrica è, oggi, un tema quanto mai attuale<br />
e Dpe risponde alla richiesta di una manifestazione<br />
che metta in mostra le numerose aziende<br />
italiane ed europee di eccellenza. Inoltre, le recenti<br />
dinamiche internazionali hanno dato un impulso significativo<br />
al “reshoring” della catena produttiva<br />
nel nostro settore e, molto probabilmente, nei prossimi<br />
anni, i Paesi asiatici non avranno più un ruolo<br />
predominante. Diventa strategico, dunque, per l’Italia<br />
e per l’Europa intera, consolidare il ruolo di leadership<br />
ingegneristica e produttiva nel settore della<br />
generazione e distribuzione dell’energia elettrica. A<br />
mio avviso, il Dpe, nella nuova edizione <strong>2023</strong>, contribuirà<br />
in maniera significativa alla definizione e<br />
promozione di una filiera competitiva e sostenibile».<br />
Tra i motoristi balza all’occhio la presenza sincrona<br />
di Bimotor e Fpt Industrial. Presto svelato l’arcano:<br />
Bimotor ha siglato un accordo di distribuzione<br />
con Valdinoci, storico distributore Kohler di stanza<br />
a Forlì, a poche decine di chilometri da Rimini. Lo<br />
stand congiunto avrà un protagonista con gli occhi<br />
a mandorla, Raywin, che abbiamo recentemente avvistato<br />
in Italia in “costume da bagno”, al Salone di<br />
Genova. Per le applicazioni stazionarie, quindi per la<br />
generazione, l’irrigazione, gli sprinkler (applicazioni<br />
antincendio), l’azienda cinese, fondata con un lo<br />
sguardo rivolto a ovest, dispone di un dispari (AxC:<br />
76x78,4 mm), aspirato, a iniezione indiretta da un<br />
litro tondo tondo, e di due tarature del 4 cilindri da<br />
2,45 litri (AxC: 87x103 mm), uno aspirato, l’altro<br />
sovralimentato, entrambi a iniezione diretta. La potenza<br />
elettrica, a 1.500 giri, modalità di emergenza,<br />
è di 10,9 kVA per il 3 cilindri, 22 e 27,5 kVa per il 4<br />
aspirato e 33,5 e 43,1 kVA per il quadricilindrico col<br />
soffiante. Tra i costruttori di motori ci sarà Isotta Fraschini,<br />
con i suoi grossi calibri come il 12 e il 16 a V.<br />
Tra i distributori Socoges presenterà lo stato dell’arte<br />
della tecnologia “Made in Korea”, che risponde alle<br />
generalità di Doosan, e Geminiani farà pendere la<br />
bilancia dalla parte della elettrificazione, con l’asso<br />
di briscola del Dynamico. Il K.EY alternerà le solite<br />
colonne fin dalla notte dei tempi di Ecomondo, come<br />
Ets, Tessari Energia e Jenbacher, ad altri, emergenti<br />
come Bergen e Ngv Powertrain, e altri ancora, tanto<br />
affermati quanto tentacolari, come Hitachi Energy e<br />
Siemens. Insomma, ne vedremo delle belle.<br />
Il Cursor 9 di Fpt Industrial ha<br />
triangolato con Energy Rental, Sices<br />
e Riello Ups nell’ottica della riduzione<br />
delle emissioni inquinanti. Ci affidiamo<br />
ai commenti dei protagonisti. Dice<br />
Christian Piazzalunga, Sales<br />
Operation di Sices: «Le soluzioni<br />
adottate nel sistema sono nate da<br />
un’attenta analisi delle principali<br />
criticità di questo tipo di apparati in<br />
tema di molte ore di funzionamento,<br />
mancanza di presidio, rumorosità<br />
e mancata conoscenza preventiva<br />
del carico da alimentare». Secondo<br />
Alessandro Zilli, Power Generation<br />
Marketing Manager di Fpt: «Con soli<br />
8,7 litri ma in grado di generare ben<br />
300kVA, sviluppa una delle migliori<br />
potenze specifiche sul mercato, con<br />
evidenti benefit in tema di installazione<br />
all’interno del canopy e del footprint<br />
complessivo di installazione del<br />
genset, e di peso contenuto, a tutto<br />
vantaggio della trasportabilità».<br />
Socoges ha valorizzato le carte in<br />
mano a Doosan Infracore, esponendo<br />
in anteprima mondiale il DX22. Il 12<br />
cilindri a V è il primo common rail di<br />
Doosan per gruppi, che concentra<br />
sul monoblocco del 750 kVA il 17%<br />
di potenza aggiuntiva (900 kVA). Il<br />
DX22 era in compagnia del GE08TI,<br />
per le applicazioni che richiedono<br />
un motore meccanico, e del D24,<br />
in formato mild-hybrid, con modulo<br />
elettrico da 48 Volt e 20 chilowatt.<br />
Di quest’ultimo Socoges offrirà il<br />
pacchetto completo, cioè endotermico,<br />
tre centraline, inverter ed eDrive. La<br />
neonata gamma elettronica di Doosan<br />
è rappresentata proprio dal DX22,<br />
950 chilowatt meccanici (quella del<br />
1.000 kVA è una taglia molto richiesta).<br />
Perkins, allo stand BU Power, ha<br />
esposto il 1103A-33TG2, nelle due<br />
versioni speculari made in UK e made<br />
in India. Il 3,3 litri sovralimentato eroga<br />
60 kVA. Per la sezione “taglie forti” era<br />
presente il 4008-TAG2A; 8 cilindri da<br />
30,6 litri, turbo raffreddato, raggiunge<br />
1.067 kVA. Nella teca a fianco dei tre<br />
motori, il set di ricambistica. Perkins<br />
è del resto la lepre da inseguire sia<br />
tra gli spazi del Dpe che da quelli del<br />
Key Energy, dove la serie 4000 a gas<br />
ha fatto proseliti, come si evince dalla<br />
presenza tra le corsie. Tra gli Oem<br />
che hanno scelto Scania, presenti<br />
Ned Generators e Bruno. Volvo Penta<br />
a Rimini si è sdoppiata: al Dpe con il<br />
TWD1683GE, esacilindrico da 16,1 litri,<br />
che nell’allestimento power generation<br />
si spinge a 502 kVA continuativi (670<br />
in prime power, 737 in standby); allo<br />
stand Volvo Group c’era invece il D8<br />
che si presenta con il common rail e<br />
l’after-treatment per certificarsi Stage<br />
V anche nello stazionario, e di cui<br />
avremo modo di parlare. Che cosa<br />
possiamo anticipare? Che è disponibile<br />
in più allestimenti. Sono per esempio<br />
previsti due soluzioni di alloggiamento,<br />
per garantire la necessaria flessibilità<br />
installativa. In merito alla manutenzione<br />
del Dpf Volvo Penta ha privilegiato<br />
la facilità di accesso e la rapidità di<br />
intervento, per consentire gli interventi<br />
di rito direttamente agli operatori.<br />
A rappresentare Kohler c’era il braccio<br />
destro Valdinoci, il distributore in<br />
grado di attingere al ricco stock del<br />
magazzino di Forlì, da dove proviene<br />
il powerpack Kdi3404 esposto allo<br />
stand. Citiamo un’esternazione di<br />
Luigi Valdinoci: «Sul top di gamma,<br />
il Kdi3.4, tipicamente fan-to-flywheel,<br />
allestiamo il formato powerpack,<br />
completo quindi di radiatore, filtro<br />
dell’aria, Scr, con posizionamento della<br />
tanica dell’urea nel pack eventualmente<br />
remotabile. Offriamo un prodotto plugand-play<br />
per piccoli e medi Oem, in<br />
sintonia con la casa madre».<br />
Correva l’anno... zero (alias Dpe 2019)<br />
stazionari<br />
27<br />
26<br />
La produzione del<br />
Leitwolf h 2 Motion<br />
potrebbe iniziare<br />
nel 2025 in piccola<br />
serie. Per quanto<br />
riguarda la fornitura<br />
di idrogeno, a<br />
Bolzano è già<br />
attivo un grande<br />
elettrolizzatore<br />
con una stazione<br />
di rifornimento<br />
pubblica in grado<br />
di rifornire a una<br />
pressione di 700<br />
bar.<br />
grandangolo. Prinoth Leitwolf h 2 Motion<br />
SCIARE SENZA<br />
INQUINARE<br />
Il battipista Leitwolf h 2 Motion di Prinoth, che ha<br />
da poco debuttato alla Coppa del Mondo di Sci<br />
a Flachau, è stato sviluppato in collaborazione con<br />
Fpt Industrial per ridurre le emissioni di CO 2 associate<br />
alla preparazione delle piste. Ne abbiamo parlato<br />
con i progettisti dell’azienda di Vipiteno e con<br />
i responsabili dei carburanti alternativi di Fpt.<br />
L e stazioni sciistiche di tutto il mondo stanno<br />
valutando ogni aspetto delle loro operazioni<br />
affinché ne sia ridotto l’impatto ambientale.<br />
Alcune utilizzano già impianti di risalita e di<br />
innevamento artificiale funzionanti con energia<br />
rinnovabile al 100 per cento, altre stanno ideando<br />
incentivi per invogliare i turisti a viaggiare<br />
con i mezzi pubblici. Un altro passo importante<br />
è la riduzione delle emissioni di CO 2 associate<br />
alla battitura delle piste che avviene ogni sera.<br />
In questo settore opera Prinoth, un’azienda con<br />
sede a Vipiteno, da sempre sinonimo di battipista<br />
di altissima qualità. Nel 2009, l’acquisizione del<br />
produttore canadese di veicoli cingolati Camoplast<br />
ha permesso di diversificare il portafoglio<br />
prodotti. Da allora, Prinoth può vantare la gamma<br />
più completa al mondo di battipista e veicoli<br />
cingolati.<br />
Di recente, in occasione del 30° anniversario dei<br />
Mondiali di Flachau, Klaus Tonhäuser, Presidente<br />
e Ceo di Prinoth Group, ha preso parte<br />
al dibattito “Sustainability in Winter Sports” organizzato<br />
da Snow Space Salzburg Bergbahnen,<br />
incentrato sulle nuove tecnologie in grado di ridurre<br />
l’impatto ambientale di tutte le attività legate<br />
allo sci. Uno dei momenti salienti dell’evento<br />
è stata la presentazione ufficiale del Prinoth<br />
Leitwolf h 2 Motion, il primo battipista al mondo<br />
alimentato con un motore a combustione interna<br />
a idrogeno. Il concept è infatti equipaggiato con<br />
il nuovo sei cilindri da 13 litri Fpt XC13 nella<br />
versione a idrogeno, che eroga 460 CV (338 kW)<br />
e 2.000 Nm di coppia.<br />
Jamie Thom, ingegnere R&D e project leader<br />
per i battipista a idrogeno presso Prinoth,<br />
spiega: «Attualmente abbiamo due battipista a<br />
idrogeno in fase prototipale. Per capire perché<br />
abbiamo optato ancora per un motore a combustione<br />
interna, dobbiamo fare un passo indietro<br />
e spiegare perché stiamo valutando sistemi di<br />
propulsione alternativi. Ovviamente, come ogni<br />
Oem, stiamo cercando soluzioni per fornire tec-<br />
TERRA<br />
nologie “green” ai nostri clienti. Al momento le<br />
aree sciistiche sono soggette a molti controlli. La<br />
maggior parte dei battipista funzionano ancora a<br />
diesel, quindi stiamo studiando nuove soluzioni<br />
elettriche e a idrogeno. Vediamo che sui nostri<br />
veicoli più piccoli è facile adottare la soluzione<br />
totalmente elettrica, ma per i veicoli più grandi,<br />
come il Leitwolf h 2 Motion, l’idrogeno è l’unica<br />
opzione disponibile al momento».<br />
Martin Kirchmair, direttore R&D prodotti e<br />
qualità di Prinoth, aggiunge: «I nostri clienti<br />
vogliono essere più ecologici e per noi la sfida<br />
è conoscere al meglio la tecnologia in modo da<br />
farci trovare pronti quando vorranno provare un<br />
motore a idrogeno. Ecco perché ci siamo mossi<br />
in questa direzione».<br />
Decarbonizzazione... a ognuno la sua<br />
Ma ha davvero senso sviluppare un sistema di<br />
combustione a idrogeno quando quest’ultimo<br />
non è ancora disponibile?<br />
Questa volta è Andrea Gerini, Alternative Fuels<br />
Representative di Fpt Industrial, a rispondere: «Al<br />
di là dall’applicazione specifica dei battipista, il<br />
nostro settore deve affrontare la sfida della decarbonizzazione,<br />
ma dobbiamo perseguire diverse<br />
opzioni contemporaneamente, secondo le esigenze<br />
del mercato, abbinando le migliori tecnologie ai<br />
migliori carburanti. L’idrogeno sia per la mobilità<br />
che per le applicazioni off-road può giocare un<br />
ruolo fornendo una risposta immediata, complementare<br />
ad altre soluzioni come l’elettrificazione».<br />
Svelato all’Iaa di Francoforte<br />
2022, l’Fpt XC13 è il primo motore<br />
multicarburante nato su una singola<br />
base. Dal diesel al gas naturale,<br />
compreso il biometano, fino<br />
all’idrogeno e ai carburanti rinnovabili,<br />
il motore è stato progettato in più<br />
versioni per offrire la massima<br />
standardizzazione dei componenti e<br />
una facile integrazione nel prodotto<br />
finale. Facendo leva sulla lunga<br />
esperienza sui carburanti alternativi,<br />
il motore a idrogeno XC13 è un primo<br />
concept che guarda a un’offerta<br />
complementare per accelerare il<br />
processo di decarbonizzazione del<br />
settore delle applicazioni industriali.<br />
«Il motore a combustione interna<br />
ha un futuro sulla strada della<br />
decarbonizzazione. La realtà è che il<br />
multifuel ha un ruolo di primo piano<br />
da svolgere. Stiamo preparando<br />
un nuovo motore per carburanti<br />
alternativi, tra cui idrogeno ed e-fuel<br />
(quando saranno disponibili), oltre<br />
a diesel e gas naturale, il tutto sulla<br />
base dell’attuale piattaforma», ha<br />
affermato Pierpaolo Biffali, Vice<br />
President Product Engineering di<br />
Fpt Industrial.<br />
Il motore a combustione a idrogeno<br />
installato sulla Leitwolf è un’ulteriore<br />
tecnologia nel portafoglio di Fpt<br />
Industrial per soluzioni a zero<br />
emissioni di CO 2 , offrendo ai clienti<br />
la familiarità a cui sono abituati con<br />
le macchine tradizionali. L’idrogeno<br />
è immagazzinato in cinque serbatoi<br />
montati sul retro della macchina per<br />
un tempo di funzionamento indicativo<br />
di oltre tre ore.<br />
«Svelato solo pochi mesi fa, l’XC13<br />
è ora pronto per<br />
il suo primo test<br />
sul campo. Un<br />
lasso di tempo<br />
così breve rivela<br />
la qualità unica di<br />
questo motore»,<br />
continua Biffali.<br />
«Il motore Fpt<br />
Industrial del<br />
Leitwolf h 2 Motion<br />
è simile a un<br />
motore diesel»,<br />
afferma Klaus<br />
Tonhäuser, «e<br />
offre ai nostri<br />
clienti ciò a cui<br />
sono abituati<br />
rispetto ad<br />
altre macchine.<br />
Ciò contribuirà<br />
all’accettazione<br />
di questo tipo<br />
di tecnologia».<br />
Fpt Industrial multi-fuel XC13<br />
BATTIPISTA “GREEN”<br />
C’è una nuova energia per il tuo business. Grazie alla loro grande autonomia, ai tempi di ricarica ridotti<br />
e a un’elevata capacità di carico, i veicoli commerciali elettrici Mercedes-Benz sono la soluzione ideale<br />
per il trasporto e la consegna merci in città e non solo. Pronto a guidare il tuo lavoro nel futuro?<br />
Mercedes-Benz eVans.<br />
I leader hanno una grande energia.
periscopio<br />
BENE I VEICOLI COMMERCIALI A MARZO<br />
Crescono in Italia le immatricolazioni di veicoli commerciali<br />
leggeri. Le stime di Unrae suggeriscono un aumento, a<br />
marzo, del 14% rispetto al 2022. Nel primo trimestre<br />
l'incremento supera di poco il 7%, con oltre 47 mila<br />
veicoli immatricolati.<br />
tunnel, fuel cell, incidenti, patenti<br />
La gente non si rende<br />
conto del fatto che il 70<br />
per cento delle merci<br />
viaggia sui camion ma, incredibilmente,<br />
lungo le strade<br />
degli Stati Uniti c’è solo un<br />
parcheggio ogni 11 camion<br />
circolanti». Todd Spencer,<br />
presidente della Ooida, l'organizzazione<br />
che riunisce gli<br />
autisti indipendenti del Nordamerica<br />
ha presentato con<br />
queste parole il piano d’intervento<br />
da un miliardo di dollari<br />
approvato lo scorso 30 marzo<br />
dal Senato statunitense. «Se<br />
un camionista non ha un posto<br />
dove fermarsi, e non solo per<br />
caricare e scaricare, finisce<br />
per mettersi sul bordo della<br />
strada dove capita», ha rincarato<br />
Spencer. «E ciò non è sicuro<br />
né per lui né per gli altri<br />
utenti delle nostre strade».<br />
Il progetto si chiama Truck<br />
parking safety improvement<br />
act e ha trovato il sostegno<br />
unanime degli schieramenti<br />
in parlamento: l’onda lunga<br />
dei 'veterani', gli ex militari<br />
smobilitati dopo il rientro dalla<br />
guerra in Iraq, si sta esaurendo<br />
e il mondo dell’autotrasporto<br />
americano incomincia<br />
ad avere il fiato corto nel reperire<br />
nuovi autisti.<br />
Nonostante le condizioni di<br />
vita dei camionisti Usa, e i<br />
loro stipendi, siano anni luce<br />
migliori di quelli dei colleghi<br />
europei, l’essere sempre in<br />
viaggio e il confrontarsi con<br />
condizioni meteorologiche<br />
ben più estreme non incoraggiano<br />
i giovani statunitensi a<br />
mettersi al volante di un trattore<br />
classe 8. D'altra parte,<br />
l’esplosione del commercio<br />
elettronico, con la conseguente<br />
moltiplicazione delle<br />
offerte di lavoro nel mondo<br />
dei corrieri (e si torna a casa<br />
la sera), sta facendo il resto.<br />
Con un budget di 775 milioni<br />
messi dal governo federale,<br />
cui si aggiungono tra i 170 e<br />
i 350 milioni all’anno per il<br />
prossimo triennio da parte del<br />
POCHI PARCHEGGI NEGLI USA<br />
Tutto il mondo è paese<br />
Negli Usa c'è solo un parcheggio ogni 11<br />
camion circolanti. Mancano stalli proprio come<br />
in Europa. E gli autisti non si trovano<br />
IL TRUCK PARKING SAFETY improvement<br />
act ha trovato il sostegno unanime<br />
degli schieramenti politici.<br />
Dipartimento dei trasporti, il<br />
Truck parking safety improvement<br />
act ha come primo<br />
obiettivo quello di incrementare<br />
drasticamente il numero<br />
degli stalli di sosta lungo le<br />
principali Interstate: secondo<br />
un recente sondaggio svolto<br />
tra gli autisti oltre il 70<br />
TRUCK E VAN IN EUROPA: È UN BUON INIZIO<br />
+19,4%<br />
72.425 86.445<br />
per cento degli intervistati<br />
ha dichiarato di essere stato<br />
costretto a violare i tempi di<br />
guida per l’impossibilità di<br />
trovare uno spazio adeguato<br />
dove fermarsi. E secondo una<br />
stima della Ooida, lo spreco di<br />
tempo nel cercare un parcheggio<br />
legale costa in media agli<br />
+7,7%<br />
329.984 355.553<br />
Immatricolazioni di veicoli commerciali e industriali nei paesi<br />
dell'Unione europea nel primo trimestre 2022.<br />
Fonte: Acea<br />
autisti indipendenti non meno<br />
di 5.500 dollari all’anno.<br />
Senza parlare delle sanzioni<br />
che fioccano nelle aree urbane,<br />
nonostante spesso le polizie<br />
locali abbiano un occhio<br />
di riguardo nei confronti degli<br />
autotrasportatori.<br />
Matilde Casagrande<br />
12Al via i corridoi<br />
elettrici<br />
13 Furti di veicoli<br />
in aumento<br />
14 Gallerie poco<br />
sicure<br />
15 Alla guida già<br />
a 18 anni?<br />
11
sondaggio, disagi, progetti, ritrovi<br />
malavita, porti, fuel cell, sogni<br />
TUNNEL SENZA PACE<br />
Via crucis<br />
Monte Bianco<br />
Da settembre a<br />
dicembre le prime<br />
chiusure. E ne<br />
avremo per 20 anni<br />
Quindici settimane di<br />
chiusura del tunnel<br />
del Monte Bianco a partire<br />
dal 4 settembre. Atteso<br />
e temuto, a fine marzo<br />
è arrivato l’annuncio di<br />
quella che si preannuncia<br />
come una vera e propria<br />
via crucis ventennale<br />
per chi opera tra Italia e<br />
Francia. A quasi 60 anni<br />
dall’inaugurazione, la<br />
galleria è prossima al fine<br />
vita tecnico ed è urgente<br />
valutarne con precisione<br />
le condizioni e impostare<br />
la ricostruzione della<br />
volta. Per le società che<br />
gestiscono congiuntamente<br />
il più vecchio tunnel<br />
stradale delle Alpi,<br />
Atmb in Francia e Sitmb<br />
in Italia, non c’è più<br />
spazio di manovra ed<br />
è impossibile evitare di<br />
interrompere il flusso di<br />
1.700 camion e 3.600 auto<br />
che, in media, transitano<br />
ogni giorno lungo gli 11,6<br />
chilometri della galleria tra<br />
Courmayeur e Chamonix.<br />
A settembre, dunque,<br />
partiranno i lavori per<br />
50 milioni di euro atti<br />
a risanare, entro il 18<br />
dicembre (per Natale), due<br />
tronchi da 600 metri di<br />
volta in cemento armato<br />
della galleria; operazione<br />
che si ripeterà anche<br />
nel 2024. In base ai dati<br />
rilevati, sembra proprio<br />
che, entro la primavera del<br />
2025, sarà presentato un<br />
piano dei lavori attendibile<br />
che prevederebbe il<br />
ripetersi delle chiusure<br />
totali per 15-20 settimane<br />
per i prossimi 18-19 anni.<br />
Oscar Sandri<br />
IL SONDAGGIO DEL MESE<br />
Servirebbe un fermo<br />
dell'autotrasporto per smuovere il<br />
Governo?<br />
Rispondi su<br />
www.vadoetornoweb.com<br />
Il sondaggio non ha valore statistico. Le rilevazioni non sono basate su un campione scientifico<br />
MOBILITÀ ELETTRICA<br />
Parigi-Lione<br />
elettrizzante<br />
Via libera alle stazioni di<br />
ricarica ad alta potenza<br />
lungo la Autoroute du soleil<br />
Le immagini dei telegiornali<br />
francesi, con le auto<br />
elettriche in coda all’unica<br />
colonnina disponibile la<br />
scorsa estate lungo l’autostrada<br />
A16 dalle parti di Amiens,<br />
circa 160 chilometri a nord di<br />
Parigi, hanno fatto il giro del<br />
mondo.<br />
Non è un caso che, per tranquillizzare<br />
gli autotrasportatori,<br />
il Governo di Parigi<br />
abbia dato semaforo verde<br />
al progetto della multinazionale<br />
dell’energia Engie per il<br />
primo step di elettrificazione<br />
della Autoroute du soleil<br />
Parigi-Lione con la messa in<br />
opera entro l’estate 2024 di<br />
cinque stazioni di ricarica ad<br />
alta potenza dedicate ai mez-<br />
zi pesanti. Scaglionate a circa<br />
150 chilometri di distanza<br />
l’una dall’altra, le stazioni di<br />
ricarica avranno una potenza<br />
di almeno 400-500 kilowatt<br />
e disporranno ciascuna di<br />
almeno due colonnine multipresa<br />
operative contemporaneamente,<br />
senza cali di resa<br />
in caso di presenza di più<br />
camion o bus.<br />
Senza troppi giri di parole,<br />
l’obiettivo di Parigi è di garantire<br />
a camion elettrici con<br />
almeno 300 chilometri di autonomia<br />
la piena percorribilità<br />
del corridoio autostradale<br />
tra la capitale e il porto di<br />
Marsiglia al più tardi entro<br />
il primo semestre del 2025.<br />
Franco Salvena<br />
PRESTO le colonnine<br />
Engie per truck in Francia.<br />
LE RISPOSTE<br />
DEL MESE SCORSO<br />
Il Ceo di Iveco ha definito<br />
stupida l'attuale proposta<br />
sullo standard Euro 7. Siete<br />
d'accordo?<br />
72%<br />
sì<br />
28%<br />
no<br />
EVENTO SULLA<br />
SUPPLY CHAIN<br />
Mlc consulting organizza<br />
la nona edizione<br />
di uno degli eventi<br />
più attesi del mondo<br />
della logistica 'L’innovazione<br />
nella supply<br />
chain' che vedrà come<br />
protagoniste importanti<br />
aziende del settore<br />
come Simco consulting,<br />
Automha, Ptv, Imilog,<br />
Icam, Dematic e Archita<br />
engineeering.<br />
IL 6 GIUGNO<br />
a San Donato Milanese.<br />
L’evento si terrà martedì<br />
6 giugno presso l’Hotel<br />
Crowne plaza Milano<br />
Linate a San Donato<br />
Milanese, in provincia<br />
di Milano.<br />
La partecipazione è gratuita,<br />
previa iscrizione<br />
on line.<br />
Per ulteriori informazioni,<br />
è possibile visitare il<br />
sito www.innovazionesupplychain.it<br />
sezione<br />
Eventi, oppure telefonate<br />
al numero di telefono<br />
02 33220352.<br />
Matteo Borghi<br />
ELETTRIFICARE<br />
LE BANCHINE<br />
Il ministero delle Infrastrutture<br />
e dei Trasporti<br />
ha annunciato di<br />
aver sbloccato risorse<br />
per un totale di 24 milioni<br />
e 370 mila euro,<br />
destinate a rendere più<br />
green e sostenibili i porti<br />
di Termoli, in Molise, e<br />
Gioia Tauro, in Calabria.<br />
RISORSE per oltre 24<br />
milioni dal Mit.<br />
Con una nota, infatti, il<br />
numero uno del ministero<br />
di Villa Patrizi, Matteo<br />
Salvini, ha firmato<br />
il provvedimento che<br />
assegna alle autorità<br />
di sistema portuale dei<br />
Mari Tirreno meridionale<br />
e Jonio e del Mar Adriatico<br />
meridionale le risorse<br />
per il completamento<br />
dei progetti riguardanti<br />
l’elettrificazione delle<br />
banchine portuali.<br />
Milena Sgroi<br />
Aumentano di oltre il<br />
15 per cento i furti di<br />
camion e furgoni in<br />
Italia. L’osservatorio Viasat<br />
ha fornito una fotografia non<br />
esaltante della situazione nel<br />
nostro Paese, nel cui territorio<br />
vengono rubati 25 veicoli<br />
al giorno, più di 9 mila ogni<br />
IL PROTOTIPO SU BASE MERCEDES ACTROS<br />
L'idrogeno parla olandese<br />
Il truck sviluppato da Zepp si chiama<br />
Europa e promette 700 km di autonomia<br />
La prudenza dei grandi<br />
costruttori nei confronti<br />
dell’utilizzo di fuel cell<br />
alimentate a idrogeno<br />
sta lasciando spazi liberi<br />
a startup che sognano<br />
di ripetere il successo di<br />
Tesla nel mondo delle auto.<br />
Ultima in ordine di tempo<br />
l’olandese Zepp solution<br />
di Delft, già affermata<br />
nel settore delle celle<br />
statiche, che ha presentato<br />
il prototipo di Europa,<br />
un trattore derivato dal<br />
Mercedes Actros con motore<br />
TRUCK E FURGONI RUBATI<br />
Troppi i veicoli che<br />
spariscono<br />
Ogni anno vengono rubati<br />
in Italia oltre 9 mila veicoli<br />
commerciali. I dati Viasat<br />
AUMENTANO i furti di<br />
camion e furgoni in Italia.<br />
elettrico da 680 cavalli che<br />
entrerà in produzione entro<br />
fine anno. La prima serie<br />
prevede di utilizzare un<br />
serbatoio di idrogeno da 50<br />
chili a 350 bar di pressione<br />
che alimenta tramite le celle<br />
modulari X150 un pacco<br />
batterie da 900 kilowattora<br />
e offre circa 700 chilometri<br />
di autonomia. Ma entro<br />
fine 2024 dovrebbe entrare<br />
in produzione la versione<br />
con serbatoio e autonomia<br />
maggiorati.<br />
Andrea Cento<br />
anno. Il report diffuso nelle<br />
scorse settimane ci dice infatti<br />
che nel 2022 sono spariti<br />
2.416 mezzi pesanti (oltre il<br />
10 per cento in più dell’anno<br />
precedente).<br />
Si aggiungono poi i 6.620<br />
furti di furgoni (quasi il 18<br />
per cento in più). Ogni anno,<br />
nsieme ai go-<br />
di Si-<br />
Ivernatori<br />
cilia e Calabria,<br />
Renato Schifani<br />
e Roberto Occhiuto,<br />
il ministro<br />
delle Infrastrutture<br />
e dei Trasporti,<br />
Matteo Salvini,<br />
ha indetto una<br />
riunione per discutere<br />
del famigerato<br />
progetto<br />
del ponte sullo<br />
Stretto.<br />
Dall'altra parte<br />
del tavolo c'era il<br />
coordinatore della<br />
Commissione<br />
Ue per il corridoio<br />
Ten-T Scandinavo-Mediterraneo,<br />
Pat Cox. Il<br />
quale, secondo<br />
il Mit, si sarebbe<br />
mostrato molto<br />
interessato al<br />
progetto, assicurando<br />
la disponibilità<br />
di Bruxelles<br />
a coprire il 50 per<br />
cento dei<br />
costi per<br />
l’aggiornamento<br />
degli studi<br />
sull’impatto<br />
ambientale<br />
del ponte<br />
quindi, vengono rubati 9.036<br />
mezzi da trasporto merci, tra<br />
pesanti e leggeri (più 15,5 per<br />
cento rispetto al 2021).<br />
Stando a quanto emerge<br />
dall'osservatorio, la mancanza<br />
di un parcheggio sicuro è<br />
ancora uno dei motivi principali<br />
della causa dei crimini<br />
contro i camionisti, costretti<br />
a parcheggiare i loro veicoli<br />
nelle stazioni di servizio, nei<br />
piazzali e nelle proprietà industriali.<br />
E non sono poi molti i<br />
veicoli che vengono recuperati<br />
dalle forze dell’ordine: non<br />
più del 43,5 per cento del totale;<br />
mentre dei restanti 5.104<br />
se ne perdono definitivamente<br />
le tracce. Il dato relativo ai<br />
camion si attesta quasi al 34<br />
per cento, in linea con quello<br />
dell’anno precedente. Qualcosa<br />
di meglio per i furgoni:<br />
se ne recuperano poco meno<br />
della metà.<br />
«I furti delle merci durante il<br />
trasporto sono una delle attività<br />
preferite dai cyber ladri. E<br />
la tecnologia satellitare è certamente<br />
il metodo più sicuro<br />
perché consente di proteggere<br />
il mezzo e, se rubato, di ritrovarlo<br />
tramite la geolocalizzazione»,<br />
ha commentato Gianni<br />
Barzaghi, Amministratore<br />
delegato business unit fleet<br />
Italia di Viasat.<br />
Teo Vitali<br />
MA QUEL PONTE PIACE A BRUXELLES?<br />
sullo Stretto.<br />
Questione che<br />
sarà ulteriormente<br />
approfondita<br />
in successivi incontri.<br />
Di sicuro,<br />
il coordinatore<br />
tornerà in Italia<br />
nel mese di ottobre.<br />
Sara Peona<br />
INTERESSE della Ue,<br />
secondo Salvini.<br />
12
sinistri, pedaggi, eccellenze<br />
Non c’è bisogno di essere<br />
un anziano che<br />
soffre di claustrofobia<br />
per avere paura a percorrere le<br />
gallerie delle nostre strade e<br />
autostrade: a documentarlo è<br />
l’Aci, dati alla mano.<br />
Nei tunnel italiani aumenta<br />
addirittura del 50 per cento<br />
la pericolosità dei sinistri per<br />
«mancanza di adeguati spazi<br />
di fuga e criticità gestionale<br />
delle emergenze», recita infatti<br />
lo studio recentemente<br />
pubblicato e che prende in<br />
considerazione gli incidenti<br />
verificatisi nel 2021.<br />
Il tasso di mortalità nelle<br />
2.179 gallerie della rete italiana<br />
è del 3 per cento, contro<br />
l’1,7 fatto registrare in media<br />
da strade e autostrade. I più<br />
pericolosi sono i tunnel urbani,<br />
con 272 sinistri contro i<br />
LA PERICOLOSITÀ degli incidenti<br />
in galleria raddoppia.<br />
14<br />
PROTESTE IN DANIMARCA<br />
AI DANESI non piace il<br />
nuovo pedaggio.<br />
P roseguono<br />
le mobilitazioni<br />
in Danimarca<br />
in<br />
seguito alla<br />
decisione<br />
assunta dal<br />
governo locale<br />
di introdurre<br />
un<br />
nuovo pedaggio<br />
su<br />
base chilometrica<br />
per i veicoli<br />
industriali.<br />
Lo scorso 4<br />
aprile più di<br />
150 camion<br />
hanno letteralmente<br />
invaso le<br />
strade della<br />
capitale,<br />
Copenhagen,<br />
in segno<br />
di protesta<br />
contro<br />
il nuovo<br />
pedaggio,<br />
destinato a<br />
entrare in<br />
vigore all'inizio<br />
del<br />
2025 e parte<br />
di una<br />
legge che<br />
prevede incentivi<br />
per<br />
la trasformazione<br />
ecologica<br />
delle flotte.<br />
Nuove<br />
azioni sono<br />
possibili.<br />
Franco Dei<br />
SICUREZZA IN GALLERIA<br />
Procedere<br />
con prudenza<br />
Uno studio dell'Aci indaga<br />
sugli incidenti nei tunnel,<br />
dove i rischi aumentano molto<br />
209 di quelli lungo le strade<br />
extraurbane e i 114 registrati<br />
in autostrada, dove peraltro le<br />
lunghezze delle gallerie sono<br />
ben superiori.<br />
E molto chiare sono anche<br />
le cause più frequenti: il 33<br />
per cento dei sinistri è legato<br />
a tamponamenti e il 21 a<br />
urti contro ostacoli o veicoli<br />
in sosta, con un risvolto quasi<br />
Il porto di Palermo<br />
entra ufficialmente<br />
a far parte della<br />
Escola europea di<br />
intermodal transport<br />
(Eeit), il centro di<br />
alta formazione<br />
diventato punto<br />
di riferimento<br />
internazionale<br />
per il trasporto<br />
intermodale e la<br />
logistica. La Escola<br />
è stata fondata<br />
nel 2006 dalle<br />
autorità portuali di<br />
apparentemente incredibile, si<br />
potrebbe quasi dire paradossale,<br />
legato all’illuminazione.<br />
Dei 18 decessi registrati,<br />
infatti, ben 14 sono avvenuti<br />
in gallerie dotate di impianto<br />
luci, ma i tecnici sottolineano<br />
che sono proprio i tunnel più<br />
trafficati (e illuminati) a dimostrarsi<br />
pericolosi.<br />
Matilde Casagrande<br />
AUTORITÀ PORTUALE E FORMAZIONE<br />
Palermo nell'élite<br />
Il porto siciliano con Genova<br />
e Civitavecchia entra nella Eeit<br />
Barcellona, Genova<br />
e Civitavecchia.<br />
Negli anni, ai<br />
fondatori si<br />
sono aggiunte<br />
le compagnie<br />
di navigazione<br />
Grimaldi Lines e<br />
Grandi navi veloci.<br />
Soddisfazione è<br />
stata espressa<br />
dall'Autorità di<br />
sistema portuale<br />
del Mare di Sicilia<br />
occidentale.<br />
Giovanni Dagnino<br />
LE BREVI<br />
L'ETS PASSA IN EUROPA<br />
Nell'ambito del programma<br />
Fit for 55, il Parlamento<br />
europeo ha approvato<br />
la riforma del sistema<br />
di scambio di quote di<br />
emissione (Ets) che<br />
prevede, entro il 2030,<br />
riduzioni delle emissioni<br />
nei settori coperti dall'Ets<br />
del 62 per cento rispetto<br />
ai livelli del 20<strong>05</strong> e una<br />
graduale eliminazione<br />
delle quote gratuite per le<br />
imprese. Per i carburanti<br />
per trasporto su strada e<br />
per gli edifici verrà creato<br />
un nuovo sistema, Ets2,<br />
per determinare il prezzo<br />
delle emissioni.<br />
PROTESTE IN TOSCANA<br />
A metà aprile, oltre cento<br />
camion hanno sfilato<br />
lungo la superstrada<br />
Firenze-Pisa-Livorno,<br />
la famigerata Fipili<br />
oggetto del contendere<br />
tra autotrasportatori e<br />
Regione Toscana a causa<br />
della ventilata ipotesi di<br />
istituire un pedaggio per<br />
il suo attraversamento<br />
da parte dei mezzi<br />
pesanti. Naturalmente,<br />
gli autotrasportatori non<br />
ci stanno e lo hanno<br />
fatto chiaramente vedere<br />
marciando a velocità<br />
ridotta ed esponendo<br />
bandiere.<br />
TACHIGRAFO SMART<br />
Si avvicina il mese<br />
di agosto e con esso<br />
la data in cui entrerà<br />
in vigore l'obbligo di<br />
dotare i veicoli di nuova<br />
immatricolazione con<br />
massa totale superiore<br />
a 3,5 ton della nuova<br />
generazione del tachigrafo<br />
intelligente. Inizialmente,<br />
l'obbligo riguarderà<br />
chi effettua servizio di<br />
trasporto transfrontaliero,<br />
mentre gradualmente<br />
si dovranno adeguare,<br />
entro il 2024, anche<br />
tutte le altre aziende di<br />
trasporto. Il tachigrafo di<br />
nuova generazione avrà<br />
funzionalità più avanzate<br />
di quello attuale.<br />
largo ai giovani, poltrone, proposte, logistica<br />
A GIUGNO ANITA RINNOVA LE SUE CARICHE<br />
C'è il presidente designato<br />
Riccardo Morelli succede a Thomas<br />
Baumgartner alla guida dell'associazione<br />
Anita, l'associazione<br />
che riunisce le grandi<br />
imprese di autotrasporto<br />
in Italia, ha un nuovo<br />
presidente designato.<br />
Riccardo Morelli, titolare<br />
della ditta umbra Morelli<br />
Logistica e servizi, guiderà<br />
quindi l'associazione per<br />
i prossimi quattro anni,<br />
succedendo a Thomas<br />
Baumgartner. Morelli che è<br />
stato in questi ultimi anni<br />
vice presidente di Anita.<br />
«Ringrazio i membri del<br />
CITTÀ A PROVA<br />
DI TRUCK<br />
Lo scorso 20 aprile<br />
una giovane donna<br />
in bici è stata travolta e<br />
uccisa da una betoniera<br />
in centro a Milano.<br />
SI CERCANO soluzioni<br />
per la sicurezza.<br />
La notizia ha chiaramente<br />
sconvolto tutti; il<br />
sindaco Sala ha quindi<br />
avanzato una proposta<br />
per aumentare la sicurezza<br />
dei truck in città.<br />
Si parla dì ammettere<br />
in territorio urbano<br />
solo i camion dotati di<br />
specchi parabolici, videocamere<br />
per gli angoli<br />
ciechi, sensori di<br />
prossimità, dispositivi<br />
sonori avvisa-svolta e<br />
parapetti di protezione<br />
anti-investimento. Altre<br />
soluzioni: ampliamento<br />
delle ciclabili e delle<br />
aree con limite a 30<br />
all'ora.<br />
Nico Giorgini<br />
Consiglio generale per<br />
la fiducia accordatami»,<br />
ha detto Morelli, «Sono<br />
orgoglioso di poter<br />
guidare un'associazione<br />
storica come Anita e mi<br />
impegnerò per sviluppare<br />
ulteriormente il lavoro<br />
svolto in questi anni dal<br />
presidente Baumgartner».<br />
La proclamazione ufficiale<br />
è prevista in occasione<br />
dell'assemblea di Anita, il 21<br />
giugno a Roma.<br />
Cesare Martinelli<br />
PATENTI PER TUTTI<br />
Guidare il tir<br />
a diciott'anni<br />
Rivedere i limiti d'età per<br />
colmare la carenza di autisti:<br />
la proposta è concreta<br />
Per far fronte alla carenza<br />
di autisti, Bruxelles<br />
starebbe valutando l’ipotesi<br />
di rivedere al ribasso i<br />
limiti d’età per conseguire la<br />
patente per i camion.<br />
E il primo sponsor dell’ipotizzata<br />
nuova direttiva della<br />
Commissione europea, secondo<br />
la stampa tedesca, sarebbe<br />
il governo di Berlino, preoccupato<br />
dal rischio di vedere<br />
impennare gli stipendi degli<br />
NEL MAGAZZINO DEI ROBOT<br />
autisti e per rendere attraente<br />
un mestiere che non vogliono<br />
più fare neppure polacchi e<br />
ungheresi.<br />
Non solo si parlerebbe, quindi,<br />
di patente per i camion al<br />
compimento dei 18 anni ma,<br />
per poter conseguire i certificati<br />
di abilitazione professionale,<br />
della possibilità di avviare<br />
già a 17 anni la 'guida<br />
accompagnata' con al fianco<br />
un camionista con almeno<br />
Dsv solutions<br />
Italy, realtà di<br />
primo piano nei<br />
trasporti e nella<br />
logistica, ha annunciato<br />
l’avvio<br />
dei lavori per la<br />
realizzazione di<br />
un nuovo magazzino<br />
alle porte di<br />
Milano.<br />
L’impianto, che<br />
offrirà una superficie<br />
coperta<br />
di 25 mila metri<br />
quadrati e sarà<br />
dotato di un sistema<br />
di automazione<br />
all’avanguardia<br />
per<br />
la movimentazione<br />
e lo stoccaggio,<br />
ospiterà<br />
l’headquarter di<br />
Dsv solutions<br />
Italy, divisione di<br />
Contract logistics<br />
del gruppo internazionale<br />
Dsv,<br />
e avrà un ruolo<br />
fondamentale<br />
nella sua strategia<br />
di sviluppo e<br />
consolidamento<br />
nel mercato italiano.<br />
Il gruppo Dsv ha<br />
fatturato in Italia<br />
lo scorso anno<br />
1,3 miliardi di<br />
euro. Posizione<br />
strategica e sostenibilità<br />
sono i<br />
concetti chiave.<br />
Omar Tironi<br />
cinque anni di esperienza.<br />
Proposta che, se sta suscitando<br />
molte perplessità nell’opinione<br />
pubblica tedesca, ha<br />
subito trovato l’appoggio di<br />
Raluca Marian, il rappresentante<br />
dell’Iru (International<br />
road union) presso la Commissione<br />
europea a Bruxelles.<br />
«Apprezziamo la proposta<br />
della Commissione, che ha<br />
l’obiettivo di facilitare l’inserimento<br />
dei giovani nel<br />
mondo del lavoro nel settore<br />
dell’autotrasporto», ha detto<br />
Raluca Marian, responsabile<br />
Eu Advocacy per conto<br />
dell’Iru, rammaricandosi peraltro<br />
per la scarsa attenzione<br />
prestata dalle istituzioni europee<br />
nei confronti del trasporto<br />
passeggeri, per cui non è stata<br />
fatta un’analoga proposta. Anche<br />
il settore di bus e coach,<br />
infatti, ha gli stessi problemi.<br />
Cesare Martinelli<br />
LA PROPOSTA di rivedere i limiti di<br />
età è appoggiata anche dall'Iru.<br />
15
31 MARZO<br />
Unatras manda una<br />
lettera al Governo<br />
che annuncia lo stato<br />
di agitazione della<br />
categoria.<br />
14 APRILE<br />
Confcommercio<br />
Conftrasporto si<br />
schiera a favore della<br />
costruzione del ponte<br />
sullo Stretto di Messina.<br />
17 APRILE<br />
Prima riunione del<br />
Tavolo delle regole,<br />
coordinato dal capo<br />
dipartimento per la<br />
Mobilità sostenibile,<br />
Teresa Di Matteo, che<br />
rassicura sulla spendibilità<br />
delle risorse<br />
già approvate e stanziate.<br />
19 APRILE<br />
Il viceministro alle Infrastrutture<br />
e Trasporti,<br />
Edoardo Rixi, va al<br />
convegno di Anita dal<br />
titolo ‘Le Alpi al centro<br />
delle politiche di<br />
trasporto per la competitività<br />
dell’economia<br />
italiana’.<br />
21 APRILE<br />
«Cambiare tutto, per<br />
non cambiare niente».<br />
È il timore del<br />
segretario di Assotir,<br />
Claudio Donati, a<br />
proposito del Tavolo<br />
delle regole.<br />
QUELLI CHE IL<br />
PONTE CI VUOLE<br />
Si schiera in<br />
prima fila tra i<br />
sostenitori del<br />
ponte sullo<br />
Stretto di Messina<br />
Confcommercio<br />
Conftrasporto.<br />
Che manda Enrico<br />
Zavi (foto),<br />
responsabile<br />
del settore<br />
Infrastrutture<br />
trasporti logistica<br />
e mobilità,<br />
davanti alle<br />
commissioni<br />
Trasporti e<br />
Ambiente riunite<br />
a perorare la<br />
causa per la sua<br />
costruzione.<br />
entusiasta Paolo<br />
È Uggè: «Il sì della<br />
Commissione trasporti<br />
sul regolamento Ten-T<br />
segna un importante<br />
passo in avanti, assieme<br />
all’emendamento<br />
per includere l’opera<br />
nell’attuale regolamento<br />
finanziario del Cef2.<br />
Ora avanti tutta».<br />
Ma a cosa si riferisce<br />
il consigliere Confcommercio<br />
delegato ai trasporti<br />
e presidente Fai-<br />
Conftrasporto?<br />
Tra associazioni e Governo<br />
CONFLITTO A<br />
BASSA<br />
INTENSITÀ<br />
Prima l’annuncio dello stato di<br />
agitazione «in conseguenza della<br />
crescente tensione nel comparto».<br />
Poi nessuna notizia ufficiale sull’esito<br />
del primo ‘tavolo’. Unatras procede<br />
a strappi. E il Governo rassicura...<br />
Nuvoloni scuri si addensano<br />
sul rapporto, inizialmente<br />
idilliaco, tra<br />
associazioni e governo Meloni.<br />
La tregua<br />
si è rotta il 31<br />
marzo scorso,<br />
quando Unatras<br />
ha preso<br />
carta e penna e<br />
scritto una letterina<br />
di fuoco<br />
al Governo:<br />
«Dopo il primo<br />
incontro del 14 dicembre in cui<br />
le organizzazioni di categoria<br />
aderenti al coordinamento uni-<br />
Al ponte sullo Stretto di<br />
Messina, naturalmente.<br />
Durante l’audizione<br />
alla Camera (commissioni<br />
riunite Ambiente e<br />
Trasporti) per l’esame<br />
del disegno di legge<br />
di conversione del decreto<br />
n. 35 del <strong>2023</strong><br />
(disposizioni urgenti<br />
per la realizzazione<br />
del collegamento stabile<br />
tra la Sicilia e la<br />
Calabria).<br />
A esporre la relazione,<br />
il responsabile del settore<br />
Infrastrutture trasporti<br />
logistica e mobilità<br />
di Confcommercio,<br />
Enrico Zavi.<br />
Che ha riassunto<br />
le ragioni del ‘sì’<br />
di Confcommercio-<br />
Conftrasporto alla realizzazione<br />
dell’opera in<br />
6 punti: continuità territoriale;<br />
6 miliardi già<br />
previsti per l’alta velocità<br />
siciliana (senza senso<br />
se non interconnessa);<br />
6 miliardi all’anno<br />
di costi risparmiati per<br />
Non si è adottata<br />
alcuna misura<br />
atta ad affrontare<br />
l’aumento dei costi<br />
dell’energia<br />
Unatras<br />
IN SEI PUNTI IL SÌ DI CONFTRASPORTO AL PONTE SULLO STRETTO<br />
l’economia siciliana;<br />
positività economico<br />
sociali per i giovani;<br />
turismo, il ponte più<br />
lungo a una campata<br />
nel mondo; baricentro<br />
del Mediterraneo, per<br />
Suez e Gibilterra passa<br />
il 30 per cento del<br />
traffico mondiale, in<br />
un giorno si raggiunge<br />
il centro dell’Europa<br />
(oggi ce ne vogliono 4<br />
per Amburgo o Rotterdam).<br />
«Il Ponte sullo Stretto<br />
tario hanno evidenziato le forti<br />
criticità strutturali e permanenti<br />
per le imprese di trasporto<br />
merci, nell’ultimo incontro<br />
convocato al<br />
Mit, Unatras<br />
ha registrato<br />
che non è<br />
stata adottata<br />
alcuna misura<br />
che consenta<br />
al settore di affrontare<br />
la critica<br />
situazione<br />
dovuta principalmente all’esorbitante<br />
aumento dei costi<br />
dell’energia».<br />
consentirà a un popolo<br />
di oltre cinque milioni di<br />
persone di avere finalmente<br />
un vero collegamento<br />
con il Continente.<br />
Per l’Europa, sarà<br />
una preziosa opera di<br />
connessione nord-sud,<br />
realizzando un’offerta<br />
logistica in grado di migliorare<br />
la competitività<br />
del sistema europeo<br />
attraverso una piattaforma<br />
proiettata nel<br />
mare Mediterraneo»,<br />
ha aggiunto Uggè.<br />
16<br />
17
SULLA STRADA<br />
CONTROLLI IMPRESE<br />
Utili o solo<br />
facciata?<br />
Aiutano ma non<br />
bastano. E poi<br />
serve l’impegno<br />
di tutti gli attori<br />
Con una circolare il ministero<br />
dell’Interno ha<br />
annunciato che, nell’ambito<br />
dei controlli comunitari,<br />
saranno effettuate<br />
oltre quattro milioni e 300<br />
mila ispezioni su imprese<br />
dell’autotrasporto di merci<br />
e di persone. Verifiche<br />
che riguarderanno tutte le<br />
imprese con veicoli muniti<br />
di cronotachigrafo. Da effettuarsi<br />
al 30 per cento su<br />
strada, dalle forze di Polizia,<br />
e per il 50 per cento<br />
nelle sedi delle imprese<br />
dall’Ispettorato del lavoro.<br />
«Se i controlli saranno finalizzati<br />
a ‘pulire’ il settore<br />
dovranno interessare anche<br />
il mondo cooperativo.<br />
E devono avere il sostegno<br />
di tutte associazioni di categoria:<br />
trasporti, logistica,<br />
cooperazione, sindacato,<br />
e relative aziende e dipendenti.<br />
Sovente si chiedono<br />
controlli, per gli altri. Ma lo<br />
sporco c’è: sfruttamento,<br />
intermediazione, caporalato,<br />
evasione fiscale e non<br />
ultimo contrabbando di gasolio».<br />
«Mi chiedo quando<br />
partiranno i controlli sul<br />
rispetto dei costi minimi<br />
(da tabelle ministeriali), sui<br />
tempi di pagamento e su<br />
quelli di carico e scarico».<br />
«Due temi che coinvolgono<br />
tutti. Certo che i controlli<br />
sono utili e possono aiutare<br />
a ridurre i fenomeni di<br />
sfruttamento. In questo il<br />
Governo, nonostante continui<br />
a parlare di sicurezza,<br />
evita di dare applicazione<br />
alle norme esistenti che<br />
le federazioni responsabili<br />
continuano a richiedere. È<br />
questo uno degli argomenti<br />
che nella giornata di confronto<br />
con il ministero dei<br />
trasporti abbiamo chiesto<br />
di affrontare chiedendo<br />
non parole ma soluzioni»,<br />
chiosa il presidente di Fai<br />
Conftrasporto, Paolo Uggè.<br />
Oscar Sandri<br />
In primis, Unatras elenca le<br />
misure più urgenti, dai provvedimenti<br />
normativi per la<br />
completa fruibilità dei famosi<br />
285 milioni di euro alla definitiva<br />
esclusione dall’obbligo<br />
di contribuzione all’Autorità<br />
di regolazione dei trasporti<br />
(Art), in considerazione della<br />
scadenza del 28 aprile.<br />
Motorizzazione,<br />
eccezionali e autisti<br />
Ancora, dall’individuazione di<br />
soluzioni efficaci per affrontare<br />
la questione organizzativa<br />
delle Motorizzazioni civili oltre<br />
che quella dei trasporti eccezionali<br />
al recepimento delle<br />
proposte avanzate per far fronte<br />
alla carenza di autisti.<br />
Poi. arriva il carico: «Unatras<br />
non può che manifestare<br />
insoddisfazione per l’inerzia<br />
del Governo, registrando ad<br />
oggi la mancanza di risposte<br />
alle legittime aspettative di<br />
decine di migliaia di operatori<br />
economici. A fronte di questo<br />
immobilismo, Unatras non può<br />
che annunciare lo stato di agitazione<br />
della categoria».<br />
La risposta del Governo<br />
arriva nei giorni successivi,<br />
con la convocazione per il 17<br />
aprile del primo’ tavolo delle<br />
regole’, coordinato dal capo<br />
dipartimento per la Mobilità<br />
sostenibile,<br />
Sarà forse del 12<br />
per cento il credito<br />
d’imposta sugli<br />
acquisti di gasolio<br />
2° trimestre 2022<br />
Albo<br />
Maria Teresa<br />
Di Matteo, con<br />
la presenza del<br />
direttore generale<br />
per la<br />
Sicurezza stradale<br />
e l’autotrasporto,<br />
Vito<br />
Di Santo, e del<br />
presidente del comitato centrale<br />
dell’Albo, Enrico Finocchi.<br />
Ma né il Mit, né soprattutto<br />
Unatras, diramano alcuna notizia<br />
sull’esito dell’incontro.<br />
Eppure, dopo la proclamazione<br />
dello stato di agitazione della<br />
categoria, sarebbe sembrato<br />
quantomeno logico.<br />
Per sapere qualcosa si deve<br />
leggere l’articolo online di<br />
Tir, organo ufficiale dell’Albo:<br />
«Un incontro durante il quale<br />
le associazioni dell’autotrasporto<br />
hanno avuto una serie<br />
di rassicurazioni, in particolare<br />
sulla questione<br />
della spendibilità<br />
delle risorse<br />
già approvate<br />
e stanziate.<br />
È in dirittura<br />
d’arrivo il parere<br />
positivo<br />
del ministero<br />
delle Finanze<br />
per l’utilizzo dei 200 milioni<br />
di euro, destinati all’autotrasporto<br />
dalla legge di Bilancio<br />
<strong>2023</strong>, come credito d’imposta<br />
sugli acquisti di gasolio del<br />
secondo trimestre 2022, anche<br />
se la percentuale del credito<br />
d’imposta utilizzabile dovrebbe<br />
attestarsi al 12 per cento».<br />
Siamo in dirittura<br />
di arrivo?<br />
In dirittura d’arrivo, dunque.<br />
«Durante la riunione sono state<br />
affrontate anche altre problematiche<br />
urgenti, quali il pagamento<br />
del contributo Art, che<br />
il Ministero punta a sospendere<br />
anche per il <strong>2023</strong>, per cercare<br />
poi di intervenire con un<br />
emendamento sul decreto che<br />
ha inserito l’autotrasporto tra<br />
i soggetti tenuti al pagamento.<br />
Tra gli altri argomenti trattati,<br />
l’attuazione delle disposizioni<br />
relative all’esercizio della professione,<br />
la questione dei tempi<br />
di pagamento e quella della<br />
regolamentazione dei tempi di<br />
attesa al carico/scarico». Con<br />
PIÙ QUALITÀ ALL’AUTOTRASPORTO MA IL BRENNERO?<br />
Al convegno organizzato<br />
da Anita<br />
dal titolo ‘Le Alpi al<br />
centro delle politiche di<br />
trasporto per la competitività<br />
dell’economia<br />
italiana’, il viceministro<br />
alle Infrastrutture e<br />
Trasporti, Edoardo<br />
Rixi chiede un cambio<br />
di prospettiva.<br />
«Per assicurare<br />
all’autotrasporto<br />
concrete possibilità<br />
di investimento, garantendo<br />
attività di<br />
qualità e andando a<br />
tutelare il lavoro degli<br />
autisti», specifica.<br />
In risposta al presidente<br />
di Anita, Thomas<br />
Baumgartner, che<br />
che esito, non è dato sapere.<br />
Dunque, niente bene. Dopo<br />
qualche giorno, il 21 aprile,<br />
Assotir, fuoriuscita da Unatras,<br />
interviene. «Ci si è concentrati<br />
sulle risorse, mentre<br />
è già scomparso il tema delle<br />
regole, smentendo lo stesso<br />
nome del ‘tavolo’» esordisce<br />
il segretario generale, Claudio<br />
Donati, «Per quel che abbiamo<br />
capito, l’amministrazione, si è<br />
resa disponibile<br />
a favorire<br />
il confronto<br />
sulle tematiche<br />
proposte dalle<br />
associazioni,<br />
chiarendo che<br />
spetta a loro<br />
dire quali siano<br />
i problemi<br />
principali, e indicare soluzioni.<br />
Inoltre, ha preso l’impegno<br />
di recepire il regolamento Ue<br />
1<strong>05</strong>5/2020 (che contiene, tra<br />
C’è una bella<br />
differenza tra chi<br />
fattura col camion<br />
e chi, pur iscritto<br />
all’Albo,vende viaggi<br />
Claudio Donati<br />
nella relazione introduttiva,<br />
ha richiamato<br />
le esigenze di ammodernamento<br />
e sviluppo<br />
infrastrutturale, sia<br />
stradali sia ferroviarie,<br />
la cui soddisfazione è<br />
funzionale alla permeabilità<br />
delle Alpi e alla<br />
possibilità di centrare<br />
gli obiettivi fissati al<br />
2030 e al 2<strong>05</strong>0 dalle<br />
politiche europee<br />
per le Ten-T, che da<br />
una parte spingono<br />
verso lo shift modale<br />
e dall’altra sull’alternativa<br />
ai combustibili<br />
fossili, per decarbonizzare<br />
il trasporto merci.<br />
«I valichi alpini rappresentano<br />
la connessione<br />
fisica tra i mercati<br />
produttivi e di consumo<br />
italiani ed europei,<br />
le Alpi andrebbero<br />
considerate come elementi<br />
di cerniera tra i<br />
diversi territori e non<br />
come barriere naturali<br />
divisive, rispetto a cui i<br />
paesi europei dovrebbero<br />
adoperarsi per<br />
un loro fluido attraversamento<br />
e dunque<br />
per una gestione coordinata<br />
della mobilità,<br />
di persone e merci,<br />
in condizioni di sostenibilità<br />
ambientale ed<br />
efficienza operativa»,<br />
ha detto Baumgartner.<br />
Battendo ancora sul<br />
tema scottante e mai<br />
TUTELARE LAVORO<br />
E INVESTIMENTI<br />
Per Edoardo<br />
Rixi (foto), vice<br />
ministro dei<br />
Trasporti, si<br />
deve aumentare<br />
la qualità del<br />
servizio offerto<br />
dalle imprese<br />
italiane. Per<br />
Baumgartner,<br />
Anita, si deve<br />
risolvere invece<br />
la questione del<br />
Brennero.<br />
l’altro, accesso al mercato,<br />
capacità professionale, requisito<br />
di stabilimento (che incide<br />
sulla subvezione, limitandone<br />
l’uso) che verrà proposto al<br />
tavolo entro tre settimane».<br />
E qui Donati entra nel vivo<br />
del tema, facendo chiaramente<br />
capire che la partita è<br />
tutta da giocare, e soprattutto<br />
che non tutti stanno dalla<br />
stessa parte della barricata.<br />
«Noi sappiamo<br />
che si dovranno<br />
toccare<br />
interessi e posizioni<br />
non più<br />
compatibili<br />
con il quadro<br />
normativo europeo<br />
(specie<br />
in tema<br />
di subvezione e di tempi di<br />
pagamento) ma, soprattutto,<br />
con la condizione di generale<br />
sofferenza delle nostre<br />
risolto delle limitazioni<br />
imposte al transito<br />
dall’Austria.<br />
«Come si evince dai<br />
dati l’intermodalità delle<br />
merci è in continua<br />
crescita e gli interventi<br />
infrastrutturali previsti<br />
sono essenziali per<br />
proseguire su questa<br />
strada, ma bisogna<br />
fare sistema per continuare<br />
il percorso<br />
condiviso di crescita»,<br />
ha dichiarato il capo<br />
dipartimento del ministero<br />
delle Infrastrutture<br />
e dei Trasporti e<br />
Responsabile Cig Italia<br />
Francia per le Alpi<br />
del Sud, Enrico Maria<br />
Pujia.<br />
imprese. In particolare, a noi<br />
sembra che non sia tollerabile<br />
continuare a pensare di far<br />
pagare ai trasportatori i costi<br />
dell’inefficienza del sistema<br />
logistico. Mentre è emerso<br />
chiaramente come i trasportatori<br />
non siano tutti uguali.<br />
C’è una bella differenza infatti<br />
tra chi fattura con i propri<br />
camion e chi, pur essendo<br />
iscritto all’Albo, vende viaggi<br />
in subappalto».<br />
Cambiare tutto<br />
per cambiare nulla<br />
Poi c’è l’affondo del segretario<br />
di Assotir: «Anche se in maniera<br />
non del tutto lineare, tra<br />
le rappresentanze dell’autotrasporto<br />
si è notata la diversità<br />
di approccio tra chi vorrebbe<br />
limitare al minimo le cose da<br />
cambiare e chi, al contrario,<br />
ritiene che il cambiamento<br />
debba agire in profondità sulle<br />
cause distorsive dell’autotrasporto.<br />
Siamo chiamati a uno<br />
sforzo di responsabilità per<br />
dare un futuro ai trasportatori.<br />
Ma non siamo disponibili<br />
a operazioni gattopardesche,<br />
all’insegna del cambiare tutto<br />
per cambiare nulla».<br />
È tutto da verificare, dunque,<br />
che il Governo sia disponibile<br />
a offrire un reale cambiamento.<br />
Ma la domanda è<br />
un’altra: chi, nella categoria,<br />
vuole il reale cambiamento?<br />
Riccardo Venturi<br />
18<br />
19
Cosa si vedrà a Verona<br />
POCHINI<br />
MA<br />
BUONI<br />
Sono tanti i costruttori<br />
di camion che hanno<br />
declinato l’invito dell’unico<br />
salone italiano in cui far<br />
vedere le ultime novità,<br />
seppure dedicate al<br />
fuoristrada. Non mancano<br />
però i veri specialisti e chi<br />
ha deciso di farsi largo nel<br />
settore, leggi Daf e Renault<br />
Padiglione 7<br />
Stand B10-B11<br />
Si prende il<br />
palcoscenico<br />
Daf, che sfrutta il<br />
salone veronese<br />
per il debutto<br />
italiano del suo<br />
ultimo gioiello,<br />
la serie Xfc. È un<br />
chiaro segnale<br />
della volontà<br />
espressa dalla<br />
casa olandese di<br />
ripetere nell’offroad<br />
il successo<br />
ottenuto con gli<br />
stradali. Chi non<br />
poteva proprio<br />
mancare è Astra.<br />
Da sempre punto<br />
di riferimento di<br />
Iveco Group nel<br />
cava-cantiere che,<br />
con gli Hhd9, va a<br />
fare concorrenza<br />
ai dumper.<br />
Cava-cantiere. Due parole<br />
che, unite fra<br />
loro, indicano chiaramente<br />
mezzi specializzati<br />
e pensati per muoversi in<br />
modo disinvolto in ambienti<br />
speciali dove portate elevate,<br />
efficienza, comfort e<br />
affidabilità non sempre riescono<br />
ad andare d’accordo<br />
in modo semplice.<br />
Una tendenza che i costruttori<br />
di veicoli industriali conoscono<br />
molto bene e che ha<br />
portato una forte specializzazione<br />
degli allestimenti come<br />
mai successo nel passato. E<br />
questo grazie alle aumentate<br />
prestazioni dei mezzi e al loro<br />
conseguente impiego sempre<br />
più estremo.<br />
Dall’altro lato, invece, ci<br />
sono i mezzi dalla forte specializzazione<br />
come i dumper,<br />
siano essi rigidi o articolati,<br />
che invece si ‘ingentiliscono’<br />
con dotazioni e cabine che si<br />
avvicinano sempre di più al<br />
comfort dei truck.<br />
In mezzo, invece, costruttori<br />
che hanno trovato la propria<br />
strada all’interno di nicchie<br />
di mercato specifiche dove il<br />
confine fra le diverse applicazioni<br />
non è così chiaro e<br />
dove polivalenza applicativa<br />
e capacità di stare sul mercato<br />
sono doti essenziali. Al<br />
Samoter vedremo soluzioni<br />
differenti ma tutte con lo stesso<br />
obiettivo: rendere sicuro e<br />
conveniente il trasporto dei<br />
materiali.<br />
Risponde presente<br />
lo specialista della cava<br />
Partiamo da chi proprio non<br />
poteva mancare, Astra. Il<br />
marchio piacentino di Iveco<br />
Group, specializzato nei<br />
veicoli heavy-duty, coglie<br />
l’occasione del Samoter per<br />
ribadire la propria vocazione.<br />
La gamma attuale vede macchine<br />
motorizzate dal Cursor<br />
13 con potenze sino a 570<br />
cavalli, pensate per chi lavora<br />
in modo continuo sia off che<br />
on-road, declinate nei modelli<br />
Hd9 e Hhd9, con questi ultimi<br />
che si candidano come alternative<br />
economiche ai dumper<br />
sia rigidi che articolati. In<br />
tutte quelle applicazioni dove<br />
oggettivamente ‘un camion è<br />
poco ed un dumper è troppo’<br />
in cui esigenze di trasporto<br />
pesante e costi di esercizio<br />
devono fare i conti con il controllo<br />
di gestione.<br />
Si tratta quindi di una visione<br />
del mercato dove la storica<br />
esperienza di Astra nei cantieri<br />
pesanti è stata ampiamente<br />
valorizzata alla luce delle esigenze<br />
operative attuali. L’abbandono<br />
della produzione dei<br />
dumper articolati e rigidi da<br />
parte del costruttore piacentino<br />
aveva infatti lasciato l’amaro<br />
in bocca agli utilizzatori<br />
che da sempre apprezzavano<br />
il marchio anche nei contesti<br />
operativi del movimento terra<br />
pesante off-road.<br />
Ora, grazie alle trasmissioni<br />
automatiche Allison, che<br />
si affiancano ai Zf Astronic<br />
(automatizzato) e Transmatic<br />
(idromeccanico) e ai ponti<br />
Padiglione 7<br />
Stand C10-C11<br />
anteriori e posteriori ad alta<br />
portata, questa tradizione è<br />
tornata, anche se con forma<br />
diversa, nei cantieri più duri.<br />
Anteprima nazionale<br />
per il cava olandese<br />
Passando a chi dichiara di<br />
puntare decisamente anche<br />
sull’off-road, dopo aver rivoluzionato<br />
la strada con l’Xg<br />
e l’Xg Plus, in pole position<br />
troviamo Daf. Il costruttore<br />
olandese approfitta di Samoter<br />
per lanciare in anteprima<br />
nazionale la nuova serie Xfc.<br />
Veicoli che si caratterizzano<br />
per l’allestimento specifico<br />
che prevede più altezza da<br />
terra (390 mm), paraurti specifico<br />
con angolo di attacco<br />
di 25 gradi, piastra protettiva<br />
sotto radiatore, catena cinematica<br />
ottimizzata Traxon con<br />
impostazioni software specifiche<br />
sia per l’off-road che per<br />
la guida su stada e tandem<br />
da 26 ton a doppia riduzione.<br />
Due le motorizzazioni firmate<br />
Paccar: il 10,8 litri Mx-11 e il<br />
12,9 litri Mx-13 con potenze<br />
cha spaziano dai 408 ai 530<br />
cavalli.<br />
La cabina, uno dei punti<br />
di forza Daf, è stata ulteriormente<br />
migliorata con profili<br />
ottimizzati e ribassati dei<br />
finestrini per aumentare la<br />
visibilità in ogni direzione.<br />
Risultato ottenuto grazie al<br />
nuovo cruscotto Vision che<br />
ha profilo sagomato verso il<br />
parabrezza sul lato del secondo<br />
conducente.<br />
Interessante l’opzione della<br />
porta con oblò lato marciapiede<br />
che, insieme al sedile<br />
del passeggero pieghevole,<br />
aumenta la visuale. Ancora,<br />
ci sono il sistema di visione<br />
digitale Daf che sostituisce<br />
specchi retrovisori e grandangolare<br />
e il Corner view che<br />
offre una visuale a 285 gradi<br />
sull’area intorno al montante<br />
sul lato destro della cabina.<br />
Fondamentale anche l’opzione<br />
del City turn assist che<br />
avvisa il conducente tramite<br />
segnali visivi e acustici quan-<br />
20<br />
21
Padiglione 10<br />
Stand L1-M1<br />
Padiglione 7<br />
Stand B6-B8<br />
Altro costruttore<br />
in grande risalita<br />
che vuole farsi<br />
largo anche<br />
nell’off-road<br />
è Renault.<br />
Con la serie K<br />
propone veicoli<br />
robusti e con<br />
caratteristiche<br />
specifiche assai<br />
allettanti per il<br />
rapporto qualitàdotazione-prezzo.<br />
Torna ai fasti di<br />
un passato fatto<br />
di innovazioni<br />
Perlini, con il suo<br />
Dp265 Wd (sotto)<br />
valida alternativa<br />
agli articolati.<br />
steriori. La mobilità di questi<br />
dumper, anche grazie al particolare<br />
giunto di articolazione<br />
del telaio che non genera<br />
forze tangenziali sul telaio<br />
anteriore in curva, si colloca<br />
ai vertici del mercato. Ultimo<br />
arrivato, il Da45 4x4, entra in<br />
competizione con i dumper rigidi<br />
col vantaggio di un baricentro<br />
più basso, maggiore<br />
mobilità su terreni fortemente<br />
accidentati e manovrabilità<br />
superiore nello stretto. Portata<br />
di 45 ton e cassone simile ai<br />
classici rigidi che permette<br />
il carico agevole e rapido ne<br />
fanno una sorta di integrazio-<br />
do sono presenti utenti nel<br />
punto cieco. Aumenta in modo<br />
esponenziale la sicurezza<br />
in cantiere e in tutti i contesti<br />
con spazi stretti e difficili.<br />
Robusti e affidabili<br />
i francesi con la K<br />
Altro outsider che vuole farsi<br />
largo nel cava-cantiere è Renault<br />
Trucks, scesa in campo<br />
con la gamma K, composta<br />
da veicoli particolarmente<br />
robusti, con elementi dedicati<br />
alle situazioni di lavoro più<br />
gravose. I motori con cui la<br />
gamma K è stata lanciata sul<br />
mercato sono due, il De11 (da<br />
10,8 litri) e il De13 (da 12,8<br />
litri), ognuno dei quali con<br />
tre diversi livelli di potenza:<br />
si va dai 380 ai 460 cavalli<br />
del De11, e dai 440 ai 520 del<br />
De13 con coppie massime che<br />
oscillano dai 180 ai 255 chilogrammetri.<br />
Disponibili in svariate configurazioni<br />
(dalla 4x2 alla<br />
8x6), cabinato o trattore, i K<br />
sono personalizzabili anche<br />
come Ptt, che varia dalle 18<br />
ton alle 50 dei bestioni top di<br />
gamma. Per la trasmissione,<br />
invece, è possibile scegliere<br />
tra la rodata Optidriver<br />
(sviluppata internamente dal<br />
costruttore francese e molto<br />
apprezzata sugli stradali),<br />
con 3 cambi robotizzati a 12<br />
rapporti e la più classica B14,<br />
meccanica, con 4 cambi manuali<br />
a 14 rapporti.<br />
Con quel telaio<br />
è davvero unico<br />
Restando nel campo truck,<br />
dalla Repubblica Ceca, importatore<br />
Zarpellon, Tatra<br />
propone il suo Phoenix 8 per<br />
8 con trasmissione automatica<br />
Allison come seria alternativa<br />
a veicoli sia generici, sia specializzati.<br />
La cifra distintiva<br />
del costruttore è costituita dal<br />
telaio tubolare che unisce mobilità,<br />
trazione e comfort in un<br />
mix difficilmente riscontrabile<br />
in altri veicoli. La cabina<br />
derivata Daf conferisce un<br />
comfort molto elevato. Allo<br />
stesso tempo, il comportamento<br />
su strada tipico dei<br />
camion permette di avere un<br />
mezzo polivalente e funzionale<br />
alle esigenze specifiche<br />
delle aziende di movimento<br />
Padiglione 7<br />
Stand D10<br />
Cabina Daf,<br />
telaio tubolare,<br />
trazione integrale,<br />
col suo Phoenix<br />
Tatra offre un<br />
veicolo unico<br />
nel panorama<br />
dei veicoli<br />
cava-cantiere.<br />
Per l’unico<br />
ribaltabilista che<br />
espone a Verona,<br />
Pastore (a lato),<br />
un debutto che<br />
coincide con una<br />
svolta aziendale.<br />
terra e demolizioni.<br />
Passando ai dumper, il primo<br />
nome da citare è Perlini.<br />
Il pieno rilancio del costruttore<br />
di Gambellara (Verona)<br />
sta passando per un piano<br />
industriale ben articolato, ben<br />
gestito e che si basa sua una<br />
forte reputazione storica dei<br />
dumper bianchi. Alla base c’è<br />
la chiara volontà di tornare a<br />
imporsi sul mercato con nuovi<br />
prodotti e con una tecnologia<br />
che ha fatto scuola. L’azienda<br />
fa ora parte del Gruppo<br />
Cangialeoni e sta ottenendo<br />
risultati lusinghieri. A Verona<br />
vedremo nel dettaglio il<br />
nuovo Dp265 Wd presentato<br />
in anteprima al Bauma. Si<br />
tratta di una macchina unica,<br />
con una larghezza operativa<br />
di soli 3 metri, che ne semplifica<br />
il trasporto e ha per-<br />
Padiglione 7<br />
Stand C8<br />
messo anche l’omologazione<br />
su strada. Un progetto partito<br />
su specifica richiesta e che è<br />
diventato un vero cavallo di<br />
battaglia. Si propone infatti<br />
come macchina alternativa ai<br />
classici articolati ma con costi<br />
di esercizio più competitivi.<br />
Raccolta dai coreani<br />
l’eredità della Moxy<br />
Gli articolati, appunto. La coreana<br />
Develon è l’erede della<br />
gloriosa tradizione norvegese<br />
di Moxy. Le cui macchine<br />
hanno fatto la storia dei dumper<br />
articolati e che, ancora oggi,<br />
racchiudono soluzioni del<br />
tutto uniche come il doppio<br />
ponte posteriore con un solo<br />
assale che distribuisce moto e<br />
coppia alle quattro ruote po-<br />
Padiglione 10<br />
Stand A3<br />
ne di gamma che porta i dumper<br />
articolati verso un target<br />
differente.<br />
Chiude il breve giro camionistico<br />
del Samoter Pastore,<br />
specialista in allestimenti<br />
cava-cantiere di Borgomanero,<br />
presente al Samoter per la<br />
prima volta. Segnale lanciato<br />
dalla terza generazione Pastore<br />
che, giunta in azienda,<br />
ha ulteriormente rilanciato in<br />
termini di progettualità e processi<br />
industriali. Da azienda<br />
semi artigianale la Pastore è<br />
diventata costruttore in grado<br />
di valicare i confini nazionali<br />
prodotti che, soprattutto nel<br />
cava-cantiere, fanno di robustezza<br />
e affidabilità il proprio<br />
cavallo di battaglia.<br />
Costantino Radis<br />
22<br />
23
Ford Pro annuncia l’E-Transit Courier<br />
IL CUCCIOLO<br />
DELLA<br />
FAMIGLIA<br />
Si arricchisce e completa l’offerta<br />
dei van full electric dell’Ovale<br />
blu. Che accanto all’icona<br />
E-Transit e all’agile E-Custom,<br />
annuncia l’arrivo, previsto<br />
comunque il prossimo anno, del<br />
più compatto E-Transit Courier la<br />
cui produzione partirà nel 2024<br />
Un antipasto consumato in<br />
remoto, con la stampa i-<br />
taliana collegata da Milano.<br />
Questo è stato il lancio<br />
dell’E-Transit Courier, il nuovo<br />
van compatto col quale Ford Pro<br />
arricchisce la propria offerta di<br />
veicoli da lavoro full electric.<br />
Per conoscerlo nei dettagli ci<br />
sarà tempo: l’avvio della produzione<br />
è infatti previsto nel 2024.<br />
24<br />
25
Al momento non resta quindi<br />
che affidarsi alle immagini e<br />
a quanto comunicato da Ford.<br />
Non molto, in verità, tuttavia<br />
quanto basta a stuzzicare<br />
la curiosità per un modello<br />
completamente reinventato,<br />
che conquista per il suo design,<br />
Ford lo definisce audace,<br />
convince per certune soluzioni<br />
(ad esempio la barra<br />
luminosa che si estende su<br />
tutto l’anteriore) e piace per<br />
le forme e le proporzioni che<br />
lasciano intendere stabilità e<br />
robustezza.<br />
Sappiamo inoltre che l’E-<br />
Transit Courier è più lungo di<br />
180 millimetri, offre un vano<br />
di carico più ampio, con un<br />
volume di 2,9 m 3 (il 25 per<br />
cento in più rispetto al modello<br />
precedente) e la possibilità<br />
di alloggiare fino a due<br />
europallet (la larghezza tra i<br />
passaruota è di 1.220 mm),<br />
mentre la portata utile è di<br />
700 chili con peso trainabile<br />
di 750 chili.<br />
Tra connettività<br />
e produttività<br />
Interni spaziosi e pratici<br />
(spiccano il quadro strumenti<br />
digitale Digiboard e il touchscreen<br />
centrale da 12 pollici<br />
con Sync 4), perfettamente<br />
integrato con la piattaforma di<br />
Transit Courier anche diesel e benzina<br />
Apreparare l’ingresso<br />
sul mercato dell’E-<br />
Transit Courier, la<br />
cui produzione verrà<br />
avviata nel 2024,<br />
saranno le versioni<br />
con motorizzazione<br />
endotermica dello<br />
stesso modello, i<br />
cui primi esemplari,<br />
ordinabili dalla<br />
prossima ormai<br />
imminente estate,<br />
saranno consegnati alla<br />
clientela entro la fine<br />
di quest’anno. Il van<br />
compatto dell’Ovale<br />
blu sarà in questo<br />
caso proposto nella<br />
classica versione<br />
van ma anche<br />
doppia cabina. Tre le<br />
potenze disponibili,<br />
con un diesel 1.5 litri<br />
Ecoblue da 100 cavalli<br />
(abbinato al cambio<br />
manuale a 6 marce)<br />
che si affiancherà al<br />
brillante 1.0 Ecoboost<br />
benzina nelle versioni<br />
da 100 e 125 cavalli,<br />
con la possibilità,<br />
riservata unicamente<br />
alla potenza maggiore,<br />
di optare pr il cambio<br />
automatizzato a<br />
7 marce in luogo<br />
di quello manuale<br />
a 6. Tre i livelli di<br />
allestimento abbinati<br />
a una dotazione di<br />
equipaggiamenti<br />
particolarmente ricca<br />
già a partire dalla<br />
configurazione base<br />
Trend (che offre dai fari<br />
fendinebbia ai cerchi da<br />
15 pollici, e poi Adas<br />
quali il mantenimento<br />
della corsia, il<br />
riconoscimento dei<br />
segnali stradali,<br />
l’anti-collisione con<br />
riconoscimento di<br />
pedoni e ciclisti) e via<br />
via a crescere con le<br />
serie Limited e la top di<br />
gamma Active.<br />
FINO A DUE<br />
EUROPALLET<br />
Design<br />
visivamente<br />
molto<br />
gradevole<br />
a suggerire<br />
l’idea di una<br />
notevole<br />
robustezza, l’E-<br />
Transit Courier<br />
è accreditato<br />
di una capacità<br />
di carico utile<br />
di 700 chili (e<br />
750 di peso<br />
trainabile).<br />
Sarà altresì<br />
possibile<br />
trasportare<br />
fino a due<br />
europallet e<br />
oggetti lunghi<br />
fino a 2,6<br />
metri grazie<br />
all’apertura<br />
nella parete<br />
divisoria.<br />
26<br />
software e servizi Ford Pro,<br />
arricchito da una dotazione<br />
di serie che, come nella migliore<br />
tradizione del marchio,<br />
si annuncia molto completa,<br />
E-Transit Courier è mosso da<br />
un motore di 100 kW (136 cv)<br />
e adotta la tecnologia Onepedal.<br />
Mentre ancora non è<br />
dato conoscere l’autonomia<br />
di marcia, sappiamo invece<br />
che sfruttando la ricarica rapida<br />
in corrente continua fino<br />
a 100 kW è possibile aggiungere<br />
87 chilometri di autonomia<br />
in soli dieci minuti di<br />
biberonaggio, passando dal 10<br />
all’80 per cento di pieno in 35<br />
minuti.<br />
Restando in tema, Ford fa<br />
sapere che l’E-Transit Courier<br />
offre anche un anno di accesso<br />
gratuito alla rete di ricarica<br />
Blue oval charge network di<br />
Ford, che entro il prossimo<br />
anno, spiegano, avrà 500 mila<br />
punti di ricarica pubblica.<br />
Sarà prodotto nel nuovo<br />
sito a Craiova, Romania<br />
Per tutto questo e non soltanto,<br />
spiega Hans Schep, general<br />
manager Ford Pro Europe,<br />
E-Transit Courier, che verrà<br />
realizzato nella nuova fabbrica<br />
di Craiova, in Romania, si<br />
propone come «modello perfetto<br />
per le piccole imprese<br />
che necessitano di un furgone<br />
compatto ma con una capacità<br />
di carico maggiore rispetto al<br />
modello attuale, o per le grandi<br />
aziende che puntano a una<br />
soluzione adatta per gli utilizzi<br />
in città».<br />
Insomma, sarà anche il van<br />
più piccolo della famiglia, ma<br />
l’E-Transit Courier è certo<br />
una parte fondamentale della<br />
gamma Ford Pro.<br />
27
Full immersion col Man Tge<br />
IL RUGGITO<br />
DEL<br />
LEONCINO<br />
Non è semplicemente il cugino del<br />
Crafter. No, il Man Tge è molto di più.<br />
È infatti un veicolo con una spiccata<br />
personalità, versatile al punto<br />
da adattarsi al meglio a ogni tipo di<br />
mission, grazie a una gamma<br />
ben calibrata che accoglie anche<br />
una raffinata versione elettrica<br />
NON TEME<br />
LE DIFFICOLTÀ<br />
Le varie funzioni di<br />
assistenza e ausilio<br />
per una guida<br />
sempre in totale<br />
sicurezza fanno del<br />
Man Tge un veicolo<br />
capace di superare<br />
agevolmente le<br />
situazioni più<br />
critiche.<br />
Dopo la presentazione, avvenuta nel 2016<br />
all’Iaa di Hannover, il Man Tge, anno dopo<br />
anno ha conquistato sempre più posizioni<br />
nel mercato dei commerciali leggeri, nonostante<br />
l’agguerrita concorrenza sia nazionale che estera,<br />
passando per la crisi dei semiconduttori, la pandemia<br />
e non ultima la guerra in Ucraina. I volumi di<br />
vendita sono aumentati ogni anno per cinque anni.<br />
Dai 2.200 Tge venduti in tredici paesi nel 2017,<br />
quattro anni dopo si è raggiunta la quota di 22.200<br />
unità. Il ‘piccolo’ del Leone è ora disponibile in<br />
trentacinque paesi.<br />
28<br />
28<br />
29<br />
29
E quest’anno uscirà dallo<br />
stabilimento Volkswagen di<br />
Września, in Polonia, il Tge<br />
numero centomila.<br />
Soluzioni<br />
personalizzate<br />
Traguardo a cui ha contributito,<br />
dal 2018 anno del debutto,<br />
anche la versione elettrica<br />
del commerciale Man,<br />
battezzata eTge. Disponibile<br />
come furgone, minibus e<br />
cassonato anche ribaltabile,<br />
il full electric viene proposto<br />
con una garanzia di otto<br />
anni o 160 mila chilometri<br />
sulle batterie che alimentano<br />
il motore elettrico da<br />
100 kW (136 cavalli). E<br />
dalla presentazione ad oggi<br />
ne sono stati venduti 1.900<br />
esemplari.<br />
Punto di forza del Tge, da<br />
sempre, è la versatilità, tanto<br />
da indurre il costruttore<br />
di Monaco alla creazione di<br />
Individual, brand nel brand<br />
che offre una serie di soluzioni<br />
per soddisfare le esigenze,<br />
appunto individuali,<br />
della clientela in termini di<br />
personalizzazioni specifiche.<br />
Trasformazioni e modifiche<br />
dei veicoli che vengono ef-<br />
fettuate nello stabilimento di<br />
Sady, a una cinquantina di<br />
chilometri dalla fabbrica di<br />
Września. Qui vengono soddisfatte<br />
le richieste speciali<br />
come l’installazione di rampe<br />
per sedie a rotelle, sospensioni<br />
pneumatiche, rampe di<br />
carico, modifiche del passo,<br />
luci di segnalazione o configurazioni<br />
ribaltabili.<br />
Nel corso del recente Van<br />
Day 360° svoltosi in Spagna,<br />
presso l’autodromo Ricardo<br />
Tormo a Valencia, Man ha presentato<br />
una serie di novità per<br />
la gamma Tge, dalla trazione<br />
posteriore a ruota singola al<br />
nuovo cambio automatizzato<br />
a 8 marce, quest’ultimo in alternativa<br />
al cambio manuale<br />
di serie a sei. Inoltre, entro<br />
l’inizio dell’autunno arriverà<br />
un nuovo motore da 202 cavalli<br />
insieme alle sospensioni<br />
pneumatiche.<br />
Il Man Tge<br />
come tu lo vuoi<br />
In occasione dell’evento spagnolo,<br />
c’è stato modo di conoscere<br />
nel dettaglio l’intera<br />
gamma Tge in tutte le varianti<br />
proposte a livello di passo,<br />
potenza e trazione, compreso<br />
NON SOLTANTO<br />
FURGONE<br />
Man presenta<br />
il Tge parlando<br />
di un modello<br />
che «è più di un<br />
semplice van»,<br />
riferendosi alle<br />
performance e<br />
alla domanda<br />
di mission<br />
che riesce a<br />
soddisfare.<br />
Merito anche<br />
di una gamma<br />
ampia e articolata<br />
per versioni e<br />
configurazioni<br />
disponibili, dal<br />
van al cassonato<br />
all’autotelaio.<br />
Man Tge 4 per 4 piacere integrale<br />
Il Man Tge è anche<br />
un godibilissimo e<br />
robusto 4 per 4, offerto<br />
con trazione integrale<br />
inseribile oppure con<br />
trazione integrale<br />
permanente. Il modello<br />
di base (con peso<br />
massimo da 3,5 a 4 ton)<br />
a trazione anteriore con<br />
l’integrale inseribile,<br />
sfrutta una frizione<br />
lamellare a controllo<br />
elettronico Haldex di<br />
quinta generazione<br />
che ripartisce<br />
automaticamente la<br />
coppia motrice tra<br />
l’asse anteriore e quello<br />
posteriore. In caso di<br />
slittamento sulle ruote<br />
anteriori o in base ad<br />
altri parametri rilevati<br />
dai sensori del veicolo,<br />
il sistema trasferisce<br />
in modo continuo,<br />
e fino al cento per<br />
cento, la coppia<br />
motrice sull’assale<br />
posteriore con tempi di<br />
reazione molto veloci.<br />
Il Man Tge 4 per 4<br />
a trazione integrale<br />
permanente adotta<br />
un sistema messo a<br />
punto dallo specialista<br />
austriaco Oberaigner.<br />
La ripartizione della<br />
coppia è fissata nella<br />
misura del 42/58<br />
per cento tra asse<br />
anteriore e posteriore.<br />
Questa variante<br />
sarà disponibile dal<br />
prossimo autunno<br />
con pesi da 4 a 5,5<br />
ton. Entrambe le<br />
configurazioni sono<br />
equipaggiate con<br />
motori da 160 cavalli<br />
abbinati a cambi<br />
manuali a 6 marce<br />
o automatizzati a 8.<br />
Abbiamo provato sia<br />
il modello a trazione<br />
integrale permanente e<br />
cambio automatizzato<br />
a 8 marce, sia la<br />
versione a trazione<br />
integrale inseribile<br />
abbinata al cambio<br />
manuale a 6 marce.<br />
Con il primo guidabilità,<br />
risposta ai comandi e<br />
prestazioni sono molto<br />
più che soddisfacenti.<br />
Sullo sterrato con<br />
ripide salite e discese<br />
impegnative il Tge<br />
a trazione integrale<br />
permanente e cambio<br />
automatico non ha<br />
avuto esitazioni. Col<br />
cambio manuale,<br />
invece, pur non<br />
avendo problemi di<br />
trazione, abbiamo<br />
sentito la mancanza<br />
di una riduzione o<br />
quantomeno di un<br />
primino.<br />
Quando a bordo la sicurezza è di serie<br />
30<br />
Un veicolo moderno<br />
quale è il Man<br />
Tge non dimentica<br />
la sicurezza. A tale<br />
proposito l’evento<br />
spagnolo ha offerto<br />
anche l’occasione di<br />
verificare, direttamente al<br />
volante del commerciale<br />
Man, quale tipo di<br />
contributo determinano<br />
le varie funzioni e i<br />
diversi Adas disponibili<br />
per il modello, la cui<br />
offerta spazia dalla<br />
frenata d’emergenza al<br />
trailer assist passando<br />
per il mantenimento<br />
attivo della corsia di<br />
marcia. I Tge, testati su<br />
fondo stradale irrigato<br />
da una serie di sprinkler<br />
a simulare l’effetto<br />
di un’abbondante<br />
pioggia creando, nel<br />
contempo, situazioni<br />
da acquaplaning, grazie<br />
al controllo elettronico<br />
della stabilità hanno<br />
sempre marciato senza<br />
incertezza in termini di<br />
stabilità, perfettamente<br />
in traiettoria. Eccellente<br />
anche la frenata sul<br />
bagnato nonostante<br />
i ripetuti tentativi di<br />
mettere in difficoltà il<br />
veicolo. L’Esp ha reagito<br />
bene anche negli slalom<br />
fra i birilli, mantenendo<br />
sempre il veicolo in<br />
traiettoria.<br />
DISINVOLTO<br />
IN PISTA E FUORI<br />
Le diverse prove<br />
e le differenti<br />
situazioni affrontate<br />
in occasione del<br />
Van Day a Valencia,<br />
hanno permesso di<br />
apprezzare le doti<br />
e le qualità del<br />
commerciale leggero<br />
della Man, non<br />
soltanto sull’asfalto<br />
della pista<br />
dell’autodromo<br />
Ricardo Tormo, ma<br />
anche, come mostra<br />
la foto in alto, nel<br />
più impegnativo<br />
offroad.<br />
una gran varietà di veicoli allestiti<br />
(dai cassonati ai ribaltabili,<br />
dai furgoni refrigerati alle<br />
varianti per la raccolta rifiuti).<br />
Per quel che riguarda le<br />
motorizzazioni tradizionali, il<br />
Tge è equipaggiato con il turbodiesel<br />
di 2 litri Euro 6d declinato<br />
però con tre potenze:<br />
dall’entry level regolato a 102<br />
cavalli si sale a 140 e poi al<br />
top di gamma da 177 cavalli,<br />
nell’omologazione come veicolo<br />
commerciale leggero. In<br />
quella heavy duty, che adotta<br />
il doppio turbo, le potenze sono<br />
di 140 e 163 cavalli.<br />
Gabriele Bolognini<br />
31
Torino novembre<br />
Verona 9 marzo<br />
Parma 6 luglio<br />
Prato 28 settembre<br />
SUSTAINABLE<br />
<strong>2023</strong><br />
TOUR<br />
l’anno degli interporti<br />
C<br />
M<br />
Y<br />
CM<br />
MY<br />
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PROGRAMMA<br />
IL CAMPIONATO<br />
GLI ORARI<br />
DEL WEEK-END DI MISANO ADRIATICO<br />
2<br />
SABATO 20 MAGGIO<br />
9,<strong>05</strong> - 9,25 Prove libere Smart EQ<br />
9,45 - 10,15 Prove libere 1<br />
10,25 - 11,<strong>05</strong> Drive Test Trasportare Oggi/<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />
10,15 - 11,45 Prove libere 2<br />
11,55 - 12,35 Drive Test Trasportare Oggi/<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />
12,45 - 13,<strong>05</strong> Qualifica (Q1)<br />
13,10 - 13,20 Superpole<br />
14,20 - 14,40 Qualifiche Smart EQ<br />
14,40 - 15,30 Drive Test Trasportare Oggi/<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />
15,40 - 16,40 Gara-1 (12 giri)<br />
16,50 - 17,30 Drive Test Trasportare Oggi/<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />
17,40 - 18,40 Gara-2 (12 giri)<br />
19,00 - 19,15 Gara-1 Smart EQ<br />
DOMENICA 21 MAGGIO<br />
9,00 - 9,15 Gara-2 Smart EQ<br />
9,55 - 10,10 Warm Up<br />
10,15 - 10,50 Drive Test Trasportare Oggi/<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />
11,00 - 11,20 Qualifica (Q2)<br />
11,25 - 11,35 Superpole<br />
11,40 - 12,40 Drive Test Trasportare Oggi/<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />
13,15 - 14,15 Gara-3 (12 giri)<br />
14,35 - 15,10 Drive Test Trasportare Oggi/<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />
15,15 - 16,15 Gara-4 (12 giri)<br />
16,45 - 17,45 Parata Truck decorati<br />
IN PISTA C’È<br />
LA STORIA<br />
Èuna sfida tra giganti quella in programma in carica col suo rosso missile Man. Due li ha<br />
sul circuito Marco Simoncelli di Misano conquistati lo spagnolo Antonio Albacete (che<br />
Adriatico, sabato 20 e domenica 21 maggio,<br />
nell’evento che per il terzo anno vede <strong>Vado</strong> del 20<strong>05</strong>, nell’ultimo anno di coabitazione con<br />
in realtà aggiunge alla collezione pure il titolo<br />
e <strong>Torno</strong> e Trasportare Oggi nel ruolo di Media la categoria Super race trucks). Uno, invece,<br />
Partner. Non si tratta di un’affermazione di circostanza,<br />
bensì suffragata dai numeri. Che non Insomma, senza timore di esagerare, possiamo<br />
il ceco Adam Lacko, col musone Freightliner.<br />
mentono. In pista, nei due giorni di gare del primo<br />
degli otto appuntamenti dell’European truck amati e preferiti dai piloti, che lo considerano,<br />
dire che a Misano Adriatico, circuito tra i più<br />
racing championship, la Formula 1 dei camion, al pari del Nürburgring, una sorta di università<br />
vedremo infatti lottare con la solita indomita del motorsport, dove proprio per questo motivo<br />
voglia di primeggiare, icone quali Jochen Hahn, una vittoria equivale a una laurea, il 20 e 21<br />
Norbert Kiss, Antonio Albacete, Adam Lacko, maggio va in pista la storia.<br />
ovvero i quattro piloti che hanno fatto la storia Quella storia che su questo circuito in riva<br />
delle corse dei camion da quando, nel 2006, gli all’Adriatico, fresco del cinquantesimo compleanno<br />
(è stato infatti inaugurato nel 1972),<br />
unici bolidi in pista a giocarsi l’Etrc sono quelli<br />
appartenenti alla categoria Race trucks (istituita<br />
per la prima volta nel 1994 e fino al 20<strong>05</strong> della brezza marina, puntualmente si arricchisce<br />
dove il rombo dei motori si combina con l’aria<br />
convissuta con la Super race trucks). Ebbene, dal 1992 ogni anno di un nuovo appassionante<br />
da quella data i Fab four si sono spartiti ben ed elettrizzante capitolo che non manca di radunare<br />
sulle tribune e sugli spalti una folla di<br />
tredici dei sedici campionati disputati (nel 2020,<br />
anno della pandemia, in pratica non si è corso e appassionati provenienti non soltanto dall’Italia.<br />
dunque il titolo non è stato assegnato). Sei li ha Prepariamoci dunque a una nuova rappresentazione,<br />
che storicamente è anche l’unica dell’E-<br />
messi in bacheca il tedesco Jochen Hahn, oggi<br />
alfiere Iveco. Quattro sono nella scintillante trc in Italia. Con la certezza che sarà spettacolo<br />
vetrina dell’ungherese Norbert Kiss, campione e adrenalina pura. Buon divertimento.<br />
3
IL CALENDARIO<br />
Articolato in otto round (ciascuno dei quali prevede quattro<br />
corse) l’European Truck Racing Championship va in scena<br />
su alcuni dei più prestigiosi circuiti europei che hanno anche<br />
ospitato la Formula 1 (Zolder, Jarama e Nürburgring) e la MotoGp<br />
(Misano e Le Mans). La novità di quest’anno è la tappa in Polonia,<br />
in programma a fine giugno sul circuito di Poznan, che entra in<br />
calendario a fine giugno come terzo appuntamento della stagione.<br />
Invece, causa lavori all’impianto, non si correrà all’Hungaroring.<br />
ITALIA<br />
REPUBBLICA CECA<br />
20-21<br />
MAGGIO<br />
MISANO<br />
WORLD CIRCUIT<br />
26-27<br />
AGOSTO<br />
MOST<br />
LUNGHEZZA METRI 4.048<br />
CURVE 16<br />
LUNGHEZZA METRI 4.212<br />
CURVE 21<br />
SLOVACCHIA<br />
BELGIO<br />
10-11<br />
GIUGNO<br />
SLOVAKIA<br />
RING<br />
9-10<br />
SETTEMBRE<br />
ZOLDER<br />
LUNGHEZZA METRI 3.680<br />
CURVE 14<br />
LUNGHEZZA METRI 4.011<br />
CURVE 10<br />
POLONIA<br />
FRANCIA<br />
24-25<br />
GIUGNO<br />
POZNAN<br />
23-24<br />
SETTEMBRE<br />
LE MANS<br />
LUNGHEZZA METRI 4.083<br />
CURVE 14<br />
LUNGHEZZA METRI 4.273<br />
CURVE 11<br />
GERMANIA<br />
SPAGNA<br />
15-16<br />
LUGLIO<br />
NÜRBURGRING<br />
30-1<br />
SETT/OTT<br />
JARAMA<br />
LUNGHEZZA METRI 3.629<br />
CURVE 12<br />
LUNGHEZZA METRI 3.850<br />
CURVE 11<br />
4<br />
5
I PILOTI<br />
Norbert KISS<br />
Ungheria<br />
Ungherese, 38 anni. Campione<br />
in carica e dominatore<br />
assoluto dell’ultimo<br />
campionato (16 vittorie su<br />
32 gare, cui aggiunge 15<br />
Superpole sulle 16 disputate),<br />
è considerato il più for-<br />
1MAN<br />
te pilota di sempre del suo<br />
paese. E lo è anche, della<br />
sua generazione, nell’ambito dell’Etrc. Dopo la vittoria<br />
al debutto in pista nella Renault Clio Cup (2006), aver<br />
dominato l’anno seguente la Seat Leon Cup, e conquistato<br />
nel 2008 il titolo al volante della Suzuki Swift,<br />
debutta nell’Etrc nel 2011, andando subito a segno in<br />
Spagna, sul circuito di Jarama. Nel 2012 i successi<br />
salgono a due. E nel 2014 arriva il titolo Etrc (con 9<br />
vittorie) che replica nel 2015 (19 successi). Dopo un<br />
2016 e 2017 avari di soddisfazioni, torna alla vittoria<br />
nel 2018 (Slovakia Ring), conquistandone altre 3 nel<br />
2019. Torna sul trono dell’Etrc nel 2021 (11 vittorie)<br />
cogliendo il poker di titoli nel 2022.<br />
I FAB<br />
FOUR<br />
Jochen<br />
Antonio Albacete<br />
23<br />
MAN<br />
Spagnolo di Madrid, 57<br />
anni, è un’icona delle<br />
corse truck, dove approda<br />
dopo varie esperienze<br />
nelle auto, anche<br />
monoposto. Ha corso in<br />
Spagna<br />
Formula Fiesta, Formula<br />
Ford, F3000 e nella categoria<br />
turismo con Fiat,<br />
Bmw, Opel. È stato campione<br />
spagnolo di Formula<br />
Renault (1990). Nel<br />
1997 il debutto nei truck<br />
con Man. Con lo stesso<br />
veicolo si è aggiudicato<br />
il titolo nel 20<strong>05</strong> (Race<br />
trucks), poi ancora nel<br />
2006 e nel 2010. Quinto<br />
nell’Etrc 2021 e 2022 con<br />
una vittoria (Misano).<br />
HAHN Germania<br />
46 anni, sposato, due figli.<br />
Inizia a correre in camion<br />
nel Duemila con Mercedes,<br />
quando c’erano le categorie<br />
Super race trucks e<br />
Race trucks. E quando ha<br />
2IVECO<br />
cominciato a vincere, non<br />
ha più smesso di farlo. Jochen<br />
Hahn è infatti il pilota<br />
più vittorioso, quello cioè con più titoli nell’Etrc: sei. Li<br />
ha conquistati facendo tripletta, al volante di un Man,<br />
nel 2011, 2012, 2013. Poi, ancora alla guida del truck<br />
tedesco, si è ripetuto nel 2016 prima di passare, l’anno<br />
successivo, a Iveco. Per dare vita all’ennesima striscia<br />
vincente: 12 vittorie e titolo nel 2018, addirittura una<br />
in più, con titolo annesso, nel 2019. E ancora, sempre<br />
fedele all’Iveco S-Way R, tre vittorie (Zolder, Le<br />
Mans, Misano) e quarto posto nel 2021, due successi<br />
(Nürburgring, Zolder) lo scorso anno, nel campionato<br />
concluso al secondo posto. Quest’anno rincorre la settima<br />
perla della collezione.<br />
Adam LACKO<br />
55<br />
FREIGHTLINER<br />
38 anni, sposato, un figlio,<br />
unisce l’hobby del<br />
motorsport con il golf.<br />
Dopo le esperienze nel<br />
Gt e Turismo, debutta<br />
nell’Etrc nel 2011 ottenendo<br />
subito una vittoria<br />
(Smolensk Ring), seguono<br />
quelle di Most, Zolder<br />
e Le Mans. Sul podio più<br />
Repubblica Ceca<br />
alto sale anche nel 2012<br />
(Nürburgring e Zolder),<br />
chiudendo terzo in campionato.<br />
Nel 2013 passa<br />
a Renault, ma sarà una<br />
stagione avara di soddisfazioni.<br />
Torna alla vittoria<br />
(ben sei) nel 2015, nel<br />
2016 ne porta a casa 13,<br />
ma l’anno indimenticabile<br />
è il 2017: 11 vittorie e titolo<br />
col Freightliner. Poi,<br />
3 successi nel 2018 e<br />
altrettanti nel 2019. Nel<br />
2021 è terzo con una vittoria<br />
(Zolder), nel 2022<br />
è quarto con due vittorie<br />
(Hungaroring, Zolder).<br />
6<br />
7
I PILOTI<br />
STEFFEN FAAS<br />
24<br />
SCANIA<br />
Germania<br />
Heinrich-Clemens HECKER<br />
Germania<br />
Anthony JANIEC<br />
39 anni, ha cominciato con<br />
le vetture a ruote coperte<br />
(Seat Leon). Nel 2017 il<br />
passaggio ai truck disputando<br />
le gare del Nürburgring<br />
e Slovakia Ring. Con Mercedes nel<br />
2018 è secondo nella Grammer Cup. Rientra<br />
nel 2020 dopo un anno sabbatico conquistando<br />
la Goodyear Cup. Classifica che lo<br />
ha visto concludere brillante terzo anche nel<br />
2021 e quarto nel 2022.<br />
25<br />
MAN<br />
Tedesco di Anröchte, 41<br />
anni, si è formato in Olanda<br />
nel Dutch truck racing,<br />
dove ha ottenuto un secondo<br />
posto quale miglior<br />
risultato. Si mette in luce nella Goodyear Cup<br />
chiudendo la serie 2020 con un buon terzo<br />
posto in classifica finale.<br />
66<br />
MAN<br />
Francia<br />
Francese di Woippy, 38<br />
anni, corre in camion dal<br />
2007 dopo aver gareggiato<br />
con le monoposto<br />
di Formula 3. Specialista<br />
delle gare sul bagnato, nel 2015 è settimo<br />
nell’Etrc, dove conquista anche una vittoria<br />
oltre a un secondo posto sulla pista di casa,<br />
a Nogaro. Nel 2016 una vittoria (Jarama) e<br />
sesto posto in classifica. Poi solo saltuarie<br />
partecipazioni nei tre anni successivi. Ciò<br />
non gli impedisce di cogliere una vittoria da<br />
incorniciare al Nürburgring 2018. Chiude nelle<br />
retrovie nel 2021 (11°) e 2022 (14°).<br />
Steffi HALM<br />
44<br />
IVECO<br />
Germania<br />
Tedesca di Herrenberg,<br />
39 anni. Debutta nei truck<br />
nel 2011 mentre ancora<br />
corre in auto nel Gt e<br />
con le vetture Turismo.<br />
Pilota veloce e grintosa, ottiene la prima vittoria<br />
nel 2015 (Hungaroring), antipasto dei<br />
quattro successi conseguiti l’anno successivo<br />
(Nürburgring, Hungaroring e doppietta a<br />
Le Mans). Risultati che le valgono il quarto<br />
posto in campionato. Nel 2017 ancora tre<br />
vittorie con Man (Red Bull Ring, Slovakia<br />
Ring, Le Mans) prima di cambiare casacca<br />
nel 2018 passando a guidare un Iveco<br />
preparato dal Team Schwabentruck, al quale<br />
regala due successi (Nürburgring e Zolder).<br />
Nel 2019, sempre al volante del suo Iveco,<br />
conquista la bellezza di undici podi che le<br />
valgono il quarto posto in classifica. Nelle<br />
due stagioni successive Steffi Halm conferma<br />
le sue qualità di pilota, concludendo però<br />
solo al sesto posto nel 2021 e al settimo il<br />
campionato 2022.<br />
Jamie ANDERSON<br />
Gran Bretagna<br />
33<br />
MAN<br />
Inglese di Leicester, 36<br />
anni, dopo una lunga militanza<br />
nei rally in terra<br />
d’Albione passa ai truck<br />
nel 2018, mettendosi in<br />
luce nella Grammer truck Cup. Nel 2019 ottiene,<br />
sempre in questa categoria, otto vittorie<br />
su dodici gare disputate. Nel 2020, centra<br />
due vittorie nella Goodyear Cup e il sesto<br />
posto in classifica finale. Posizione che il<br />
combattivo pilota britannico migliora nel 2021<br />
ottenendo un significativo quarto posto. L’anno<br />
da ricordare è però il 2022: sesto posto<br />
con quattro vittorie nell’Etrc (Slovakia Ring,<br />
Nürburgring e doppietta a Most) e secondo<br />
nella Promoters Cup.<br />
Sascha LENZ<br />
Teo CALVET<br />
Germania<br />
Tedesco di Plaidt, 35<br />
anni, figlio d’arte (il padre<br />
Heinz-Werner è stato<br />
campione nel 1997, 3MAN<br />
1998, 1999), ha debuttato<br />
nel 2013 disputando la prima stagione completa<br />
nel 2016 mettendosi in luce come uno<br />
dei talenti più cristallini. Ha chiuso il 2021 al<br />
secondo posto con quattro vittorie (Hungaroring,<br />
Most e doppietta a Misano) e al terzo<br />
il 2022 con due succesi (Misano, Zolder).<br />
20<br />
FREIGHTLINER<br />
Francia<br />
22 anni, figlio d’arte (papà<br />
Fabien, oggi fa il promoter)<br />
debutta nei truck nel<br />
2017 correndo il campionato<br />
francese, e nell’Etrc<br />
nel 2019 al Nürburgring, mettendosi in luce<br />
nella Grammer Cup. Nelle due stagioni<br />
successive ha concluso la Promoters Cup al<br />
secondo posto sia nel 2020 che nel 2021. Lo<br />
scorso anno il decisivo salto di qualità, con<br />
due vittorie (Le Mans e Jarama) e l’ottavo<br />
posto nella graduatoria della massima serie.<br />
José RODRIGUES<br />
14<br />
MAN<br />
Portogallo<br />
Portoghese, 45 anni, ha<br />
ereditato la passione<br />
per le corse dal padre<br />
Eduardo. Inizia a correre<br />
negli Anni 90, ma il<br />
debutto nell’Etrc risale al 2010. Negli anni<br />
seguenti solo apparizioni saltuarie. Nel<br />
2017 vince al Red Bull Ring, nel 2022 è<br />
quinto nella Promoters Cup.<br />
Lukas L. HAHN<br />
22<br />
IVECO<br />
Andrè KURSIM<br />
Renè REINERT<br />
Germania<br />
Il venticinquenne tedesco<br />
è figlio e nipote d’arte.<br />
Suò papà è infatti il sei<br />
volte campione Etrc Jochen,<br />
che a sua volta ha<br />
ereditato la passione per le corse dal padre<br />
Connie, il nonno di Lukas. Che nel 2021 ha<br />
debuttato nell’Etrc a Most, al volante di un<br />
Iveco, ottenendo i suoi primi punti grazie a<br />
un ottavo posto in Gara-4. Nel 2022 la prima<br />
vittoria, al Nürburgring.<br />
11<br />
IVECO<br />
Germania<br />
Tedesco di Grossenlüder,<br />
31 anni. Inizia a correre<br />
nei kart, poi, nel 2013, il<br />
debutto nei truck. Pilota<br />
veloce ma dal rendimento<br />
discontinuo, ha fin qui ottenuto 9 vittorie<br />
(due nel 2017, una nel 2018, due nel 2019,<br />
tre nel 2021, una nel 2022), le prime due al<br />
volante di un Mercedes, le altre con Iveco.<br />
77<br />
IVECO<br />
Germania<br />
Tedesco di Schleife,<br />
52 anni, ha debuttato<br />
nell’Etrc nel 2012<br />
cogliendo subito una<br />
vittoria. Nel 2015 è costantemente<br />
tra i primi sei e questa sarà<br />
la sua posizione nella classifica finale del<br />
campionato. Dopo una prolungata assenza<br />
è tornato alle corse nel 2018, conquistando<br />
con il suo Man quattro vittorie. Nel 2019<br />
passa a Iveco, firma tre successi (Misano,<br />
Most, Zolder) chiudendo settimo nel campionato<br />
che lo vede decimo nel 2021.<br />
8<br />
9
IL REGOLAMENTO<br />
VEICOLI AMMESSI<br />
Trattori stradali a due assi costruiti in<br />
almeno 50 esemplari negli ultimi 12<br />
mesi.<br />
DIMENSIONI<br />
Larghezza 2.550 mm, altezza minima<br />
2.500 mm.<br />
PNEUMATICI<br />
Goodyear di misura 315/70 R 22.5.<br />
Nessuna modifica a profilo e scolpitura<br />
e no ai pneumatici ricostruiti.<br />
PARTI OMOLOGATE<br />
PESI<br />
Quello minimo è di 5.300 chili<br />
(compreso il pilota), di cui 3.150<br />
chili sull’asse anteriore. Il peso<br />
massimo è invece di 6.500 chili.<br />
MOTORE/CAMBIO<br />
Ammessi quelli prodotti in almeno<br />
100 esemplari. La cilindrata è<br />
limitata a 13 litri. Per i motori con<br />
disposizione in linea è consentito<br />
un solo turbo, per quelli a ‘V’ un<br />
turbo per bancata. È vietato l’utilizzo<br />
del turbo a geometria variabile.<br />
Il cambio è libero, purchè prodotto<br />
in quantità minima di 300 unità<br />
all’anno.<br />
Cambio, assi anteriore e posteriore, scatola sterzo e sistema frenate devono provenire<br />
dal trattore stradale di 18 ton. Non è ammesso alcun controllo della trazione.<br />
VELOCITÀ<br />
La massima è limitata elettronicamente<br />
a 160 all’ora; a 60 all’ora<br />
(salvo diverse disposizioni) nella<br />
Pit-Lane. In caso di superamento<br />
dei limiti sono previste penalità.<br />
ASSEGNAZIONE PUNTEGGIO<br />
Per Gara-1 e Gara-3, ai primi 10 classificati,<br />
nell’ordine i punti assegnati sono: 20-15-12-10-<br />
8-6-4-3-2-1.<br />
Per Gara-2 e Gara-4, ai primi 10 classificati<br />
nell’ordine: 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1.<br />
PROVE E GARE<br />
Il format prevede 4 gare per ogni appuntamento,<br />
distribuite tra sabato e domenica:<br />
Giorno-1<br />
2 sessioni di prove libere di 30 minuti, una<br />
sessione di qualifica (Q1) da 20 minuti. Una<br />
Superpole (10 minuti), alla quale accedono<br />
i dieci migliori tempi della Q1. La Superpole<br />
stabilisce le prime 10 posizioni in griglia di<br />
Gara-1. Due corse sulla distanza di 45 km<br />
più un giro.<br />
Giorno-2<br />
Warm-up di 15 minuti, una sessione di qualifica<br />
(Q2) di 20 minuti. Una Superpole (10<br />
minuti) alla quale accedono i 10 migliori tempi<br />
della Q2. La Superpole stabilisce le prime<br />
10 posizioni in griglia di Gara-3. Due corse<br />
sulla distanza di 45 km più un giro.<br />
GRIGLIA DI PARTENZA<br />
Per Gara-1 e Gara-3 è determinata<br />
da Superpole (prime<br />
dieci posizioni) e Q1 e Q2<br />
(per le posizioni a partire<br />
dall’11 a ).<br />
Per Gara-2 e Gara-4 la posizione<br />
in griglia è quella<br />
dell’ordine di arrivo di Gara-1<br />
e Gara-3 con i primi 8 classificati<br />
che si schierano però<br />
in ordine inverso sulla griglia.<br />
Dalle rispettive piazzole di<br />
partenza i veicoli muovono<br />
per il Formation lap dietro il<br />
Pace truck. Partenza lanciata<br />
(semaforo verde con velocità<br />
tra 50 e 70 all’ora).<br />
PROMOTER’S CUP E FIA ETRC YOUNG DRIVERS CATEGORY<br />
Promoter’s Cup è la gara nella gara, con classifica nella classifica, creata nel<br />
2017 da Etra, il promoter del Campionato. È riservata ai piloti della categoria<br />
Chrome, le nuove leve e i talenti emergenti dell’Etrc. L’attribuzione di punteggio,<br />
la stessa della massima serie, prevede 20 punti al 1° classificato, 15 punti al<br />
secondo, 12 punti al terzo, 10 punti al quarto, ecc. Inoltre, con l’intento di rendere<br />
le corse ancora più attraenti per i giovani piloti, Etra istituisce da quest’anno il Fia<br />
Etrc Young Drivers Champion Category, riservato a tutti i piloti che non hanno<br />
superato i trent’anni di età (stesso punteggio dell’Etrc ma classifica separata).<br />
10<br />
11
ALBO D’ORO<br />
12<br />
1985<br />
CLASSE A ROD CHAPMAN (GB) FORD CARGO<br />
CLASSE B RICHARD WALKER (GB) LEYLAND<br />
CLASSE C YVES BARRAT (F) RENAULT<br />
1986<br />
CLASSE A MEL LINDSAY (GB) LEYLAND ROADTRAIN<br />
CLASSE B SLIM BORGUDD (S) VOLVO WHITE<br />
CLASSE C CURT GÖRANSSON (S) VOLVO N 12<br />
1987<br />
CLASSE A ROD CHAPMAN (GB) FORD CARGO<br />
CLASSE B GEORGE ALLEN (GB) VOLVO WHITE<br />
CLASSE C SLIM BORGUDD (S) VOLVO WHITE<br />
1988<br />
CLASSE A GERARD CUYNET (F) FORD CARGO<br />
CLASSE B CURT GÖRANSSON (S) VOLVO N 12<br />
CLASSE C ROLF BJÖRK (S) SCANIA T-143 M<br />
1989<br />
CLASSE A ROD CHAPMAN (GB) VOLVO N 12<br />
CLASSE B CURT GÖRANSSON (S) VOLVO N 12<br />
CLASSE C THOMAS HEGMANN (D) MERCEDES 1450-S<br />
1990<br />
CLASSE A AXEL HEGMANN (D) MERCEDES<br />
CLASSE B CURT GÖRANSSON (S) VOLVO N 12<br />
CLASSE C STEVE PARRISH (GB) MERCEDES 1450<br />
1991<br />
CLASSE A RICHARD WALKER (GB) VOLVO WHITE AERO<br />
CLASSE B JOKKE KALLIO (S) SISU SR 340<br />
CLASSE C GERD KÖRBER (D) MAN PHOENIX<br />
1992<br />
CLASSE A RICHARD WALKER (GB) VOLVO WHITE AERO<br />
CLASSE B JOKKE KALLIO (S) SISU SR 340<br />
CLASSE C STEVE PARRISH (GB) MERCEDES 1450-S<br />
1993<br />
CLASSE A GERARD CUYNET (F) MERCEDES 1733-S<br />
CLASSE B HARRI LUOSTARINEN (FIN) SISU SR 340 REVOLUTION<br />
CLASSE C STEVE PARRISH (GB) MERCEDES 1450-S<br />
FIA EUROPEAN CUP<br />
1994<br />
SUPER RACE TRUCKS STEVE PARRISH (GB) MERCEDES 1834-S<br />
RACE TRUCKS BOIJE OVERBRINK (S) VOLVO NL 12<br />
1995<br />
SUPER RACE TRUCKS SLIM BORGUDD (S) MERCEDES 1834-S<br />
RACE TRUCKS MARTIN KOLOC (RCEC) SISU SR 340<br />
1996<br />
SUPER RACE TRUCKS STEVE PARRISH (GB) MERCEDES 1834-S<br />
RACE TRUCKS MARTIN KOLOC (RCEC) SISU SR 340<br />
1997<br />
SUPER RACE TRUCKS HARRY LUOSTARINEN (FIN) CATERPILLAR TRD<br />
RACE TRUCKS HEINZ-WERNER LENZ (D) MERCEDES 1938-S<br />
1998<br />
SUPER RACE TRUCKS LUDOVIC FAURE (F) MERCEDES ATEGO<br />
RACE TRUCKS HEINZ-WERNER LENZ MERCEDES 1938-S<br />
1999<br />
SUPER RACE TRUCKS FRITZ KREUTZPOINTNER (D) MAN 18.423 FT<br />
RACE TRUCKS HEINZ-WERNER LENZ (D) MERCEDES 1938-S<br />
2000<br />
SUPER RACE TRUCKS HARRI LUOSTARINEN (FIN) CATERPILLAR TRD<br />
RACE TRUCKS NOËL CROZIER (F) MAN 19.414<br />
2001 (°)<br />
SUPER RACE TRUCKS FRITZ KREUTZPOINTNER (D) MAN TR 1400<br />
RACE TRUCKS LUTZ BERNAU (D) MAN 19.414<br />
2002<br />
SUPER RACE TRUCKS GERD KÖRBER (D) BUGGYRA MK 002<br />
RACE TRUCKS EGON ALLGÄUER (A) MAN TGA<br />
2003<br />
SUPER RACE TRUCKS GERD KÖRBER (D) BUGGYRA MK 002/B<br />
RACE TRUCKS LUTZ BERNAU (D) MAN TGA<br />
2004<br />
SUPER RACE TRUCKS MARKUS OESTREICH (D) VW TITAN<br />
RACE TRUCKS STUART OLIVER (GB) MAN TGA<br />
20<strong>05</strong><br />
SUPER RACE TRUCKS RALF DRUCKENMÜLLER (D) VW TITAN<br />
RACE TRUCKS ANTONIO ALBACETE (E) MAN TGA<br />
FIA EUROPEAN TRUCK RACING CHAMPIONSHIP<br />
2006 ANTONIO ALBACETE (E) MAN TGA<br />
2007 MARKUS BÖSIGER (CH) BUGGYRA<br />
2008 DAVID VRSECKY (CEC) BUGGYRA<br />
2009 DAVID VRSECKY (CEC) BUGGYRA<br />
2010 ANTONIO ALBACETE (E) MAN TGS<br />
2011 JOCHEN HAHN (D) MAN TG<br />
2012 JOCHEN HAHN (D) MAN TG<br />
2013 JOCHEN HAHN (D) MAN TGS<br />
2014 NORBERT KISS (H) MAN<br />
2015 NORBERT KISS (H) MAN<br />
2016 JOCHEN HAHN (D) MAN TGS<br />
2017 ADAM LACKO (CEC) BUGGYRA<br />
2018 JOCHEN HAHN (D) IVECO STRALIS<br />
2019 JOCHEN HAHN (D) IVECO STRALIS<br />
2020 non assegnato<br />
2021 NORBERT KISS (H) MAN<br />
2022 NORBERT KISS (H) MAN<br />
(°) – categoria Super Race Trucks B STAN MATEJOVSKY (RCEC)<br />
13
MISANO WORLD CIRCUIT<br />
DOVE IL TRUCK<br />
È DI CASA<br />
Cinquantuno anni ma non li dimostra. Le<br />
celebrazioni, lo scorso anno, del primo<br />
mezzo secolo di attività, sono state per<br />
il Misano World Circuit soltanto un momento,<br />
per quanto importante, e come tale doveroso<br />
da celebrare, di un percorso di continuo<br />
e costante sviluppo dell’impianto e delle sue<br />
infrastrutture che la dirigenza dell’autodromo<br />
situato a due passi dall’Adriatico ha sempre<br />
perseguito nel corso degli anni.<br />
Ci vorrebbe un libro, e forse nemmeno basterebbe,<br />
per raccontare nel dettaglio le mille<br />
storie scritte da questo circuito intitolato (dal<br />
2012) a Marco Simoncelli, oggi culla della<br />
MotoGp (che ci corre dal 1980), ma indiscu-<br />
14<br />
tibilmente anche casa del Truck racing, che<br />
qui manda in scena dal 1992 l’unica tappa<br />
italiana del Campionato europeo.<br />
Naturalmente Misano non è soltanto MotoGp<br />
e Truck racing. Limitandoci al motorsport, c’è<br />
molto altro ancora: tra passato e presente, la<br />
Formula 2 e la Formula 3, il Dtm (il campionato<br />
turismo tedesco), la Superbike, oltre<br />
alla lunga teoria di campionati monomarca a<br />
due e quattro ruote. Che qui si sono disputati<br />
(e si continuano a disputare) o semplicemente<br />
fanno tappa per sessioni private di prove e<br />
messa a punto in vista delle gare.<br />
Certo, oggi molto è cambiato da quell’originario<br />
nastro d’asfalto di 3.488 metri, siamo in provincia<br />
di Rimini, disegnato nella frazione Santa<br />
Monica, a uno sguardo dal Mare Adriatico, realizzato<br />
in un paio di anni dal 1970 e collaudato<br />
il 4 agosto 1972.<br />
Il tracciato, ad esempio: la pista è stata allungata<br />
a 4.060 metri nel 1993, per passare poi a 4.180<br />
metri nel 2007, anno in cui è stato invertito anche<br />
il senso di marcia (da antiorario a orario).<br />
Mentre l’attuale configurazione di 4.226 metri<br />
risale al 2008.<br />
Misano cambia, si evolve (anche nelle strutture:<br />
recenti, a questo proposito, l’allungamento della<br />
palazzina dei box e la realizzazione della zona<br />
commerciale Mwc Squadre) ma il suo fascino<br />
rimane immutato. È vero, non c’è più la mitica<br />
Brutapela (impegnativo rampino che in origine<br />
immetteva sul rettilineo d’arrivo), oggi sostituita<br />
dalla Variante del Parco e dalla sequenza delle<br />
curve Rio. Ma Quercia, Tramonto, Carro e la<br />
stessa Misano (che oggi affaccia sul rettifilo<br />
principale) sono lì, impegnative e affascianti, a<br />
raccontare la storia di questo circuito.<br />
15
TEST DRIVE<br />
METTETEVI AL<br />
VOLANTE<br />
16<br />
Le gare di apertura dell’European truck<br />
racing championship, il campionato<br />
europeo della Formula 1 dei camion, è<br />
senza dubbio il cuore del weekend sul circuito<br />
dell’autodromo intitolato a Marco Simoncelli.<br />
Ma il consiglio agli appassionati e<br />
più in generale a tutto il pubblico è quello di<br />
non perdersi anche ciò che di molto altro è in<br />
programma sabato 20 e domenica 21 maggio<br />
al Misano World Circuit.<br />
Già, perchè proprio come dodici mesi fa,<br />
torna l’appuntamento con le prove organizzate<br />
e proposte da evenT. Dove i protagonisti<br />
sarete voi, che sia in pista (sì, proprio sullo<br />
stesso tracciato che ospita le gare dell’Etrc),<br />
ma anche su un breve tracciato esterno all’autodromo,<br />
avrete modo di mettervi al volante<br />
dei modelli, in configurazione trattore o carro,<br />
messi a nostra e soprattutto vostra disposizione<br />
da Daf, Ford, Iveco, Man, Mercedes e<br />
Renault Trucks.<br />
Una ghiotta opportunità per conoscere da vicino<br />
e verificare direttamente in prima persona<br />
qualità e doti dei veicoli. Beninteso, di tutti i<br />
veicoli a disposizione, indipendentemente da<br />
quello che abitualmente guidate tutti i gior-<br />
ni. Dunque, un’occasione e un’esperienza<br />
di confronto tra i vari modelli, da non<br />
perdere, che consigliamo di non lasciarsi<br />
sfuggire. Un’occasione unica<br />
e imperdibile, anche considerando la<br />
ricca offerta di modelli a disposizione,<br />
ancora più ampia rispetto allo<br />
scorso anno.<br />
Vi chiederete, come partecipare.<br />
Semplicissimo. Detto che le<br />
prove, su strada e in pista, sono<br />
aperte a tutti coloro i quali sono in<br />
possesso di patente europea di categoria<br />
‘C’ in corso di validità, che<br />
abilita alla guida di veicoli isolati con<br />
peso superiore ai 35 quintali, occorre<br />
preventivamente recarsi presso il gazebo<br />
di evenT allestito nell’apposita area riservata,<br />
accanto alla nuova palazzina box.<br />
Al desk, effettuata con l’assistenza delle nostre<br />
hostess la necessaria registrazione, non<br />
resterà che indicare il veicolo (o i veicoli: è<br />
infatti possibile provarne anche più di uno) e<br />
il tipo di prova prescelta (in pista o su strada,<br />
oppure entrambe). Verificata la disponibilità,<br />
il nostro personale vi indicherà l’orario di ef-<br />
fettuazione del test. A quel punto non resterà<br />
altro che attendere pazientemente il vostro<br />
turno, magari ingannando l’attesa con una<br />
doverosa passeggiata nel paddock, dove sono<br />
sistemate le aree di lavoro dei team dell’Etrc.<br />
Il consiglio è comunque quello della massima<br />
puntualità, ovvero di presentarsi all’area di<br />
accesso ai veicoli per l’effettuazione del test<br />
con qualche anticipo sull’orario indicato.<br />
Un consiglio ulteriore per coloro i quali desiderano<br />
vivere l’esperienza delle nostre prove<br />
a Misano. Lo scorso anno, le registrazioni, sia<br />
per la giornata di sabato che per la domenica,<br />
sono andate sold out molto velocemente.<br />
E nonostante l’aggiunta in ‘zona Cesarini’ di<br />
ulteriori slot, è stato impossibile soddisfare<br />
il desiderio di tutti. Quest’anno vorremmo<br />
proprio riuscire a farlo. Dunque, non perdete<br />
tempo e registratevi subito presso il gazebo<br />
di evenT. Solo così’ avrete la certezza di effettuare<br />
il vostro test.<br />
A tutti, prudenza e buon divertimento.<br />
17
I VEICOLI DEL TEST DRIVE<br />
DAF<br />
MAN<br />
Il costruttore olandese<br />
mette a disposizione<br />
un trattore Xg Plus<br />
480 (cambio automatizzato<br />
Zf Traxon e<br />
passo di 4.000 mm),<br />
ovvero il veicolo che<br />
con una percorrenza<br />
di 3,9 chilometri/litro<br />
detiene il record assoluto<br />
del nostro Supertest<br />
500 km. Accanto<br />
al re dei pesanti, il<br />
marchio di Eindhoven<br />
schiera un Xd Fan in<br />
configurazione tre assi,<br />
cabina Sleeper High<br />
e passo di 6.100<br />
mm, equipaggiato con<br />
motore Paccar Mx-11<br />
di 450 cv e cambio 12<br />
marce Traxon.<br />
Il Leone di Monaco<br />
scende in strada (e<br />
in pista) con due selezionati<br />
rappresentanti<br />
di un’offerta di prodotto<br />
che da qualunque<br />
angolazione la si<br />
osservi e valuti, non<br />
scende in alcun modo<br />
a compromessi.<br />
Lo confermano i due<br />
esemplari scelti per i<br />
test: un Tgx 18.470<br />
con cabina Gm, una<br />
ricca dotazione di sicurezza<br />
e la chicca<br />
del sistema di specchi<br />
digitali Optiview. E<br />
il medio-pesante Tgm<br />
18.290, un carro due<br />
assi allestito con cella<br />
isotermica Lamberet.<br />
FORD TRUCKS<br />
MERCEDES TRUCKS<br />
Una storia ancora giovane,<br />
quella dell’Ovale<br />
blu sul mercato<br />
italiano, che tuttavia<br />
porta in dote un modello,<br />
l’F-Max, che in<br />
breve tempo ha saputo<br />
conquistarsi la<br />
simpatia e il consenso<br />
di autisti e flotte.<br />
La versione che Ford<br />
Trucks schiera nell’area<br />
test drive è quella<br />
classica, ovvero trattore<br />
due assi, cabina<br />
Mega tetto alto, passo<br />
di 3.600 mm, motore<br />
12,7 litri Ecotorq<br />
accreditato di 500 cv<br />
gestiti dal collaudato<br />
cambio automatizzato<br />
Zf Traxon.<br />
La Stella lo ha definito<br />
«il veicolo più<br />
grande e lussuoso<br />
della gamma». Ed è<br />
con questo biglietto<br />
da visita che l’Actros<br />
L, nelle versioni 1853<br />
e 1848, rispettivamente<br />
equipaggiate<br />
con motore di 530 e<br />
480 cv, si concede<br />
per la due giorni di<br />
prove organizzate da<br />
evenT a Misano. Due<br />
versioni dello stesso<br />
modello che esaltano<br />
quelli che da sempre<br />
sono i caratteri distintivi<br />
dell’Actros, e<br />
qui in particolare, il<br />
comfort, la sicurezza<br />
e la connettività.<br />
IVECO<br />
RENAULT TRUCKS<br />
Con quell’autentico<br />
ariete di gamma che<br />
è l’S-Way, il costruttore<br />
nazionale mette<br />
l’accento sui temi della<br />
sostenibilità e della<br />
versatilità, entrambi<br />
patrimonio di un modello<br />
che coniuga eleganza<br />
e performance,<br />
assicurando un elevato<br />
rendimento. Ecco<br />
allora a disposizione<br />
un Iveco S-Way 530<br />
che fa appunto della<br />
versatilità un gradito<br />
plus, e un S-Way Lng<br />
460 che cancella ogni<br />
dubbio sulla competitività<br />
di un pesante<br />
stradale alimentato a<br />
gas naturale.<br />
Ha spostato l’asticella<br />
ancora più in alto,<br />
e neppure di poco.<br />
La Serie T col turbocompound<br />
non soltanto<br />
ha confermato<br />
le eccellenti qualità<br />
del pesante stradale<br />
della Losanga, ma in<br />
quell’olimpo ristretto<br />
frequentato dai<br />
big del settore si è<br />
meritatamente conquistata<br />
il podio del<br />
nostro Supertest 500<br />
km. Segno inequivocabile<br />
di un Dna da<br />
vero talento di razza.<br />
Provare per credere:<br />
nell’area test vi attendono<br />
due esemplari<br />
del T480 High Tc.<br />
18<br />
19
Vieni a<br />
provare<br />
i truck<br />
TEST DRIVE<br />
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TRUCK RACING<br />
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S-WAY 530<br />
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min 14°<br />
max 18°<br />
Condizioni del traffico: scorrevole<br />
lungo tutta la tratta.<br />
LA CARTA D’IDENTITÀ<br />
DOTAZIONE del trattore due assi, passo<br />
3.650 mm, con cabina As tetto alto a<br />
sospensione pneumatica e ribaltamento<br />
elettrico: chiusura centralizzata delle<br />
porte con telecomando, specchi riscaldabili<br />
e regolabili elettricamente, tettuccio<br />
elettrico, fendinebbia con funzione<br />
cornering, visiera parasole esterna, tendine<br />
avvolgibili, frigo estraibile con freezer,<br />
sedile autista pneumatico con regolazione<br />
lombare riscaldato e ventilato,<br />
sedile passeggero pneumatico in pelle<br />
riscaldato e con regolazione lombare,<br />
lettini inferiore e superiore, chiusura sicurezza<br />
notturna, luci posteriori a Led.<br />
DOTAZIONE MR TRUCK motore Euro<br />
6e, cambio automatizzato, cruise adattivo,<br />
funzioni Esp, Ldws, Aebs con Asr<br />
e Abs, Tpms, Hill holder, climatizzatore,<br />
riscaldatore indipendente, trasmissione<br />
dati e coaching.<br />
PREZZO LISTINO<br />
269.000 €<br />
Costruito nello stabilimento di Madrid,<br />
Spagna.<br />
Parsimonioso e versatile<br />
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AI CV<br />
C'È DI PIÙ<br />
Ha sostituito in gamma<br />
la versione da 510 cv,<br />
ma la sua forza non sta<br />
soltanto nei venti cavalli<br />
di potenza in più,<br />
quanto piuttosto nella<br />
maggiore versatilità che<br />
lo rende idoneo per<br />
un ancora più ampio<br />
ventaglio di utilizzi<br />
Classe 2019, dunque giovane,<br />
già affermato, eppure<br />
con tanta voglia di crescere<br />
ancora e ancora. L'Iveco S-Way<br />
non si accontenta. E benchè ormai<br />
stabilmente accomodato al tavolo<br />
dei big, non considera l'idea di cullarsi<br />
sugli allori, che nel mondo del<br />
truck si misurano e si valutano con<br />
il metro inappellabile delle vendite<br />
sul mercato. Con questo atteggiamento,<br />
facendo leva sulle proprie<br />
qualità e doti, spostando ogni volta<br />
oltre i propri<br />
obiettivi, punta<br />
ancora più in alto,<br />
come soltanto<br />
ai talenti di razza<br />
è concesso di<br />
fare.<br />
SUSTAINABILITY INDEX<br />
DRIVELINE %<br />
a b e e e 48,6<br />
COMFORT E SICUREZZA<br />
a a a c e 71<br />
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO<br />
a a a b e 68,5<br />
MOBILITY REVOLUTION TRUCK<br />
a a a e e 59,2<br />
IMPRESSIONE<br />
DI GUIDA<br />
54<br />
55
Come le monoposto<br />
di Formula Uno, l'Iveco<br />
S-Way si aggiorna<br />
nell'aerodinamica. Il<br />
miglioramento dei flussi<br />
nella parte frontale e gli spoiler<br />
angolari sui montanti sono un<br />
effettivo passo in avanti. La nuova<br />
regolazione del Cursor 13 sembra<br />
la più azzeccata in abbinamento<br />
all'ottimo cambio Hi-Tronix.<br />
Funzionalità e comfort della cabina<br />
migliorano ancora grazie al tunnel<br />
ridotto a meno di dieci centimetri.<br />
La colorazione esterna<br />
grigio metallizzato e<br />
gli interni in nero che<br />
più nero non si può<br />
non ci piacciono e,<br />
soprattutto dentro la cabina, non<br />
rendono giustizia a un design<br />
che unisce la praticità all'eleganza<br />
delle forme. Lo schermo touch al<br />
centro della plancia, vista anche<br />
la dotazione digital, potrebbe<br />
aspirare a qualcosa di più degli<br />
attuali 7 pollici.<br />
IVECO S-WAY 490, BUON SANGUE...<br />
passaggio allo step 'e' dell'Euro 6 ha certamente<br />
consentito all'Iveco S-Way un<br />
I<br />
upgrade tutt'altro che trascurabile in termini<br />
di efficienza e prestazioni. In questo senso,<br />
il pesante stradale Iveco nella taratura di 530<br />
cv rappresenta a tutti gli effetti un'autorevoile<br />
prova del nove. Infatti, già a ottobre dello<br />
scorso anno (vedi <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> n.10/2022),<br />
messa sotto esame sul percorso del nostro<br />
Supertest, l'ammiraglia Iveco spinta dal Cursor<br />
13 di 490 cv ha realizzato una percorrenza<br />
da vero top truck, facendo registrare (a<br />
carico: 44 ton) un più che ottimo 3,81 chilometri/litro<br />
alla media di 76,1 km orari.<br />
L'Iveco S-Way 490 protagonista del nostro test.<br />
SCHEDA TECNICA<br />
CAMBIO - Abbinato al 6 cilindri di 530 cv<br />
made in Fpt c’è il cambio automatizzato<br />
a 12 marce (senza overdrive) siglato 12<br />
Tx 2210 Td, meglio conosciuto come Hi-<br />
Tronix. I tasti di selezione della modalità<br />
di marcia si trovano in plancia, sulla destra<br />
del volante.<br />
SOSPENSIONI - Parabolica monofoglia<br />
con barra stabilizzatrice sull'asse<br />
sterzante (da 8 ton); pneumatiche con<br />
quattro molle ad aria e ammortizzatori<br />
sull'asse motore (13 ton).<br />
FRENI - Impianto frenante pneumatico<br />
a due circuiti indipendenti con Aebs e le<br />
funzioni Asr (antislittamento) e Abs (antibloccaggio).<br />
Freno motore Iveco Turbo<br />
Brake con comando a triplice attivazione.<br />
Freno di stazionamento agente sulle<br />
ruote posteriori con comando pneumatico<br />
a mano.<br />
SERBATOI - Quello del gasolio, in alluminio,<br />
ha una capacità di 390 litri ed<br />
è posto sul lato destro. Per l’adblue, invece,<br />
serbatoio in plastica da 50 litri di<br />
capacità.<br />
RUOTE E PNEUMATICI - Sui cerchi ruota<br />
in lega Alcoa Durabright sono montati<br />
pneumatici di misura 315/70 R 22,5 sia<br />
sull’asse sterzante così come sull'asse<br />
motore. Sistema Tpms di monitoraggio<br />
della pressione degli pneumatici.<br />
AERODINAMICA<br />
OTTIMIZZATA<br />
Con l'ultimo<br />
upgrade, Iveco<br />
ha ulteriormente<br />
affinato<br />
l'aerodinamica<br />
del suo pesante<br />
stradale S-Way,<br />
sigillando più<br />
efficacemente<br />
gli spazi tra<br />
cabina e paraurti,<br />
nonchè inserendo<br />
speciali deflettori<br />
antimbrattamento<br />
sui due montanti.<br />
Il tutto a beneficio<br />
di un'efficienza<br />
prestazionale<br />
ancora superiore.<br />
Ma è in particolare con<br />
la più recente release,<br />
datata 2022, che il pesante<br />
stradale Iveco ha<br />
allungato decisamente<br />
passo.<br />
L'evoluzione<br />
della specie<br />
In quel preciso momento,<br />
col passaggio<br />
dall'Euro 6d all'Euro 6<br />
step 'e', Iveco ha infatti<br />
alzato l'asticella dell'efficienza<br />
dell'S-Way intesa<br />
a trecentosessanta<br />
gradi. Un upgrade in<br />
due mosse. Mettendo<br />
in campo, al fianco<br />
della taratura di 490 cavalli<br />
(equipaggiata con<br />
ponte Meritor e rapporto<br />
lungo di 2,31 a beneficio<br />
della riduzione dei<br />
consumi), una versione<br />
ottimizzata per una serie<br />
di mission ancora<br />
più specifiche.<br />
A completamento<br />
della nuova formazione<br />
di punta dei long<br />
distance S-Way ore c'è<br />
il 530 cavalli, evoluzione<br />
della versione 510,<br />
TRE GRADINI<br />
PER L'ACCESSO<br />
Ampi e<br />
antisdrucciolo i<br />
tre gradini per<br />
l'accesso alla<br />
cabina As dotata<br />
di ribaltamento<br />
elettrico (a<br />
lato). Cabina<br />
caratterizzata<br />
(in alto) dalla<br />
generosa calandra<br />
a 'V' che va a<br />
inserirsi nel<br />
paraurti. E sotto<br />
la quale, una volta<br />
aperta, l'ordine è<br />
evidente.<br />
dalla quale ha ereditato<br />
il testimone.<br />
Si tratta di un upgrade,<br />
ques'ultimo, molto<br />
strategico, il cui significato<br />
va al di là della<br />
manciata di cavalli in<br />
aggiunta disponibili in<br />
sala macchine. No, c'è<br />
dell'altro. Come infatti<br />
ha ben riassunto Fabrizio<br />
Buffa, responsabile<br />
gamma media e<br />
pesante Iveco mercato<br />
Italia, con la versione<br />
S-Way 530 il costruttore<br />
torinese mette a<br />
disposizione del cliente<br />
l'opportunità di «un<br />
veicolo che massimizza<br />
la sua flessibilità e<br />
quindi la versatilità di<br />
utilizzo».<br />
Un valore aggiunto<br />
che fa la differenza<br />
Dunque, un Iveco S-<br />
Way che nella versione<br />
530 amplia ulteriormente<br />
il già notevole<br />
ventaglio di possibili<br />
impieghi nell'ambito<br />
del trasporto stradale<br />
nazionale e internazionale,<br />
strizzando l'occhio<br />
a una platea di<br />
utenti, siano essi flotte<br />
piccole o grandi oppure<br />
singoli trasportatori,<br />
ancora più vasta.<br />
Si tratta di un dettaglio<br />
di non poco conto<br />
per un modello ormai<br />
ampiamente collaudato<br />
e che per impostazione,<br />
architettura e rendimento,<br />
ha convinto fin<br />
dal lancio (estate 2019)<br />
e continua a macinare<br />
consensi a ritmo sostenuto.<br />
56<br />
57
MOTORE<br />
LA CARTA D’IDENTITÀ<br />
CV!<br />
565!<br />
530!<br />
495!<br />
460!<br />
425!<br />
390!<br />
355!<br />
320!<br />
285!<br />
CURSOR 13 - 530<br />
KGM!<br />
335!<br />
309!<br />
283!<br />
256!<br />
230!<br />
204!<br />
178!<br />
151!<br />
250!<br />
125!<br />
800! 1.200! 1.600! 2.000!<br />
giri / minuto !<br />
POTENZA CV! COPPIA KGM!<br />
DIMENSIONI<br />
Passo mm 3.650<br />
Lunghezza mm 6.072<br />
Altezza mm 3.816<br />
Larghezza mm 2.550<br />
Sbalzo anteriore mm 1.410<br />
Sbalzo posteriore mm 1.047,5<br />
Carreggiata anteriore mm 2.042<br />
Carreggiata posteriore mm 1.820<br />
Altezza minima da terra ant/post mm 212/208<br />
Il grafico elaborato da <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> è<br />
disegnato in modo che le curve di potenza<br />
e coppia si incontrino al regime<br />
di rotazione in cui si rileva il minor<br />
consumo specifico: 142 grammi per<br />
cavallo ora a 1.200 giri.<br />
Tipo Cursor 13<br />
Cilindrata cc 12.882<br />
Disposizione 6 in linea<br />
Valvole per cilindro 4<br />
Alesaggio/corsa mm 135 x 150<br />
Potenza cv/giri 530/1.900<br />
Potenza spec. cv/litro 41,1<br />
Coppia kgm/giri 245/950-1.500<br />
Compressione 16,5:1<br />
Alimentazione common rail<br />
Aspirazione turbo Vgt<br />
Peso a secco kg 1.230<br />
Capacità coppa olio litri 37<br />
Cambio olio km 80.000<br />
Rendimento termod. % 39,6<br />
Inquinanti Euro 6e-Scr<br />
INDICE DIESEL VET 7,1<br />
IL CAMBIO<br />
IN TRE TASTI<br />
In plancia, sulla<br />
destra del volante<br />
e del quadro<br />
strumenti, trovano<br />
posto sia il<br />
comodo pulsante<br />
on/off di avvio e<br />
spegnimento del<br />
veicolo sia anche,<br />
in posizione<br />
verticale, i tre<br />
pratici pulsanti<br />
di attivazione<br />
della modalità di<br />
marcia del cambio<br />
automatizzato<br />
Hi-Tronix.<br />
PESO E PORTATA<br />
Tara kg 7.100<br />
Tara sull'asse anteriore kg 5.185<br />
Tara sull'asse posteriore kg 1.915<br />
Portata kg 10.900<br />
Peso max sull'asse anteriore kg 8.000<br />
Peso max sull'asse posteriore kg 13.000<br />
Peso totale kg 18.000<br />
Peso totale della combinazione kg 44.000<br />
CABINA E CINEMATICA<br />
Quella rinuncia<br />
all'Egr smart<br />
Con lo step Euro 6e il controllo<br />
delle emissioni è affidato<br />
soltanto alla tecnologia Scr<br />
La prima sensazione<br />
al volante dell'Iveco<br />
S-Way 530 è<br />
quella di un'orchestra<br />
affiatata, dove ciascun<br />
componente suona il<br />
proprio spartito in perfetta<br />
sintonia e armonia<br />
con gli altri componenti.<br />
La qual cosa non<br />
stupisce, trattandosi<br />
l'ammiraglia Iveco di<br />
un modello che della<br />
concretezza e dell'efficienza<br />
ha fatto il proprio<br />
punto di forza.<br />
Senza trascurare<br />
comfort, sicurezza e<br />
quell'eleganza del design<br />
e delle forme che<br />
non è funzionale unicamente<br />
allo stile, bensì<br />
incide favorevolmente<br />
sulla riduzione dei<br />
consumi. E, in questo<br />
senso, l'ottimizzazione<br />
in chiave aerodinamica<br />
dell'esterno cabina (migliorata<br />
con una più efficace<br />
sigillatura degli<br />
spazi tra cabina stessa<br />
e paraurti e l'inserimento<br />
di speciali deflettori<br />
antimbrattamento sui<br />
montanti), promette<br />
ulteriori risparmi (lo<br />
aspettiamo alla prova).<br />
Mentre l'interno è<br />
luminoso (a dispetto<br />
del nero dominante),<br />
spazioso (col tunnel<br />
centrale ridotto a 95<br />
mm), ben organizzato<br />
negli spazi (anche con<br />
doppio lettino nella<br />
zona riposo) e dove<br />
elementi come il climatizzatore<br />
automatico,<br />
la comoda seduta<br />
pneumatica (in pelle)<br />
piuttosto che le luci addizionali<br />
conferiscono<br />
all'ambiente lo status di<br />
comodo ufficio-salotto.<br />
Regista in sala macchine<br />
di questo modello<br />
cento per cento<br />
connesso è il motore<br />
Cursor 13 che nella<br />
declinazione di 530 cavalli<br />
(solo Scr) rinuncia<br />
all'Egr Smart. Quindi<br />
niente ricircolo dei gas<br />
di scarico e solo post<br />
trattamento di adblue.<br />
Meno complicazioni<br />
tecniche per un purosangue<br />
che promette<br />
più spunto, guidabilità<br />
e bassi consumi.<br />
58<br />
59
trucknews<br />
eventi, presentazioni, anniversari, prime volte<br />
IDROGENO, UN PESANTE DA 40 TON IN ARRIVO DALLA GRAN BRETAGNA<br />
Fondata nel 2017 a Glasgow, in Scozia, Hvs è una start-up che si propone di immettere sul<br />
mercato truck medi e pesanti a celle a combustibile alimentate a idrogeno. Al Cv Show di<br />
Birmingham, che si è tenuto a metà aprile, Hvs ha presentato il primo prototipo di camion a<br />
idrogeno: 40 ton di massa totale a terra, 600 chilometri di autonomia dichiarata, 20 minuti per<br />
il rifornimento di idrogeno. Chassis nuovo di zecca e sviluppato in-house.<br />
I QUANTRON DAYS AD AUGUSTA<br />
Un’anteprima di<br />
futuro<br />
Ci torneremo sul prossimo<br />
numero: l’evento ospitato<br />
da Quantron ha fatto luce sul<br />
modello di business e svelato<br />
il nuovo pesante a idrogeno<br />
Non un Oem nel<br />
senso canonico<br />
del termine («Non lo<br />
siamo e non lo saremo<br />
nemmeno in futuro»,<br />
ci ha detto il fondatore<br />
di Quantron, Andreas<br />
Haller). Piuttosto, un<br />
LA NOVITÀ<br />
E LA GAMMA<br />
I Quantron days<br />
<strong>2023</strong> ci hanno<br />
consentito non<br />
solo di ammirare<br />
la gamma di<br />
soluzioni che in<br />
questo momento<br />
Quantron propone<br />
al mercato, ma<br />
anche di scoprire<br />
(qui a destra)<br />
l’ultimo arrivato,<br />
il Qhm Aero a<br />
idrogeno su base<br />
Man ma ‘ritoccato’<br />
dagli ingegneri<br />
Quantron.<br />
marchio specializzato<br />
in operazioni di retrofit<br />
ad alto contenuto tecnologico<br />
e alto valore<br />
aggiunto. Per favorire<br />
e accelerare la transizione<br />
energetica verso<br />
i veicoli con catena<br />
cinematica elettrificata<br />
(full electric o a celle<br />
a combustibile) grazie<br />
a competenze verticali<br />
e dedicate.<br />
I Quantron days <strong>2023</strong>,<br />
evento giunto alla seconda<br />
edizione e utilis-<br />
simo per ‘scoprire’ l’universo<br />
Quantron, a cui<br />
abbiamo partecipato lo<br />
scorso mese ad Augusta,<br />
non lontano da Monaco,<br />
hanno mostrato<br />
con chiarezza la strada<br />
che Quantron vuole intraprendere,<br />
e che ha in<br />
un ecosistema di collaborazioni<br />
(con fornitori<br />
di carburante e energia,<br />
fornitori di componenti,<br />
Oem tradizionali,<br />
per esempio) e in una<br />
piattaforma basata sul<br />
concetto di truck-as-aservice<br />
(si paga sulla<br />
base dell’utilizzo che<br />
si fa del veicolo) i suoi<br />
cardini.<br />
Concetti innovativi e<br />
non semplici da metabolizzare<br />
per chi è<br />
abituato alle classiche<br />
forme di fruizione di<br />
un camion: approfondiremo<br />
ulteriormente sul<br />
prossimo numero con<br />
un servizio dedicato.<br />
Intanto, ad Augusta<br />
abbiamo potuto ammirare<br />
l’anteprima<br />
mondiale del Qhm<br />
Fcev Aero, il pesante<br />
(a sinistra nella foto)<br />
che Quantron ha realizzato,<br />
su base Man,<br />
ridisegnandone alcune<br />
parti fondamentali, come<br />
quella frontale, per<br />
esempio, con l’obiettivo<br />
di migliorare l’aerodinamica,<br />
rendendo<br />
così il veicolo più<br />
efficiente a beneficio<br />
dell’autonomia.<br />
Grazie alle fuel cell<br />
fornite dai canadesi di<br />
Ballard, con un ‘pieno’<br />
ci si spinge fino a<br />
700 chilometri senza<br />
compromessi sul carico<br />
utile. Il serbatoio<br />
dell’idrogeno è integrato<br />
nella struttura del telaio.<br />
Il passo è di 3.900<br />
millimetri.<br />
LE BREVI<br />
IVECO CON APOLLO<br />
Parliamo di pneumatici.<br />
Iveco ha scelto il<br />
costruttore indiano<br />
Apollo Tyres per il<br />
primo equipaggiamento<br />
della sua gamma<br />
pesante. L’accordo di<br />
fornitura ha preso il<br />
via dal mese di marzo<br />
e segue i rigorosi test<br />
dell’Endutrax effettuati<br />
da Iveco nel corso del<br />
2022. Prodotti presso lo<br />
stabilimento Apollo Tyres<br />
a Gyöngyöshalász, in<br />
Ungheria, gli pneumatici<br />
Endutrax verranno<br />
forniti a Iveco in cinque<br />
dimensioni, tutte per<br />
ruote da 22,5 pollici.<br />
LA CINA FA IL PIENO<br />
Che i cinesi siano<br />
all’avanguardia sui veicoli<br />
elettrici non è certo un<br />
mistero, e i truck non<br />
fanno eccezione. Fa<br />
però un certo effetto la<br />
classifica stilata dalla<br />
società specializzata<br />
in ricerche di mercato<br />
Interact analysis,<br />
secondo cui 9 dei<br />
primi 10 costruttori di<br />
camion elettrici (medi<br />
e pesanti) sono cinesi.<br />
Unica eccezione Volvo,<br />
all’ottavo posto, con una<br />
quota di mercato del 4%.<br />
GIOVANI MECCANICI<br />
È partita lo scorso<br />
18 aprile la seconda<br />
edizione del progetto<br />
Giovani meccanici<br />
lanciato da Man<br />
Truck&Bus Italia, in<br />
collaborazione con<br />
Unhcr, e rivolto a giovani<br />
immigrati e rifugiati.<br />
L’obiettivo è formare<br />
tecnici che possano<br />
trovare lavoro, e quindi<br />
anche costruirsi un futuro<br />
dignitoso, nelle officine<br />
del gruppo. Quest’anno<br />
la durata è stata<br />
raddoppiata a 12 mesi.<br />
VOLTA TRUCKS<br />
Linee in<br />
azione<br />
Avviata la<br />
produzione<br />
di serie a Steyr,<br />
in Austria<br />
Volta Trucks ha inserito<br />
un tassello decisivo<br />
nel percorso iniziato<br />
non molto tempo<br />
fa: in linea con i tempi<br />
dichiarati dal costruttore<br />
svedese, la produzione<br />
di serie dell’elettrico<br />
Volta Zero da 16 ton è<br />
stata avviata a Steyr, in<br />
Austria.<br />
A questo punto, gli autocarri<br />
prodotti saranno<br />
sottoposti a rigorosi e<br />
approfonditi controlli<br />
di qualità e test, mentre<br />
la consegna dei primi<br />
camion ordinati dai<br />
clienti è prevista non<br />
prima del terzo trimestre<br />
del <strong>2023</strong>.<br />
L’impianto produttivo<br />
di Volta Trucks<br />
è quello di Steyr Automotive<br />
(gruppo Man<br />
Truck&Bus), azienda<br />
austriaca scelta nell’agosto<br />
2021 per via della<br />
sua vasta esperienza<br />
nella produzione di<br />
veicoli industriali. La<br />
capacità produttiva è<br />
stata stimata in 14 mila<br />
veicoli l’anno.<br />
Quello che<br />
Mercedes-<br />
Benz Trucks<br />
celebra<br />
quest’anno è<br />
un anniversario<br />
molto<br />
particolare, e<br />
certamente<br />
significativo. Il<br />
sito produttivo<br />
tedesco di<br />
Wörth-am-<br />
Rhein compie,<br />
infatti, 60 anni.<br />
Un periodo<br />
di tempo<br />
lungo, che ha<br />
visto uscire<br />
dalle linee di<br />
produzione ben<br />
4,4 milioni di<br />
veicoli pesanti<br />
da quel 1°<br />
ottobre 1963,<br />
data in cui la<br />
primissima<br />
cabina venne<br />
realizzata<br />
UN VOLVO FM ELECTRIC PER LEVISSIMA<br />
Purissima e sostenibile<br />
Consegnato un truck a emissioni zero<br />
per la distribuzione dell’acqua<br />
A<br />
ltissima,<br />
WÖRTH, UNA STORIA LUNGA 60 ANNI<br />
purissima,<br />
Levissima. Non<br />
soltanto per questo<br />
azzeccatissimo claim<br />
è nota l’azienda con<br />
sede a Valdisotto,<br />
in provincia di<br />
dalle linee di<br />
assemblaggio<br />
della fabbrica.<br />
Proprio<br />
a Wörth,<br />
Mercedes ha<br />
avviato negli<br />
anni scorsi la<br />
produzione dei<br />
primi modelli di<br />
truck elettrici:<br />
l’eActros<br />
nell’autunno<br />
del 2021 e<br />
Sondrio, attiva<br />
nella produzione<br />
e distribuzione di<br />
acqua minerale.<br />
Che da oggi sarà<br />
trasportata tra lo<br />
stabilimento e le<br />
ferrovie di Tirano<br />
l’eEconic<br />
alla fine<br />
dello scorso<br />
anno. Anche<br />
la versione<br />
Longhaul<br />
dell’eActros<br />
sarà realizzata<br />
in Renania-<br />
Palatinato,<br />
non lontano<br />
dalla città di<br />
Karlsruhe e<br />
dal confine con<br />
la Francia. E<br />
a proposito di<br />
sostenibilità,<br />
Mercedes si è<br />
data l’obiettivo<br />
di raggiungere<br />
una riduzione<br />
delle emissioni<br />
del cento per<br />
cento per la<br />
logistica che<br />
riguarda il sito<br />
di Wörth entro il<br />
2026.<br />
con un Volvo Fm<br />
Electric due assi<br />
dotato di cinque<br />
pacchi batterie<br />
per un’energia<br />
complessiva nominale<br />
di 450 kilowattora e<br />
autonomia garantita<br />
di 250 chilometri.<br />
Le consegne saranno<br />
curate dal gruppo<br />
Maganetti, con<br />
oltre 60 anni di<br />
esperienza nella<br />
logistica industriale.<br />
La transizione verso<br />
l’elettrico fa parte<br />
di un percorso di<br />
riduzione delle<br />
emissioni che<br />
Levissima (marchio<br />
del gruppo San<br />
Pellegrino) adotta<br />
da alcuni anni con<br />
veicoli a Lng e bio-<br />
Lng.<br />
ELETTRICI DAF<br />
Profeta<br />
in patria<br />
Sette elettrici<br />
Daf usati per<br />
la raccolta rifiuti<br />
in Olanda<br />
Il cliente si chiama<br />
Cure waste management<br />
e gestisce la<br />
raccolta dei rifiuti<br />
nella zona di Eindhoven,<br />
Valkenswaard e<br />
Geldrop-Mierlo.<br />
In tema di sostenibilità,<br />
si è deciso di guardare<br />
non troppo lontano<br />
da casa, scegliendo 14<br />
veicoli a zero emissioni<br />
del costruttore<br />
‘Oranje’.<br />
Sette sono stati<br />
consegnati, altri sette<br />
arriveranno presto.<br />
Si tratta di modelli Cf<br />
Electric 6x2 con motore<br />
elettrico da 285<br />
cavalli di potenza continua<br />
e batterie da 350<br />
kilowattora di capacità<br />
nominale.<br />
L’autonomia dichiarata<br />
è di 200 chilometri,<br />
più che necessaria<br />
per operazioni di raccolta<br />
rifiuti in ambito<br />
urbano. L’azienda che<br />
utilizza i veicoli dispone<br />
di colonnine di ricarica<br />
in deposito.<br />
60<br />
61
green deal<br />
alternative, batterie, economia circolare<br />
IL GRUPPO VOLKSWAGEN APRIRÀ UNA GIGAFACTORY IN CANADA<br />
Sebbene il brand Powerco non sia (ancora) noto al grande pubblico, i suoi piani per il futuro prossimo sono<br />
notevoli. Creato dal gruppo Volkswagen, infatti, Powerco è il cappello sotto il quale sorgeranno le gigafactory<br />
dove saranno realizzate le batterie per i veicoli elettrici. E se il progetto per quella tedesca di Salzgitter è<br />
stato già avviato (apertura prevista nel 2025), una seconda è prevista a Valencia e una terza Oltreoceano. Per<br />
la precisione in Ontario, Canada, con investimenti da 4,8 miliardi di euro e inizio produzione atteso nel 2025.<br />
HVO, BIOCARBURANTE GREEN<br />
Te la do io la<br />
sostenibilità<br />
Si ottiene da oli e biomasse di<br />
scarto, abbatte le emissioni di CO 2<br />
fino al 90 per cento e nel caso di<br />
Scania è compatibile con i motori<br />
Euro 6 e buona parte degli Euro 5<br />
LE BREVI<br />
iesel, benzina, ma<br />
D anche Gpl, Lng<br />
(gas naturale liquido),<br />
Cng-L (gas naturale<br />
compresso da liquido),<br />
e ancora, colonnine e-<br />
lettriche Hypercharge<br />
da 120 kW.<br />
E adesso anche il<br />
diesel Hvo, acronimo<br />
di olio vegetale idrotrattato,<br />
un biocarburante<br />
green ottenuto da<br />
oli e biomasse di scarto<br />
attraverso un processo<br />
che utilizza anche idrogeno.<br />
È l’imponente offerta<br />
disponibile presso<br />
l’area di servizio di<br />
Trento nord, in località<br />
Spini di Gardolo, firmata<br />
dalla società trentina<br />
Delta energy.<br />
Proprio l’Hvo è stato<br />
al centro di un interessante<br />
incontro svoltosi<br />
LO TROVI A SPINI<br />
DI GARDOLO<br />
Che l’Hvo non sia<br />
soltanto teoria<br />
lo ha confermato<br />
l’inaugurazione<br />
del nuovo punto<br />
di erogazione<br />
di questo<br />
carburante green.<br />
La stazione è<br />
situata a Trento,<br />
in località Spini<br />
di Gardolo. Nella<br />
foto il primo<br />
rifornimento<br />
effettuato non<br />
a caso su uno<br />
Scania Euro 5.<br />
ACCORDO ENEL X-ACI<br />
Enel X Way e Aci hanno siglato un<br />
protocollo d’intesa con l’obiettivo di<br />
dare impulso alla diffusione della<br />
mobilità elettrica in Italia. Inizia così<br />
la collaborazione basata sulla spinta<br />
alla capillarità dei punti di ricarica e<br />
l’innovazione dei servizi. La partnership<br />
consentirà di condividere piani di<br />
sviluppo della mobilità, individuando<br />
aree idonee per l’installazione di<br />
infrastrutture di ricarica.<br />
presso la sede di Italscania,<br />
al quale hanno<br />
partecipato con jEnergy<br />
e Neste, istituzioni<br />
RICICLO DELLE BATTERIE<br />
Nel sud della Svezia, la locale Stena<br />
recycling ha da poco inagurato<br />
un stabilimento per il riciclo dei<br />
componenti delle batterie agli ioni di<br />
litio. Secondo gli specialisti, ben il 95<br />
per cento delle parti che compongono<br />
una batteria per veicoli elettrici può<br />
essere recuperato. Il nuovo impianto<br />
avrà inizialmente una capacità di<br />
lavorazione di circa diecimila<br />
tonnellate di materiale.<br />
locali, associazioni di<br />
categoria, autotrasportatori,<br />
e naturalmente,<br />
in qualità di padroni<br />
di casa, i vertici di<br />
Italscania nelle figure<br />
dell’Ad, Enrique Enrich,<br />
e di Paolo Carri,<br />
direttore Driving the<br />
shift di Italscania.<br />
Un biocarburante<br />
competitivo<br />
Un’occasione importante<br />
per mettere<br />
a fuoco e conoscere<br />
meglio le proprietà di<br />
questo biocarburante<br />
totalmente prodotto<br />
da fonti rinnovabili e<br />
sostenibili, in grado<br />
di abbattere fino al 90<br />
per cento le emissioni<br />
di CO 2<br />
, eccellente a livello<br />
di rendimento, il<br />
cui utilizzo non richiede<br />
alcuna modifica a<br />
livello di tecnologia, e<br />
non ultimo anche sufficientemente<br />
competitivo<br />
nei costi (superiori<br />
sì, è stato detto, ma allo<br />
stato attuale di appena<br />
12-13 centesimi/litro<br />
rispetto al diesel).<br />
«L’Hvo rappresenta<br />
una valida alternativa al<br />
diesel B7 per ottenere<br />
una decarbonizzazione<br />
immediata, senza modifiche<br />
della tecnologia<br />
e dell’infrastruttura<br />
per il rifornimento»,<br />
ha sottolineato Paolo<br />
Carri, «I veicoli Scania<br />
Euro 6, ma anche<br />
buona parte degli<br />
Euro 5 sono<br />
già compatibili<br />
con il suo utilizzo».<br />
Dalle parole<br />
ai fatti: proprio<br />
un trattore due<br />
assi Scania Euro<br />
5 in servizio<br />
presso Gottardi,<br />
è stato protagonista<br />
del primo<br />
rifornimento di<br />
diesel Hvo Energy<br />
erogato dalla<br />
stazione di Spini.<br />
Per dire come il<br />
futuro, in fondo,<br />
è già oggi.<br />
TRAZIONE ELETTRICA PER LCV<br />
Zf ha fatto sapere di aver avviato<br />
la produzione di serie della trazione<br />
elettrica centrale per veicoli<br />
commerciali leggeri Cetrax lite.<br />
Progettata, appunto, per veicoli con<br />
peso fino a 7,5 ton, la trazione offre<br />
prestazioni di picco fino a 200 cavalli.<br />
Inoltre, il design compatto e ottimizzato<br />
contribuisce a massimizzare lo spazio<br />
per i componenti elettrici e la batteria.<br />
Tra i primi clienti c’è Isuzu.<br />
SPERIMENTAZIONI MADE IN SWEDEN<br />
Ecco la super batteria<br />
Sviluppata da Northvolt con Scania,<br />
dura fino a 1,5 milioni di chilometri<br />
Super batteria<br />
green agli ioni<br />
di litio in grado<br />
di fornire energia<br />
ai camion elettrici<br />
Il riciclo dei<br />
pneumatici è<br />
una questione<br />
di sostenibilità<br />
(ed economia<br />
circolare)<br />
che sta<br />
particolarmente<br />
a cuore a un<br />
gruppo come<br />
Michelin. Grazie<br />
al supporto<br />
del produttore<br />
francese, infatti,<br />
per 1,5 milioni<br />
di chilometri.<br />
L’incoraggiante<br />
risultato è il<br />
frutto di una<br />
Scandinavian<br />
Enviro Systems<br />
e Antin<br />
Infrastructure<br />
Partners hanno<br />
annunciato la<br />
formazione<br />
di una joint<br />
venture<br />
dedicata,<br />
appunto, al<br />
riciclo dei<br />
pneumatici su<br />
larga scala. In<br />
particolare, la<br />
joint venture<br />
si è assicurata<br />
un accordo<br />
di fornitura<br />
pluriennale<br />
con Michelin,<br />
che include<br />
la consegna<br />
di nero di<br />
carbonio e olio<br />
di pirolisi per<br />
pneumatici<br />
recuperati. La<br />
collaborazione tra<br />
Scania e Northvolt,<br />
produttore di<br />
batterie impegnato<br />
nella creazione<br />
di gigafactory<br />
in diversi paesi<br />
europei, a<br />
cominciare proprio<br />
dalla Svezia. Si<br />
tratta di batterie<br />
testate da Northvolt<br />
con energia<br />
elettrica da fonti<br />
rinnovabili nel<br />
nord della Svezia,<br />
con impronta<br />
carbonica della<br />
cella che è circa<br />
un terzo di quella<br />
di riferimento del<br />
settore. E verranno<br />
realizzate presso la<br />
Northvolt Ett, nel<br />
nord della Svezia.<br />
DARE UNA SECONDA VITA AI PNEUMATICI<br />
joint venture<br />
utilizzerà le<br />
tecnologie<br />
brevettate di<br />
Enviro per<br />
l’estrazione<br />
di nero di<br />
carbonio e olio<br />
di pirolisi dagli<br />
pneumatici a<br />
fine ciclo vita.<br />
Riguardo la politica<br />
industriale,<br />
il primo impianto<br />
commerciale<br />
su vasta scala<br />
costruito a Uddevalla,<br />
Svezia,<br />
avrà una capacità<br />
iniziale<br />
di riciclo pari a<br />
34.500 tonnellate<br />
di pneumatici<br />
da smaltire, numero<br />
equivalente<br />
al 40% del<br />
volume annuale<br />
dei pneumatici<br />
a fine ciclo vita<br />
svedesi.<br />
TRANSIZIONE<br />
L’opzione<br />
efuel<br />
Stellantis testa<br />
il combustibile<br />
sintetico su 28<br />
famiglie di motori<br />
Non solo elettrico. Il<br />
gruppo Stellantis<br />
ha annunciato che sono<br />
in corso sperimentazioni<br />
sull’utilizzo degli e-<br />
fuel su 28 famiglie di<br />
motori prodotti a partire<br />
dal 2014, e quindi<br />
conformi allo standard<br />
Euro 6.<br />
Secondo il costruttore,<br />
gli efuel potrebbero<br />
riguardare fino a 28 milioni<br />
di veicoli Stellantis,<br />
con la potenziale riduzione<br />
delle emissioni<br />
di anidride carbonica<br />
nell’ordine dei 400 milioni<br />
di tonnellate fino<br />
al 2<strong>05</strong>0. «Stiamo raddoppiando<br />
gli sforzi<br />
nella nostra lotta contro<br />
il riscaldamento globale<br />
testando il carburante<br />
carbon-neutral come<br />
BATTERIE<br />
Bosch<br />
ricicla<br />
Il progetto per il<br />
primo impianto<br />
di riciclo<br />
automatizzato<br />
soluzione complementare<br />
all’approccio olistico<br />
di decarbonizzazione.<br />
La nostra strategia<br />
di elettrificazione<br />
va avanti con regolarità<br />
e grande impeto. Allo<br />
stesso tempo, dobbiamo<br />
individuare anche<br />
alternative intelligenti<br />
per gestire le emissioni<br />
di anidride carbonica<br />
per gli 1,3 miliardi<br />
di auto con motore a<br />
combustione interna<br />
esistenti», ha affermato<br />
Carlos Tavares, Ceo di<br />
Stellantis.<br />
L’efuel è un combustibile<br />
sintetico sostitutivo<br />
cosiddetto ‘drop-in’<br />
costituito da energia<br />
rinnovabile e anidride<br />
carbonica catturata in<br />
atmosfera.<br />
C<br />
’è il decisivo zampino<br />
del gruppo<br />
Bosch nel progetto del<br />
primo impianto europeo<br />
destinato al recupero<br />
dei materiali con<br />
cui sono composte le<br />
batterie. Un plant che<br />
sarà curato da Battery<br />
recycle company e sorgerà<br />
a Magdeburgo, in<br />
Germania.<br />
Sarà caratterizzato<br />
dall’elevato grado<br />
di automazione grazie<br />
alla tecnologia fornita<br />
da Bosch Rexroth che<br />
permetterà di aumentare<br />
notevolmente la velocità<br />
dei processi.<br />
62<br />
63
service&logistics<br />
inaugurazioni, tempi nuovi<br />
SCANIA ELETTRIFICA LA BISARCA: IL TRASPORTO AUTO È PIÙ SOSTENIBILE<br />
Scania ha consegnato all’operatore bavarese Ars Altmann Automobillogistik la prima bisarca<br />
full electric. Si tratta del modello Bev P25 da 312 cavalli di potenza combinato con un<br />
rimorchio appositamente sviluppato da Kässbohrer in grado di trasportare fino a 8 auto. Per<br />
quanto riguarda la ricarica, a un massimo di 130 kilowatt di potenza la si può completare in<br />
un’ora e mezza: meno del tempo che occorre a caricare o scaricare il rimorchio.<br />
64<br />
LA STELLA A PIACENZA<br />
Come luccica la<br />
nuova casa dei truck<br />
Dopo Roma, Daimler Truck Retail Italia,<br />
filiale diretta di Mercedes-Benz Trucks,<br />
apre un centro anche nel piacentino,<br />
importante crocevia della logistica<br />
nostrana. Obiettivo incrementare<br />
l’offerta di assistenza e formazione<br />
Non è affatto un<br />
caso che il secondo<br />
centro di<br />
vendita e assistenza di<br />
Daimler Truck Retail<br />
in Italia, dopo quello di<br />
Roma, sia stato inaugurato<br />
a Piacenza. Per la<br />
sua posizione geografica,<br />
infatti, la città che<br />
‘balla’ tra Emilia-Romagna,<br />
a cui formalmente<br />
appartiene, e Lombardia<br />
è uno snodo cruciale per<br />
la logistica nazionale e<br />
internazionale.<br />
Si tratta del «polo<br />
logistico più importante<br />
d’Italia, e uno dei più<br />
importanti d’Europa»,<br />
come da definizione<br />
di Lorenzo Cianfoni, a<br />
capo di Daimler Truck<br />
Retail Italia e padrone<br />
di casa. Sentito giusto<br />
lo scorso 15 aprile, in<br />
occasione dell’inaugurazione<br />
ufficiale dell’impianto<br />
da 32 mila metri<br />
quadrati che servirà anche<br />
le province di Cremona,<br />
Lodi e Mantova.<br />
Quello snodo<br />
logistico cruciale<br />
Intorno a Piacenza, infatti,<br />
si trovano i centri<br />
logistici<br />
di marchi<br />
globali<br />
come Dhl,<br />
Amazon<br />
o Ikea,<br />
giusto per<br />
fare qualche<br />
nome,<br />
ma anche<br />
i quartieri<br />
generali<br />
di giganti<br />
dell’autotrasporto<br />
in Italia come<br />
Torello e Di Martino.<br />
A Piacenza e provincia<br />
lavorano oltre 14 mila<br />
addetti nel settore del<br />
trasporto e del magazzinaggio,<br />
nel contesto di<br />
una regione attraverso<br />
la quale transita il 26 per<br />
cento delle merci che si<br />
muovono ogni anno in<br />
Italia.<br />
È un impianto, quello<br />
di Daimler Truck Retail<br />
Italia a Piacenza che,<br />
secondo Carsten Pranger,<br />
intervenuto in rappresentanza<br />
della casa<br />
madre tedesca, denota<br />
la volontà di ampliare<br />
la presenza del brand<br />
in Italia, investendo su<br />
quelle due parole, assistenza<br />
e servizi, che<br />
sempre più fanno la<br />
differenza nel trasporto<br />
pesante. Senza peraltro<br />
trascurare la transizione<br />
energetica e il supporto<br />
che il gruppo Daimler<br />
Truck vuol dare ai clienti<br />
che approcceranno i<br />
veicoli elettrici.<br />
Il truck center di Piacenza,<br />
infatti, sarà presto<br />
dotato di due colonnine<br />
di ricarica, installate grazie<br />
alla collaborazione<br />
con Fly Ren, che erogheranno<br />
elettricità pro-<br />
VENDITA<br />
E ASSISTENZA<br />
Un centro nuovo<br />
di zecca attraverso<br />
cui Daimler Truck<br />
Retail Italia si<br />
prenderà cura dei<br />
truck Mercedes e<br />
proporrà ai clienti<br />
soluzioni per il<br />
nuovo e l’usato. E<br />
presto arriveranno<br />
anche le colonnine<br />
per la ricarica<br />
degli elettrici.<br />
Tutto fatto in soli nove mesi<br />
veniente soltanto da fonti<br />
rinnovabili. Segnale di<br />
attenzione alla sostenibilità,<br />
che si estende peraltro<br />
all’intera struttura,<br />
come racconta Lorenzo<br />
Cianfoni nel box.<br />
Un progetto<br />
realmente condiviso<br />
«Quello che celebriamo<br />
oggi è un progetto che<br />
ha coinvolto tutti i dipendenti<br />
del gruppo», ha<br />
ribadito Maurizio Pom-<br />
Sono bastati nove mesi<br />
per costruire il truck<br />
center appena inaugurato<br />
a Piacenza: traguardo<br />
importante che, per<br />
una volta, vale una<br />
nota di merito all’Italia<br />
e inorgoglisce Lorenzo<br />
Cianfoni, presidente e<br />
Ad di Daimler Truck<br />
Retail Italia, prodigo<br />
di ringraziamenti nei<br />
confronti delle istituzioni<br />
locali che non hanno<br />
fatto mancare il loro<br />
supporto. «Abbiamo<br />
iniziato a costruire nel<br />
marzo 2022 e già a<br />
gennaio di quest’anno<br />
eravamo operativi», ha<br />
detto, aggiungendo che<br />
la nuova sede è stata<br />
progettata con l’obiettivo<br />
di ridurre al minimo<br />
pei, Ad di Mercedes-<br />
Benz Trucks Italia, orgoglioso<br />
di avere un’arma<br />
in più per il service dei<br />
suoi veicoli. «Se prima<br />
potevamo contare solo<br />
su un centro di formazione<br />
esterno, adesso<br />
potremo svolgere internamente<br />
molte più<br />
attività rivolte ai tecnici<br />
in tutta Italia, oltre a utilizzare<br />
di più le officine<br />
del truck center». Daimler<br />
Truck Retail Italia,<br />
l’impatto ambientale.<br />
«Vorremmo arrivare a<br />
essere quasi totalmente<br />
autonomi rispetto al<br />
consumo di energia», ha<br />
aggiunto Cianfoni.<br />
Altro tema importante è<br />
quello della formazione.<br />
«Abbiamo intenzione di<br />
sviluppare dei programmi<br />
di collaborazione con<br />
le scuole della zona<br />
per dare la possibilità<br />
ai ragazzi di far parte di<br />
percorsi di apprendistato<br />
o di aderire a progetti<br />
di scuola-lavoro: ci<br />
teniamo soprattutto<br />
a poterci integrare<br />
realmente nel territorio<br />
di cui facciamo parte».<br />
Un modello virtuoso che<br />
verrà replicato anche a<br />
Brescia.<br />
controllata al cento per<br />
cento da Daimler Truck,<br />
pur essendo una filiale<br />
diretta di Mercedes-<br />
Benz Trucks in Italia<br />
«si muove a tutti gli effetti<br />
con le stesse regole<br />
di un concessionario»,<br />
ha precisato Cianfoni,<br />
annunciando che entro<br />
l’estate, forse a luglio,<br />
sarà inaugurato anche<br />
il terzo truck center nel<br />
Belpaese, a Brescia.<br />
Fabrizio Dalle Nogare<br />
65
service&logistics<br />
66<br />
GEOTAB PARTNER DAY<br />
Riflessioni sulla<br />
mobilità<br />
L’appuntamento annuale<br />
si è celebrato a Milano<br />
lo scorso 12 aprile<br />
Una giornata, o un<br />
pomeriggio, per essere<br />
precisi, di confronto<br />
con i propri partner e<br />
stakeholder. Per fare il<br />
punto della situazione,<br />
stimolare il networking<br />
e presentare qualche<br />
importante novità. Il<br />
tradizionale appuntamento<br />
con il Partner<br />
day che Geotab celebra<br />
ogni anno si è tenuto alla<br />
Palazzina Appiani di<br />
Milano: un luogo dalla<br />
storia gloriosa e perfettamente<br />
inserito nel tessuto<br />
urbano della città<br />
meneghina, all’interno<br />
del parco Sempione<br />
e con affaccio diretto<br />
sull’Arena civica.<br />
Si è parlato anche<br />
di elettrificazione<br />
Si è parlato di telematica,<br />
gestione dei dati e<br />
mobilità del futuro, con<br />
un’interessante tavola<br />
rotonda che ha toccato<br />
il tema dell’elettrificazione,<br />
oltre a dialoghi<br />
con protagonisti dei<br />
settori in cui Geotab<br />
opera.<br />
Riaffermando, lo ha<br />
fatto il country manager<br />
di Geotab Italia, Franco<br />
Viganò, la centralità del<br />
mercato italiano per gli<br />
interessi del gruppo: è<br />
il secondo, dopo la<br />
Germania, per le flotte<br />
commerciali; il secondo,<br />
dopo la Francia,<br />
sui veicoli commerciali<br />
leggeri e il terzo sui<br />
truck, dopo Polonia e<br />
ASSISTENZA E MANUTENZIONE SULLA DORSALE ADRIATICA<br />
Comprende 10 province in Emilia-Romagna, Marche e Abruzzo il nuovo<br />
distretto Scania Adriatica, fondato per supportare al meglio i clienti.<br />
que, che nel corso della<br />
giornata milanese<br />
Geotab abbia annunciato<br />
il rinnovo della<br />
partnership stretta con<br />
Fiap, la Federazione<br />
italiana autotrasportatori<br />
professionali, per<br />
la digitalizzazione e la<br />
sostenibilità ambientale<br />
del trasporto.<br />
Germania. Con la penetrazione<br />
della telematica<br />
stimata già al 24 per<br />
cento, ma in decisa crescita<br />
nei prossimi anni.<br />
Non è un caso, dunnale.<br />
«Per avere successo<br />
nel mercato globale,<br />
le aziende di trasporto<br />
e logistica devono poter<br />
gestire, utilizzare<br />
e rendere disponibili<br />
per i propri clienti la<br />
crescente mole di dati<br />
disponibili», ha sintetizzato<br />
il segretario generale<br />
Fiap, Alessandro<br />
Peron.<br />
E una conferma è<br />
arrivata da Barbara<br />
Agogliati di Autosped<br />
G (gruppo Gavio) che<br />
ha parlato dell’esperienza<br />
concreta fatta in<br />
azienda con la gestione<br />
Più competitivi<br />
grazie ai dati<br />
Accordo avviato già lo<br />
scorso anno con l’obiettivo<br />
di creare sinergie e<br />
offrire opportunità formative<br />
a livello naziodei<br />
dati generati sia dal<br />
trattore, sia dal semirimorchio.<br />
Il Partner day di<br />
quest’anno ha poi segnato<br />
il lancio ufficiale<br />
di un nuovo prodotto, la<br />
dash cam (o telecamera<br />
da cruscotto) Surfsight<br />
Ai-12 di Lynx (nella foto<br />
al centro del nostro<br />
collage), progettata per<br />
acquisire immagini in<br />
movimento che servono<br />
per incrementare la sicurezza.<br />
Dash cam che<br />
è acquistabile direttamente<br />
dal marketplace<br />
di Geotab.<br />
ALLA PALAZZINA<br />
APPIANI<br />
Alcune immagini<br />
del Geotab<br />
Partner day<br />
<strong>2023</strong>. A destra,<br />
i relatori<br />
dell’evento.<br />
Sopra, il country<br />
manager, Franco<br />
Viganò, dialoga<br />
con Barbara<br />
Agogliati. In<br />
alto a sinistra,<br />
Stefano Peduzzi.<br />
GIOVEDÌ 15 GIUGNO<br />
PARTNER<br />
SPONSOR<br />
L’HAPPENING DEL TRASPORTO A TEMPERATURA CONTROLLATA<br />
presso Museo Nicolis<br />
viale Postumia 71<br />
Villafranca di Verona<br />
UNA GIORNATA DEDICATA ALLA CATENA<br />
DEL FREDDO IN UNA CORNICE UNICA<br />
CON LA PARTECIPAZIONE DI<br />
PROGRAMMA<br />
UNA INIZIATIVA<br />
09:00 Registrazione ospiti<br />
e welcome coffee<br />
10:00 Workshop Tematici<br />
12:00 Visita guidata<br />
del Museo Nicolis<br />
13:00 Networking lunch<br />
14:30 Convegno:<br />
Le nuove fonti<br />
energetiche<br />
nel trasporto<br />
a temperatura<br />
controllata<br />
16:00 Zero Gradi Award:<br />
Premiazione delle<br />
eccellenze del freddo<br />
17:00 Cocktail<br />
di chiusura<br />
PARTECIPAZIONE<br />
GRATUITA<br />
registrazione<br />
e aggiornamento<br />
programma:<br />
www.eventforma.com<br />
MEDIA PARTNER<br />
<strong>2023</strong>
village<br />
special con le mostrine<br />
ROSSO SU ROSSO: DUE IVECO S-WAY ALLA SCUDERIA FERRARI<br />
Serviranno a trasportare le vetture e le attrezzature di Formula 1 sui circuiti del mondiale i due<br />
Iveco S-Way che sono stati da non molto consegnati alla Scuderia Ferrari. Una collaborazione tutta<br />
italiana tra due eccellenze della nostra tradizione motoristica, insomma, con l’ultimo atto – quello<br />
della consegna – celebrato al circuito Ferrari di Fiorano. I veicoli, equipaggiati con motori Cursor 13<br />
da 570 cavalli, sono versioni ribassate che ben si adattano al motorhome del team di Maranello.<br />
SE IL RENAULT T520<br />
Si trasforma nella<br />
portaelicotteri<br />
Per l’High evolution<br />
che trasporta i velivoli,<br />
con relativi ricambi,<br />
dei Carabinieri un<br />
super allestimento<br />
realizzato da Autocar<br />
All’inizio, nel 1957,<br />
furono sei allievi a<br />
frequentare il Corso di<br />
orientamento all’osservazione<br />
da elicottero<br />
per ufficiali dei Carabinieri.<br />
Due anni dopo,<br />
i primi due equipaggi<br />
con due elicotteri Bell<br />
Ab47 G prodotti in I-<br />
talia su licenza dall’Agusta<br />
vennero schierati<br />
nell’aeroporto di Palermo<br />
Boccadifalco.<br />
Si parte nel 1965<br />
a Pratica di Mare<br />
Bisogna però aspettare<br />
sino al 1965 per la<br />
costituzione della prima<br />
struttura di volo<br />
autonoma e della Base<br />
elicotteri Carabinieri<br />
presso l’aeroporto militare<br />
di Pratica di Mare.<br />
Base che avrà sotto<br />
di sé la preesistente<br />
Sezione elicotteri Cc<br />
di Roma e il neo istituito<br />
Reparto tecnicologistico,<br />
oltre ai costituendi<br />
Nuclei elicotteri<br />
di Bolzano, Cagliari e<br />
Palermo. Mentre già<br />
l’anno seguente la Base<br />
elicotteri diventa Centro<br />
elicotteri e nascono<br />
altri due nuclei, quelli<br />
di Milano e Torino.<br />
Con un balzo temporale<br />
di quasi sessant’anni,<br />
eccoci in una<br />
assolata e calda mattina<br />
di inizio aprile, sempre<br />
nell’aeroporto militare<br />
di Pratica di Mare, per<br />
la consegna del Renault<br />
T520 High evolution<br />
con divisa d’ordinanza<br />
all’autodrappello del<br />
Raggruppamento aeromobili<br />
Carabinieri di<br />
stanza alla base<br />
Si aggiudica<br />
il bando la Autocar<br />
Destinato a trasportare<br />
gli elicotteri in dotazione<br />
ai carabinieri e/o le<br />
loro componenti di ricambio,<br />
su tutto il territorio<br />
nazionale, da e<br />
per le ditte specializzate<br />
nella manutenzione<br />
dei velivoli, il Renault<br />
T520 High evolution è<br />
stato dunque il protagonista<br />
della cerimonia,<br />
svoltasi presso l’aeroporto<br />
militare Mario<br />
De Bernardi, dove ha<br />
sede il Raggruppamento<br />
aeromobili Carabinieri,<br />
in cui Stefano<br />
Lattanzi e Sergio Paluzzi,<br />
contitolari della<br />
Autocar di Terni, concessionaria<br />
di Renault<br />
Trucks, hanno dato le<br />
chiavi al comandante<br />
del reparto.<br />
Vinta la gara d’appalto<br />
rante, la concessionaria<br />
Autocar ha poi curato<br />
l’allestimento particolare<br />
del T520, in conformità<br />
con le specifiche<br />
richieste dell’Arma,<br />
compresa la livrea<br />
Lassù in cielo qualcuno ti guarda<br />
blu d’ordinanza.<br />
«Siamo orgogliosi di<br />
essere riusciti a soddisfare<br />
tutte le esigenze<br />
dell’Arma dei carabinieri<br />
relative all’allestimento<br />
di questo T High<br />
Oggi, con la flotta<br />
di elicotteri tra cui<br />
l’Agusta Westland A109<br />
N (in basso), le capacità<br />
d’intervento dei reparti<br />
territoriali e delle unità<br />
specializzate dell’Arma<br />
sono molto cresciute.<br />
Flotta che è articolata<br />
su un Raggruppamento<br />
aeromobili, un Gruppo<br />
volo e 16 Nuclei<br />
elicotteri distaccati che<br />
garantiscono<br />
la copertura<br />
su tutto il<br />
territorio<br />
nazionale.<br />
Gli elicotteri,<br />
collegati<br />
sempre con<br />
le unità<br />
a terra,<br />
assicurano<br />
sia interventi<br />
di soccorso<br />
in caso di<br />
incidenti<br />
o disastri<br />
naturali sia<br />
IN DIVISA<br />
BLU NOTTE<br />
Per il Renault<br />
T520 High<br />
evolution la<br />
livrea classica<br />
dei veicoli in<br />
uso all’Arma.<br />
E una<br />
dotazione<br />
super con la<br />
chicca degli<br />
accessori<br />
firmati da<br />
Acitoinox.<br />
A destra, la<br />
consegna<br />
delle chiavi<br />
da parte dei<br />
titolari della<br />
Autocar.<br />
in cui si specificavano<br />
i requisiti in termini<br />
di potenza e di sistemi<br />
avanzati di assistenza<br />
alla guida, con un occhio<br />
di riguardo anche<br />
ai consumi di carbuevolution<br />
trattore 4x2<br />
13L equipaggiato con<br />
un motore De520», ha<br />
dichiarato Lattanzi, «In<br />
particolare, il veicolo<br />
dispone di rallentatore<br />
Voih, sospensioni<br />
pneumatiche integrali,<br />
controllo pressione<br />
pneumatici, regolatore<br />
di distanza adattivo,<br />
antifurto con allarme<br />
anti intrusione, inverter,<br />
rilevatore fumi in<br />
cabina, presa Fenwick<br />
per la connessione<br />
il monitoraggio del<br />
territorio e l’ordine<br />
pubblico. Possono<br />
inoltre eseguire riprese<br />
cine-fotografiche con i<br />
sistemi ottici e digitali<br />
e trasmettere i dati in<br />
tempo reale facendo<br />
da supporto a irruzioni<br />
e perquisizioni alla<br />
ricerca di corpi di reato<br />
e di fuggitivi come di<br />
persone in difficoltà.<br />
elettrica con il semirimorchio<br />
estensibile,<br />
enavigatore Roadpad<br />
plus che visualizza le<br />
immagini della telecamera<br />
laterale per angolo<br />
morto e posteriore<br />
cabina. Inoltre, il truck<br />
è stato personalizzato<br />
con barra portafari in<br />
acciaio da tetto Acitoinox<br />
con luci di profondità<br />
supplementari<br />
a Led e lampeggianti<br />
blu».<br />
Gabriele Bolognini<br />
68<br />
69
van&pick-up<br />
curiosità, fabbriche, new entry<br />
ALL’INTERNO DEL<br />
MERCATO DI RUNGIS<br />
Il quartier generale Renault<br />
Pro+ fa parte a tutti<br />
gli effetti del mercato<br />
internazionale di Rungis.<br />
E ne segue gli orari degli<br />
operatori per poter<br />
garantire assistenza ottimale<br />
anche la mattina presto.<br />
STELLANTIS SCEGLIE IL PORTOGALLO PER PRODURRE GLI LCV ELETTRICI<br />
Il Ceo di Stellantis, Carlos Tavares, ha annunciato che lo stabilimento portoghese di Mangualde sarà destinato alla<br />
produzione di veicoli commerciali elettrici a partire dal 2025. Più nello specifico, lì verranno prodotti i modelli Citroën<br />
ë-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel Combo-e e Fiat e-Doblò sia nella versione veicoli commerciali, che in quella per il<br />
trasporto passeggeri. «Valorizzare la competenza e la capacità produttiva di Mangualde per realizzare veicoli elettrici a<br />
batteria è essenziale per proseguire sulla strada della decarbonizzazione delle nostre flotte», ha detto Tavares.<br />
GLI ALLESTITI RENAULT<br />
Al mercato il<br />
van giusto<br />
troverai<br />
A Rungis, in Francia, dove c’è il<br />
quartier generale di un network di<br />
oltre 600 centri dedicati in Europa<br />
e Sudamerica che permettono di<br />
‘vestire’ i van Kangoo, Trafic e Master<br />
secondo le esigenze più diverse<br />
A Rungis<br />
Una città<br />
nella città<br />
Il mercato di<br />
prodotti freschi<br />
più esteso del<br />
mondo<br />
Vicinoa Orly,<br />
l’aeroporto di<br />
Parigi, c’è Rungis.<br />
Un’area di 234 ettari<br />
(più del Principato<br />
di Monaco) che,<br />
oltre a importante<br />
base per la Losanga,<br />
costituisce un<br />
riferimento per la<br />
vendita all’ingrosso<br />
dei prodotti freschi:<br />
dalla carne al pesce,<br />
dal vino ai formaggi,<br />
dalla frutta e<br />
verdura ai fiori,<br />
per citare alcuni.<br />
I<br />
l mercato di Rungis, a soli 7 chilometri da<br />
Parigi e icalendario political più grande del<br />
mondo per quanto riguarda i prodotti freschi, è<br />
un centro logistico di fondamentale importanza,<br />
non solo per la Francia. Basti pensare che,<br />
in media, ogni giorno mette in movimento 24<br />
mila veicoli per le consegne. Non è un caso,<br />
dunque, che Renault abbia scelto proprio Rungis<br />
per quello che può essere definito come il<br />
quartier generale per gli allestimenti dei suoi<br />
van. Un centro di vendita e assistenza pensato<br />
per le esigenze del mercato di Rungis (basti<br />
pensare che apre alle 6 di mattina) ma non solo.<br />
Mercato che apre<br />
alle 22 e che ‘riposa’<br />
solo poche ore al<br />
giorno. Rungis ha un<br />
fatturato annuo di<br />
oltre 10 miliardi di<br />
euro, impiega 12.700<br />
persone e coinvolge<br />
circa 1.200 aziende<br />
e ben 18 milioni<br />
di consumatori,<br />
dal momento che<br />
le consegne che<br />
partono da Rungis<br />
raggiungono 11 paesi<br />
in tutta Europa. Una<br />
città nella città in<br />
cui si muovono in<br />
media 24 mila veicoli<br />
al giorno. Ma il<br />
record è 42 mila tra<br />
camion e furgoni.<br />
70 71
van&pick-up<br />
IL VAN ELETTRICO SEVIC PASSA IL TEST DELL’OMOLOGAZIONE ED È IN PROVA A VIENNA<br />
Il veicolo elettrico compatto per le consegne dell’ultimo miglio V500e di Sevic, marchio distribuito in<br />
Italia da Vem (Vehicles electric motion), dopo aver conseguito l’omologazione europea che ha sbloccato<br />
la produzione di serie è ora in fase di test da parte delle Poste austriache. L’operatore sta attualmente<br />
provando i modelli con batterie da 16,5 e da 33 kilowattora (150 e 300 km di autonomia).<br />
SONO SOLO ALCUNI ESEMPI<br />
DI ALLESTIMENTI POSSIBILI<br />
In queste pagine mostriamo<br />
alcuni esempi di allestimenti<br />
speciali realizzati da Renault<br />
sulla sua gamma di veicoli<br />
commerciali leggeri. Lo spettro<br />
delle soluzioni possibili è ampio<br />
e comprende anche i primi van<br />
elettrici del marchio transalpino.<br />
Sì, perché sarebbe sbagliato<br />
pensare che gli<br />
allestimenti coordinati<br />
dal centro francese si<br />
riferiscano soltanto al<br />
trasporto di prodotti<br />
freschi. A Rungis abbiamo<br />
infatti incontrato<br />
una serie di allestitori,<br />
partner di Renault, specializzati<br />
in realizzazioni<br />
molto diverse tra<br />
loro, come mostriamo<br />
in queste pagine: si<br />
parte dal Master in<br />
versione ambulanza allestito<br />
dallo specialista<br />
transalpino Gruau per<br />
interventi sanitari di<br />
lieve e media entità.<br />
Il leggero con il<br />
carico di un truck<br />
Per poi proseguire con<br />
le versioni del large<br />
van con furgonatura,<br />
oppure con cassone,<br />
che assicurano un carico<br />
utile aumentato fino<br />
a 2 ton con appena 50<br />
centimetri di lunghezza<br />
in più del veicolo standard<br />
(opera dell’allestitore<br />
Maxicargo). E con<br />
massa totale a terra di 7<br />
ton, il veicolo risulta a<br />
tutti gli effetti un commerciale<br />
leggero, con il<br />
vantaggio di un carico<br />
utile ‘da truck’.<br />
O ancora la gru a<br />
cestello con braccio in<br />
alluminio installata da<br />
Klubb sul Master per<br />
interventi di manutenzione,<br />
per esempio, sui<br />
lampioni. Fino all’innovativa<br />
(ed ecologica<br />
per via dei materiali<br />
scelti) trasformazione<br />
del van in un vero e<br />
proprio studio di registrazione<br />
mobile per il<br />
progetto Sound truck<br />
che ha già fatto il suo<br />
debutto in Francia lo<br />
scorso anno alla ricerca<br />
delle nuove voci del<br />
Rap.<br />
Attivo da oltre dieci<br />
anni, il brand Renault<br />
Pro+ è nato «per essere<br />
il più possibile vicino<br />
ai clienti nella loro<br />
attività quotidiana, supportando<br />
i nostri rivenditori<br />
nel caso di allestimenti<br />
particolari», ha<br />
detto Vincent Delaye di<br />
Renault Pro+.<br />
Già più di 600<br />
centri nel mondo<br />
Infatti, circa nove richieste<br />
su dieci, parlando<br />
di allestiti, passano<br />
per il brand creato da<br />
Renault. E lo scorso<br />
anno sono state in totale<br />
27 mila.<br />
In Europa e Sud<br />
America esistono circa<br />
600 centri Renault<br />
Pro+ distribuiti in 25<br />
paesi, con focus naturalmente<br />
sulla vendita e<br />
assistenza relativamente<br />
ai veicoli commerciali<br />
Kangoo, Trafic e<br />
Master. Una gamma<br />
che parte da 3,3 fino<br />
a 22 metri cubi di volume<br />
di carico, con la<br />
possibilità di allestire i<br />
veicoli a partire dal solo<br />
chassis per tutti e tre<br />
i modelli.<br />
Gli allestimenti, dal<br />
food truck al trasporto<br />
animali, dall’officina<br />
mobile al trasporto re-<br />
frigerato, solo per fare<br />
qualche esempio, sono<br />
gestiti da un network<br />
di partner certificati da<br />
Renault sulla base di<br />
tre requisiti: valore aggiunto,<br />
qualità e servizi<br />
finanziari.<br />
Il network comprende<br />
circa 360 allestitori<br />
nel mondo, quasi 300<br />
in Europa e una ventina<br />
in Italia, dove i dealer<br />
Renault Pro+ sono<br />
circa 40, in crescita di<br />
anno in anno.<br />
Fabrizio Dalle Nogare<br />
72<br />
73
ALTERNATIVI<br />
ALTERNATIVI<br />
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 maggio<br />
<strong>2023</strong>. Accanto al modello, il peso a terra<br />
e (se previsto) il peso della combinazione.<br />
I modelli sono raggruppati per famiglia.<br />
Dopo la potenza, il costruttore del motore,<br />
se diverso da quello del veicolo.<br />
E-BERLINGO<br />
CITROËN<br />
E-BERLINGO<br />
2,4 t<br />
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50<br />
KWh. Portata 725 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 31.700<br />
E-DOBLO<br />
2,4 t<br />
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50<br />
KWh. Portata 725 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 31.700<br />
E-BERLINGO<br />
2,4 t<br />
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50<br />
KWh. Portata 676 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.975 32.600<br />
E-JUMPY<br />
E-JUMPY<br />
2,9 t<br />
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50<br />
KWh. Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 36.900<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 38.400<br />
E-JUMPER<br />
E-JUMPER<br />
3,5 t<br />
136 cv, Peugeot Autonomia 230 km, Batterie<br />
50 KWh. Portata da 740 a 1.115 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 60.000<br />
Passo 4.035 66.400<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 67.400<br />
E-JUMPER 4 TON<br />
4 t<br />
136 cv, Peugeot Autonomia 230 km, Batterie<br />
50 KWh. Portata 1.245 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.035 81.100<br />
FIAT<br />
E-DOBLO<br />
E-DOBLO<br />
2,4 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 753 a 800 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.975 33.500<br />
Passo 2.785 32.500<br />
E-SCUDO<br />
E-SCUDO<br />
2,8 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.925 35.900<br />
Passo 3.275 36.600<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 37.300<br />
E-DUCATO<br />
E-DUCATO<br />
3,5 t<br />
122 cv, Autonomia 235 km, Batterie 47 KWh.<br />
Portata da 985 a 1.435 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.450 64.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 65.400<br />
Passo 4.035 66.500<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 67.600<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 67.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.035 68.600<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 63.900<br />
Passo 4.035 64.700<br />
E-DUCATO 4 TON<br />
4,3 t<br />
122 cv, Autonomia 235 km, Batterie 47 KWh.<br />
Portata da 1.735 a 2.185 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.450 66.900<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 67.900<br />
Passo 4.035 69.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 70.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 70.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.035 71.100<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 66.400<br />
Passo 4.035 67.200<br />
FORD<br />
E-TRANSIT<br />
E-TRANSIT 135<br />
3,5 t<br />
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 1.650 a 2.090 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 48.500<br />
Passo 3.750 49.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 50.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 47.000<br />
E-TRANSIT 198<br />
3,5 t<br />
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 1.650 a 2.090 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 50.300<br />
Passo 3.750 51.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 52.300<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 48.800<br />
E-TRANSIT 135<br />
3,9 t<br />
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.<strong>05</strong>0 a 2.490 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 49.000<br />
Passo 3.750 49.800<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 51.000<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 47.500<br />
E-TRANSIT 198<br />
3,9 t<br />
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.<strong>05</strong>0 a 2.490 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 50.800<br />
Passo 3.750 51.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 52.800<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 49.300<br />
E-TRANSIT 135<br />
4,3 t<br />
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.400 a 2.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 49.500<br />
Passo 3.750 50.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 51.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 48.000<br />
E-TRANSIT 198<br />
4,3 t<br />
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.400 a 2.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 51.300<br />
Passo 3.750 52.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 53.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 49.800<br />
IVECO<br />
E-DAILY<br />
E-DAILY 35 S 10<br />
3,5 t<br />
136 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />
Portata 1.520 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passi 3.000-3.520 56.600<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 57.100<br />
Passo 4.100 59.300<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 57.800<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 60.200<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 58.700<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-3.450-3.750-4.100 55.100<br />
E-DAILY 35 S 14<br />
3,5 t<br />
190 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />
Portata 1.509 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 76.100<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 76.600<br />
Passo 4.100 78.800<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 77.300<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 79.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 78.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-3.750-4.100 74.900<br />
E-DAILY 42 S 10<br />
4,3 t<br />
136 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />
Portata 2.237 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 61.800<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 62.300<br />
Passo 4.100 64.500<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 63.000<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 65.400<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 63.900<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-3.750-4.100 60.600<br />
E-DAILY 42 S 14<br />
4,3 t<br />
190 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />
Portata 2.237 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 81.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 81.800<br />
Passo 4.100 84.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 82.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 84.900<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 83.400<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-3.750-4.100 80.100<br />
E-DAILY 72 C 14<br />
7,2 t<br />
190 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />
Portata 5.187 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 94.800<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.100 98.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 95.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.100 99.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-3.750-4.100 90.900<br />
DAILY<br />
DAILY 35 S 14 NP GAS 3,5 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
795 a 1.457 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 53.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 52.500<br />
Passo 4.100 55.700<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 54.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 56.600<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 55.100<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.100 51.700<br />
DAILY 35 C 14 NP GAS 3,5 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
531 a 1.329 kg.<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 58.800<br />
Passo 4.100 64.100<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 59.700<br />
Passo 4.100 65.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.100 56.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.100 60.400<br />
DAILY 50 C 14 NP GAS 5,2 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
2.256 a 2.919 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 66.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 64.500<br />
Passo 4.100 69.700<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 66.900<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 65.400<br />
Passo 4.100 70.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.100 62.000<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 4.100-4.350 66.000<br />
DAILY 60 C 14 NP GAS 6 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
2.725 a 3.464 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 71.400<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.100 74.700<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 72.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.100 75.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.750 67.400<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.350 72.300<br />
DAILY 65 C 14 NP GAS 6,5 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
3.225 a 3.964 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 72.900<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.100 76.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 73.800<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.100 77.100<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.750 73.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.350 61.600<br />
DAILY 70 C 14 NP GAS 7 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
3.725 a 4.464 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 73.800<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.100 77.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 74.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.100 78.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.750 69.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.350 74.700<br />
EUROCARGO<br />
EUROCARGO 80 E 21 GAS<br />
9 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata<br />
4.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.1<strong>05</strong>-4.815 144.600<br />
EUROCARGO 90 E 21 GAS 10 t<br />
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 5.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.1<strong>05</strong>-4.815 146.400<br />
EUROCARGO 100 E 21 GAS 11 t<br />
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 6.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.1<strong>05</strong>-4.815 147.600<br />
EUROCARGO 120 EL 21 GAS 12 t<br />
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 7.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.1<strong>05</strong>-4.815 159.700<br />
EUROCARGO 160 E 21 GAS 16 t<br />
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 10.800 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.690-5.670 176.100<br />
S-WAY AD<br />
S-WAY AD 34 GAS<br />
18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 224.700<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 240.500<br />
S-WAY AD 40 GAS 18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 228.700<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 244.500<br />
S-WAY AD 34 6X2 GAS 18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 234.900<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 250.700<br />
S-WAY AD 40 6X2 GAS 18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 238.900<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 254.700<br />
S-WAY AT<br />
S-WAY AT 34 GAS<br />
18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 227.700<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 243.400<br />
S-WAY AT 40 GAS 18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 231.700<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 247.400<br />
S-WAY AT 34 6X2 GAS 18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 237.900<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 253.600<br />
S-WAY AT 40 6X2 GAS 18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 241.900<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 257.600<br />
S-WAY AS<br />
S-WAY AS 46 NP GAS<br />
18/44 t<br />
460 cv, Multipoint Turbo Waste gate, 6 cilindri,<br />
12.882 cc. Portata da 10.500 a 11.000<br />
kg.<br />
Trattore Cng<br />
Passo 3.800 249.700<br />
Trattore Lng<br />
Passo 3.800 265.500<br />
Cabinato Cng<br />
Passo 5.700 261.600<br />
Cabinato Lng<br />
Passo 5.700 274.300<br />
S-WAY AS 46 6X2 NP GAS 24/44 t<br />
460 cv, Multipoint Turbo Waste gate, 6 cilindri,<br />
12.882 cc. Portata da 16.000 a 17.000<br />
kg.<br />
Trattore Lng<br />
Passo 4.000 301.300<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 4.200-6.<strong>05</strong>0 267.100<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 4.200-6.<strong>05</strong>0 279.800<br />
NISSAN<br />
TOWNSTAR<br />
74<br />
75
PESANTI<br />
da 18 a 44 ton<br />
PESANTI<br />
da 18 a 44 ton<br />
TOWNSTAR EV<br />
2 t<br />
122 cv, Autonomia 300 km, Batterie 45 KWh.<br />
Portata 366 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.716 31.700<br />
Furgone lungo<br />
Passo 2.716 33.900<br />
OPEL<br />
COMBO-E<br />
COMBO-E<br />
2,4 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 676 a 725 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 31.700<br />
Passo 2.975 32.600<br />
VIVARO-E<br />
VIVARO-E<br />
2,9 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 36.900<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 38.400<br />
MOVANO-E<br />
MOVANO-E<br />
3,5 t<br />
120 cv, Autonomia 248 km, Batterie 75 KWh.<br />
Portata da 610 a 1.115 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 60.000<br />
Passo 4.035 66.400<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 67.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.035 81.100<br />
PEUGEOT<br />
E-PARTNER<br />
E-PARTNER<br />
2,4 t<br />
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50<br />
KWh. Portata da 676 a 725 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 31.700<br />
Passo 2.975 32.600<br />
E-EXPERT<br />
E-EXPERT<br />
2,9 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 36.900<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 38.400<br />
E-BOXER<br />
E-BOXER<br />
3,5 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 740 a 1.115 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 60.000<br />
Passo 4.035 66.400<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 67.400<br />
E-BOXER 4 TON<br />
4 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata 1.245 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.035 81.100<br />
PIAGGIO<br />
PORTER<br />
PORTER BENZINA/METANO<br />
2,1 t<br />
92 cv, Multipoint Naturale, 4 cilindri, 1.498<br />
cc. Portata da 1.<strong>05</strong>5 a 1.195 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 2.650 18.800<br />
Passo 3.070 19.100<br />
SCANIA<br />
SERIE L<br />
L 340 GAS<br />
18/44 t<br />
340 cv, Cng - Lng Turbo waste gate, 5 cilindri,<br />
9.291 cc, Euro 6. Portata 11.110 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.300-6.500 230.000<br />
L 320 HYBRID 6 X 2<br />
26 t<br />
320 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 5 cilindri,<br />
9.291 cc, Euro 6. Portata 17.429 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 4.700 246.800<br />
SERIE R<br />
R 410 GAS<br />
18/44 t<br />
410 cv, Multipoint Turbo, 6 cilindri, 12.742<br />
cc, Euro 6. Portata 9.850 kg.<br />
Trattore Cng<br />
Passi 3.300-3.750 275.000<br />
Trattore Lng<br />
Passi 3.300-3.750 290.000<br />
VOLKSWAGEN<br />
E-CRAFTER<br />
E-CRAFTER 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
136 cv, Autonomia 173 km, Batterie 35,8<br />
KWh. Portata 925 kg.<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.640 70.200<br />
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 maggio<br />
<strong>2023</strong>. I modelli sono raggruppati<br />
per famiglia. Accanto al modello, il<br />
peso a terra e (se previsto) il peso<br />
della combinazione.<br />
DAF<br />
CF<br />
CF 230<br />
18 t<br />
234 cv, common rail turbo geom. variabile, 6<br />
cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata 12.415 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-7.300 93.200<br />
CF 260<br />
18 t<br />
264 cv, common rail turbo geom. variabile, 6<br />
cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata 12.415 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-7.300 95.600<br />
CF 290<br />
18 t<br />
295 cv, common rail turbo geom. variabile, 6<br />
cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata 12.415 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-7.300 98.000<br />
CF 300<br />
18 t<br />
299 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />
10.837 cc, Euro 6. Portata 11.467 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.900 102.900<br />
CF 320<br />
18 t<br />
325 cv, common rail turbo geom. variabile, 6<br />
cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata 12.415 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-7.300 100.400<br />
CF 370<br />
18/44 t<br />
367 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />
10.837 cc, Euro 6. Portata da 11.142 a<br />
11.315 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.800 115.600<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-6.900 108.900<br />
CF 410<br />
18/44 t<br />
408 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />
10.837 cc, Euro 6. Portata da 11.142 a<br />
11.315 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.800 118.000<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-6.900 111.300<br />
CF 430<br />
18/44 t<br />
428 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />
12.902 cc, Euro 6. Portata da 10.942 a<br />
11.115 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.800 125.200<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-6.900 118.600<br />
CF 450<br />
18/44 t<br />
449 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />
10.837 cc, Euro 6. Portata da 10.800 a<br />
11.315 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.800 120.400<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-6.900 115.000<br />
CF 480<br />
18/44 t<br />
483 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />
12.902 cc, Euro 6. Portata da 10.800 a<br />
10.915 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.800 127.700<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-6.900 121.600<br />
CF 530<br />
18/44 t<br />
530 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
12.902 cc, Euro 6. Portata da 10.800 a<br />
10.915 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.800 130.100<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-6.900 124.000<br />
XF<br />
XF 430<br />
18/44 t<br />
428 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />
12.902 cc, Euro 6. Portata da 10.367 a<br />
10.742 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.800 131.300<br />
Cabinato<br />
Passi 4.900-6.900 124.600<br />
XF 450<br />
18/44 t<br />
449 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />
10.837 cc, Euro 6. Portata da 10.567 a<br />
10.942 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.800 128.900<br />
Cabinato<br />
Passi 4.900-6.900 122.200<br />
XF 480<br />
18/44 t<br />
462 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />
12.902 cc, Euro 6. Portata da 10.367 a<br />
10.742 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.900-6.900 127.100<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.800 133.700<br />
XF 530<br />
18/44 t<br />
530 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
12.902 cc, Euro 6. Portata 10.742 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.800 136.100<br />
Cabinato<br />
Passi 4.900-6.900 129.500<br />
IVECO<br />
S-WAY AD<br />
S-WAY AD 33<br />
18/40 t<br />
330 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,<br />
8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.800-6.300 136.300<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.300 140.400<br />
S-WAY AD 36<br />
18/44 t<br />
360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />
cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata da 11.150<br />
a 11.590 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 137.300<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.300 141.400<br />
S-WAY AD 40<br />
18/44 t<br />
400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
8.709 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />
11.590 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 139.900<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.300 144.000<br />
S-WAY AD 42<br />
18/44 t<br />
420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />
11.440 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 144.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.300 148.300<br />
S-WAY AD 46<br />
18/44 t<br />
460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />
11.440 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 145.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.300 149.300<br />
S-WAY AD 48<br />
18/44 t<br />
480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 145.700<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.300 149.800<br />
S-WAY AT<br />
S-WAY AT 33<br />
18/40 t<br />
330 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,<br />
8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.800-6.300 139.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.300 143.300<br />
S-WAY AT 36<br />
18/44 t<br />
360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />
cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata da 11.150<br />
a 11.590 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 140.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.300 144.300<br />
S-WAY AT 40<br />
18/44 t<br />
400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
8.709 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />
11.590 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 142.800<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.300 146.900<br />
S-WAY AT 42<br />
18/44 t<br />
420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />
11.440 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 147.100<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.300 151.200<br />
S-WAY AT 46<br />
18/44 t<br />
460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />
11.440 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 148.100<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.300 152.200<br />
S-WAY AT 48<br />
18/44 t<br />
480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 148.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.300 152.700<br />
S-WAY AS<br />
S-WAY AS 42<br />
18/44 t<br />
420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 10.540 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 156.700<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.700 160.700<br />
S-WAY AS 46<br />
18/44 t<br />
460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata da 10.500 a<br />
10.540 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 157.700<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.700 161.700<br />
S-WAY AS 48<br />
18/44 t<br />
480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata da 10.500 a<br />
10.540 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 158.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.700 162.200<br />
S-WAY AS 51<br />
18/44 t<br />
510 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
12.882 cc, Euro 6. Portata da 10.490 a<br />
10.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 160.700<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.700 164.700<br />
S-WAY AS 57<br />
18/44 t<br />
570 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
12.882 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 163.700<br />
X-WAY<br />
X-WAY AD 33<br />
18/44 t<br />
330 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,<br />
8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.700 141.200<br />
X-WAY AD 33 6X4 18/44 t<br />
330 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,<br />
8.709 cc, Euro 6. Portata 10.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.200-5.100 156.300<br />
X-WAY AD 36<br />
18/44 t<br />
360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />
cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.700 142.200<br />
X-WAY AD 36 6X4 26/44 t<br />
360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />
cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata 18.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.200-5.100 157.300<br />
X-WAY AD 36 8X4 32/44 t<br />
360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />
cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata 23.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.420-5.820 169.700<br />
X-WAY AD 40<br />
18/44 t<br />
400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.700 144.800<br />
X-WAY AD 40 6X4 26/44 t<br />
400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
8.709 cc, Euro 6. Portata 18.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.200-5.100 159.900<br />
X-WAY AD 40 8X4 32/44 t<br />
400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
8.709 cc, Euro 6. Portata 23.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.420-5.820 172.300<br />
X-WAY AD 42<br />
18/44 t<br />
420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />
11.440 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 145.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.700 149.100<br />
X-WAY AD 42 6X4 26/44 t<br />
420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata da 18.150 a<br />
18.440 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.200 163.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.200-5.100 164.200<br />
X-WAY AD 42 8X4 32/44 t<br />
420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 23.440 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.420-5.820 176.600<br />
X-WAY AD 46<br />
18/44 t<br />
460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />
11.440 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 146.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.700 150.100<br />
X-WAY AD 46 6X4 26/44 t<br />
460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata da 18.150 a<br />
18.440 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.200 164.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.200-5.100 165.200<br />
X-WAY AD 46 8X4 32/44 t<br />
460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 23.440 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.420-5.820 177.600<br />
X-WAY AD 48<br />
18/44 t<br />
480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 146.700<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.300 150.600<br />
X-WAY AD 48 6X4 26/44 t<br />
480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 17.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.200 164.700<br />
Cabinato<br />
Passi 3.200-5.100 165.700<br />
X-WAY AD 48 8X4 32/44 t<br />
480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 22.500 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.420-5.820 178.100<br />
74 76<br />
77
PESANTI<br />
da 18 a 44 ton<br />
PESANTI<br />
da 18 a 44 ton<br />
X-WAY<br />
X-WAY AT 33<br />
18/44 t<br />
330 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,<br />
8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.700 144.100<br />
X-WAY AT 33 6X4<br />
26/44 t<br />
330 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,<br />
8.709 cc, Euro 6. Portata 18.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.200-5.100 159.200<br />
X-WAY AT 36<br />
18/44 t<br />
360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />
cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.700 145.100<br />
X-WAY AT 36 6X4<br />
26/44 t<br />
360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />
cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata 18.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.200-5.100 160.200<br />
X-WAY AT 36 8X4<br />
32/44 t<br />
360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />
cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata 23.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.420-5.820 172.600<br />
X-WAY AT 40<br />
18/44 t<br />
400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.700 147.700<br />
X-WAY AT 40 6X4<br />
26/44 t<br />
400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
8.709 cc, Euro 6. Portata 18.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.200-5.100 162.800<br />
X-WAY AT 40 8X4<br />
32/44 t<br />
400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
8.709 cc, Euro 6. Portata 23.590 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.420-5.820 175.200<br />
X-WAY AT 42<br />
18/44 t<br />
420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />
11.440 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 148.100<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.700 152.000<br />
X-WAY AT 42 6X4<br />
26/44 t<br />
420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata da 18.150 a<br />
18.440 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.200 166.100<br />
Cabinato<br />
Passi 3.200-5.100 167.100<br />
X-WAY AT 42 8X4<br />
32/44 t<br />
420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 23.440 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.420-5.820 179.500<br />
X-WAY AT 46<br />
18/44 t<br />
460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />
11.440 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 149.100<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.700 153.000<br />
X-WAY AT 46 6X4<br />
26/44 t<br />
460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata da 18.150 a<br />
18.440 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.200 167.100<br />
Cabinato<br />
Passi 3.200-5.100 168.100<br />
X-WAY AT 48<br />
18/44 t<br />
480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 149.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.800-6.300 153.000<br />
X-WAY AT 48 6X4<br />
26/44 t<br />
480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 17.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.200 167.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.200-5.100 168.600<br />
X-WAY AT 46 8X4<br />
32/44 t<br />
460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 23.440 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.420-5.820 180.500<br />
X-WAY AT 48 8X4<br />
32/44 t<br />
480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 22.500 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.420-5.820 181.000<br />
X-WAY<br />
X-WAY AS 42<br />
18/44 t<br />
420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 157.600<br />
X-WAY AS 46<br />
18/44 t<br />
460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 158.600<br />
X-WAY AS 48<br />
18/44 t<br />
480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
11.118 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 159.100<br />
X-WAY AS 51<br />
18/44 t<br />
510 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
12.882 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 161.600<br />
X-WAY AS 51 6X4 26/44 t<br />
510 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
12.882 cc, Euro 6. Portata da 17.490 a<br />
17.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.200 179.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.200-5.100 180.700<br />
X-WAY AS 51 8X4 32/44 t<br />
510 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
12.882 cc, Euro 6. Portata 22.490 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.250-8.520 193.500<br />
X-WAY AS 57<br />
18/44 t<br />
570 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
12.882 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.650-3.800 164.600<br />
X-WAY AS 57 6X4 26/44 t<br />
570 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
12.882 cc, Euro 6. Portata da 17.490 a<br />
17.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.200 182.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.200-5.100 183.700<br />
X-WAY AS 57 8X4 32/44 t<br />
570 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
12.882 cc, Euro 6. Portata 22.490 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.250-8.520 196.500<br />
MAN<br />
TGS<br />
TGS 18.400<br />
18/44 t<br />
400 cv, common rail turbo 2 stadi, 6 cilindri,<br />
12.419 cc, Euro 6. Portata 10.730 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.900 141.000<br />
TGS 18.430<br />
18/44 t<br />
430 cv, common rail turbo 2 stadi, 6 cilindri,<br />
12.419 cc, Euro 6. Portata 10.730 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.900 147.000<br />
TGX 18.470<br />
18/44 t<br />
470 cv, common rail turbo 2 stadi, 6 cilindri,<br />
12.419 cc, Euro 6. Portata 10.7<strong>05</strong> kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.900 155.000<br />
TGX 18.540<br />
18/44 t<br />
540 cv, common rail doppia turbina, 6 cilindri,<br />
15.256 cc, Euro 6. Portata 10.7<strong>05</strong> kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.900 164.000<br />
TGX 18.580<br />
18/44 t<br />
580 cv, common rail doppia turbina, 6 cilindri,<br />
15.256 cc, Euro 6. Portata 10.7<strong>05</strong> kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.900 168.000<br />
TGX 18.640<br />
18/44 t<br />
640 cv, common rail doppia turbina, 6 cilindri,<br />
15.256 cc, Euro 6. Portata 10.7<strong>05</strong> kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.900 179.000<br />
MERCEDES<br />
ANTOS<br />
ANTOS 1824<br />
18 t<br />
238 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 7.698<br />
cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.900-6.300 136.000<br />
ANTOS 1827<br />
18 t<br />
272 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 7.698<br />
cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.900-6.300 139.000<br />
ANTOS 1830<br />
18 t<br />
299 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 7.698<br />
cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.900-6.300 142.100<br />
ANTOS 1832<br />
18 t<br />
320 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 7.698<br />
cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.900-6.300 144.200<br />
ANTOS 1833<br />
18 t<br />
326 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
10.677 cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.900-6.300 158.300<br />
ANTOS 1835<br />
18 t<br />
354 cv, common rail doppia turbina, 6 cilindri,<br />
7.698 cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.900-6.300 147.300<br />
ANTOS 1836<br />
18 t<br />
360 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 10.677<br />
cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.900-6.300 161.600<br />
ANTOS 1840<br />
18/44 t<br />
394 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
10.677 cc, Euro 6. Portata da 11.000<br />
a 12.150 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.600 169.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.900-6.300 164.800<br />
ANTOS 1842<br />
18/44 t<br />
421 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
12.809 cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.900-6.300 170.500<br />
ANTOS 1843<br />
18/44 t<br />
428 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
10.677 cc, Euro 6. Portata da 11.000<br />
a 12.150 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.600 173.300<br />
Cabinato<br />
Passi 3.900-6.300 169.100<br />
ANTOS 1845<br />
18/44 t<br />
449 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
12.809 cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.900-6.300 174.000<br />
ANTOS 1848<br />
18/44 t<br />
476 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
12.809 cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.900-6.300 177.500<br />
ANTOS 1851<br />
18/44 t<br />
510 cv, common rail Turbo singolo asimmetrico,<br />
6 cilindri, 12.809 cc, Euro 6. Portata<br />
12.150 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.900-6.300 181.000<br />
ACTROS<br />
ACTROS 1827<br />
18/40 t<br />
272 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 7.698<br />
cc, Euro 6. Portata 10.900 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.200-6.000 151.800<br />
ACTROS 1830<br />
18/40 t<br />
299 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 7.698<br />
cc, Euro 6. Portata 10.900 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.200-6.000 154.900<br />
ACTROS 1832<br />
18/40 t<br />
320 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 7.698<br />
cc, Euro 6. Portata 10.900 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.200-6.000 156.900<br />
ACTROS 1833<br />
18/40 t<br />
326 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 10.677<br />
cc, Euro 6. Portata 10.900 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.200-6.000 164.600<br />
ACTROS 1835<br />
18/40 t<br />
354 cv, common rail doppia turbina, 6 cilindri,<br />
7.698 cc, Euro 6. Portata 10.900 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.200-6.000 160.000<br />
ACTROS 1836<br />
18/40 t<br />
360 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 10.677<br />
cc, Euro 6. Portata 10.900 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.200-6.000 167.900<br />
ACTROS 1840<br />
18/40 t<br />
394 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 10.677<br />
cc, Euro 6. Portata 10.900 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 4.200-6.000 171.100<br />
ACTROS 1842<br />
18/44 t<br />
421 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
12.809 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />
a 10.900 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.900 179.600<br />
Cabinato<br />
Passi 4.200-6.000 176.000<br />
ACTROS 1843<br />
18/44 t<br />
428 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
10.677 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />
a 10.900 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.900 179.000<br />
Cabinato<br />
Passi 4.200-6.000 175.400<br />
ACTROS 1845<br />
18/44 t<br />
449 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
12.809 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />
a 10.900 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.900 183.000<br />
Cabinato<br />
Passi 4.200-6.000 179.500<br />
ACTROS 1848<br />
18/44 t<br />
476 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
12.809 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />
a 10.900 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.900 186.500<br />
Cabinato<br />
Passi 4.200-6.000 183.000<br />
ACTROS 1851<br />
18/44 t<br />
510 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
12.809 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />
a 10.900 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.600-3.900 190.000<br />
Cabinato<br />
Passi 4.200-6.000 186.500<br />
RENAULT<br />
SERIE T<br />
T 380<br />
18/44 t<br />
381 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
10.837 cc, Euro 6. Portata da 11.<strong>05</strong>6<br />
a 11.279 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.700-3.800 109.100<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-6.000 1<strong>05</strong>.400<br />
T 430<br />
18/44 t<br />
430 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
10.837 cc, Euro 6. Portata da 11.<strong>05</strong>6<br />
a 11.260 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.700-3.800 114.000<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-6.000 112.300<br />
T 460<br />
18/44 t<br />
460 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
10.837 cc, Euro 6. Portata da 11.<strong>05</strong>6<br />
a 11.279 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.700-3.800 116.900<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-6.000 113.200<br />
T 480<br />
18/44 t<br />
480 cv, iniettori pompa Turbo Waste gate, 6<br />
cilindri, 12.777 cc, Euro 6. Portata da 11.<strong>05</strong>6<br />
a 11.279 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.700-3.800 125.000<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-6.000 121.300<br />
T 520<br />
18/44 t<br />
520 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
12.777 cc, Euro 6. Portata da 11.<strong>05</strong>6<br />
a 11.279 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.700-3.800 128.900<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-6.000 125.200<br />
T HIGHCAB<br />
T HIGHCAB 440<br />
18/44 t<br />
440 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.185<br />
a 10.204 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.700-3.800 130.700<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-6.000 126.700<br />
T HIGHCAB 480<br />
18/44 t<br />
480 cv, iniettori pompa Turbo Waste gate, 6<br />
cilindri, 12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.185<br />
a 10.204 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.700-3.800 134.600<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-6.000 130.600<br />
T HIGHCAB 520<br />
18/44 t<br />
520 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.185<br />
a 10.204 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.700-3.800 138.500<br />
Cabinato<br />
Passi 4.000-6.000 134.500<br />
SCANIA<br />
SERIE P<br />
P 250<br />
18 t<br />
250 cv, common rail Xpi turbo vgt, 5 cilindri,<br />
9.291 cc, Euro 6. Portata 11.761 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.300-6.500 107.900<br />
P 280<br />
18/35 t<br />
280 cv, common rail Xpi turbo vgt, 5 cilindri,<br />
9.291 cc, Euro 6. Portata 11.761 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.300-6.500 110.800<br />
P 320<br />
18/40 t<br />
320 cv, common rail Xpi turbo, 5 cilindri,<br />
9.291 cc, Euro 6. Portata 11.761 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.300-6.500 115.200<br />
P 360<br />
18/40 t<br />
360 cv, common rail Xpi turbo, 5 cilindri,<br />
9.291 cc, Euro 6. Portata 11.761 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 3.300-6.500 119.200<br />
SERIE R<br />
R 370<br />
18/44 t<br />
370 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
12.742 cc, Euro 6. Portata da 10.660<br />
a 10.750 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.550-3.700 162.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.300-6.500 160.300<br />
R 410<br />
18/44 t<br />
410 cv, Multipoint Turbo, 6 cilindri, 12.742<br />
cc, Euro 6. Portata da 10.660 a 10.750 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.550-3.700 166.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.300-6.500 164.300<br />
R 450<br />
18/44 t<br />
450 cv, Common rail Xpi Turbo intercooler, 6<br />
cilindri, 12.742 cc, Euro 6. Portata da 10.660<br />
a 10.750 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.550-3.700 170.900<br />
Cabinato<br />
Passi 3.300-6.500 168.600<br />
R 500<br />
18/44 t<br />
500 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />
12.742 cc, Euro 6. Portata da 10.660<br />
a 10.750 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.550-3.700 175.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.300-6.500 172.700<br />
R 520<br />
18/44 t<br />
520 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 8 cilindri<br />
a V, 16.353 cc, Euro 6. Portata da 10.460<br />
a 10.660 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.550-3.700 184.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.300-6.500 182.100<br />
R 580<br />
18/44 t<br />
580 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 8 cilindri<br />
a V, 16.353 cc, Euro 6. Portata da 10.460<br />
a 10.660 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.550-3.700 190.100<br />
Cabinato<br />
Passi 3.300-6.500 188.200<br />
R 730<br />
18/44 t<br />
730 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 8 cilindri<br />
a V, 16.353 cc, Euro 6. Portata da 10.460<br />
a 10.500 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.550-3.700 202.700<br />
Cabinato<br />
Passi 3.300-6.500 200.900<br />
VOLVO<br />
FM<br />
FM 11-330<br />
18/40 t<br />
330 cv, common rail intercooler, 6 cilindri,<br />
10.837 cc, Euro 6. Portata da 10.600 a<br />
11.300 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.600 124.900<br />
Cabinato<br />
Passi 3.400-6.500 121.300<br />
FM 11-370<br />
18/44 t<br />
370 cv, common rail intercooler, 6 cilindri,<br />
10.837 cc, Euro 6. Portata da 10.600 a<br />
11.300 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.700 127.300<br />
Cabinato<br />
Passi 3.400-6.500 123.700<br />
FM 11-410<br />
18/44 t<br />
410 cv, common rail intercooler, 6 cilindri,<br />
10.837 cc, Euro 6. Portata 11.600 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.700-6.500 129.600<br />
FM 11-450<br />
18/44 t<br />
450 cv, common rail intercooler, 6 cilindri,<br />
10.837 cc, Euro 6. Portata 11.300 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.700 130.800<br />
Cabinato<br />
Passi 3.400-6.500 127.300<br />
FM-420<br />
18/44 t<br />
420 cv, iniettori pompa Turbo intercooler, 6<br />
cilindri, 12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />
a 11.300 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.700 132.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.400-6.500 128.400<br />
FM-460<br />
18/44 t<br />
460 cv, common rail intercooler, 6 cilindri,<br />
12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.850 a<br />
11.300 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.700 134.400<br />
Cabinato<br />
Passi 3.400-6.500 130.800<br />
FM-500<br />
18/44 t<br />
500 cv, iniettori pompa Turbo intercooler, 6<br />
cilindri, 12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />
a 11.300 kg.<br />
78<br />
79
PESANTI<br />
da 18 a 44 ton<br />
PICK-UP<br />
FISCO<br />
Marco Cremonesi<br />
Trattore<br />
Passo 3.700 135.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.400-6.500 133.200<br />
FH<br />
FH 420<br />
18/44 t<br />
420 cv, iniettori pompa Turbo intercooler, 6<br />
cilindri, 12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />
a 11.300 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.500-3.800 136.800<br />
Cabinato<br />
Passi 3.400-6.700 133.200<br />
FH 460<br />
18/44 t<br />
460 cv, common rail intercooler, 6 cilindri,<br />
12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.600 a<br />
11.300 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.500-3.800 139.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.400-6.700 135.600<br />
FH 500<br />
18/44 t<br />
500 cv, iniettori pompa Turbo intercooler, 6<br />
cilindri, 12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />
a 11.300 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.500-3.800 142.700<br />
Cabinato<br />
Passi 3.400-6.700 139.200<br />
FH 540<br />
18/44 t<br />
540 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />
a 11.300 kg.<br />
Trattore<br />
Passi 3.500-3.800 146.300<br />
Cabinato<br />
Passi 3.400-6.700 142.700<br />
FH 16<br />
FH 16-550<br />
18/44 t<br />
550 cv, common rail Twin Turbo, 6 cilindri,<br />
16.123 cc, Euro 6. Portata da 10.600 a<br />
11.300 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.700 167.700<br />
Cabinato<br />
Passi 3.500-6.500 162.900<br />
FH 16-650<br />
18/44 t<br />
650 cv, common rail Twin Turbo, 6 cilindri,<br />
16.123 cc, Euro 6. Portata da 10.600 a<br />
11.300 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.700 184.300<br />
Cabinato<br />
Passi 3.500-6.500 179.600<br />
FH 16-750<br />
18/44 t<br />
750 cv, common rail Twin Turbo, 6 cilindri,<br />
16.123 cc, Euro 6. Portata 10.600 kg.<br />
Trattore<br />
Passo 3.700 2<strong>05</strong>.800<br />
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 maggio<br />
<strong>2023</strong>. Accanto al modello, il peso a terra.<br />
Dopo la potenza, il costruttore del motore,<br />
se diverso da quello del veicolo.<br />
FIAT<br />
FULLBACK<br />
FULLBACK 150 FWD LX 2,9 t<br />
154 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.440<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.025 a 1.075 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.000 25.200<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.000 26.700<br />
LX<br />
2,9 t<br />
181 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.440<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.025 a 1.075 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.000 30.000<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.000 31.900<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.000 35.400<br />
FORD<br />
RANGER<br />
RANGER 170 4WD<br />
3,2 t<br />
170 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.121<br />
a 1.240 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.220 25.400<br />
Supercab<br />
Passo 3.220 26.900<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.220 28.400<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.220 34.700<br />
RANGER 213 4WD<br />
3,2 t<br />
213 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />
1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.022 a<br />
1.045 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.220 34.700<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.220 36.200<br />
GREAT WALL<br />
STEED<br />
STEED 5 TDI<br />
2,7 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 1.996<br />
cc. Portata 925 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.<strong>05</strong>0 15.500<br />
ISUZU<br />
D-MAX<br />
D-MAX SINGLE<br />
3 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata 1.130 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.125 22.300<br />
D-MAX SINGLE 4WD<br />
3,1 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata 1.130 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.125 24.900<br />
D-MAX SPACE 4WD<br />
3,1 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata da 1.040 a 1.065 kg.<br />
Cabina 2+2<br />
Passo 3.125 26.100<br />
Cabina 2+2 aut<br />
Passo 3.125 27.200<br />
D-MAX CREW 4WD<br />
3,1 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata 1.020 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.125 29.200<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.125 30.300<br />
MAHINDRA<br />
GOA<br />
GOA GLX<br />
3,2 t<br />
120 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.179 cc.<br />
Portata 1.160 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.040 12.300<br />
GOA GLX 4WD<br />
3,2 t<br />
120 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.179 cc.<br />
Portata 1.160 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.040 16.600<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.040 17.700<br />
MERCEDES<br />
X CLASS<br />
X 220 4 MATIC<br />
3,3 t<br />
160 cv, Renault common rail Turbo, 4 cilindri,<br />
2.299 cc, Euro 6. Portata 1.089 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.150 31.800<br />
X 250<br />
3,3 t<br />
190 cv, Renault common rail Twin Turbo, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata 1.089 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.150 32.700<br />
X 250 4 MATIC<br />
3,3 t<br />
190 cv, Renault common rail Twin Turbo, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata 1.016 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.150 34.100<br />
NISSAN<br />
NAVARA<br />
NAVARA KING CAB 4WD 3 t<br />
163 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />
2.299 cc, Euro 6. Portata 1.190 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.150 25.700<br />
NAVARA 160 4WD<br />
3 t<br />
163 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />
2.299 cc, Euro 6. Portata 965 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.150 27.400<br />
NAVARA 190 4WD<br />
3 t<br />
190 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />
2.299 cc, Euro 6. Portata 965 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.150 35.300<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.150 37.000<br />
TOYOTA<br />
HILUX<br />
HILUX<br />
3,1 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.080 a 1.180 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.085 19.800<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.085 25.900<br />
HILUX EXTRACAB<br />
3 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata 1.080 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.085 21.600<br />
HILUX 4WD<br />
3,2 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.135 a 1.235 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.085 23.100<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.085 26.300<br />
HILUX EXTRACAB 4WD 3,2 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata 1.095 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.085 24.900<br />
VOLKSWAGEN<br />
AMAROK<br />
AMAROK 4MOTION 204 2,8 t<br />
204 cv, common rail vgt, 6 cilindri, 2.967 cc,<br />
Euro 6. Portata 963 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.097 29.300<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.097 31.100<br />
AMAROK 4MOTION 224 2,8 t<br />
224 cv, common rail vgt, 6 cilindri, 2.967 cc,<br />
Euro 6. Portata 963 kg.<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.097 39.400<br />
Con il provvedimento<br />
6 febbraio <strong>2023</strong>,<br />
l’Agenzia delle entrate<br />
ha approvato il modello<br />
Redditi <strong>2023</strong> per le<br />
persone fisiche, il cui<br />
termine di presentazione<br />
telematica è fissato<br />
al 30 novembre <strong>2023</strong>.<br />
FAMILIARI A CARICO<br />
Tra le novità, il prospetto<br />
Familiari a carico, in<br />
cui si introducono due<br />
nuove colonne per le<br />
detrazioni per i figli a<br />
carico. In particolare, a<br />
decorrere dal 1° marzo<br />
2022 tali detrazioni (articolo<br />
12 Tuir) spettano<br />
solo per i figli dai 21<br />
anni in su, mentre per<br />
quelli di età inferiore e<br />
per quelli di qualsiasi<br />
età con disabilità sono<br />
LA LETTERA<br />
PER I REDDITI <strong>2023</strong><br />
Poche le<br />
Cambiano solo le<br />
detrazioni per i figli e<br />
per la prima casa<br />
sostituite dall’assegno<br />
unico erogato dall’Inps<br />
a seguito di apposita<br />
richiesta. Quindi, per il<br />
periodo 1° gennaio–28<br />
febbraio 2022 le detrazioni<br />
vanno determinate<br />
applicando le vecchie<br />
regole, mentre dal<br />
1° marzo si applicano<br />
le nuove che, inoltre,<br />
tolgono i 200 euro in<br />
Possiamo avere delle semplici indicazioni<br />
sull’iter di approvazione del Bilancio di esercizio?<br />
Oscar Ometto<br />
Lissone (Monza e Brianza)<br />
Per approvare il Bilancio, gli amministratori<br />
(articolo 2423 Cc) devono sottoporre<br />
il progetto ai soci e predisporre (se<br />
prescritta) la relazione sulla gestione (ex<br />
art. 2428 Cc). Progetto costituito da:<br />
stato patrimoniale e conto economico,<br />
nota integrativa e rendiconto finanziario.<br />
Mentre la relazione sulla gestione, non è<br />
richiesta per i bilanci in forma abbreviata<br />
(ex art. 2435-bis) se nella nota integrativa<br />
(o per le micro-imprese ex art. 2435-<br />
ter, in calce allo stato patrimoniale) si<br />
forniscono (art. 2428, comma 3, numeri<br />
3 e 4): numero e valore di azioni proprie<br />
e di società controllanti possedute, anche<br />
da fiduciarie o per interposta persona, e<br />
capitale corrispondente; numero e valore<br />
delle medesime azioni acquistate o cedute<br />
dalla società con i corrispettivi e i motivi<br />
dell’acquisto o cessione. Progetto di<br />
bilancio e relazione sulla gestione devono<br />
essere trasmessi al Collegio sindacale o ai<br />
revisori 30 giorni prima dell’approvazione<br />
modifiche<br />
più per ciascun figlio<br />
a carico per le famiglie<br />
con più di 3 figli e<br />
l’ulteriore detrazione di<br />
1.200 euro per le famiglie<br />
con più di 4 figli.<br />
QUADRO RC<br />
La struttura del Quadro<br />
Rc (redditi di lavoro dipendente<br />
e assimilati)<br />
non subisce modifiche,<br />
Come fare per approvare il bilancio<br />
però, dal 2022, non c’è<br />
più l’ulteriore detrazione<br />
(articolo 2, decreto<br />
3/2020) per i redditi tra<br />
28 mila e 40 mila euro.<br />
Inoltre il trattamento<br />
integrativo di 1.200 euro<br />
vale solo per chi non<br />
supera i 15 mila euro e<br />
ha l’imposta lorda superiore<br />
alle detrazioni<br />
per lavoro dipendente.<br />
QUADRO RP<br />
Nel quadro Rp (oneri<br />
e spese) si possono<br />
detrarre gli interessi<br />
passivi dei mutui per<br />
l’acquisto/costruzione<br />
della prima casa, condetrazione<br />
del 19 per<br />
cento, ma si devono<br />
separare gli importi<br />
dei mutui stipulati fino<br />
al 31-12-2021 da quelli<br />
del bilancio, per consentire (comma 2<br />
art. 2429 Cc) «osservazioni e proposte».<br />
Collegio o revisori che hanno 15 giorni per<br />
redigere la propria relazione. Se l’organo<br />
di controllo non c’è, progetto e relazione<br />
vanno depositati presso la sede della<br />
società affinché i soci possano prenderne<br />
visione (comma 3 art. 2429 Cc). Il bilancio<br />
relativo all’esercizio 2022 deve essere<br />
approvato entro 120 giorni dalla chiusura<br />
dell’esercizio. Il termine è riferito alla data<br />
della prima convocazione dell’assemblea e,<br />
pertanto, il bilancio può essere approvato<br />
anche in seconda convocazione, oltre il 30<br />
aprile <strong>2023</strong>. Nell’avviso di convocazione può<br />
essere già fissato il giorno per la seconda<br />
convocazione, che comunque non può tenersi<br />
nello stesso giorno. Il bilancio può essere<br />
approvato, ai sensi dei citati articoli 2364<br />
e 2478-bis, entro il maggior termine di 180<br />
giorni dalla chiusura dell’esercizio sociale<br />
soltanto se tale possibilità (e non anche le<br />
cause che lo legittimano) è prevista dallo<br />
statuto, oppure in presenza di società tenute<br />
alla redazione del bilancio consolidato o per<br />
particolari esigenze connesse con la struttura<br />
e l’oggetto della società.<br />
Venerdì 2 giugno<br />
DIVIETO<br />
Dalle 7 alle 22<br />
fuori dai centri<br />
abitati per i veicoli<br />
sopra le 7,5 ton.<br />
Tutte le<br />
domeniche di<br />
giugno<br />
DIVIETO<br />
Inizia alle 7 e<br />
termina alle 22<br />
fuori dai centri<br />
abitati per i veicoli<br />
sopra le 7,5 ton.<br />
successivi.<br />
Per le spese sostenute<br />
nel 2022, la detrazione<br />
prevista dal Bonus<br />
facciate è ridotta dal<br />
90 al 60 per cento.<br />
La detrazione del<br />
110 per cento, per le<br />
spese fino al 31 dicembre<br />
2021, è ripartita in<br />
5 rate annuali e in 4 per<br />
quelle successive.<br />
Per il bonus arredo<br />
il limite massimo di<br />
spesa agevolabile per<br />
il 2022 è 10 mila euro<br />
(16 mila nel 2021).<br />
La detrazione del 20<br />
per cento sul canone di<br />
locazione dell’abitazione<br />
principale dal 2022<br />
è riservata ai giovani<br />
fino a 31 anni non compiuti,<br />
per i primi 4 anni<br />
di locazione (articolo 1,<br />
comma 155, legge Finanziaria<br />
2022).<br />
BENEFICENZA<br />
Si introduce la possibilità<br />
di destinare l’8 per<br />
mille anche alla Chiesa<br />
d’Inghilterra in Italia e<br />
il 5 per mille alle associazioni<br />
sportive dilettantistiche,<br />
se iscritte<br />