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Vado e Torno 2023-05

In questo numero di Vado e Torno: - Misano. La guida di 20 pagine con tutte le info e tante curiosità - Test drive. DAF, Ford, IVECO, MAN, Mercedes e Renault Trucks in pista e su strada - Samoter. Solo per pochi intimi - Anteprime. Ford E-Transit Courier - Prove. IVECO S-Way 530 - Politica. Prove di fermo

In questo numero di Vado e Torno:

- Misano. La guida di 20 pagine con tutte le info e tante curiosità
- Test drive. DAF, Ford, IVECO, MAN, Mercedes e Renault Trucks in pista e su strada
- Samoter. Solo per pochi intimi
- Anteprime. Ford E-Transit Courier
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- Politica. Prove di fermo

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VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />

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MISANO LA GUIDA DI 20 PAGINE CON TUTTE LE INFO E TANTE<br />

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MERCEDES E RENAULT TRUCKS IN PISTA E SU STRADA ● SAMOTER<br />

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3 maggio <strong>2023</strong><br />

5


maggio<br />

A INCUBO<br />

vado e torno n° 5 - <strong>2023</strong> - anno 62° - www.vadoetornoweb.com<br />

Periscopio<br />

Soluzione Usa per il parking 11<br />

Bene i veicoli commerciali a marzo 11<br />

Mercato truck in Europa 11<br />

Parigi-Lione<br />

L<br />

’incubo al ha via una l’elettrificazione data d’inizio, ma non 12<br />

Monte<br />

ancora<br />

Bianco:<br />

quella<br />

inizia<br />

di<br />

lo<br />

ne.<br />

stop<br />

Giovedì<br />

and go<br />

20 febbraio<br />

2020 nel pronto soccorso di Co-<br />

12<br />

dogno Innovazione viene individuato nella supply il chain ‘paziente uno’. 12<br />

Dal Il sondaggio 9 marzo al del 5 maggio, mese il lockdown duro. 12<br />

Primavera ed estate: si tira il ato. L’autunno<br />

Furti porta di con camion sé una in nuova aumento vampata di emergenza.<br />

Il per 3 i novembre porti del la centro-sud cartina del paese 13<br />

13<br />

Risorse<br />

Camion<br />

si tinge<br />

a<br />

in<br />

idrogeno<br />

giallo, arancione,<br />

in Olanda<br />

rosso. Segue<br />

13<br />

l’allentamento pre natalizio, le vacanze ‘con<br />

Chi deroghe’, paga il un ponte 2021 sullo iniziato Stretto? nel peggiore 13 dei<br />

Ancora troppi rischi in galleria 14<br />

Stop ai pedaggi in Danimarca 14<br />

Il porto di Palermo nell’élite 14<br />

Brevi: Ets, proteste, tachigrafo 14<br />

La patente a 18 anni si può 15<br />

Cambio di poltrone in Anita 15<br />

Milano contro la svolta a destra 15<br />

Dsv espande la logistica 15<br />

Politica<br />

La brace sotto la cenere 16<br />

A Conftrasporto piace il Ponte 17<br />

I controlli sono utili, o no 18<br />

Qualità ok ma il Brennero? 19<br />

Samoter<br />

Pochi i camion a Verona 20<br />

Anteprime<br />

Ford E-Transit Courier 24<br />

C’è anche benzina e diesel 27<br />

Man Van Day 360° 28<br />

Se la sicurezza è di serie 30<br />

Alla guida del Man Tge 31<br />

Prova<br />

Iveco S-Way 530 54<br />

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<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />

Instagram<br />

vadoetornotrucks<br />

60<br />

modi. Inutile dilungarsi, la cronaca è recente<br />

e impressa nella mente di tutti.<br />

Il piccolo osservatorio dei dati Analytics di<br />

Autobusweb.com rende l’idea di come il<br />

Covid abbia impattato sul settore e stravolto<br />

ogni tipo di priorità: nove dei dieci articoli<br />

più letti del 2020 sono legati a vario titolo<br />

alla macrotematica ‘conseguenze del Covid<br />

sul mondo del trasporto’.<br />

ANFIA TRATTEGGIA UN MARZO CONFORTANTE<br />

Secondo l’associazione che rappresenta la<br />

filiera automotive, crescono dell’11,7 per cento<br />

le immatricolazioni di autocarri e tornano a<br />

salire, dopo una lieve flessione, anche quelle di<br />

rimorchi e semirimorchi (3,3 per cento). A metà<br />

marzo<br />

La cronologia di un anno di Covid<br />

24 febbraio. Il Flixbus bloccato per un colpo<br />

di tosse. Il Coronavirus sale sull’autobus.<br />

Il conducente (italiano) tossisce, il Flixbus<br />

viene bloccato dalla telefonata di una passeggera<br />

che, nei pressi di Lione, avverte la<br />

polizia. Il driver viene caricato in ambulanza<br />

e ricoverato. Il mezzo bloccato all’autostazione<br />

Lyon-Perrache, isolato all’interno di<br />

un perimetro di sicurezza. Il tampone darà<br />

risultato negativo. Ma questo conta poco: la<br />

vita quotidiana non sarà più la stessa. È un<br />

piccolo assaggio della valanga che ci travolgerà.<br />

Il giorno prima era scattato lo stop ai<br />

viaggi d’istruzione.<br />

La settimana successiva (dal 24 febbraio al<br />

3 marzo: il lockdown nazionale non è ancora<br />

in vigore) vede il primo calo verticale<br />

dei biglietti tpl.<br />

24<br />

‘Sanicazione’ diventa rapidamente la parola<br />

d’ordine di un settore costretto a corse<br />

vertiginose per adeguare mezzi e servizi al<br />

clima di insicurezza, mentre i numeri dei<br />

passeggeri colano a picco e l’emorragia di<br />

entrate legate alla tariffazione diventa sempre<br />

più grave. A metà marzo Cotral si fa i<br />

conti in tasca: le perdite, rispetto a marzo<br />

2019, si assestano attorno ai 600mila euro.<br />

I ricavi da titoli di viaggio stanno a -83%.<br />

Sempre a metà marzo, Atm registra un calo<br />

dei passeggeri che è arrivato a segnare<br />

-92%. L’offerta? Rimodulata a quota 75%.<br />

In Trucknews<br />

media, durante il lockdown, un risicato<br />

10 per cento di passeggeri si serve del tpl,<br />

tenendo Quantron come svela riferimento i suoi progetti i livelli medi pre- 60<br />

Covid. Brevi: Iveco, electric Cina, Man 60<br />

Dicevamo: Volta Trucks sanicazione. parte da Steyr Il ‘Protocollo 61 di<br />

regolamentazione per il contenimento della<br />

diffusione<br />

I 60 anni di<br />

del<br />

Mercedes<br />

Covid-19<br />

a<br />

nel<br />

Worth<br />

settore del trasporto<br />

Se Volvo e della va a logistica’ Levissima rmato dal Ministe-<br />

61<br />

61<br />

ro Daf delle dà Infrastrutture la scossa ai rifiuti e dei Trasporti entra 61 in<br />

vigore<br />

Parla inglese<br />

il 14 marzo.<br />

il tir elettrico<br />

L’igienizzazione<br />

Hvs<br />

quotidiana<br />

dei mezzi diventa un imperativo. Sul<br />

61<br />

mercato occano le proposte di prodotti ad<br />

hoc: fotocatalisi, raggi ultravioletti, ozono,<br />

e via dicendo.<br />

LinkedIn<br />

YouTube<br />

Sempre il 14 marzo<br />

<strong>Vado</strong> e<br />

vengono<br />

<strong>Torno</strong><br />

«ridotti sulla<br />

<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> Edizioni<br />

base delle effettive esigenze e al ne di as-<br />

2020 Cotral<br />

si fa i<br />

conti in tasca:<br />

le perdite,<br />

rispetto<br />

a marzo<br />

2019, si<br />

assestano<br />

attorno ai<br />

600mila<br />

euro. I ricavi<br />

da titoli<br />

di viaggio<br />

stanno<br />

a -83%.<br />

Sempre a<br />

metà marzo,<br />

Atm<br />

registra un<br />

calo dei<br />

passeggeri<br />

che<br />

è arrivato<br />

a segnare<br />

-92%.<br />

In media,<br />

durante il<br />

28<br />

lockdown,<br />

un risicato<br />

10 per<br />

cento di<br />

passeggeri<br />

si serve del<br />

MISANO<br />

tpl, tenendo<br />

come<br />

L’INSERTO CENTRALE<br />

20 PAGINE DA STACCARE<br />

riferimento<br />

Il programma<br />

i livelli medi<br />

Il campionato<br />

pre-Covid.<br />

I piloti<br />

Il regolamento<br />

L’albo d’oro<br />

Il World Circuit<br />

I test drive<br />

TikTok<br />

<strong>Vado</strong>etornoTrucks<br />

13 3


VADO E TORNO EDIZIONI<br />

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Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv.<br />

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GENNAIO N. 1 - <strong>2023</strong><br />

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maggio<br />

PROTOCOLLO ANTI INFORTUNI<br />

Inail, Assoporti e il Mit hanno siglato un<br />

protocollo triennale per la prevenzione<br />

delle malattie professionali e degli<br />

infortuni connessi ai servizi portuali.<br />

Green deal<br />

Scania spinge sull’Hvo 62<br />

Brevi: Enel X, Stena recycling, Zf 62<br />

Terza gigafactory per Volkswagen 63<br />

Dalla Svezia la super batteria 63<br />

Stellantis mette alla prova gli efuel 63<br />

Michelin ricicla i pneumatici 63<br />

Bosch e il recupero delle batterie 63<br />

Service&logistics<br />

Daimler Truck retail a Piacenza 64<br />

Tutto fatto in nove mesi 65<br />

La bisarca elettrica di Scania 65<br />

Geotab Partner day 66<br />

L’assistenza sulla Dorsale adriatica 66<br />

Village<br />

Quel T520 porta gli elicotteri 68<br />

Lassù qualcuno ti guarda 69<br />

Iveco in livrea rosso Ferrari 69<br />

62<br />

Van&pick-up<br />

I van allestiti di Renault 70<br />

Rungis città nella città 71<br />

Stellantis produce in Portogallo 71<br />

Gli elettrci Sevic in test a Vienna 73<br />

70<br />

Correva l’Anno<br />

Renault attacca con tre punte 82<br />

Rubriche<br />

Leggi 6. In due parole 6. In diretta<br />

dall’Europa 7. Listino degli alternativi<br />

74. Listino dei pesanti 76. Listino dei<br />

pick-up 80. Fisco 81.<br />

Sul podio<br />

del<br />

mercato<br />

IN QUESTO NUMERO<br />

NUMERI E TREND DEL MERCATO AUTOBUS<br />

E FILOBUS 2022, TESTA A TESTA TRA MIILD<br />

HYBRID, FOCUS SULL’ISUZU NOVOCITI LIFE,<br />

IL TPL ELETTRICO DI DOHA, I CANDIDATI<br />

AL TENDER ELETTRICO CONSIP<br />

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STY I VINCITORI DEGLI AWARDS <strong>2023</strong> ● MERCATO CORRE<br />

SULLE MONTAGNE RUSSE MA SI FESTEGGIA ● DECARBON SI FA<br />

PRESTO A DIRE ELETTRICO ● SUPERTEST DAF-RENAULT- SCANIA<br />

RIVOLUZIONATO IL PODIO ● DAKAR LA PRIMA VOLTA SENZA<br />

KAMAZ ● GOVERNO E ASSOCIAZIONI È COLPO DI FULMINE<br />

due volte<br />

in<br />

in vetta<br />

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LEGGI<br />

Piero Filippi<br />

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Piero Filippi<br />

IN VIGORE DA FEBBRAIO<br />

Distacco dei<br />

conducenti<br />

Pubblicato il decreto<br />

che dà attuazione<br />

alle norme europee<br />

Con il decreto<br />

27, del 23 febbraio<br />

scorso, è<br />

stata data funalmente<br />

attuazione alla direttiva<br />

europea 2020/1<strong>05</strong>7,<br />

del 15 luglio 2020, che<br />

modifica il decreto 136<br />

del 17 luglio 2016, in<br />

merito alle prestazioni<br />

transnazionali di servizi<br />

di trasporto su strada<br />

o di cabotaggio e al regolamento<br />

relativo alla<br />

cooperazione amministrativa<br />

attraverso il<br />

sistema di informazione<br />

del mercato interno<br />

IN DUE PAROLE<br />

(regolamento Imi).<br />

La nuova norma<br />

definisce le disposizioni<br />

per le prestazioni<br />

transnazionali di servizi<br />

di trasporto su strada<br />

effettuati da conducenti<br />

distaccati in Italia, a<br />

condizione che durante<br />

il periodo del distacco<br />

continui a esistere un<br />

rapporto di lavoro tra<br />

l’impresa di trasporto<br />

e il conducente distaccato.<br />

Le disposizioni si<br />

applicano anche alle<br />

prestazioni transnal<br />

Con un decreto<br />

il ministero dei<br />

Trasporti ha recepito<br />

la direttiva europea<br />

2022/2407<br />

che modifica gli<br />

allegati della direttiva<br />

2008/68 del<br />

Parlamento europeo<br />

e del Consiglio<br />

relativa al trasporto<br />

interno di merci pericolose.<br />

Il decreto<br />

del 23 gennaio<br />

scorso è pubblicato<br />

nella Gazzetta<br />

ufficiale 68 del 21<br />

marzo <strong>2023</strong>.<br />

l L’Autorità di regolazione<br />

dei trasporti,<br />

con la Determina<br />

51/<strong>2023</strong>, ha<br />

stabilito le scadenze<br />

di versamento<br />

del pagamento del<br />

contributo e la dichiarazione<br />

dei dati<br />

zionali di servizi di<br />

trasporto su strada effettuate<br />

da imprese di<br />

trasporto stabilite in un<br />

paese terzo, per quanto<br />

compatibili. Le imprese<br />

di trasporto stabilite in<br />

stati che non sono stati<br />

membri non beneficiano<br />

di un trattamento<br />

più favorevole di quello<br />

riservato alle imprese<br />

stabilite in uno Stato<br />

membro, anche quando<br />

effettuano operazioni di<br />

trasporto in virtù di accordi<br />

bilaterali o multilaterali<br />

che consentono<br />

l’accesso al mercato<br />

dell’Unione o a parti<br />

di esso.<br />

per il <strong>2023</strong>. Entro<br />

il 28 aprile <strong>2023</strong><br />

deve essere inviata<br />

la dichiarazione dei<br />

dati e il pagamento<br />

di due terzi del<br />

contributo mentre il<br />

saldo deve essere<br />

pagato entro il 31<br />

ottobre <strong>2023</strong>. Il testo<br />

della Determina<br />

è reperibile sul sito<br />

dell’Art: www.autorita-trasporti.it<br />

l Con la circolare<br />

9570 del 22 marzo<br />

scorso, il ministero<br />

dei Trasporti comunica<br />

che, dal 30<br />

marzo <strong>2023</strong>, grazie<br />

a un accordo tra la<br />

Repubblica Italiana<br />

e il Regno Unito di<br />

Gran Bretagna e<br />

Irlanda del Nord è<br />

stato stabilito il reciproco<br />

riconoscimento<br />

delle patenti<br />

di guida ai fini della<br />

conversione. Nella<br />

circolare, reperibile<br />

nel sito del ministero,<br />

sono forniti tutti i<br />

dettagli per ottenere<br />

la conversione.<br />

l Dal 5 al 25 agosto<br />

<strong>2023</strong> è vietata<br />

la circolazione<br />

nell’Isola del Giglio<br />

dei veicoli appartenenti<br />

ai non residenti,<br />

nell’Isola di<br />

Giannutri il divieto<br />

è applicato dal 1°<br />

aprile <strong>2023</strong> al 1°<br />

novembre <strong>2023</strong> e<br />

nelle Isole Tremiti<br />

dal 1° al 31 ottobre<br />

<strong>2023</strong> (decreto<br />

9 marzo pubblicato<br />

nella Gazzetta<br />

ufficiale 73 del 27<br />

marzo <strong>2023</strong>).<br />

REGIME ESENZIONI<br />

Il conducente non si<br />

considera distaccato<br />

quando effettua operazioni<br />

di transito, di<br />

trasporto bilaterale di<br />

merci o di passeggeri.<br />

Il conducente non<br />

si considera in distacco<br />

se svolge un’attività<br />

aggiuntiva al trasporto<br />

bilaterale di merci.<br />

Le attività aggiuntive<br />

possono essere due se<br />

a un’operazione di trasporto<br />

bilaterale partita<br />

dallo stato membro di<br />

stabilimento, in cui non<br />

si sia effettuata alcuna<br />

attività aggiuntiva, sia<br />

seguita un’altra operazione<br />

di trasporto bilaterale<br />

verso lo Stato<br />

membro di stabilimento.<br />

Il decreto sottolinea<br />

però che i conducenti<br />

che effettuano queste<br />

attività aggiuntive non<br />

sono considerati in distacco<br />

solo se utilizzano<br />

veicoli dotati di<br />

tachigrafo intelligente.<br />

OBBLIGHI<br />

Il trasportatore che distacca<br />

lavoratori in Italia,<br />

nell’ambito di una<br />

prestazione di servizi di<br />

trasporto su strada, ha<br />

l’obbligo di trasmettere<br />

una dichiarazione<br />

di distacco al più tardi<br />

all’inizio del distacco<br />

attraverso il sistema<br />

di interfaccia pubblico<br />

connesso all’Imi, come<br />

previsto dal regolamento<br />

europeo 1024/2012.<br />

La dichiarazione di<br />

distacco deve contenere<br />

le seguenti informazioni:<br />

- l’identità del trasportatore<br />

o il numero della<br />

licenza comunitaria, se<br />

disponibili;<br />

- i recapiti di un gestore<br />

dei trasporti o di un’altra<br />

persona di contatto<br />

nello stato membro di<br />

stabilimento con l’incarico<br />

di assicurare i<br />

contatti con le autorità<br />

competenti in Italia e di<br />

inviare e ricevere documenti<br />

o comunicazioni;<br />

l’identità, l’indirizzo<br />

del luogo di residenza<br />

e il numero della patente<br />

di guida del conducente;<br />

- la data di inizio del<br />

contratto di lavoro del<br />

conducente e la legge<br />

applicabile;<br />

- la data di inizio e di<br />

fine del distacco;<br />

- il numero di targa dei<br />

veicoli a motore;<br />

- l’indicazione se i<br />

servizi di trasporto<br />

effettuati riguardano:<br />

trasporto di merci, trasporto<br />

di passeggeri,<br />

trasporto internazionale<br />

o trasporto di cabotaggio.<br />

In caso di modifiche,<br />

il trasportatore deve aggiornare<br />

le informazioni<br />

fornite entro cinque<br />

giorni dall’evento che<br />

ne determina l’aggiornamento.<br />

DOCUMENTAZIONE<br />

Il trasportatore deve<br />

assicurare che il conducente<br />

abbia a disposizione,<br />

in formato<br />

cartaceo o elettronico,<br />

la seguente documentazione:<br />

- copia della dichiarazione<br />

di distacco<br />

trasmessa tramite il<br />

sistema di interfaccia<br />

pubblico Imi;<br />

- ogni documento utile<br />

inerente alle operazioni<br />

di trasporto che si svolgono<br />

in Italia o le prove<br />

che attestino chiaramente<br />

il trasporto internazionale<br />

in entrata o il<br />

trasporto di cabotaggio<br />

che abbia effettuato<br />

consecutivamente;<br />

- le registrazioni del<br />

tachigrafo, compresi<br />

i simboli degli stati<br />

membri in cui il conducente<br />

sia stato presente<br />

al momento di<br />

effettuare operazioni di<br />

trasporto internazionale<br />

su strada o di cabotaggio,<br />

nel rispetto degli<br />

obblighi di registrazione<br />

e tenuta dei registri<br />

previsti dai regolamenti<br />

europei 561/2006 e<br />

165/2014.<br />

Il conducente ha l’obbligo<br />

di conservare e<br />

mettere a disposizione<br />

degli organi di polizia<br />

stradale, in occasione<br />

del controllo su strada,<br />

la documentazione.<br />

PROVE TRASPORTO<br />

Nei casi di esenzione<br />

previsti dal decreto, il<br />

conducente deve conservare<br />

e mettere a disposizione<br />

degli organi<br />

di polizia stradale,<br />

su carta o in formato<br />

elettronico, qualsiasi<br />

prova del trasporto internazionale<br />

pertinente<br />

che sia idonea a dimostrare<br />

l’operazione di<br />

trasporto bilaterale o le<br />

operazioni aggiuntive<br />

che danno luogo all’esenzione.<br />

TRASMISSIONE DATI<br />

Il trasportatore, previa<br />

richiesta formulata<br />

dall’Ispettorato<br />

nazionale del lavoro o<br />

dagli organi di polizia<br />

stradale, ha l’obbligo<br />

di trasmettere dopo il<br />

periodo del distacco<br />

ed entro otto settimane<br />

dalla richiesta, tramite<br />

il sistema di interfaccia<br />

pubblico connesso<br />

all’Imi, le copie dei documenti<br />

obbligatori da<br />

tenere in cabina, cui si<br />

aggiungono:<br />

- la documentazione<br />

riguardante la retribuzione<br />

percepita dal<br />

conducente durante il<br />

periodo del distacco;<br />

- il contratto di lavoro<br />

o un documento<br />

equivalente;<br />

- i prospetti orari<br />

relativi alle attività del<br />

conducente e le prove<br />

del pagamento della<br />

retribuzione.<br />

INADEMPIENZE<br />

Qualora il trasportatore<br />

non rispetti il termine<br />

delle otto settimane,<br />

l’Ispettorato nazionale<br />

del lavoro o gli organi<br />

di polizia stradale possono<br />

chiedere tramite<br />

il sistema Imi l’assistenza<br />

delle autorità<br />

competenti dello Stato<br />

di stabilimento del trasportatore.<br />

Nell’ambito di una<br />

prestazione di servizi<br />

di trasporto di merci, il<br />

committente e il vettore<br />

in caso di subvezione e<br />

lo spedizioniere sono<br />

tenuti a verificare che<br />

il trasportatore adempia<br />

agli obblighi previsti.<br />

Fino all’accreditamento<br />

dei paesi terzi<br />

sul sistema Imi, i trasportatori<br />

stabiliti in un<br />

paese terzo devono trasmettere<br />

la dichiarazione<br />

di distacco e corrispondere<br />

alle richieste,<br />

per posta elettronica.<br />

SANZIONI<br />

Il trasportatore che<br />

commette la violazione<br />

dell’obbligo di dichiarazione<br />

di distacco è<br />

soggetto alla sanzione<br />

amministrativa pecuniaria<br />

da 2.500 a 10<br />

mila euro.<br />

Il trasportatore che<br />

non adempie agli obblighi<br />

di completa e<br />

corretta comunicazione<br />

delle informazioni è<br />

soggetto alla sanzione<br />

amministrativa pecuniaria<br />

da mille a 4 mila<br />

euro.<br />

Il trasportatore che<br />

non ha a disposizione,<br />

in formato cartaceo o<br />

elettronico, la documentazione<br />

prevista è<br />

soggetto alla sanzione<br />

amministrativa pecuniaria<br />

da 2.500 a 10<br />

mila euro.<br />

Il conducente che<br />

non adempie agli obblighi<br />

di conservazione e<br />

di messa a disposizione<br />

degli organi di polizia<br />

è soggetto alla sanzione<br />

amministrativa da 150<br />

a 600 euro. Nel verbale<br />

IN DIRETTA DALL’EUROPA<br />

l Il regolamento<br />

<strong>2023</strong>/443 della<br />

Commissione<br />

europea, dell’8<br />

febbraio <strong>2023</strong>,<br />

modifica il regolamento<br />

2017/1151<br />

sulle procedure<br />

per l’omologazione<br />

riguardo alle emissioni<br />

per i veicoli<br />

passeggeri e commerciali<br />

leggeri<br />

(Gazzetta L 66 del<br />

2 marzo <strong>2023</strong>).<br />

l Nella Gazzetta<br />

ufficiale Ue L<br />

75, del 14 marzo<br />

<strong>2023</strong>, è pubblicata<br />

la decisione<br />

di contestazione è inoltre<br />

imposto l’obbligo<br />

di esibizione della documentazione<br />

mancante<br />

entro il termine di<br />

trenta giorni.<br />

FERMO MACCHINA<br />

All’accertamento delle<br />

violazioni consegue<br />

l’applicazione della<br />

sanzione accessoria<br />

del fermo amministrativo<br />

fino all’esibizione<br />

della documentazione<br />

richiesta o comunque,<br />

per non più di trenta<br />

giorni, con affidamento<br />

in custodia a uno<br />

La legge di Bilancio<br />

<strong>2023</strong> ha disposto<br />

un’ulteriore autorizzazione<br />

di spesa per gli<br />

anni dal <strong>2023</strong> al 2026<br />

per la concessione ed<br />

erogazione del contributo,<br />

in relazione a<br />

<strong>2023</strong>/576 del Consiglio<br />

europeo del<br />

9 marzo <strong>2023</strong> relativa<br />

alla posizione<br />

da adottare a<br />

nome dell’Unione<br />

europea, in sede<br />

di comitato misto<br />

istituito dall’accordo<br />

tra l’Unione<br />

europea e l’Ucraina<br />

sul trasporto di<br />

merci su strada,<br />

per quanto riguarda<br />

l’adozione del<br />

regolamento interno<br />

del comitato<br />

misto e la proroga<br />

dell’accordo.<br />

l L’accordo tra<br />

dei soggetti indicati<br />

dall’articolo 214-bis<br />

del Codice della strada.<br />

Il trasportatore che<br />

non adempie all’obbligo<br />

di invio all’Imi delle<br />

copie dei documenti, è<br />

soggetto alla sanzione<br />

amministrativa che va<br />

da mille a 4mila euro.<br />

IL MINISTERO CHIARISCE<br />

Che fare per la Sabatini<br />

Nella circolare tutte le<br />

risposte ai quesiti<br />

finanziamenti bancari<br />

per l’acquisto di nuovi<br />

macchinari, impianti e<br />

attrezzature da parte di<br />

piccole e medie imprese,<br />

stabiliti dalla nuova<br />

legge Sabatini (decreto<br />

22 aprile 2022) e dalla<br />

l’Unione europea<br />

e la Repubblica di<br />

Moldova sul trasporto<br />

di merci su<br />

strada è prorogato<br />

fino al 30 giugno<br />

2024 lo stabilisce<br />

la decisione<br />

2/2022 del comitato<br />

misto istituito<br />

dall’accordo tra<br />

l’Unione europea<br />

e la Repubblica<br />

di Moldova sul<br />

trasporto di merci<br />

su strada del 15<br />

dicembre 2022.<br />

Gazzetta ufficiale<br />

europea L 79 del<br />

17 marzo <strong>2023</strong>.<br />

SUBVEZIONE<br />

In caso di subvezione,<br />

il committente, il vettore,<br />

lo spedizioniere<br />

e il contraente che non<br />

adempiono agli obblighi,<br />

sono soggetti alla<br />

stessa sanzione, qualora<br />

il trasportatore abbia<br />

omesso di trasmettere<br />

la dichiarazione di distacco.<br />

Le sanzioni, si applicano<br />

anche nei confronti<br />

del trasportatore<br />

stabilito in un paese<br />

terzo nel caso di violazione<br />

degli obblighi<br />

e al conducente che<br />

effettua servizi di trasporto<br />

per un trasportatore<br />

stabilito in un<br />

paese terzo.<br />

Il decreto 27 è pubblicato<br />

sulla Gazzetta<br />

ufficiale 67 del 20 marzo<br />

<strong>2023</strong>.<br />

circolare 410823 del 6<br />

dicembre 2022.<br />

Dal 1° gennaio<br />

scorso è possibile presentare<br />

le domande<br />

per la concessione dei<br />

contributi previsti a<br />

sostegno degli investimenti<br />

per l’acquisto di<br />

macchinari, impianti e<br />

attrezzature nuovi di<br />

fabbrica a uso produttivo,<br />

a basso impatto<br />

ambientale, nell’ambito<br />

di programmi finalizzati<br />

a migliorare<br />

6<br />

7


LEGGI<br />

Piero Filippi<br />

I l ministero dei Trasporti<br />

ha pubblicato<br />

in Gazzetta il decreto<br />

di approvazione della<br />

graduatoria relativa<br />

all’assegnazione delle<br />

autorizzazioni multilaterali<br />

Cemt per trasporti<br />

di merci su strada<br />

nell’ambito dei paesi<br />

aderenti all’International<br />

transport forum (Iti)<br />

per il <strong>2023</strong>.<br />

Le autorizzazioni<br />

a uso degli operatori<br />

italiani sono 482: 162<br />

per veicoli di classe<br />

I l ministero dei Trasporti,<br />

con il decreto<br />

direttoriale 127/<strong>2023</strong><br />

del 22 marzo scorso,<br />

ha prorogato i termini<br />

di presentazione della<br />

rendicontazione relativa<br />

alle domande del<br />

primo e secondo periodo<br />

di incentivazione<br />

TRASPORTI INTERNAZIONALI<br />

Le autorizzazioni Cemt<br />

Sono uscite le<br />

graduatorie del <strong>2023</strong><br />

RINNOVO DEL PARCO<br />

Incentivi c’è più tempo<br />

Si ringraziano i ritardi<br />

nelle consegne<br />

ambientale minimo euro<br />

5 e 320 per veicoli<br />

di classe ambientale<br />

minimo euro 6.<br />

Per garantire il più<br />

possibile nel <strong>2023</strong> la<br />

continuità operativa di<br />

chi era già detentore di<br />

autorizzazioni Cemt a<br />

fine 2022, sono state<br />

attribuite per rinnovo,<br />

alle imprese aventi<br />

diritto, 175 autorizzazioni<br />

(75 per veicoli<br />

di classe ambientale<br />

minimo euro 5 e 100<br />

per veicoli di classe<br />

per il rinnovo del parco<br />

veicoli partito nel 2022<br />

(decreto 459/2021 e<br />

decreto di attuazione<br />

155/2022).<br />

La proroga è dovuta<br />

alla crisi di approvvigionamento<br />

delle<br />

materie prime che ha<br />

determinato ritardi nell’ecosostenibilità<br />

dei<br />

prodotti e dei processi<br />

produttivi.<br />

La circolare 410823<br />

ha dettato le istruzioni<br />

necessarie alla corretta<br />

attuazione<br />

dell’intervento,<br />

gli schemi di<br />

domanda e di dichiarazione<br />

e l’ulteriore<br />

documentazione<br />

che<br />

le imprese sono tenute<br />

a presentare per poter<br />

beneficiare delle agevolazioni<br />

previste dalla<br />

misura. Nella circolare<br />

sono definite, in particolare,<br />

le modalità di<br />

presentazione delle domande<br />

di agevolazione<br />

che possono accedere<br />

alla maggiorazione del<br />

contributo del 30 per<br />

cento prevista per gli<br />

investimenti green.<br />

Per rendere più<br />

semplice le richieste<br />

per la concessione ed<br />

erogazione del contributo,<br />

in relazione a finanziamenti<br />

bancari, il<br />

ministero delle Imprese<br />

e del made in Italy<br />

(Mise) ha recentemente<br />

pubblicato sul suo sito<br />

alcuni chiarimenti sotto<br />

forma di domanda e<br />

risposta.<br />

Le risposte alle domande<br />

frequenti predisposte<br />

dal ministero<br />

sono consultabili collegandosi<br />

all’indirizzo<br />

www.mise.gov.it/it/<br />

assistenza/domandefrequenti/beni-strumentali-nuova-sabatini-domande-frequenti-faq<br />

ambientale minimo euro<br />

6).<br />

Le restanti 307 autorizzazioni<br />

multilaterali<br />

annuali sono state assegnate<br />

alle 63 imprese<br />

che hanno presentato<br />

domanda.<br />

Si tratta di 87 autorizzazioni<br />

per veicoli<br />

di classe ambientale<br />

minimo euro 5 e 220<br />

per veicoli di classe<br />

ambientale<br />

minimo<br />

euro 6 che, insieme<br />

alle 175 autorizzazioni<br />

rinnovate alle imprese<br />

già aventi diritto completano<br />

il contingente<br />

italiano.<br />

Il decreto del 23 febbraio<br />

<strong>2023</strong> è pubblicato<br />

nella Gazzetta ufficiale<br />

56 del 7 marzo <strong>2023</strong>.<br />

la produzione e consegna<br />

dei veicoli adibiti<br />

al trasporto merci. Per<br />

alcuni modelli si è superato<br />

l’anno di attesa.<br />

Per le domande relative<br />

al primo periodo<br />

di incentivazione, il<br />

termine del 1° aprile<br />

<strong>2023</strong> è prorogato al 1°<br />

settembre <strong>2023</strong>.<br />

Per le domande relative<br />

al secondo periodo<br />

di incentivazione, il<br />

termine del 1° settembre<br />

<strong>2023</strong> è prorogato<br />

al 31 dicembre <strong>2023</strong>.<br />

Scania<br />

VADO E TORNO EDIZIONI<br />

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www.vadoetorno.com<br />

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ISSN 0042 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p.<br />

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D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)<br />

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art. 1, comma 1, LO/MI<br />

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DW6<br />

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<strong>2023</strong><br />

N°3<br />

EURO 5,00<br />

DIESEL OF THE YEAR<br />

ORIGINI “SUPER” PER<br />

IL 12,7 LITRI DI SCANIA<br />

IDROGENO<br />

FA IL NIDO SUL TERMICO<br />

CON JCB E NGV<br />

GRANDANGOLO<br />

H2 ANCHE SULLE PISTE<br />

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MARZO<br />

MARZO<br />

Diesel of the year: Un tributo<br />

all’efficienza dello Scania DW6<br />

Idrogeno: il 4,8 di Jcb, Ngv<br />

Powertrain e Hyvolution<br />

Dpe-K.EY.: A tutta generazione.<br />

Fiera di Rimini, dal 22 al 24 marzo<br />

Grandangolo: H2 anche per il<br />

battipista Prinoth. Con Fpt<br />

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19<br />

18<br />

Anthony Bamford,<br />

Presidente di Jcb:<br />

«Gli ingegneri<br />

Jcb hanno<br />

svolto un lavoro<br />

fantastico. Sono<br />

tornati ai principi<br />

fondamentali<br />

per riprogettare<br />

completamente<br />

il processo di<br />

combustione per<br />

l’idrogeno. Hanno<br />

così assicurato<br />

a Jcb un posto<br />

nella storia come<br />

prima azienda<br />

di macchine<br />

movimento terra<br />

a sviluppare<br />

un motore a<br />

combustione<br />

completamente<br />

funzionante<br />

alimentato a<br />

idrogeno e ci<br />

hanno indirizzato<br />

verso la produzione<br />

di una pietra miliare<br />

di 50 motori a<br />

idrogeno».<br />

Cioè qui ed ora: la consapevolezza<br />

che l’idrogeno applicato<br />

all’endotermico costituisce la<br />

soluzione immediatamente<br />

disponibile. Al di fuori delle<br />

macchine compatte, ecosistema<br />

elettivo dell’elettrificazione,<br />

per Jcb l’idrogeno consente di<br />

conciliare le esigenze di Oem,<br />

utilizzatori e ambiente. Il 4,8 litri<br />

“idrogenato” equipaggia una terna<br />

e un sollevatore telescopico<br />

A lla Jcb hanno le idee chiare: sotto le 4/5 tonnellate<br />

ci sarà spazio per l’elettrificazione<br />

solo per le macchine compatte. Se invece<br />

volete salire di taglia, allora largo all’idrogeno, abbinato<br />

all’endotermico. È quanto emerso dall’anteprima<br />

mondiale nel Regno Unito di quel che andrà<br />

in onda a partire da martedì 14 marzo sulle frequenze<br />

del ConExpo-Con/Agg di Las Vegas. Eravamo<br />

presenti in pochi “eletti” della stampa specializzata<br />

europea, tra cui noi di POWERTRAIN.<br />

Per i medio-massimi c’è l’idrogeno<br />

Tornando al paradigma della decarbonizzazione<br />

vista da Rocester, il quartier generale Jcb, è una<br />

questione legata a diversi fattori, in primis la richiesta<br />

di energia, che chiaramente dipende dal carico,<br />

dai transitori e dai cicli di lavoro, e dalla vocazione<br />

applicativa, se trattasi cioè di macchina di<br />

servizio o di produzione. Una delle parole chiave<br />

per valutare l’efficienza di un sistema propulsivo<br />

è il cosiddetto Tco, all’interno del quale si devono<br />

necessariamente inserire le tempistiche della ricarica<br />

e della conseguente logistica (che soprattutto<br />

in un’azienda agricola potrebbe giocare a sfavore<br />

di questa opzione). Il “think tank” britannico è<br />

partito da una considerazione statistica: la produzione<br />

di CO 2 deriva principalmente dalle macchine<br />

di potenza media. Dal canto loro, le macchine<br />

compatte, che rappresentano oltre la metà del parco<br />

circolante nei cantieri, contribuiscono solo per<br />

il 5% alla produzione di anidride carbonica. Una<br />

conclusione a cui è arrivato il gruppo di lavoro è<br />

che l’opzione elettrica si rivela interessante quando<br />

non crea troppa massa nel veicolo. Lo studio di<br />

Jcb equipara le automobili ai miniescavatori, circa<br />

1,9 tonn, per i quali le batterie rappresentano appena<br />

il 15% della massa. Ma niente voli pindarici<br />

sulle celle a combustibile! Quella tecnologia non<br />

è adatta per un ambiente saturo di sporcizia come<br />

il cantiere o i terreni agricoli, per questioni legate<br />

sia ai parametri termodinamici e ai meccanismi di<br />

generazione della potenza che alle dinamiche del<br />

post-vendita. Provate a immaginare il servizio di<br />

assistenza a un componente così delicato, compresso<br />

nel vano dedicato, con una radicale complessità<br />

elettrochimica, nel bel mezzo del nulla. Oltretutto,<br />

per darvi un ordine di grandezza, le masse radianti<br />

e l’intero sistema di raffreddamento hanno un ordine<br />

di grandezza circa 2,7 volte superiore di quello<br />

dell’equivalente macchina diesel. Altro spunto di<br />

riflessione: i tecnici Jcb hanno trovato tracce di<br />

residui grafitici della combustione (per capirci, il<br />

famigerato particolato, che ci obbliga alla rigenerazione<br />

del filtro anche in aperta campagna) nelle<br />

membrane delle fuel cell di autobus in servizio a<br />

Londra, dove circolano in un ambiente relativamente<br />

pulito. Pensate a cosa potrebbe succedere<br />

nello scenario elettivo di una pala gommata, un<br />

veicolo multiattrezzi o una mietitrebbia? Un ragionamento<br />

che vale tanto per l’agricolo quanto<br />

per il movimento terra, quindi per l’escavatore a<br />

firma Jcb, il 220X da 20 tonn, svelato al pubblico<br />

nel luglio del 2020, che abbiamo ammirato nella<br />

cava di Wardlow. Un approccio simile a quello di<br />

Liebherr, che probabilmente resterà, alla pari degli<br />

altri, in stand-by ancora per un po’. La strategia<br />

di Jcb promuove il bistrattato motore endotermico,<br />

nella fattispecie il 4,8 litri Ecomax, Diesel of the<br />

Year 2011, a paladino della transizione, proprio<br />

nella versione a idrogeno. Sul ring dell’idrogeno<br />

nell’offroad potremmo dire che fuel cell contro<br />

endotermico rappresenta l’incontro-scontro tra un<br />

ecosistema fragile e un ecosistema robusto. Nella<br />

cava di Wardlow, nei paraggi del quartier generale,<br />

una terna e un telescopico si sono mostrate a noi<br />

nella traduzione “idrogenata”.<br />

Prêt-à-porter<br />

Si è trattato a tutti gli effetti di una sostituzione<br />

con rapporto 1:1, cioè senza modificare il disegno<br />

della macchina, una formula applicabile anche su<br />

altri modelli, con l’unica ipoteca dell’alloggiamento<br />

per il serbatoio dell’idrogeno. Monoblocco<br />

identico, massima scalabilità dei sub-componenti<br />

(uno degli obiettivi dell’ingegneria britannica è<br />

l’intercambiabilità della macchina, immaginando<br />

jcb power systems. Idrogeno<br />

TRANSIZIONE<br />

“HIC ET<br />

NUNC”<br />

Terra<br />

7<br />

6<br />

Joel Granath,<br />

Senior Vice<br />

President e Head<br />

of Power Solutions<br />

di Scania:<br />

«Introduciamo<br />

il motore Scania<br />

più efficiente<br />

di sempre in<br />

termini di consumi<br />

di carburante:<br />

più coppia, più<br />

potenza e una vita<br />

utile del motore<br />

fino al 50% più<br />

lunga. La nostra<br />

leadership ora si<br />

espande anche alle<br />

power solutions».<br />

Nessun riferimento ai drammatici eventi bellici in corso.<br />

Scania si aggiudica il Diesel of the Year <strong>2023</strong> con il<br />

12,7 litri DW6. Sulla base dalla piattaforma battezzata<br />

Super, allestita per i pesanti del Grifone, l’esacilindrico<br />

si presta esplicitamente agli impieghi industriali. Perché<br />

l’annunciata campana del termico non è ancora suonata<br />

P<br />

ensi a Scania e associ quel marchio all’identità<br />

“premium” di un autocarro, soprattutto<br />

ai pesanti per la lunga percorrenza. Ripensi<br />

ai camion Scania, sollevi la calandra e ci trovi la<br />

triade, 9 e 13 litri e l’inossidabile V8 da 16 litri.<br />

Dal <strong>2023</strong> in avanti, soffermandosi a pensare a Scania,<br />

il pensiero dovrà per forza di cose rivolgersi<br />

anche alla caratura del Grifone tra le applicazioni<br />

industriali. Il DW6, evoluzione del DC13, si è aggiudicato<br />

la diciottesima edizione del Diesel of the<br />

Year. Scania iscrive per la prima volta il proprio<br />

nome nel palmarès, scardinando un ostracismo che<br />

non dipende da nessun pregiudizio, ma dal semplice<br />

fatto che fino a ieri il Diesel of the Year ha<br />

premiato un monoblocco completamente di nuovo<br />

conio (nel presente e nel futuro prossimo molto<br />

dipenderà dall’entità e dalla velocità dell’emorragia<br />

di investimenti sugli endotermici).<br />

Sarà sempre “innovazione”<br />

Il criterio cardine di questo premio, però, continua<br />

ad essere il concetto di innovazione. E il DW6<br />

lo interpreta nel migliore dei modi. A Södertälje<br />

hanno ottimizzato il cilindro del 13 litri (AxC<br />

130x160 mm) e ribaltato il monoblocco, che ha<br />

agguantato un risultato prestigioso, finora inaccessibile<br />

ai concorrenti, tra le applicazioni industriali:<br />

il traguardo del 50% di efficienza. Anche<br />

per Weichai, che pure ha varcato per prima questa<br />

soglia, ritoccandola successivamente verso l’alto,<br />

insieme a Bosch. Un primato limitato, però, al perimetro<br />

stradale. Citiamo Henrik Nilsson, Scania’s<br />

Director Product Management, Power Solutions:<br />

«Il nostro approccio mentale durante lo sviluppo<br />

della nuova piattaforma è stato quella di facilitare<br />

la transizione per i nostri clienti, con un impatto<br />

positivo sull’efficienza dei consumi e sulle prestazioni».<br />

Il miglioramento del sistema di scambio dei gas, la<br />

riduzione dell’attrito interno e l’aumento dell’efficienza<br />

del turbo hanno prodotto un impatto positivo<br />

sui consumi. La curva di consumo specifico<br />

è disegnata in modo da valorizzare la sobrietà del<br />

ciclo di combustione. I test su strada, effettuati dai<br />

camion su percorsi commerciali, non concepiti ad<br />

uso e consumo della depliantistica, hanno confermato<br />

i valori registrati sul banco prova: la riduzione<br />

del consumo è contabilizzabile, mediamente,<br />

tra l’8% e il 10%. Il “papà” per applicazioni stradali<br />

si chiama Super, senza timore di smentita, ed<br />

ammicca alle future normative Euro 7 dell’Unione<br />

Europea. Permettetemi una breve introduzione,<br />

volutamente provocatoria. Ha senso premiare un<br />

motore a ciclo Diesel quando lo spettro del ban<br />

al motore endotermico si aggira per l’Europa? La<br />

risposta non può che essere che una: sì!<br />

Perché gli orientamenti del legislatore e di parte<br />

dell’opinione pubblica si scontrano con l’infrastruttura<br />

e il dato di realtà. Il motore diesel ha lunspecifiche<br />

reggono il confronto con i pari taglia (lo<br />

abbiamo già provato con un confronto tra gli 11<br />

litri. Il piano di rigenerazione di Scania ha infatti<br />

previsto una declinazione modulare, scalata a 5<br />

cilindri). La risalita è promettente, per agevolare<br />

traslazione e picchi di sforzo. La configurazione,<br />

l’assetto e le prestazioni specifiche sono idonee ad<br />

affrontare una triplice sfida, per la sopravvivenza<br />

dell’endotermico in un’ottica olistica: omologarsi<br />

ai futuri parametri Euro 7 e Stage VI (se ci sarà);<br />

“digerire” Hvo e combustibili biogenici e paraffinici;<br />

abbracciare l’elettrificazione. E qui il Grifone<br />

vola sulle ali dell’entusiasmo: risale infatti al<br />

novembre 2021 del pacchetto elettrico di Scania<br />

Power Solutions. Se son rose, fioriranno, e siamo<br />

convinti che sarà un rigurgito di primavera. Non<br />

solo a Södertälje.<br />

Terra<br />

ga di vita di fronte a sé, con l’ipoteca di esprimere<br />

la migliore efficienza possibile. Lo esigono le ragioni<br />

dell’ambiente e i bilanci di Oem e utilizzatori<br />

finali. Uno spunto che ci consente di agganciare<br />

le ragioni del Diesel of the Year <strong>2023</strong>. Questo premio<br />

vuole essere in prima battuta il riconoscimento<br />

al muscoloso investimento di Scania. Il DW6 è<br />

un monoblocco completamente nuovo, concepito<br />

per alzare l’asticella dell’efficienza oltre il 50%.<br />

Operazione a misura di camion pesante, trasferita<br />

in nemmeno un anno nella trafficatissima arena<br />

delle applicazioni mobili industriali. E non solo!<br />

Siamo certi che il diporto e la generazione di potenza<br />

conosceranno e apprezzeranno la frugalità<br />

di un motore che si propone di mitigare l’impatto<br />

sulla CO 2 senza bisogno di onerosi investimenti<br />

infrastrutturali e di alchimie normative. Le curve<br />

scania. DW6<br />

RIVOLUZIONE<br />

ARANCIONE<br />

Marca<br />

SCANIA<br />

Modello<br />

DW6<br />

CARTA D’IDENTITÀ<br />

A x C mm - C/A 130 x 160 - 1,23<br />

N. cilindri - litri 6 - 12,74<br />

Potenza intermittente kW - rpm 450 - 1.900<br />

Pme bar 22,8<br />

Velocità lineare pistone m/s 10,1<br />

Coppia max Nm - rpm 2.968 - 1.400<br />

Pme a coppia max bar 29,9<br />

Riserva di coppia % 55,9<br />

Coppia a potenza max Nm 2.264<br />

Potenza a coppia max (kW) 96,8 (435)<br />

Arco di utilizzo giri 500<br />

NELLO SPECIFICO<br />

Potenza kW/litro 35,3<br />

Coppia Nm/litro 232,9<br />

Potenza areale kW/dm 2 56,53<br />

METRO E BILANCIA<br />

Peso kg 1.<strong>05</strong>0<br />

L x W x H mm<br />

1.397x1.157x920<br />

Ingombro m 3 1,49<br />

Massa/potenza kg/kW 2,3<br />

Densità globale kg/litri 82,4<br />

Densità di potenza kW/m 3 302<br />

Densità assoluta t/m 3 0,70<br />

Densità relativa litri/m 3 8,55<br />

LA DIETA DEL CAMPIONE<br />

17<br />

16<br />

Così commentavano<br />

alla vigilia della<br />

edizione 2019:<br />

«Il nuovo<br />

appuntamento<br />

coinvolge figure<br />

professionali<br />

qualificate tra<br />

cui i contractor<br />

specializzati e gli<br />

Epc (engineering<br />

procurement<br />

construction),<br />

i gestori di impianti<br />

energetici, i direttori<br />

di cantiere, gli<br />

installatori, i<br />

distributori e gli<br />

importatori».<br />

eventi. Dpe - K.EY Rimini<br />

BUONA<br />

LA<br />

SECONDA<br />

L’edizione 2019 del Distributed Power Europe ha<br />

ispirato lo “storyboard”. Dal 22 al 24 di marzo <strong>2023</strong>,<br />

invece, nella città che ha dato i natali a Federico Fellini<br />

si comincia a recitare da copione. Italian Exhibition<br />

Group e Generazione Distribuita sono entrati nella<br />

parte. In “camerino” si accomodano gli attori della<br />

filiera della produzione di energia al gran completo<br />

D istributed Power Europe, ancora lui, a distanza<br />

di tre anni e mezzo, a Rimini, esattamente<br />

dove si manifestò l’edizione zero. Un lasso di<br />

tempo egemonizzato dallo spettro pandemico, che<br />

speriamo si sia definitivamente dileguato. L’edizione<br />

2019 del Dpe propose un ventaglio di soluzioni<br />

di generazione che, sul modello del Key Energy,<br />

aveva tentato di coagulare la filiera: quadri elettrici,<br />

sistemi di controllo, alternatori, endotermici (vedi<br />

box). La filosofia inclusiva sarà la stessa, il respiro<br />

ancora più panoramico. L’evento si terrà a braccetto<br />

con Generazione Distribuita, federata ad Anima<br />

Confindustria, e si rivolgerà all’infrastruttura nevralgica<br />

della produzione di energia con una formula<br />

di nuovissimo conio. Key Energy si è svincolata<br />

dall’abbraccio di Ecomondo e scandisce i primissimi<br />

rintocchi della primavera, dal 22 al 24 marzo.<br />

Ribattezzato K.EY, scriverà un menù completo per<br />

chiunque si avvicini al mercato dell’energia. Così<br />

introduce questa edizione congiunta Corrado Peraboni,<br />

amministratore delegato di Italian Exhibition<br />

Group: «Dpe si rivolgerà in prima battuta ai Paesi<br />

dell’Europa, dell’area mediterranea e mediorientali,<br />

avrà cadenza biennale e proporrà un’offerta di soluzioni<br />

e tecnologie dell’intera industria dei sistemi<br />

e componenti per la generazione e distribuzione di<br />

elettricità, oggi assente in Italia, corredata di una<br />

proposta convegnistica e formativa con contenuti e<br />

relatori di assoluto per tutto il settore della generazione<br />

distribuita. Per Italian Exhibition Group il<br />

nuovo progetto espositivo rappresenta un ulteriore<br />

ampliamento dell’area tecnologica che già presidia<br />

con le altre manifestazioni della divisione “green<br />

and tech” e si integra perfettamente con i comparti<br />

industriali legati alla transizione energetica già<br />

presenti al Key».<br />

A seguire, invece, il commento di Marco Monsurrò,<br />

presidente di Generazione Distribuita: «La qualità<br />

e l’affidabilità della generazione e distribuzione<br />

di energia elettrica è, oggi, un tema quanto mai attuale<br />

e Dpe risponde alla richiesta di una manifestazione<br />

che metta in mostra le numerose aziende<br />

italiane ed europee di eccellenza. Inoltre, le recenti<br />

dinamiche internazionali hanno dato un impulso significativo<br />

al “reshoring” della catena produttiva<br />

nel nostro settore e, molto probabilmente, nei prossimi<br />

anni, i Paesi asiatici non avranno più un ruolo<br />

predominante. Diventa strategico, dunque, per l’Italia<br />

e per l’Europa intera, consolidare il ruolo di leadership<br />

ingegneristica e produttiva nel settore della<br />

generazione e distribuzione dell’energia elettrica. A<br />

mio avviso, il Dpe, nella nuova edizione <strong>2023</strong>, contribuirà<br />

in maniera significativa alla definizione e<br />

promozione di una filiera competitiva e sostenibile».<br />

Tra i motoristi balza all’occhio la presenza sincrona<br />

di Bimotor e Fpt Industrial. Presto svelato l’arcano:<br />

Bimotor ha siglato un accordo di distribuzione<br />

con Valdinoci, storico distributore Kohler di stanza<br />

a Forlì, a poche decine di chilometri da Rimini. Lo<br />

stand congiunto avrà un protagonista con gli occhi<br />

a mandorla, Raywin, che abbiamo recentemente avvistato<br />

in Italia in “costume da bagno”, al Salone di<br />

Genova. Per le applicazioni stazionarie, quindi per la<br />

generazione, l’irrigazione, gli sprinkler (applicazioni<br />

antincendio), l’azienda cinese, fondata con un lo<br />

sguardo rivolto a ovest, dispone di un dispari (AxC:<br />

76x78,4 mm), aspirato, a iniezione indiretta da un<br />

litro tondo tondo, e di due tarature del 4 cilindri da<br />

2,45 litri (AxC: 87x103 mm), uno aspirato, l’altro<br />

sovralimentato, entrambi a iniezione diretta. La potenza<br />

elettrica, a 1.500 giri, modalità di emergenza,<br />

è di 10,9 kVA per il 3 cilindri, 22 e 27,5 kVa per il 4<br />

aspirato e 33,5 e 43,1 kVA per il quadricilindrico col<br />

soffiante. Tra i costruttori di motori ci sarà Isotta Fraschini,<br />

con i suoi grossi calibri come il 12 e il 16 a V.<br />

Tra i distributori Socoges presenterà lo stato dell’arte<br />

della tecnologia “Made in Korea”, che risponde alle<br />

generalità di Doosan, e Geminiani farà pendere la<br />

bilancia dalla parte della elettrificazione, con l’asso<br />

di briscola del Dynamico. Il K.EY alternerà le solite<br />

colonne fin dalla notte dei tempi di Ecomondo, come<br />

Ets, Tessari Energia e Jenbacher, ad altri, emergenti<br />

come Bergen e Ngv Powertrain, e altri ancora, tanto<br />

affermati quanto tentacolari, come Hitachi Energy e<br />

Siemens. Insomma, ne vedremo delle belle.<br />

Il Cursor 9 di Fpt Industrial ha<br />

triangolato con Energy Rental, Sices<br />

e Riello Ups nell’ottica della riduzione<br />

delle emissioni inquinanti. Ci affidiamo<br />

ai commenti dei protagonisti. Dice<br />

Christian Piazzalunga, Sales<br />

Operation di Sices: «Le soluzioni<br />

adottate nel sistema sono nate da<br />

un’attenta analisi delle principali<br />

criticità di questo tipo di apparati in<br />

tema di molte ore di funzionamento,<br />

mancanza di presidio, rumorosità<br />

e mancata conoscenza preventiva<br />

del carico da alimentare». Secondo<br />

Alessandro Zilli, Power Generation<br />

Marketing Manager di Fpt: «Con soli<br />

8,7 litri ma in grado di generare ben<br />

300kVA, sviluppa una delle migliori<br />

potenze specifiche sul mercato, con<br />

evidenti benefit in tema di installazione<br />

all’interno del canopy e del footprint<br />

complessivo di installazione del<br />

genset, e di peso contenuto, a tutto<br />

vantaggio della trasportabilità».<br />

Socoges ha valorizzato le carte in<br />

mano a Doosan Infracore, esponendo<br />

in anteprima mondiale il DX22. Il 12<br />

cilindri a V è il primo common rail di<br />

Doosan per gruppi, che concentra<br />

sul monoblocco del 750 kVA il 17%<br />

di potenza aggiuntiva (900 kVA). Il<br />

DX22 era in compagnia del GE08TI,<br />

per le applicazioni che richiedono<br />

un motore meccanico, e del D24,<br />

in formato mild-hybrid, con modulo<br />

elettrico da 48 Volt e 20 chilowatt.<br />

Di quest’ultimo Socoges offrirà il<br />

pacchetto completo, cioè endotermico,<br />

tre centraline, inverter ed eDrive. La<br />

neonata gamma elettronica di Doosan<br />

è rappresentata proprio dal DX22,<br />

950 chilowatt meccanici (quella del<br />

1.000 kVA è una taglia molto richiesta).<br />

Perkins, allo stand BU Power, ha<br />

esposto il 1103A-33TG2, nelle due<br />

versioni speculari made in UK e made<br />

in India. Il 3,3 litri sovralimentato eroga<br />

60 kVA. Per la sezione “taglie forti” era<br />

presente il 4008-TAG2A; 8 cilindri da<br />

30,6 litri, turbo raffreddato, raggiunge<br />

1.067 kVA. Nella teca a fianco dei tre<br />

motori, il set di ricambistica. Perkins<br />

è del resto la lepre da inseguire sia<br />

tra gli spazi del Dpe che da quelli del<br />

Key Energy, dove la serie 4000 a gas<br />

ha fatto proseliti, come si evince dalla<br />

presenza tra le corsie. Tra gli Oem<br />

che hanno scelto Scania, presenti<br />

Ned Generators e Bruno. Volvo Penta<br />

a Rimini si è sdoppiata: al Dpe con il<br />

TWD1683GE, esacilindrico da 16,1 litri,<br />

che nell’allestimento power generation<br />

si spinge a 502 kVA continuativi (670<br />

in prime power, 737 in standby); allo<br />

stand Volvo Group c’era invece il D8<br />

che si presenta con il common rail e<br />

l’after-treatment per certificarsi Stage<br />

V anche nello stazionario, e di cui<br />

avremo modo di parlare. Che cosa<br />

possiamo anticipare? Che è disponibile<br />

in più allestimenti. Sono per esempio<br />

previsti due soluzioni di alloggiamento,<br />

per garantire la necessaria flessibilità<br />

installativa. In merito alla manutenzione<br />

del Dpf Volvo Penta ha privilegiato<br />

la facilità di accesso e la rapidità di<br />

intervento, per consentire gli interventi<br />

di rito direttamente agli operatori.<br />

A rappresentare Kohler c’era il braccio<br />

destro Valdinoci, il distributore in<br />

grado di attingere al ricco stock del<br />

magazzino di Forlì, da dove proviene<br />

il powerpack Kdi3404 esposto allo<br />

stand. Citiamo un’esternazione di<br />

Luigi Valdinoci: «Sul top di gamma,<br />

il Kdi3.4, tipicamente fan-to-flywheel,<br />

allestiamo il formato powerpack,<br />

completo quindi di radiatore, filtro<br />

dell’aria, Scr, con posizionamento della<br />

tanica dell’urea nel pack eventualmente<br />

remotabile. Offriamo un prodotto plugand-play<br />

per piccoli e medi Oem, in<br />

sintonia con la casa madre».<br />

Correva l’anno... zero (alias Dpe 2019)<br />

stazionari<br />

27<br />

26<br />

La produzione del<br />

Leitwolf h 2 Motion<br />

potrebbe iniziare<br />

nel 2025 in piccola<br />

serie. Per quanto<br />

riguarda la fornitura<br />

di idrogeno, a<br />

Bolzano è già<br />

attivo un grande<br />

elettrolizzatore<br />

con una stazione<br />

di rifornimento<br />

pubblica in grado<br />

di rifornire a una<br />

pressione di 700<br />

bar.<br />

grandangolo. Prinoth Leitwolf h 2 Motion<br />

SCIARE SENZA<br />

INQUINARE<br />

Il battipista Leitwolf h 2 Motion di Prinoth, che ha<br />

da poco debuttato alla Coppa del Mondo di Sci<br />

a Flachau, è stato sviluppato in collaborazione con<br />

Fpt Industrial per ridurre le emissioni di CO 2 associate<br />

alla preparazione delle piste. Ne abbiamo parlato<br />

con i progettisti dell’azienda di Vipiteno e con<br />

i responsabili dei carburanti alternativi di Fpt.<br />

L e stazioni sciistiche di tutto il mondo stanno<br />

valutando ogni aspetto delle loro operazioni<br />

affinché ne sia ridotto l’impatto ambientale.<br />

Alcune utilizzano già impianti di risalita e di<br />

innevamento artificiale funzionanti con energia<br />

rinnovabile al 100 per cento, altre stanno ideando<br />

incentivi per invogliare i turisti a viaggiare<br />

con i mezzi pubblici. Un altro passo importante<br />

è la riduzione delle emissioni di CO 2 associate<br />

alla battitura delle piste che avviene ogni sera.<br />

In questo settore opera Prinoth, un’azienda con<br />

sede a Vipiteno, da sempre sinonimo di battipista<br />

di altissima qualità. Nel 2009, l’acquisizione del<br />

produttore canadese di veicoli cingolati Camoplast<br />

ha permesso di diversificare il portafoglio<br />

prodotti. Da allora, Prinoth può vantare la gamma<br />

più completa al mondo di battipista e veicoli<br />

cingolati.<br />

Di recente, in occasione del 30° anniversario dei<br />

Mondiali di Flachau, Klaus Tonhäuser, Presidente<br />

e Ceo di Prinoth Group, ha preso parte<br />

al dibattito “Sustainability in Winter Sports” organizzato<br />

da Snow Space Salzburg Bergbahnen,<br />

incentrato sulle nuove tecnologie in grado di ridurre<br />

l’impatto ambientale di tutte le attività legate<br />

allo sci. Uno dei momenti salienti dell’evento<br />

è stata la presentazione ufficiale del Prinoth<br />

Leitwolf h 2 Motion, il primo battipista al mondo<br />

alimentato con un motore a combustione interna<br />

a idrogeno. Il concept è infatti equipaggiato con<br />

il nuovo sei cilindri da 13 litri Fpt XC13 nella<br />

versione a idrogeno, che eroga 460 CV (338 kW)<br />

e 2.000 Nm di coppia.<br />

Jamie Thom, ingegnere R&D e project leader<br />

per i battipista a idrogeno presso Prinoth,<br />

spiega: «Attualmente abbiamo due battipista a<br />

idrogeno in fase prototipale. Per capire perché<br />

abbiamo optato ancora per un motore a combustione<br />

interna, dobbiamo fare un passo indietro<br />

e spiegare perché stiamo valutando sistemi di<br />

propulsione alternativi. Ovviamente, come ogni<br />

Oem, stiamo cercando soluzioni per fornire tec-<br />

TERRA<br />

nologie “green” ai nostri clienti. Al momento le<br />

aree sciistiche sono soggette a molti controlli. La<br />

maggior parte dei battipista funzionano ancora a<br />

diesel, quindi stiamo studiando nuove soluzioni<br />

elettriche e a idrogeno. Vediamo che sui nostri<br />

veicoli più piccoli è facile adottare la soluzione<br />

totalmente elettrica, ma per i veicoli più grandi,<br />

come il Leitwolf h 2 Motion, l’idrogeno è l’unica<br />

opzione disponibile al momento».<br />

Martin Kirchmair, direttore R&D prodotti e<br />

qualità di Prinoth, aggiunge: «I nostri clienti<br />

vogliono essere più ecologici e per noi la sfida<br />

è conoscere al meglio la tecnologia in modo da<br />

farci trovare pronti quando vorranno provare un<br />

motore a idrogeno. Ecco perché ci siamo mossi<br />

in questa direzione».<br />

Decarbonizzazione... a ognuno la sua<br />

Ma ha davvero senso sviluppare un sistema di<br />

combustione a idrogeno quando quest’ultimo<br />

non è ancora disponibile?<br />

Questa volta è Andrea Gerini, Alternative Fuels<br />

Representative di Fpt Industrial, a rispondere: «Al<br />

di là dall’applicazione specifica dei battipista, il<br />

nostro settore deve affrontare la sfida della decarbonizzazione,<br />

ma dobbiamo perseguire diverse<br />

opzioni contemporaneamente, secondo le esigenze<br />

del mercato, abbinando le migliori tecnologie ai<br />

migliori carburanti. L’idrogeno sia per la mobilità<br />

che per le applicazioni off-road può giocare un<br />

ruolo fornendo una risposta immediata, complementare<br />

ad altre soluzioni come l’elettrificazione».<br />

Svelato all’Iaa di Francoforte<br />

2022, l’Fpt XC13 è il primo motore<br />

multicarburante nato su una singola<br />

base. Dal diesel al gas naturale,<br />

compreso il biometano, fino<br />

all’idrogeno e ai carburanti rinnovabili,<br />

il motore è stato progettato in più<br />

versioni per offrire la massima<br />

standardizzazione dei componenti e<br />

una facile integrazione nel prodotto<br />

finale. Facendo leva sulla lunga<br />

esperienza sui carburanti alternativi,<br />

il motore a idrogeno XC13 è un primo<br />

concept che guarda a un’offerta<br />

complementare per accelerare il<br />

processo di decarbonizzazione del<br />

settore delle applicazioni industriali.<br />

«Il motore a combustione interna<br />

ha un futuro sulla strada della<br />

decarbonizzazione. La realtà è che il<br />

multifuel ha un ruolo di primo piano<br />

da svolgere. Stiamo preparando<br />

un nuovo motore per carburanti<br />

alternativi, tra cui idrogeno ed e-fuel<br />

(quando saranno disponibili), oltre<br />

a diesel e gas naturale, il tutto sulla<br />

base dell’attuale piattaforma», ha<br />

affermato Pierpaolo Biffali, Vice<br />

President Product Engineering di<br />

Fpt Industrial.<br />

Il motore a combustione a idrogeno<br />

installato sulla Leitwolf è un’ulteriore<br />

tecnologia nel portafoglio di Fpt<br />

Industrial per soluzioni a zero<br />

emissioni di CO 2 , offrendo ai clienti<br />

la familiarità a cui sono abituati con<br />

le macchine tradizionali. L’idrogeno<br />

è immagazzinato in cinque serbatoi<br />

montati sul retro della macchina per<br />

un tempo di funzionamento indicativo<br />

di oltre tre ore.<br />

«Svelato solo pochi mesi fa, l’XC13<br />

è ora pronto per<br />

il suo primo test<br />

sul campo. Un<br />

lasso di tempo<br />

così breve rivela<br />

la qualità unica di<br />

questo motore»,<br />

continua Biffali.<br />

«Il motore Fpt<br />

Industrial del<br />

Leitwolf h 2 Motion<br />

è simile a un<br />

motore diesel»,<br />

afferma Klaus<br />

Tonhäuser, «e<br />

offre ai nostri<br />

clienti ciò a cui<br />

sono abituati<br />

rispetto ad<br />

altre macchine.<br />

Ciò contribuirà<br />

all’accettazione<br />

di questo tipo<br />

di tecnologia».<br />

Fpt Industrial multi-fuel XC13<br />

BATTIPISTA “GREEN”<br />

Diesel of the year: Un tributo<br />

all’efficienza dello Scania DW6<br />

Idrogeno: il 4,8 di Jcb, Ngv<br />

Powertrain e Hyvolution<br />

Dpe-K.EY.: A tutta generazione.<br />

Fiera di Rimini, dal 22 al 24 marzo<br />

Grandangolo: H2 anche per il<br />

battipista Prinoth. Con Fpt<br />

PER ABBONAMENTI<br />

E COPIE SAGGIO:<br />

VADO E TORNO EDIZIONI<br />

via Brembo 27, 20139 Milano<br />

tel. 02/55230950<br />

E-mail: abbonamenti@vadoetorno.com<br />

19<br />

18<br />

Anthony Bamford,<br />

Presidente di Jcb:<br />

«Gli ingegneri<br />

Jcb hanno<br />

svolto un lavoro<br />

fantastico. Sono<br />

tornati ai principi<br />

fondamentali<br />

per riprogettare<br />

completamente<br />

il processo di<br />

combustione per<br />

l’idrogeno. Hanno<br />

così assicurato<br />

a Jcb un posto<br />

nella storia come<br />

prima azienda<br />

di macchine<br />

movimento terra<br />

a sviluppare<br />

un motore a<br />

combustione<br />

completamente<br />

funzionante<br />

alimentato a<br />

idrogeno e ci<br />

hanno indirizzato<br />

verso la produzione<br />

di una pietra miliare<br />

di 50 motori a<br />

idrogeno».<br />

Cioè qui ed ora: la consapevolezza<br />

che l’idrogeno applicato<br />

all’endotermico costituisce la<br />

soluzione immediatamente<br />

disponibile. Al di fuori delle<br />

macchine compatte, ecosistema<br />

elettivo dell’elettrificazione,<br />

per Jcb l’idrogeno consente di<br />

conciliare le esigenze di Oem,<br />

utilizzatori e ambiente. Il 4,8 litri<br />

“idrogenato” equipaggia una terna<br />

e un sollevatore telescopico<br />

A lla Jcb hanno le idee chiare: sotto le 4/5 tonnellate<br />

ci sarà spazio per l’elettrificazione<br />

solo per le macchine compatte. Se invece<br />

volete salire di taglia, allora largo all’idrogeno, abbinato<br />

all’endotermico. È quanto emerso dall’anteprima<br />

mondiale nel Regno Unito di quel che andrà<br />

in onda a partire da martedì 14 marzo sulle frequenze<br />

del ConExpo-Con/Agg di Las Vegas. Eravamo<br />

presenti in pochi “eletti” della stampa specializzata<br />

europea, tra cui noi di POWERTRAIN.<br />

Per i medio-massimi c’è l’idrogeno<br />

Tornando al paradigma della decarbonizzazione<br />

vista da Rocester, il quartier generale Jcb, è una<br />

questione legata a diversi fattori, in primis la richiesta<br />

di energia, che chiaramente dipende dal carico,<br />

dai transitori e dai cicli di lavoro, e dalla vocazione<br />

applicativa, se trattasi cioè di macchina di<br />

servizio o di produzione. Una delle parole chiave<br />

per valutare l’efficienza di un sistema propulsivo<br />

è il cosiddetto Tco, all’interno del quale si devono<br />

necessariamente inserire le tempistiche della ricarica<br />

e della conseguente logistica (che soprattutto<br />

in un’azienda agricola potrebbe giocare a sfavore<br />

di questa opzione). Il “think tank” britannico è<br />

partito da una considerazione statistica: la produzione<br />

di CO 2 deriva principalmente dalle macchine<br />

di potenza media. Dal canto loro, le macchine<br />

compatte, che rappresentano oltre la metà del parco<br />

circolante nei cantieri, contribuiscono solo per<br />

il 5% alla produzione di anidride carbonica. Una<br />

conclusione a cui è arrivato il gruppo di lavoro è<br />

che l’opzione elettrica si rivela interessante quando<br />

non crea troppa massa nel veicolo. Lo studio di<br />

Jcb equipara le automobili ai miniescavatori, circa<br />

1,9 tonn, per i quali le batterie rappresentano appena<br />

il 15% della massa. Ma niente voli pindarici<br />

sulle celle a combustibile! Quella tecnologia non<br />

è adatta per un ambiente saturo di sporcizia come<br />

il cantiere o i terreni agricoli, per questioni legate<br />

sia ai parametri termodinamici e ai meccanismi di<br />

generazione della potenza che alle dinamiche del<br />

post-vendita. Provate a immaginare il servizio di<br />

assistenza a un componente così delicato, compresso<br />

nel vano dedicato, con una radicale complessità<br />

elettrochimica, nel bel mezzo del nulla. Oltretutto,<br />

per darvi un ordine di grandezza, le masse radianti<br />

e l’intero sistema di raffreddamento hanno un ordine<br />

di grandezza circa 2,7 volte superiore di quello<br />

dell’equivalente macchina diesel. Altro spunto di<br />

riflessione: i tecnici Jcb hanno trovato tracce di<br />

residui grafitici della combustione (per capirci, il<br />

famigerato particolato, che ci obbliga alla rigenerazione<br />

del filtro anche in aperta campagna) nelle<br />

membrane delle fuel cell di autobus in servizio a<br />

Londra, dove circolano in un ambiente relativamente<br />

pulito. Pensate a cosa potrebbe succedere<br />

nello scenario elettivo di una pala gommata, un<br />

veicolo multiattrezzi o una mietitrebbia? Un ragionamento<br />

che vale tanto per l’agricolo quanto<br />

per il movimento terra, quindi per l’escavatore a<br />

firma Jcb, il 220X da 20 tonn, svelato al pubblico<br />

nel luglio del 2020, che abbiamo ammirato nella<br />

cava di Wardlow. Un approccio simile a quello di<br />

Liebherr, che probabilmente resterà, alla pari degli<br />

altri, in stand-by ancora per un po’. La strategia<br />

di Jcb promuove il bistrattato motore endotermico,<br />

nella fattispecie il 4,8 litri Ecomax, Diesel of the<br />

Year 2011, a paladino della transizione, proprio<br />

nella versione a idrogeno. Sul ring dell’idrogeno<br />

nell’offroad potremmo dire che fuel cell contro<br />

endotermico rappresenta l’incontro-scontro tra un<br />

ecosistema fragile e un ecosistema robusto. Nella<br />

cava di Wardlow, nei paraggi del quartier generale,<br />

una terna e un telescopico si sono mostrate a noi<br />

nella traduzione “idrogenata”.<br />

Prêt-à-porter<br />

Si è trattato a tutti gli effetti di una sostituzione<br />

con rapporto 1:1, cioè senza modificare il disegno<br />

della macchina, una formula applicabile anche su<br />

altri modelli, con l’unica ipoteca dell’alloggiamento<br />

per il serbatoio dell’idrogeno. Monoblocco<br />

identico, massima scalabilità dei sub-componenti<br />

(uno degli obiettivi dell’ingegneria britannica è<br />

l’intercambiabilità della macchina, immaginando<br />

jcb power systems. Idrogeno<br />

TRANSIZIONE<br />

“HIC ET<br />

NUNC”<br />

Terra<br />

7<br />

6<br />

Joel Granath,<br />

Senior Vice<br />

President e Head<br />

of Power Solutions<br />

di Scania:<br />

«Introduciamo<br />

il motore Scania<br />

più efficiente<br />

di sempre in<br />

termini di consumi<br />

di carburante:<br />

più coppia, più<br />

potenza e una vita<br />

utile del motore<br />

fino al 50% più<br />

lunga. La nostra<br />

leadership ora si<br />

espande anche alle<br />

power solutions».<br />

Nessun riferimento ai drammatici eventi bellici in corso.<br />

Scania si aggiudica il Diesel of the Year <strong>2023</strong> con il<br />

12,7 litri DW6. Sulla base dalla piattaforma battezzata<br />

Super, allestita per i pesanti del Grifone, l’esacilindrico<br />

si presta esplicitamente agli impieghi industriali. Perché<br />

l’annunciata campana del termico non è ancora suonata<br />

P<br />

ensi a Scania e associ quel marchio all’identità<br />

“premium” di un autocarro, soprattutto<br />

ai pesanti per la lunga percorrenza. Ripensi<br />

ai camion Scania, sollevi la calandra e ci trovi la<br />

triade, 9 e 13 litri e l’inossidabile V8 da 16 litri.<br />

Dal <strong>2023</strong> in avanti, soffermandosi a pensare a Scania,<br />

il pensiero dovrà per forza di cose rivolgersi<br />

anche alla caratura del Grifone tra le applicazioni<br />

industriali. Il DW6, evoluzione del DC13, si è aggiudicato<br />

la diciottesima edizione del Diesel of the<br />

Year. Scania iscrive per la prima volta il proprio<br />

nome nel palmarès, scardinando un ostracismo che<br />

non dipende da nessun pregiudizio, ma dal semplice<br />

fatto che fino a ieri il Diesel of the Year ha<br />

premiato un monoblocco completamente di nuovo<br />

conio (nel presente e nel futuro prossimo molto<br />

dipenderà dall’entità e dalla velocità dell’emorragia<br />

di investimenti sugli endotermici).<br />

Sarà sempre “innovazione”<br />

Il criterio cardine di questo premio, però, continua<br />

ad essere il concetto di innovazione. E il DW6<br />

lo interpreta nel migliore dei modi. A Södertälje<br />

hanno ottimizzato il cilindro del 13 litri (AxC<br />

130x160 mm) e ribaltato il monoblocco, che ha<br />

agguantato un risultato prestigioso, finora inaccessibile<br />

ai concorrenti, tra le applicazioni industriali:<br />

il traguardo del 50% di efficienza. Anche<br />

per Weichai, che pure ha varcato per prima questa<br />

soglia, ritoccandola successivamente verso l’alto,<br />

insieme a Bosch. Un primato limitato, però, al perimetro<br />

stradale. Citiamo Henrik Nilsson, Scania’s<br />

Director Product Management, Power Solutions:<br />

«Il nostro approccio mentale durante lo sviluppo<br />

della nuova piattaforma è stato quella di facilitare<br />

la transizione per i nostri clienti, con un impatto<br />

positivo sull’efficienza dei consumi e sulle prestazioni».<br />

Il miglioramento del sistema di scambio dei gas, la<br />

riduzione dell’attrito interno e l’aumento dell’efficienza<br />

del turbo hanno prodotto un impatto positivo<br />

sui consumi. La curva di consumo specifico<br />

è disegnata in modo da valorizzare la sobrietà del<br />

ciclo di combustione. I test su strada, effettuati dai<br />

camion su percorsi commerciali, non concepiti ad<br />

uso e consumo della depliantistica, hanno confermato<br />

i valori registrati sul banco prova: la riduzione<br />

del consumo è contabilizzabile, mediamente,<br />

tra l’8% e il 10%. Il “papà” per applicazioni stradali<br />

si chiama Super, senza timore di smentita, ed<br />

ammicca alle future normative Euro 7 dell’Unione<br />

Europea. Permettetemi una breve introduzione,<br />

volutamente provocatoria. Ha senso premiare un<br />

motore a ciclo Diesel quando lo spettro del ban<br />

al motore endotermico si aggira per l’Europa? La<br />

risposta non può che essere che una: sì!<br />

Perché gli orientamenti del legislatore e di parte<br />

dell’opinione pubblica si scontrano con l’infrastruttura<br />

e il dato di realtà. Il motore diesel ha lunspecifiche<br />

reggono il confronto con i pari taglia (lo<br />

abbiamo già provato con un confronto tra gli 11<br />

litri. Il piano di rigenerazione di Scania ha infatti<br />

previsto una declinazione modulare, scalata a 5<br />

cilindri). La risalita è promettente, per agevolare<br />

traslazione e picchi di sforzo. La configurazione,<br />

l’assetto e le prestazioni specifiche sono idonee ad<br />

affrontare una triplice sfida, per la sopravvivenza<br />

dell’endotermico in un’ottica olistica: omologarsi<br />

ai futuri parametri Euro 7 e Stage VI (se ci sarà);<br />

“digerire” Hvo e combustibili biogenici e paraffinici;<br />

abbracciare l’elettrificazione. E qui il Grifone<br />

vola sulle ali dell’entusiasmo: risale infatti al<br />

novembre 2021 del pacchetto elettrico di Scania<br />

Power Solutions. Se son rose, fioriranno, e siamo<br />

convinti che sarà un rigurgito di primavera. Non<br />

solo a Södertälje.<br />

Terra<br />

ga di vita di fronte a sé, con l’ipoteca di esprimere<br />

la migliore efficienza possibile. Lo esigono le ragioni<br />

dell’ambiente e i bilanci di Oem e utilizzatori<br />

finali. Uno spunto che ci consente di agganciare<br />

le ragioni del Diesel of the Year <strong>2023</strong>. Questo premio<br />

vuole essere in prima battuta il riconoscimento<br />

al muscoloso investimento di Scania. Il DW6 è<br />

un monoblocco completamente nuovo, concepito<br />

per alzare l’asticella dell’efficienza oltre il 50%.<br />

Operazione a misura di camion pesante, trasferita<br />

in nemmeno un anno nella trafficatissima arena<br />

delle applicazioni mobili industriali. E non solo!<br />

Siamo certi che il diporto e la generazione di potenza<br />

conosceranno e apprezzeranno la frugalità<br />

di un motore che si propone di mitigare l’impatto<br />

sulla CO 2 senza bisogno di onerosi investimenti<br />

infrastrutturali e di alchimie normative. Le curve<br />

scania. DW6<br />

RIVOLUZIONE<br />

ARANCIONE<br />

Marca<br />

SCANIA<br />

Modello<br />

DW6<br />

CARTA D’IDENTITÀ<br />

A x C mm - C/A 130 x 160 - 1,23<br />

N. cilindri - litri 6 - 12,74<br />

Potenza intermittente kW - rpm 450 - 1.900<br />

Pme bar 22,8<br />

Velocità lineare pistone m/s 10,1<br />

Coppia max Nm - rpm 2.968 - 1.400<br />

Pme a coppia max bar 29,9<br />

Riserva di coppia % 55,9<br />

Coppia a potenza max Nm 2.264<br />

Potenza a coppia max (kW) 96,8 (435)<br />

Arco di utilizzo giri 500<br />

NELLO SPECIFICO<br />

Potenza kW/litro 35,3<br />

Coppia Nm/litro 232,9<br />

Potenza areale kW/dm 2 56,53<br />

METRO E BILANCIA<br />

Peso kg 1.<strong>05</strong>0<br />

L x W x H mm<br />

1.397x1.157x920<br />

Ingombro m 3 1,49<br />

Massa/potenza kg/kW 2,3<br />

Densità globale kg/litri 82,4<br />

Densità di potenza kW/m 3 302<br />

Densità assoluta t/m 3 0,70<br />

Densità relativa litri/m 3 8,55<br />

LA DIETA DEL CAMPIONE<br />

17<br />

16<br />

Così commentavano<br />

alla vigilia della<br />

edizione 2019:<br />

«Il nuovo<br />

appuntamento<br />

coinvolge figure<br />

professionali<br />

qualificate tra<br />

cui i contractor<br />

specializzati e gli<br />

Epc (engineering<br />

procurement<br />

construction),<br />

i gestori di impianti<br />

energetici, i direttori<br />

di cantiere, gli<br />

installatori, i<br />

distributori e gli<br />

importatori».<br />

eventi. Dpe - K.EY Rimini<br />

BUONA<br />

LA<br />

SECONDA<br />

L’edizione 2019 del Distributed Power Europe ha<br />

ispirato lo “storyboard”. Dal 22 al 24 di marzo <strong>2023</strong>,<br />

invece, nella città che ha dato i natali a Federico Fellini<br />

si comincia a recitare da copione. Italian Exhibition<br />

Group e Generazione Distribuita sono entrati nella<br />

parte. In “camerino” si accomodano gli attori della<br />

filiera della produzione di energia al gran completo<br />

D istributed Power Europe, ancora lui, a distanza<br />

di tre anni e mezzo, a Rimini, esattamente<br />

dove si manifestò l’edizione zero. Un lasso di<br />

tempo egemonizzato dallo spettro pandemico, che<br />

speriamo si sia definitivamente dileguato. L’edizione<br />

2019 del Dpe propose un ventaglio di soluzioni<br />

di generazione che, sul modello del Key Energy,<br />

aveva tentato di coagulare la filiera: quadri elettrici,<br />

sistemi di controllo, alternatori, endotermici (vedi<br />

box). La filosofia inclusiva sarà la stessa, il respiro<br />

ancora più panoramico. L’evento si terrà a braccetto<br />

con Generazione Distribuita, federata ad Anima<br />

Confindustria, e si rivolgerà all’infrastruttura nevralgica<br />

della produzione di energia con una formula<br />

di nuovissimo conio. Key Energy si è svincolata<br />

dall’abbraccio di Ecomondo e scandisce i primissimi<br />

rintocchi della primavera, dal 22 al 24 marzo.<br />

Ribattezzato K.EY, scriverà un menù completo per<br />

chiunque si avvicini al mercato dell’energia. Così<br />

introduce questa edizione congiunta Corrado Peraboni,<br />

amministratore delegato di Italian Exhibition<br />

Group: «Dpe si rivolgerà in prima battuta ai Paesi<br />

dell’Europa, dell’area mediterranea e mediorientali,<br />

avrà cadenza biennale e proporrà un’offerta di soluzioni<br />

e tecnologie dell’intera industria dei sistemi<br />

e componenti per la generazione e distribuzione di<br />

elettricità, oggi assente in Italia, corredata di una<br />

proposta convegnistica e formativa con contenuti e<br />

relatori di assoluto per tutto il settore della generazione<br />

distribuita. Per Italian Exhibition Group il<br />

nuovo progetto espositivo rappresenta un ulteriore<br />

ampliamento dell’area tecnologica che già presidia<br />

con le altre manifestazioni della divisione “green<br />

and tech” e si integra perfettamente con i comparti<br />

industriali legati alla transizione energetica già<br />

presenti al Key».<br />

A seguire, invece, il commento di Marco Monsurrò,<br />

presidente di Generazione Distribuita: «La qualità<br />

e l’affidabilità della generazione e distribuzione<br />

di energia elettrica è, oggi, un tema quanto mai attuale<br />

e Dpe risponde alla richiesta di una manifestazione<br />

che metta in mostra le numerose aziende<br />

italiane ed europee di eccellenza. Inoltre, le recenti<br />

dinamiche internazionali hanno dato un impulso significativo<br />

al “reshoring” della catena produttiva<br />

nel nostro settore e, molto probabilmente, nei prossimi<br />

anni, i Paesi asiatici non avranno più un ruolo<br />

predominante. Diventa strategico, dunque, per l’Italia<br />

e per l’Europa intera, consolidare il ruolo di leadership<br />

ingegneristica e produttiva nel settore della<br />

generazione e distribuzione dell’energia elettrica. A<br />

mio avviso, il Dpe, nella nuova edizione <strong>2023</strong>, contribuirà<br />

in maniera significativa alla definizione e<br />

promozione di una filiera competitiva e sostenibile».<br />

Tra i motoristi balza all’occhio la presenza sincrona<br />

di Bimotor e Fpt Industrial. Presto svelato l’arcano:<br />

Bimotor ha siglato un accordo di distribuzione<br />

con Valdinoci, storico distributore Kohler di stanza<br />

a Forlì, a poche decine di chilometri da Rimini. Lo<br />

stand congiunto avrà un protagonista con gli occhi<br />

a mandorla, Raywin, che abbiamo recentemente avvistato<br />

in Italia in “costume da bagno”, al Salone di<br />

Genova. Per le applicazioni stazionarie, quindi per la<br />

generazione, l’irrigazione, gli sprinkler (applicazioni<br />

antincendio), l’azienda cinese, fondata con un lo<br />

sguardo rivolto a ovest, dispone di un dispari (AxC:<br />

76x78,4 mm), aspirato, a iniezione indiretta da un<br />

litro tondo tondo, e di due tarature del 4 cilindri da<br />

2,45 litri (AxC: 87x103 mm), uno aspirato, l’altro<br />

sovralimentato, entrambi a iniezione diretta. La potenza<br />

elettrica, a 1.500 giri, modalità di emergenza,<br />

è di 10,9 kVA per il 3 cilindri, 22 e 27,5 kVa per il 4<br />

aspirato e 33,5 e 43,1 kVA per il quadricilindrico col<br />

soffiante. Tra i costruttori di motori ci sarà Isotta Fraschini,<br />

con i suoi grossi calibri come il 12 e il 16 a V.<br />

Tra i distributori Socoges presenterà lo stato dell’arte<br />

della tecnologia “Made in Korea”, che risponde alle<br />

generalità di Doosan, e Geminiani farà pendere la<br />

bilancia dalla parte della elettrificazione, con l’asso<br />

di briscola del Dynamico. Il K.EY alternerà le solite<br />

colonne fin dalla notte dei tempi di Ecomondo, come<br />

Ets, Tessari Energia e Jenbacher, ad altri, emergenti<br />

come Bergen e Ngv Powertrain, e altri ancora, tanto<br />

affermati quanto tentacolari, come Hitachi Energy e<br />

Siemens. Insomma, ne vedremo delle belle.<br />

Il Cursor 9 di Fpt Industrial ha<br />

triangolato con Energy Rental, Sices<br />

e Riello Ups nell’ottica della riduzione<br />

delle emissioni inquinanti. Ci affidiamo<br />

ai commenti dei protagonisti. Dice<br />

Christian Piazzalunga, Sales<br />

Operation di Sices: «Le soluzioni<br />

adottate nel sistema sono nate da<br />

un’attenta analisi delle principali<br />

criticità di questo tipo di apparati in<br />

tema di molte ore di funzionamento,<br />

mancanza di presidio, rumorosità<br />

e mancata conoscenza preventiva<br />

del carico da alimentare». Secondo<br />

Alessandro Zilli, Power Generation<br />

Marketing Manager di Fpt: «Con soli<br />

8,7 litri ma in grado di generare ben<br />

300kVA, sviluppa una delle migliori<br />

potenze specifiche sul mercato, con<br />

evidenti benefit in tema di installazione<br />

all’interno del canopy e del footprint<br />

complessivo di installazione del<br />

genset, e di peso contenuto, a tutto<br />

vantaggio della trasportabilità».<br />

Socoges ha valorizzato le carte in<br />

mano a Doosan Infracore, esponendo<br />

in anteprima mondiale il DX22. Il 12<br />

cilindri a V è il primo common rail di<br />

Doosan per gruppi, che concentra<br />

sul monoblocco del 750 kVA il 17%<br />

di potenza aggiuntiva (900 kVA). Il<br />

DX22 era in compagnia del GE08TI,<br />

per le applicazioni che richiedono<br />

un motore meccanico, e del D24,<br />

in formato mild-hybrid, con modulo<br />

elettrico da 48 Volt e 20 chilowatt.<br />

Di quest’ultimo Socoges offrirà il<br />

pacchetto completo, cioè endotermico,<br />

tre centraline, inverter ed eDrive. La<br />

neonata gamma elettronica di Doosan<br />

è rappresentata proprio dal DX22,<br />

950 chilowatt meccanici (quella del<br />

1.000 kVA è una taglia molto richiesta).<br />

Perkins, allo stand BU Power, ha<br />

esposto il 1103A-33TG2, nelle due<br />

versioni speculari made in UK e made<br />

in India. Il 3,3 litri sovralimentato eroga<br />

60 kVA. Per la sezione “taglie forti” era<br />

presente il 4008-TAG2A; 8 cilindri da<br />

30,6 litri, turbo raffreddato, raggiunge<br />

1.067 kVA. Nella teca a fianco dei tre<br />

motori, il set di ricambistica. Perkins<br />

è del resto la lepre da inseguire sia<br />

tra gli spazi del Dpe che da quelli del<br />

Key Energy, dove la serie 4000 a gas<br />

ha fatto proseliti, come si evince dalla<br />

presenza tra le corsie. Tra gli Oem<br />

che hanno scelto Scania, presenti<br />

Ned Generators e Bruno. Volvo Penta<br />

a Rimini si è sdoppiata: al Dpe con il<br />

TWD1683GE, esacilindrico da 16,1 litri,<br />

che nell’allestimento power generation<br />

si spinge a 502 kVA continuativi (670<br />

in prime power, 737 in standby); allo<br />

stand Volvo Group c’era invece il D8<br />

che si presenta con il common rail e<br />

l’after-treatment per certificarsi Stage<br />

V anche nello stazionario, e di cui<br />

avremo modo di parlare. Che cosa<br />

possiamo anticipare? Che è disponibile<br />

in più allestimenti. Sono per esempio<br />

previsti due soluzioni di alloggiamento,<br />

per garantire la necessaria flessibilità<br />

installativa. In merito alla manutenzione<br />

del Dpf Volvo Penta ha privilegiato<br />

la facilità di accesso e la rapidità di<br />

intervento, per consentire gli interventi<br />

di rito direttamente agli operatori.<br />

A rappresentare Kohler c’era il braccio<br />

destro Valdinoci, il distributore in<br />

grado di attingere al ricco stock del<br />

magazzino di Forlì, da dove proviene<br />

il powerpack Kdi3404 esposto allo<br />

stand. Citiamo un’esternazione di<br />

Luigi Valdinoci: «Sul top di gamma,<br />

il Kdi3.4, tipicamente fan-to-flywheel,<br />

allestiamo il formato powerpack,<br />

completo quindi di radiatore, filtro<br />

dell’aria, Scr, con posizionamento della<br />

tanica dell’urea nel pack eventualmente<br />

remotabile. Offriamo un prodotto plugand-play<br />

per piccoli e medi Oem, in<br />

sintonia con la casa madre».<br />

Correva l’anno... zero (alias Dpe 2019)<br />

stazionari<br />

27<br />

26<br />

La produzione del<br />

Leitwolf h 2 Motion<br />

potrebbe iniziare<br />

nel 2025 in piccola<br />

serie. Per quanto<br />

riguarda la fornitura<br />

di idrogeno, a<br />

Bolzano è già<br />

attivo un grande<br />

elettrolizzatore<br />

con una stazione<br />

di rifornimento<br />

pubblica in grado<br />

di rifornire a una<br />

pressione di 700<br />

bar.<br />

grandangolo. Prinoth Leitwolf h 2 Motion<br />

SCIARE SENZA<br />

INQUINARE<br />

Il battipista Leitwolf h 2 Motion di Prinoth, che ha<br />

da poco debuttato alla Coppa del Mondo di Sci<br />

a Flachau, è stato sviluppato in collaborazione con<br />

Fpt Industrial per ridurre le emissioni di CO 2 associate<br />

alla preparazione delle piste. Ne abbiamo parlato<br />

con i progettisti dell’azienda di Vipiteno e con<br />

i responsabili dei carburanti alternativi di Fpt.<br />

L e stazioni sciistiche di tutto il mondo stanno<br />

valutando ogni aspetto delle loro operazioni<br />

affinché ne sia ridotto l’impatto ambientale.<br />

Alcune utilizzano già impianti di risalita e di<br />

innevamento artificiale funzionanti con energia<br />

rinnovabile al 100 per cento, altre stanno ideando<br />

incentivi per invogliare i turisti a viaggiare<br />

con i mezzi pubblici. Un altro passo importante<br />

è la riduzione delle emissioni di CO 2 associate<br />

alla battitura delle piste che avviene ogni sera.<br />

In questo settore opera Prinoth, un’azienda con<br />

sede a Vipiteno, da sempre sinonimo di battipista<br />

di altissima qualità. Nel 2009, l’acquisizione del<br />

produttore canadese di veicoli cingolati Camoplast<br />

ha permesso di diversificare il portafoglio<br />

prodotti. Da allora, Prinoth può vantare la gamma<br />

più completa al mondo di battipista e veicoli<br />

cingolati.<br />

Di recente, in occasione del 30° anniversario dei<br />

Mondiali di Flachau, Klaus Tonhäuser, Presidente<br />

e Ceo di Prinoth Group, ha preso parte<br />

al dibattito “Sustainability in Winter Sports” organizzato<br />

da Snow Space Salzburg Bergbahnen,<br />

incentrato sulle nuove tecnologie in grado di ridurre<br />

l’impatto ambientale di tutte le attività legate<br />

allo sci. Uno dei momenti salienti dell’evento<br />

è stata la presentazione ufficiale del Prinoth<br />

Leitwolf h 2 Motion, il primo battipista al mondo<br />

alimentato con un motore a combustione interna<br />

a idrogeno. Il concept è infatti equipaggiato con<br />

il nuovo sei cilindri da 13 litri Fpt XC13 nella<br />

versione a idrogeno, che eroga 460 CV (338 kW)<br />

e 2.000 Nm di coppia.<br />

Jamie Thom, ingegnere R&D e project leader<br />

per i battipista a idrogeno presso Prinoth,<br />

spiega: «Attualmente abbiamo due battipista a<br />

idrogeno in fase prototipale. Per capire perché<br />

abbiamo optato ancora per un motore a combustione<br />

interna, dobbiamo fare un passo indietro<br />

e spiegare perché stiamo valutando sistemi di<br />

propulsione alternativi. Ovviamente, come ogni<br />

Oem, stiamo cercando soluzioni per fornire tec-<br />

TERRA<br />

nologie “green” ai nostri clienti. Al momento le<br />

aree sciistiche sono soggette a molti controlli. La<br />

maggior parte dei battipista funzionano ancora a<br />

diesel, quindi stiamo studiando nuove soluzioni<br />

elettriche e a idrogeno. Vediamo che sui nostri<br />

veicoli più piccoli è facile adottare la soluzione<br />

totalmente elettrica, ma per i veicoli più grandi,<br />

come il Leitwolf h 2 Motion, l’idrogeno è l’unica<br />

opzione disponibile al momento».<br />

Martin Kirchmair, direttore R&D prodotti e<br />

qualità di Prinoth, aggiunge: «I nostri clienti<br />

vogliono essere più ecologici e per noi la sfida<br />

è conoscere al meglio la tecnologia in modo da<br />

farci trovare pronti quando vorranno provare un<br />

motore a idrogeno. Ecco perché ci siamo mossi<br />

in questa direzione».<br />

Decarbonizzazione... a ognuno la sua<br />

Ma ha davvero senso sviluppare un sistema di<br />

combustione a idrogeno quando quest’ultimo<br />

non è ancora disponibile?<br />

Questa volta è Andrea Gerini, Alternative Fuels<br />

Representative di Fpt Industrial, a rispondere: «Al<br />

di là dall’applicazione specifica dei battipista, il<br />

nostro settore deve affrontare la sfida della decarbonizzazione,<br />

ma dobbiamo perseguire diverse<br />

opzioni contemporaneamente, secondo le esigenze<br />

del mercato, abbinando le migliori tecnologie ai<br />

migliori carburanti. L’idrogeno sia per la mobilità<br />

che per le applicazioni off-road può giocare un<br />

ruolo fornendo una risposta immediata, complementare<br />

ad altre soluzioni come l’elettrificazione».<br />

Svelato all’Iaa di Francoforte<br />

2022, l’Fpt XC13 è il primo motore<br />

multicarburante nato su una singola<br />

base. Dal diesel al gas naturale,<br />

compreso il biometano, fino<br />

all’idrogeno e ai carburanti rinnovabili,<br />

il motore è stato progettato in più<br />

versioni per offrire la massima<br />

standardizzazione dei componenti e<br />

una facile integrazione nel prodotto<br />

finale. Facendo leva sulla lunga<br />

esperienza sui carburanti alternativi,<br />

il motore a idrogeno XC13 è un primo<br />

concept che guarda a un’offerta<br />

complementare per accelerare il<br />

processo di decarbonizzazione del<br />

settore delle applicazioni industriali.<br />

«Il motore a combustione interna<br />

ha un futuro sulla strada della<br />

decarbonizzazione. La realtà è che il<br />

multifuel ha un ruolo di primo piano<br />

da svolgere. Stiamo preparando<br />

un nuovo motore per carburanti<br />

alternativi, tra cui idrogeno ed e-fuel<br />

(quando saranno disponibili), oltre<br />

a diesel e gas naturale, il tutto sulla<br />

base dell’attuale piattaforma», ha<br />

affermato Pierpaolo Biffali, Vice<br />

President Product Engineering di<br />

Fpt Industrial.<br />

Il motore a combustione a idrogeno<br />

installato sulla Leitwolf è un’ulteriore<br />

tecnologia nel portafoglio di Fpt<br />

Industrial per soluzioni a zero<br />

emissioni di CO 2 , offrendo ai clienti<br />

la familiarità a cui sono abituati con<br />

le macchine tradizionali. L’idrogeno<br />

è immagazzinato in cinque serbatoi<br />

montati sul retro della macchina per<br />

un tempo di funzionamento indicativo<br />

di oltre tre ore.<br />

«Svelato solo pochi mesi fa, l’XC13<br />

è ora pronto per<br />

il suo primo test<br />

sul campo. Un<br />

lasso di tempo<br />

così breve rivela<br />

la qualità unica di<br />

questo motore»,<br />

continua Biffali.<br />

«Il motore Fpt<br />

Industrial del<br />

Leitwolf h 2 Motion<br />

è simile a un<br />

motore diesel»,<br />

afferma Klaus<br />

Tonhäuser, «e<br />

offre ai nostri<br />

clienti ciò a cui<br />

sono abituati<br />

rispetto ad<br />

altre macchine.<br />

Ciò contribuirà<br />

all’accettazione<br />

di questo tipo<br />

di tecnologia».<br />

Fpt Industrial multi-fuel XC13<br />

BATTIPISTA “GREEN”<br />

C’è una nuova energia per il tuo business. Grazie alla loro grande autonomia, ai tempi di ricarica ridotti<br />

e a un’elevata capacità di carico, i veicoli commerciali elettrici Mercedes-Benz sono la soluzione ideale<br />

per il trasporto e la consegna merci in città e non solo. Pronto a guidare il tuo lavoro nel futuro?<br />

Mercedes-Benz eVans.<br />

I leader hanno una grande energia.


periscopio<br />

BENE I VEICOLI COMMERCIALI A MARZO<br />

Crescono in Italia le immatricolazioni di veicoli commerciali<br />

leggeri. Le stime di Unrae suggeriscono un aumento, a<br />

marzo, del 14% rispetto al 2022. Nel primo trimestre<br />

l'incremento supera di poco il 7%, con oltre 47 mila<br />

veicoli immatricolati.<br />

tunnel, fuel cell, incidenti, patenti<br />

La gente non si rende<br />

conto del fatto che il 70<br />

per cento delle merci<br />

viaggia sui camion ma, incredibilmente,<br />

lungo le strade<br />

degli Stati Uniti c’è solo un<br />

parcheggio ogni 11 camion<br />

circolanti». Todd Spencer,<br />

presidente della Ooida, l'organizzazione<br />

che riunisce gli<br />

autisti indipendenti del Nordamerica<br />

ha presentato con<br />

queste parole il piano d’intervento<br />

da un miliardo di dollari<br />

approvato lo scorso 30 marzo<br />

dal Senato statunitense. «Se<br />

un camionista non ha un posto<br />

dove fermarsi, e non solo per<br />

caricare e scaricare, finisce<br />

per mettersi sul bordo della<br />

strada dove capita», ha rincarato<br />

Spencer. «E ciò non è sicuro<br />

né per lui né per gli altri<br />

utenti delle nostre strade».<br />

Il progetto si chiama Truck<br />

parking safety improvement<br />

act e ha trovato il sostegno<br />

unanime degli schieramenti<br />

in parlamento: l’onda lunga<br />

dei 'veterani', gli ex militari<br />

smobilitati dopo il rientro dalla<br />

guerra in Iraq, si sta esaurendo<br />

e il mondo dell’autotrasporto<br />

americano incomincia<br />

ad avere il fiato corto nel reperire<br />

nuovi autisti.<br />

Nonostante le condizioni di<br />

vita dei camionisti Usa, e i<br />

loro stipendi, siano anni luce<br />

migliori di quelli dei colleghi<br />

europei, l’essere sempre in<br />

viaggio e il confrontarsi con<br />

condizioni meteorologiche<br />

ben più estreme non incoraggiano<br />

i giovani statunitensi a<br />

mettersi al volante di un trattore<br />

classe 8. D'altra parte,<br />

l’esplosione del commercio<br />

elettronico, con la conseguente<br />

moltiplicazione delle<br />

offerte di lavoro nel mondo<br />

dei corrieri (e si torna a casa<br />

la sera), sta facendo il resto.<br />

Con un budget di 775 milioni<br />

messi dal governo federale,<br />

cui si aggiungono tra i 170 e<br />

i 350 milioni all’anno per il<br />

prossimo triennio da parte del<br />

POCHI PARCHEGGI NEGLI USA<br />

Tutto il mondo è paese<br />

Negli Usa c'è solo un parcheggio ogni 11<br />

camion circolanti. Mancano stalli proprio come<br />

in Europa. E gli autisti non si trovano<br />

IL TRUCK PARKING SAFETY improvement<br />

act ha trovato il sostegno unanime<br />

degli schieramenti politici.<br />

Dipartimento dei trasporti, il<br />

Truck parking safety improvement<br />

act ha come primo<br />

obiettivo quello di incrementare<br />

drasticamente il numero<br />

degli stalli di sosta lungo le<br />

principali Interstate: secondo<br />

un recente sondaggio svolto<br />

tra gli autisti oltre il 70<br />

TRUCK E VAN IN EUROPA: È UN BUON INIZIO<br />

+19,4%<br />

72.425 86.445<br />

per cento degli intervistati<br />

ha dichiarato di essere stato<br />

costretto a violare i tempi di<br />

guida per l’impossibilità di<br />

trovare uno spazio adeguato<br />

dove fermarsi. E secondo una<br />

stima della Ooida, lo spreco di<br />

tempo nel cercare un parcheggio<br />

legale costa in media agli<br />

+7,7%<br />

329.984 355.553<br />

Immatricolazioni di veicoli commerciali e industriali nei paesi<br />

dell'Unione europea nel primo trimestre 2022.<br />

Fonte: Acea<br />

autisti indipendenti non meno<br />

di 5.500 dollari all’anno.<br />

Senza parlare delle sanzioni<br />

che fioccano nelle aree urbane,<br />

nonostante spesso le polizie<br />

locali abbiano un occhio<br />

di riguardo nei confronti degli<br />

autotrasportatori.<br />

Matilde Casagrande<br />

12Al via i corridoi<br />

elettrici<br />

13 Furti di veicoli<br />

in aumento<br />

14 Gallerie poco<br />

sicure<br />

15 Alla guida già<br />

a 18 anni?<br />

11


sondaggio, disagi, progetti, ritrovi<br />

malavita, porti, fuel cell, sogni<br />

TUNNEL SENZA PACE<br />

Via crucis<br />

Monte Bianco<br />

Da settembre a<br />

dicembre le prime<br />

chiusure. E ne<br />

avremo per 20 anni<br />

Quindici settimane di<br />

chiusura del tunnel<br />

del Monte Bianco a partire<br />

dal 4 settembre. Atteso<br />

e temuto, a fine marzo<br />

è arrivato l’annuncio di<br />

quella che si preannuncia<br />

come una vera e propria<br />

via crucis ventennale<br />

per chi opera tra Italia e<br />

Francia. A quasi 60 anni<br />

dall’inaugurazione, la<br />

galleria è prossima al fine<br />

vita tecnico ed è urgente<br />

valutarne con precisione<br />

le condizioni e impostare<br />

la ricostruzione della<br />

volta. Per le società che<br />

gestiscono congiuntamente<br />

il più vecchio tunnel<br />

stradale delle Alpi,<br />

Atmb in Francia e Sitmb<br />

in Italia, non c’è più<br />

spazio di manovra ed<br />

è impossibile evitare di<br />

interrompere il flusso di<br />

1.700 camion e 3.600 auto<br />

che, in media, transitano<br />

ogni giorno lungo gli 11,6<br />

chilometri della galleria tra<br />

Courmayeur e Chamonix.<br />

A settembre, dunque,<br />

partiranno i lavori per<br />

50 milioni di euro atti<br />

a risanare, entro il 18<br />

dicembre (per Natale), due<br />

tronchi da 600 metri di<br />

volta in cemento armato<br />

della galleria; operazione<br />

che si ripeterà anche<br />

nel 2024. In base ai dati<br />

rilevati, sembra proprio<br />

che, entro la primavera del<br />

2025, sarà presentato un<br />

piano dei lavori attendibile<br />

che prevederebbe il<br />

ripetersi delle chiusure<br />

totali per 15-20 settimane<br />

per i prossimi 18-19 anni.<br />

Oscar Sandri<br />

IL SONDAGGIO DEL MESE<br />

Servirebbe un fermo<br />

dell'autotrasporto per smuovere il<br />

Governo?<br />

Rispondi su<br />

www.vadoetornoweb.com<br />

Il sondaggio non ha valore statistico. Le rilevazioni non sono basate su un campione scientifico<br />

MOBILITÀ ELETTRICA<br />

Parigi-Lione<br />

elettrizzante<br />

Via libera alle stazioni di<br />

ricarica ad alta potenza<br />

lungo la Autoroute du soleil<br />

Le immagini dei telegiornali<br />

francesi, con le auto<br />

elettriche in coda all’unica<br />

colonnina disponibile la<br />

scorsa estate lungo l’autostrada<br />

A16 dalle parti di Amiens,<br />

circa 160 chilometri a nord di<br />

Parigi, hanno fatto il giro del<br />

mondo.<br />

Non è un caso che, per tranquillizzare<br />

gli autotrasportatori,<br />

il Governo di Parigi<br />

abbia dato semaforo verde<br />

al progetto della multinazionale<br />

dell’energia Engie per il<br />

primo step di elettrificazione<br />

della Autoroute du soleil<br />

Parigi-Lione con la messa in<br />

opera entro l’estate 2024 di<br />

cinque stazioni di ricarica ad<br />

alta potenza dedicate ai mez-<br />

zi pesanti. Scaglionate a circa<br />

150 chilometri di distanza<br />

l’una dall’altra, le stazioni di<br />

ricarica avranno una potenza<br />

di almeno 400-500 kilowatt<br />

e disporranno ciascuna di<br />

almeno due colonnine multipresa<br />

operative contemporaneamente,<br />

senza cali di resa<br />

in caso di presenza di più<br />

camion o bus.<br />

Senza troppi giri di parole,<br />

l’obiettivo di Parigi è di garantire<br />

a camion elettrici con<br />

almeno 300 chilometri di autonomia<br />

la piena percorribilità<br />

del corridoio autostradale<br />

tra la capitale e il porto di<br />

Marsiglia al più tardi entro<br />

il primo semestre del 2025.<br />

Franco Salvena<br />

PRESTO le colonnine<br />

Engie per truck in Francia.<br />

LE RISPOSTE<br />

DEL MESE SCORSO<br />

Il Ceo di Iveco ha definito<br />

stupida l'attuale proposta<br />

sullo standard Euro 7. Siete<br />

d'accordo?<br />

72%<br />

sì<br />

28%<br />

no<br />

EVENTO SULLA<br />

SUPPLY CHAIN<br />

Mlc consulting organizza<br />

la nona edizione<br />

di uno degli eventi<br />

più attesi del mondo<br />

della logistica 'L’innovazione<br />

nella supply<br />

chain' che vedrà come<br />

protagoniste importanti<br />

aziende del settore<br />

come Simco consulting,<br />

Automha, Ptv, Imilog,<br />

Icam, Dematic e Archita<br />

engineeering.<br />

IL 6 GIUGNO<br />

a San Donato Milanese.<br />

L’evento si terrà martedì<br />

6 giugno presso l’Hotel<br />

Crowne plaza Milano<br />

Linate a San Donato<br />

Milanese, in provincia<br />

di Milano.<br />

La partecipazione è gratuita,<br />

previa iscrizione<br />

on line.<br />

Per ulteriori informazioni,<br />

è possibile visitare il<br />

sito www.innovazionesupplychain.it<br />

sezione<br />

Eventi, oppure telefonate<br />

al numero di telefono<br />

02 33220352.<br />

Matteo Borghi<br />

ELETTRIFICARE<br />

LE BANCHINE<br />

Il ministero delle Infrastrutture<br />

e dei Trasporti<br />

ha annunciato di<br />

aver sbloccato risorse<br />

per un totale di 24 milioni<br />

e 370 mila euro,<br />

destinate a rendere più<br />

green e sostenibili i porti<br />

di Termoli, in Molise, e<br />

Gioia Tauro, in Calabria.<br />

RISORSE per oltre 24<br />

milioni dal Mit.<br />

Con una nota, infatti, il<br />

numero uno del ministero<br />

di Villa Patrizi, Matteo<br />

Salvini, ha firmato<br />

il provvedimento che<br />

assegna alle autorità<br />

di sistema portuale dei<br />

Mari Tirreno meridionale<br />

e Jonio e del Mar Adriatico<br />

meridionale le risorse<br />

per il completamento<br />

dei progetti riguardanti<br />

l’elettrificazione delle<br />

banchine portuali.<br />

Milena Sgroi<br />

Aumentano di oltre il<br />

15 per cento i furti di<br />

camion e furgoni in<br />

Italia. L’osservatorio Viasat<br />

ha fornito una fotografia non<br />

esaltante della situazione nel<br />

nostro Paese, nel cui territorio<br />

vengono rubati 25 veicoli<br />

al giorno, più di 9 mila ogni<br />

IL PROTOTIPO SU BASE MERCEDES ACTROS<br />

L'idrogeno parla olandese<br />

Il truck sviluppato da Zepp si chiama<br />

Europa e promette 700 km di autonomia<br />

La prudenza dei grandi<br />

costruttori nei confronti<br />

dell’utilizzo di fuel cell<br />

alimentate a idrogeno<br />

sta lasciando spazi liberi<br />

a startup che sognano<br />

di ripetere il successo di<br />

Tesla nel mondo delle auto.<br />

Ultima in ordine di tempo<br />

l’olandese Zepp solution<br />

di Delft, già affermata<br />

nel settore delle celle<br />

statiche, che ha presentato<br />

il prototipo di Europa,<br />

un trattore derivato dal<br />

Mercedes Actros con motore<br />

TRUCK E FURGONI RUBATI<br />

Troppi i veicoli che<br />

spariscono<br />

Ogni anno vengono rubati<br />

in Italia oltre 9 mila veicoli<br />

commerciali. I dati Viasat<br />

AUMENTANO i furti di<br />

camion e furgoni in Italia.<br />

elettrico da 680 cavalli che<br />

entrerà in produzione entro<br />

fine anno. La prima serie<br />

prevede di utilizzare un<br />

serbatoio di idrogeno da 50<br />

chili a 350 bar di pressione<br />

che alimenta tramite le celle<br />

modulari X150 un pacco<br />

batterie da 900 kilowattora<br />

e offre circa 700 chilometri<br />

di autonomia. Ma entro<br />

fine 2024 dovrebbe entrare<br />

in produzione la versione<br />

con serbatoio e autonomia<br />

maggiorati.<br />

Andrea Cento<br />

anno. Il report diffuso nelle<br />

scorse settimane ci dice infatti<br />

che nel 2022 sono spariti<br />

2.416 mezzi pesanti (oltre il<br />

10 per cento in più dell’anno<br />

precedente).<br />

Si aggiungono poi i 6.620<br />

furti di furgoni (quasi il 18<br />

per cento in più). Ogni anno,<br />

nsieme ai go-<br />

di Si-<br />

Ivernatori<br />

cilia e Calabria,<br />

Renato Schifani<br />

e Roberto Occhiuto,<br />

il ministro<br />

delle Infrastrutture<br />

e dei Trasporti,<br />

Matteo Salvini,<br />

ha indetto una<br />

riunione per discutere<br />

del famigerato<br />

progetto<br />

del ponte sullo<br />

Stretto.<br />

Dall'altra parte<br />

del tavolo c'era il<br />

coordinatore della<br />

Commissione<br />

Ue per il corridoio<br />

Ten-T Scandinavo-Mediterraneo,<br />

Pat Cox. Il<br />

quale, secondo<br />

il Mit, si sarebbe<br />

mostrato molto<br />

interessato al<br />

progetto, assicurando<br />

la disponibilità<br />

di Bruxelles<br />

a coprire il 50 per<br />

cento dei<br />

costi per<br />

l’aggiornamento<br />

degli studi<br />

sull’impatto<br />

ambientale<br />

del ponte<br />

quindi, vengono rubati 9.036<br />

mezzi da trasporto merci, tra<br />

pesanti e leggeri (più 15,5 per<br />

cento rispetto al 2021).<br />

Stando a quanto emerge<br />

dall'osservatorio, la mancanza<br />

di un parcheggio sicuro è<br />

ancora uno dei motivi principali<br />

della causa dei crimini<br />

contro i camionisti, costretti<br />

a parcheggiare i loro veicoli<br />

nelle stazioni di servizio, nei<br />

piazzali e nelle proprietà industriali.<br />

E non sono poi molti i<br />

veicoli che vengono recuperati<br />

dalle forze dell’ordine: non<br />

più del 43,5 per cento del totale;<br />

mentre dei restanti 5.104<br />

se ne perdono definitivamente<br />

le tracce. Il dato relativo ai<br />

camion si attesta quasi al 34<br />

per cento, in linea con quello<br />

dell’anno precedente. Qualcosa<br />

di meglio per i furgoni:<br />

se ne recuperano poco meno<br />

della metà.<br />

«I furti delle merci durante il<br />

trasporto sono una delle attività<br />

preferite dai cyber ladri. E<br />

la tecnologia satellitare è certamente<br />

il metodo più sicuro<br />

perché consente di proteggere<br />

il mezzo e, se rubato, di ritrovarlo<br />

tramite la geolocalizzazione»,<br />

ha commentato Gianni<br />

Barzaghi, Amministratore<br />

delegato business unit fleet<br />

Italia di Viasat.<br />

Teo Vitali<br />

MA QUEL PONTE PIACE A BRUXELLES?<br />

sullo Stretto.<br />

Questione che<br />

sarà ulteriormente<br />

approfondita<br />

in successivi incontri.<br />

Di sicuro,<br />

il coordinatore<br />

tornerà in Italia<br />

nel mese di ottobre.<br />

Sara Peona<br />

INTERESSE della Ue,<br />

secondo Salvini.<br />

12


sinistri, pedaggi, eccellenze<br />

Non c’è bisogno di essere<br />

un anziano che<br />

soffre di claustrofobia<br />

per avere paura a percorrere le<br />

gallerie delle nostre strade e<br />

autostrade: a documentarlo è<br />

l’Aci, dati alla mano.<br />

Nei tunnel italiani aumenta<br />

addirittura del 50 per cento<br />

la pericolosità dei sinistri per<br />

«mancanza di adeguati spazi<br />

di fuga e criticità gestionale<br />

delle emergenze», recita infatti<br />

lo studio recentemente<br />

pubblicato e che prende in<br />

considerazione gli incidenti<br />

verificatisi nel 2021.<br />

Il tasso di mortalità nelle<br />

2.179 gallerie della rete italiana<br />

è del 3 per cento, contro<br />

l’1,7 fatto registrare in media<br />

da strade e autostrade. I più<br />

pericolosi sono i tunnel urbani,<br />

con 272 sinistri contro i<br />

LA PERICOLOSITÀ degli incidenti<br />

in galleria raddoppia.<br />

14<br />

PROTESTE IN DANIMARCA<br />

AI DANESI non piace il<br />

nuovo pedaggio.<br />

P roseguono<br />

le mobilitazioni<br />

in Danimarca<br />

in<br />

seguito alla<br />

decisione<br />

assunta dal<br />

governo locale<br />

di introdurre<br />

un<br />

nuovo pedaggio<br />

su<br />

base chilometrica<br />

per i veicoli<br />

industriali.<br />

Lo scorso 4<br />

aprile più di<br />

150 camion<br />

hanno letteralmente<br />

invaso le<br />

strade della<br />

capitale,<br />

Copenhagen,<br />

in segno<br />

di protesta<br />

contro<br />

il nuovo<br />

pedaggio,<br />

destinato a<br />

entrare in<br />

vigore all'inizio<br />

del<br />

2025 e parte<br />

di una<br />

legge che<br />

prevede incentivi<br />

per<br />

la trasformazione<br />

ecologica<br />

delle flotte.<br />

Nuove<br />

azioni sono<br />

possibili.<br />

Franco Dei<br />

SICUREZZA IN GALLERIA<br />

Procedere<br />

con prudenza<br />

Uno studio dell'Aci indaga<br />

sugli incidenti nei tunnel,<br />

dove i rischi aumentano molto<br />

209 di quelli lungo le strade<br />

extraurbane e i 114 registrati<br />

in autostrada, dove peraltro le<br />

lunghezze delle gallerie sono<br />

ben superiori.<br />

E molto chiare sono anche<br />

le cause più frequenti: il 33<br />

per cento dei sinistri è legato<br />

a tamponamenti e il 21 a<br />

urti contro ostacoli o veicoli<br />

in sosta, con un risvolto quasi<br />

Il porto di Palermo<br />

entra ufficialmente<br />

a far parte della<br />

Escola europea di<br />

intermodal transport<br />

(Eeit), il centro di<br />

alta formazione<br />

diventato punto<br />

di riferimento<br />

internazionale<br />

per il trasporto<br />

intermodale e la<br />

logistica. La Escola<br />

è stata fondata<br />

nel 2006 dalle<br />

autorità portuali di<br />

apparentemente incredibile, si<br />

potrebbe quasi dire paradossale,<br />

legato all’illuminazione.<br />

Dei 18 decessi registrati,<br />

infatti, ben 14 sono avvenuti<br />

in gallerie dotate di impianto<br />

luci, ma i tecnici sottolineano<br />

che sono proprio i tunnel più<br />

trafficati (e illuminati) a dimostrarsi<br />

pericolosi.<br />

Matilde Casagrande<br />

AUTORITÀ PORTUALE E FORMAZIONE<br />

Palermo nell'élite<br />

Il porto siciliano con Genova<br />

e Civitavecchia entra nella Eeit<br />

Barcellona, Genova<br />

e Civitavecchia.<br />

Negli anni, ai<br />

fondatori si<br />

sono aggiunte<br />

le compagnie<br />

di navigazione<br />

Grimaldi Lines e<br />

Grandi navi veloci.<br />

Soddisfazione è<br />

stata espressa<br />

dall'Autorità di<br />

sistema portuale<br />

del Mare di Sicilia<br />

occidentale.<br />

Giovanni Dagnino<br />

LE BREVI<br />

L'ETS PASSA IN EUROPA<br />

Nell'ambito del programma<br />

Fit for 55, il Parlamento<br />

europeo ha approvato<br />

la riforma del sistema<br />

di scambio di quote di<br />

emissione (Ets) che<br />

prevede, entro il 2030,<br />

riduzioni delle emissioni<br />

nei settori coperti dall'Ets<br />

del 62 per cento rispetto<br />

ai livelli del 20<strong>05</strong> e una<br />

graduale eliminazione<br />

delle quote gratuite per le<br />

imprese. Per i carburanti<br />

per trasporto su strada e<br />

per gli edifici verrà creato<br />

un nuovo sistema, Ets2,<br />

per determinare il prezzo<br />

delle emissioni.<br />

PROTESTE IN TOSCANA<br />

A metà aprile, oltre cento<br />

camion hanno sfilato<br />

lungo la superstrada<br />

Firenze-Pisa-Livorno,<br />

la famigerata Fipili<br />

oggetto del contendere<br />

tra autotrasportatori e<br />

Regione Toscana a causa<br />

della ventilata ipotesi di<br />

istituire un pedaggio per<br />

il suo attraversamento<br />

da parte dei mezzi<br />

pesanti. Naturalmente,<br />

gli autotrasportatori non<br />

ci stanno e lo hanno<br />

fatto chiaramente vedere<br />

marciando a velocità<br />

ridotta ed esponendo<br />

bandiere.<br />

TACHIGRAFO SMART<br />

Si avvicina il mese<br />

di agosto e con esso<br />

la data in cui entrerà<br />

in vigore l'obbligo di<br />

dotare i veicoli di nuova<br />

immatricolazione con<br />

massa totale superiore<br />

a 3,5 ton della nuova<br />

generazione del tachigrafo<br />

intelligente. Inizialmente,<br />

l'obbligo riguarderà<br />

chi effettua servizio di<br />

trasporto transfrontaliero,<br />

mentre gradualmente<br />

si dovranno adeguare,<br />

entro il 2024, anche<br />

tutte le altre aziende di<br />

trasporto. Il tachigrafo di<br />

nuova generazione avrà<br />

funzionalità più avanzate<br />

di quello attuale.<br />

largo ai giovani, poltrone, proposte, logistica<br />

A GIUGNO ANITA RINNOVA LE SUE CARICHE<br />

C'è il presidente designato<br />

Riccardo Morelli succede a Thomas<br />

Baumgartner alla guida dell'associazione<br />

Anita, l'associazione<br />

che riunisce le grandi<br />

imprese di autotrasporto<br />

in Italia, ha un nuovo<br />

presidente designato.<br />

Riccardo Morelli, titolare<br />

della ditta umbra Morelli<br />

Logistica e servizi, guiderà<br />

quindi l'associazione per<br />

i prossimi quattro anni,<br />

succedendo a Thomas<br />

Baumgartner. Morelli che è<br />

stato in questi ultimi anni<br />

vice presidente di Anita.<br />

«Ringrazio i membri del<br />

CITTÀ A PROVA<br />

DI TRUCK<br />

Lo scorso 20 aprile<br />

una giovane donna<br />

in bici è stata travolta e<br />

uccisa da una betoniera<br />

in centro a Milano.<br />

SI CERCANO soluzioni<br />

per la sicurezza.<br />

La notizia ha chiaramente<br />

sconvolto tutti; il<br />

sindaco Sala ha quindi<br />

avanzato una proposta<br />

per aumentare la sicurezza<br />

dei truck in città.<br />

Si parla dì ammettere<br />

in territorio urbano<br />

solo i camion dotati di<br />

specchi parabolici, videocamere<br />

per gli angoli<br />

ciechi, sensori di<br />

prossimità, dispositivi<br />

sonori avvisa-svolta e<br />

parapetti di protezione<br />

anti-investimento. Altre<br />

soluzioni: ampliamento<br />

delle ciclabili e delle<br />

aree con limite a 30<br />

all'ora.<br />

Nico Giorgini<br />

Consiglio generale per<br />

la fiducia accordatami»,<br />

ha detto Morelli, «Sono<br />

orgoglioso di poter<br />

guidare un'associazione<br />

storica come Anita e mi<br />

impegnerò per sviluppare<br />

ulteriormente il lavoro<br />

svolto in questi anni dal<br />

presidente Baumgartner».<br />

La proclamazione ufficiale<br />

è prevista in occasione<br />

dell'assemblea di Anita, il 21<br />

giugno a Roma.<br />

Cesare Martinelli<br />

PATENTI PER TUTTI<br />

Guidare il tir<br />

a diciott'anni<br />

Rivedere i limiti d'età per<br />

colmare la carenza di autisti:<br />

la proposta è concreta<br />

Per far fronte alla carenza<br />

di autisti, Bruxelles<br />

starebbe valutando l’ipotesi<br />

di rivedere al ribasso i<br />

limiti d’età per conseguire la<br />

patente per i camion.<br />

E il primo sponsor dell’ipotizzata<br />

nuova direttiva della<br />

Commissione europea, secondo<br />

la stampa tedesca, sarebbe<br />

il governo di Berlino, preoccupato<br />

dal rischio di vedere<br />

impennare gli stipendi degli<br />

NEL MAGAZZINO DEI ROBOT<br />

autisti e per rendere attraente<br />

un mestiere che non vogliono<br />

più fare neppure polacchi e<br />

ungheresi.<br />

Non solo si parlerebbe, quindi,<br />

di patente per i camion al<br />

compimento dei 18 anni ma,<br />

per poter conseguire i certificati<br />

di abilitazione professionale,<br />

della possibilità di avviare<br />

già a 17 anni la 'guida<br />

accompagnata' con al fianco<br />

un camionista con almeno<br />

Dsv solutions<br />

Italy, realtà di<br />

primo piano nei<br />

trasporti e nella<br />

logistica, ha annunciato<br />

l’avvio<br />

dei lavori per la<br />

realizzazione di<br />

un nuovo magazzino<br />

alle porte di<br />

Milano.<br />

L’impianto, che<br />

offrirà una superficie<br />

coperta<br />

di 25 mila metri<br />

quadrati e sarà<br />

dotato di un sistema<br />

di automazione<br />

all’avanguardia<br />

per<br />

la movimentazione<br />

e lo stoccaggio,<br />

ospiterà<br />

l’headquarter di<br />

Dsv solutions<br />

Italy, divisione di<br />

Contract logistics<br />

del gruppo internazionale<br />

Dsv,<br />

e avrà un ruolo<br />

fondamentale<br />

nella sua strategia<br />

di sviluppo e<br />

consolidamento<br />

nel mercato italiano.<br />

Il gruppo Dsv ha<br />

fatturato in Italia<br />

lo scorso anno<br />

1,3 miliardi di<br />

euro. Posizione<br />

strategica e sostenibilità<br />

sono i<br />

concetti chiave.<br />

Omar Tironi<br />

cinque anni di esperienza.<br />

Proposta che, se sta suscitando<br />

molte perplessità nell’opinione<br />

pubblica tedesca, ha<br />

subito trovato l’appoggio di<br />

Raluca Marian, il rappresentante<br />

dell’Iru (International<br />

road union) presso la Commissione<br />

europea a Bruxelles.<br />

«Apprezziamo la proposta<br />

della Commissione, che ha<br />

l’obiettivo di facilitare l’inserimento<br />

dei giovani nel<br />

mondo del lavoro nel settore<br />

dell’autotrasporto», ha detto<br />

Raluca Marian, responsabile<br />

Eu Advocacy per conto<br />

dell’Iru, rammaricandosi peraltro<br />

per la scarsa attenzione<br />

prestata dalle istituzioni europee<br />

nei confronti del trasporto<br />

passeggeri, per cui non è stata<br />

fatta un’analoga proposta. Anche<br />

il settore di bus e coach,<br />

infatti, ha gli stessi problemi.<br />

Cesare Martinelli<br />

LA PROPOSTA di rivedere i limiti di<br />

età è appoggiata anche dall'Iru.<br />

15


31 MARZO<br />

Unatras manda una<br />

lettera al Governo<br />

che annuncia lo stato<br />

di agitazione della<br />

categoria.<br />

14 APRILE<br />

Confcommercio<br />

Conftrasporto si<br />

schiera a favore della<br />

costruzione del ponte<br />

sullo Stretto di Messina.<br />

17 APRILE<br />

Prima riunione del<br />

Tavolo delle regole,<br />

coordinato dal capo<br />

dipartimento per la<br />

Mobilità sostenibile,<br />

Teresa Di Matteo, che<br />

rassicura sulla spendibilità<br />

delle risorse<br />

già approvate e stanziate.<br />

19 APRILE<br />

Il viceministro alle Infrastrutture<br />

e Trasporti,<br />

Edoardo Rixi, va al<br />

convegno di Anita dal<br />

titolo ‘Le Alpi al centro<br />

delle politiche di<br />

trasporto per la competitività<br />

dell’economia<br />

italiana’.<br />

21 APRILE<br />

«Cambiare tutto, per<br />

non cambiare niente».<br />

È il timore del<br />

segretario di Assotir,<br />

Claudio Donati, a<br />

proposito del Tavolo<br />

delle regole.<br />

QUELLI CHE IL<br />

PONTE CI VUOLE<br />

Si schiera in<br />

prima fila tra i<br />

sostenitori del<br />

ponte sullo<br />

Stretto di Messina<br />

Confcommercio<br />

Conftrasporto.<br />

Che manda Enrico<br />

Zavi (foto),<br />

responsabile<br />

del settore<br />

Infrastrutture<br />

trasporti logistica<br />

e mobilità,<br />

davanti alle<br />

commissioni<br />

Trasporti e<br />

Ambiente riunite<br />

a perorare la<br />

causa per la sua<br />

costruzione.<br />

entusiasta Paolo<br />

È Uggè: «Il sì della<br />

Commissione trasporti<br />

sul regolamento Ten-T<br />

segna un importante<br />

passo in avanti, assieme<br />

all’emendamento<br />

per includere l’opera<br />

nell’attuale regolamento<br />

finanziario del Cef2.<br />

Ora avanti tutta».<br />

Ma a cosa si riferisce<br />

il consigliere Confcommercio<br />

delegato ai trasporti<br />

e presidente Fai-<br />

Conftrasporto?<br />

Tra associazioni e Governo<br />

CONFLITTO A<br />

BASSA<br />

INTENSITÀ<br />

Prima l’annuncio dello stato di<br />

agitazione «in conseguenza della<br />

crescente tensione nel comparto».<br />

Poi nessuna notizia ufficiale sull’esito<br />

del primo ‘tavolo’. Unatras procede<br />

a strappi. E il Governo rassicura...<br />

Nuvoloni scuri si addensano<br />

sul rapporto, inizialmente<br />

idilliaco, tra<br />

associazioni e governo Meloni.<br />

La tregua<br />

si è rotta il 31<br />

marzo scorso,<br />

quando Unatras<br />

ha preso<br />

carta e penna e<br />

scritto una letterina<br />

di fuoco<br />

al Governo:<br />

«Dopo il primo<br />

incontro del 14 dicembre in cui<br />

le organizzazioni di categoria<br />

aderenti al coordinamento uni-<br />

Al ponte sullo Stretto di<br />

Messina, naturalmente.<br />

Durante l’audizione<br />

alla Camera (commissioni<br />

riunite Ambiente e<br />

Trasporti) per l’esame<br />

del disegno di legge<br />

di conversione del decreto<br />

n. 35 del <strong>2023</strong><br />

(disposizioni urgenti<br />

per la realizzazione<br />

del collegamento stabile<br />

tra la Sicilia e la<br />

Calabria).<br />

A esporre la relazione,<br />

il responsabile del settore<br />

Infrastrutture trasporti<br />

logistica e mobilità<br />

di Confcommercio,<br />

Enrico Zavi.<br />

Che ha riassunto<br />

le ragioni del ‘sì’<br />

di Confcommercio-<br />

Conftrasporto alla realizzazione<br />

dell’opera in<br />

6 punti: continuità territoriale;<br />

6 miliardi già<br />

previsti per l’alta velocità<br />

siciliana (senza senso<br />

se non interconnessa);<br />

6 miliardi all’anno<br />

di costi risparmiati per<br />

Non si è adottata<br />

alcuna misura<br />

atta ad affrontare<br />

l’aumento dei costi<br />

dell’energia<br />

Unatras<br />

IN SEI PUNTI IL SÌ DI CONFTRASPORTO AL PONTE SULLO STRETTO<br />

l’economia siciliana;<br />

positività economico<br />

sociali per i giovani;<br />

turismo, il ponte più<br />

lungo a una campata<br />

nel mondo; baricentro<br />

del Mediterraneo, per<br />

Suez e Gibilterra passa<br />

il 30 per cento del<br />

traffico mondiale, in<br />

un giorno si raggiunge<br />

il centro dell’Europa<br />

(oggi ce ne vogliono 4<br />

per Amburgo o Rotterdam).<br />

«Il Ponte sullo Stretto<br />

tario hanno evidenziato le forti<br />

criticità strutturali e permanenti<br />

per le imprese di trasporto<br />

merci, nell’ultimo incontro<br />

convocato al<br />

Mit, Unatras<br />

ha registrato<br />

che non è<br />

stata adottata<br />

alcuna misura<br />

che consenta<br />

al settore di affrontare<br />

la critica<br />

situazione<br />

dovuta principalmente all’esorbitante<br />

aumento dei costi<br />

dell’energia».<br />

consentirà a un popolo<br />

di oltre cinque milioni di<br />

persone di avere finalmente<br />

un vero collegamento<br />

con il Continente.<br />

Per l’Europa, sarà<br />

una preziosa opera di<br />

connessione nord-sud,<br />

realizzando un’offerta<br />

logistica in grado di migliorare<br />

la competitività<br />

del sistema europeo<br />

attraverso una piattaforma<br />

proiettata nel<br />

mare Mediterraneo»,<br />

ha aggiunto Uggè.<br />

16<br />

17


SULLA STRADA<br />

CONTROLLI IMPRESE<br />

Utili o solo<br />

facciata?<br />

Aiutano ma non<br />

bastano. E poi<br />

serve l’impegno<br />

di tutti gli attori<br />

Con una circolare il ministero<br />

dell’Interno ha<br />

annunciato che, nell’ambito<br />

dei controlli comunitari,<br />

saranno effettuate<br />

oltre quattro milioni e 300<br />

mila ispezioni su imprese<br />

dell’autotrasporto di merci<br />

e di persone. Verifiche<br />

che riguarderanno tutte le<br />

imprese con veicoli muniti<br />

di cronotachigrafo. Da effettuarsi<br />

al 30 per cento su<br />

strada, dalle forze di Polizia,<br />

e per il 50 per cento<br />

nelle sedi delle imprese<br />

dall’Ispettorato del lavoro.<br />

«Se i controlli saranno finalizzati<br />

a ‘pulire’ il settore<br />

dovranno interessare anche<br />

il mondo cooperativo.<br />

E devono avere il sostegno<br />

di tutte associazioni di categoria:<br />

trasporti, logistica,<br />

cooperazione, sindacato,<br />

e relative aziende e dipendenti.<br />

Sovente si chiedono<br />

controlli, per gli altri. Ma lo<br />

sporco c’è: sfruttamento,<br />

intermediazione, caporalato,<br />

evasione fiscale e non<br />

ultimo contrabbando di gasolio».<br />

«Mi chiedo quando<br />

partiranno i controlli sul<br />

rispetto dei costi minimi<br />

(da tabelle ministeriali), sui<br />

tempi di pagamento e su<br />

quelli di carico e scarico».<br />

«Due temi che coinvolgono<br />

tutti. Certo che i controlli<br />

sono utili e possono aiutare<br />

a ridurre i fenomeni di<br />

sfruttamento. In questo il<br />

Governo, nonostante continui<br />

a parlare di sicurezza,<br />

evita di dare applicazione<br />

alle norme esistenti che<br />

le federazioni responsabili<br />

continuano a richiedere. È<br />

questo uno degli argomenti<br />

che nella giornata di confronto<br />

con il ministero dei<br />

trasporti abbiamo chiesto<br />

di affrontare chiedendo<br />

non parole ma soluzioni»,<br />

chiosa il presidente di Fai<br />

Conftrasporto, Paolo Uggè.<br />

Oscar Sandri<br />

In primis, Unatras elenca le<br />

misure più urgenti, dai provvedimenti<br />

normativi per la<br />

completa fruibilità dei famosi<br />

285 milioni di euro alla definitiva<br />

esclusione dall’obbligo<br />

di contribuzione all’Autorità<br />

di regolazione dei trasporti<br />

(Art), in considerazione della<br />

scadenza del 28 aprile.<br />

Motorizzazione,<br />

eccezionali e autisti<br />

Ancora, dall’individuazione di<br />

soluzioni efficaci per affrontare<br />

la questione organizzativa<br />

delle Motorizzazioni civili oltre<br />

che quella dei trasporti eccezionali<br />

al recepimento delle<br />

proposte avanzate per far fronte<br />

alla carenza di autisti.<br />

Poi. arriva il carico: «Unatras<br />

non può che manifestare<br />

insoddisfazione per l’inerzia<br />

del Governo, registrando ad<br />

oggi la mancanza di risposte<br />

alle legittime aspettative di<br />

decine di migliaia di operatori<br />

economici. A fronte di questo<br />

immobilismo, Unatras non può<br />

che annunciare lo stato di agitazione<br />

della categoria».<br />

La risposta del Governo<br />

arriva nei giorni successivi,<br />

con la convocazione per il 17<br />

aprile del primo’ tavolo delle<br />

regole’, coordinato dal capo<br />

dipartimento per la Mobilità<br />

sostenibile,<br />

Sarà forse del 12<br />

per cento il credito<br />

d’imposta sugli<br />

acquisti di gasolio<br />

2° trimestre 2022<br />

Albo<br />

Maria Teresa<br />

Di Matteo, con<br />

la presenza del<br />

direttore generale<br />

per la<br />

Sicurezza stradale<br />

e l’autotrasporto,<br />

Vito<br />

Di Santo, e del<br />

presidente del comitato centrale<br />

dell’Albo, Enrico Finocchi.<br />

Ma né il Mit, né soprattutto<br />

Unatras, diramano alcuna notizia<br />

sull’esito dell’incontro.<br />

Eppure, dopo la proclamazione<br />

dello stato di agitazione della<br />

categoria, sarebbe sembrato<br />

quantomeno logico.<br />

Per sapere qualcosa si deve<br />

leggere l’articolo online di<br />

Tir, organo ufficiale dell’Albo:<br />

«Un incontro durante il quale<br />

le associazioni dell’autotrasporto<br />

hanno avuto una serie<br />

di rassicurazioni, in particolare<br />

sulla questione<br />

della spendibilità<br />

delle risorse<br />

già approvate<br />

e stanziate.<br />

È in dirittura<br />

d’arrivo il parere<br />

positivo<br />

del ministero<br />

delle Finanze<br />

per l’utilizzo dei 200 milioni<br />

di euro, destinati all’autotrasporto<br />

dalla legge di Bilancio<br />

<strong>2023</strong>, come credito d’imposta<br />

sugli acquisti di gasolio del<br />

secondo trimestre 2022, anche<br />

se la percentuale del credito<br />

d’imposta utilizzabile dovrebbe<br />

attestarsi al 12 per cento».<br />

Siamo in dirittura<br />

di arrivo?<br />

In dirittura d’arrivo, dunque.<br />

«Durante la riunione sono state<br />

affrontate anche altre problematiche<br />

urgenti, quali il pagamento<br />

del contributo Art, che<br />

il Ministero punta a sospendere<br />

anche per il <strong>2023</strong>, per cercare<br />

poi di intervenire con un<br />

emendamento sul decreto che<br />

ha inserito l’autotrasporto tra<br />

i soggetti tenuti al pagamento.<br />

Tra gli altri argomenti trattati,<br />

l’attuazione delle disposizioni<br />

relative all’esercizio della professione,<br />

la questione dei tempi<br />

di pagamento e quella della<br />

regolamentazione dei tempi di<br />

attesa al carico/scarico». Con<br />

PIÙ QUALITÀ ALL’AUTOTRASPORTO MA IL BRENNERO?<br />

Al convegno organizzato<br />

da Anita<br />

dal titolo ‘Le Alpi al<br />

centro delle politiche di<br />

trasporto per la competitività<br />

dell’economia<br />

italiana’, il viceministro<br />

alle Infrastrutture e<br />

Trasporti, Edoardo<br />

Rixi chiede un cambio<br />

di prospettiva.<br />

«Per assicurare<br />

all’autotrasporto<br />

concrete possibilità<br />

di investimento, garantendo<br />

attività di<br />

qualità e andando a<br />

tutelare il lavoro degli<br />

autisti», specifica.<br />

In risposta al presidente<br />

di Anita, Thomas<br />

Baumgartner, che<br />

che esito, non è dato sapere.<br />

Dunque, niente bene. Dopo<br />

qualche giorno, il 21 aprile,<br />

Assotir, fuoriuscita da Unatras,<br />

interviene. «Ci si è concentrati<br />

sulle risorse, mentre<br />

è già scomparso il tema delle<br />

regole, smentendo lo stesso<br />

nome del ‘tavolo’» esordisce<br />

il segretario generale, Claudio<br />

Donati, «Per quel che abbiamo<br />

capito, l’amministrazione, si è<br />

resa disponibile<br />

a favorire<br />

il confronto<br />

sulle tematiche<br />

proposte dalle<br />

associazioni,<br />

chiarendo che<br />

spetta a loro<br />

dire quali siano<br />

i problemi<br />

principali, e indicare soluzioni.<br />

Inoltre, ha preso l’impegno<br />

di recepire il regolamento Ue<br />

1<strong>05</strong>5/2020 (che contiene, tra<br />

C’è una bella<br />

differenza tra chi<br />

fattura col camion<br />

e chi, pur iscritto<br />

all’Albo,vende viaggi<br />

Claudio Donati<br />

nella relazione introduttiva,<br />

ha richiamato<br />

le esigenze di ammodernamento<br />

e sviluppo<br />

infrastrutturale, sia<br />

stradali sia ferroviarie,<br />

la cui soddisfazione è<br />

funzionale alla permeabilità<br />

delle Alpi e alla<br />

possibilità di centrare<br />

gli obiettivi fissati al<br />

2030 e al 2<strong>05</strong>0 dalle<br />

politiche europee<br />

per le Ten-T, che da<br />

una parte spingono<br />

verso lo shift modale<br />

e dall’altra sull’alternativa<br />

ai combustibili<br />

fossili, per decarbonizzare<br />

il trasporto merci.<br />

«I valichi alpini rappresentano<br />

la connessione<br />

fisica tra i mercati<br />

produttivi e di consumo<br />

italiani ed europei,<br />

le Alpi andrebbero<br />

considerate come elementi<br />

di cerniera tra i<br />

diversi territori e non<br />

come barriere naturali<br />

divisive, rispetto a cui i<br />

paesi europei dovrebbero<br />

adoperarsi per<br />

un loro fluido attraversamento<br />

e dunque<br />

per una gestione coordinata<br />

della mobilità,<br />

di persone e merci,<br />

in condizioni di sostenibilità<br />

ambientale ed<br />

efficienza operativa»,<br />

ha detto Baumgartner.<br />

Battendo ancora sul<br />

tema scottante e mai<br />

TUTELARE LAVORO<br />

E INVESTIMENTI<br />

Per Edoardo<br />

Rixi (foto), vice<br />

ministro dei<br />

Trasporti, si<br />

deve aumentare<br />

la qualità del<br />

servizio offerto<br />

dalle imprese<br />

italiane. Per<br />

Baumgartner,<br />

Anita, si deve<br />

risolvere invece<br />

la questione del<br />

Brennero.<br />

l’altro, accesso al mercato,<br />

capacità professionale, requisito<br />

di stabilimento (che incide<br />

sulla subvezione, limitandone<br />

l’uso) che verrà proposto al<br />

tavolo entro tre settimane».<br />

E qui Donati entra nel vivo<br />

del tema, facendo chiaramente<br />

capire che la partita è<br />

tutta da giocare, e soprattutto<br />

che non tutti stanno dalla<br />

stessa parte della barricata.<br />

«Noi sappiamo<br />

che si dovranno<br />

toccare<br />

interessi e posizioni<br />

non più<br />

compatibili<br />

con il quadro<br />

normativo europeo<br />

(specie<br />

in tema<br />

di subvezione e di tempi di<br />

pagamento) ma, soprattutto,<br />

con la condizione di generale<br />

sofferenza delle nostre<br />

risolto delle limitazioni<br />

imposte al transito<br />

dall’Austria.<br />

«Come si evince dai<br />

dati l’intermodalità delle<br />

merci è in continua<br />

crescita e gli interventi<br />

infrastrutturali previsti<br />

sono essenziali per<br />

proseguire su questa<br />

strada, ma bisogna<br />

fare sistema per continuare<br />

il percorso<br />

condiviso di crescita»,<br />

ha dichiarato il capo<br />

dipartimento del ministero<br />

delle Infrastrutture<br />

e dei Trasporti e<br />

Responsabile Cig Italia<br />

Francia per le Alpi<br />

del Sud, Enrico Maria<br />

Pujia.<br />

imprese. In particolare, a noi<br />

sembra che non sia tollerabile<br />

continuare a pensare di far<br />

pagare ai trasportatori i costi<br />

dell’inefficienza del sistema<br />

logistico. Mentre è emerso<br />

chiaramente come i trasportatori<br />

non siano tutti uguali.<br />

C’è una bella differenza infatti<br />

tra chi fattura con i propri<br />

camion e chi, pur essendo<br />

iscritto all’Albo, vende viaggi<br />

in subappalto».<br />

Cambiare tutto<br />

per cambiare nulla<br />

Poi c’è l’affondo del segretario<br />

di Assotir: «Anche se in maniera<br />

non del tutto lineare, tra<br />

le rappresentanze dell’autotrasporto<br />

si è notata la diversità<br />

di approccio tra chi vorrebbe<br />

limitare al minimo le cose da<br />

cambiare e chi, al contrario,<br />

ritiene che il cambiamento<br />

debba agire in profondità sulle<br />

cause distorsive dell’autotrasporto.<br />

Siamo chiamati a uno<br />

sforzo di responsabilità per<br />

dare un futuro ai trasportatori.<br />

Ma non siamo disponibili<br />

a operazioni gattopardesche,<br />

all’insegna del cambiare tutto<br />

per cambiare nulla».<br />

È tutto da verificare, dunque,<br />

che il Governo sia disponibile<br />

a offrire un reale cambiamento.<br />

Ma la domanda è<br />

un’altra: chi, nella categoria,<br />

vuole il reale cambiamento?<br />

Riccardo Venturi<br />

18<br />

19


Cosa si vedrà a Verona<br />

POCHINI<br />

MA<br />

BUONI<br />

Sono tanti i costruttori<br />

di camion che hanno<br />

declinato l’invito dell’unico<br />

salone italiano in cui far<br />

vedere le ultime novità,<br />

seppure dedicate al<br />

fuoristrada. Non mancano<br />

però i veri specialisti e chi<br />

ha deciso di farsi largo nel<br />

settore, leggi Daf e Renault<br />

Padiglione 7<br />

Stand B10-B11<br />

Si prende il<br />

palcoscenico<br />

Daf, che sfrutta il<br />

salone veronese<br />

per il debutto<br />

italiano del suo<br />

ultimo gioiello,<br />

la serie Xfc. È un<br />

chiaro segnale<br />

della volontà<br />

espressa dalla<br />

casa olandese di<br />

ripetere nell’offroad<br />

il successo<br />

ottenuto con gli<br />

stradali. Chi non<br />

poteva proprio<br />

mancare è Astra.<br />

Da sempre punto<br />

di riferimento di<br />

Iveco Group nel<br />

cava-cantiere che,<br />

con gli Hhd9, va a<br />

fare concorrenza<br />

ai dumper.<br />

Cava-cantiere. Due parole<br />

che, unite fra<br />

loro, indicano chiaramente<br />

mezzi specializzati<br />

e pensati per muoversi in<br />

modo disinvolto in ambienti<br />

speciali dove portate elevate,<br />

efficienza, comfort e<br />

affidabilità non sempre riescono<br />

ad andare d’accordo<br />

in modo semplice.<br />

Una tendenza che i costruttori<br />

di veicoli industriali conoscono<br />

molto bene e che ha<br />

portato una forte specializzazione<br />

degli allestimenti come<br />

mai successo nel passato. E<br />

questo grazie alle aumentate<br />

prestazioni dei mezzi e al loro<br />

conseguente impiego sempre<br />

più estremo.<br />

Dall’altro lato, invece, ci<br />

sono i mezzi dalla forte specializzazione<br />

come i dumper,<br />

siano essi rigidi o articolati,<br />

che invece si ‘ingentiliscono’<br />

con dotazioni e cabine che si<br />

avvicinano sempre di più al<br />

comfort dei truck.<br />

In mezzo, invece, costruttori<br />

che hanno trovato la propria<br />

strada all’interno di nicchie<br />

di mercato specifiche dove il<br />

confine fra le diverse applicazioni<br />

non è così chiaro e<br />

dove polivalenza applicativa<br />

e capacità di stare sul mercato<br />

sono doti essenziali. Al<br />

Samoter vedremo soluzioni<br />

differenti ma tutte con lo stesso<br />

obiettivo: rendere sicuro e<br />

conveniente il trasporto dei<br />

materiali.<br />

Risponde presente<br />

lo specialista della cava<br />

Partiamo da chi proprio non<br />

poteva mancare, Astra. Il<br />

marchio piacentino di Iveco<br />

Group, specializzato nei<br />

veicoli heavy-duty, coglie<br />

l’occasione del Samoter per<br />

ribadire la propria vocazione.<br />

La gamma attuale vede macchine<br />

motorizzate dal Cursor<br />

13 con potenze sino a 570<br />

cavalli, pensate per chi lavora<br />

in modo continuo sia off che<br />

on-road, declinate nei modelli<br />

Hd9 e Hhd9, con questi ultimi<br />

che si candidano come alternative<br />

economiche ai dumper<br />

sia rigidi che articolati. In<br />

tutte quelle applicazioni dove<br />

oggettivamente ‘un camion è<br />

poco ed un dumper è troppo’<br />

in cui esigenze di trasporto<br />

pesante e costi di esercizio<br />

devono fare i conti con il controllo<br />

di gestione.<br />

Si tratta quindi di una visione<br />

del mercato dove la storica<br />

esperienza di Astra nei cantieri<br />

pesanti è stata ampiamente<br />

valorizzata alla luce delle esigenze<br />

operative attuali. L’abbandono<br />

della produzione dei<br />

dumper articolati e rigidi da<br />

parte del costruttore piacentino<br />

aveva infatti lasciato l’amaro<br />

in bocca agli utilizzatori<br />

che da sempre apprezzavano<br />

il marchio anche nei contesti<br />

operativi del movimento terra<br />

pesante off-road.<br />

Ora, grazie alle trasmissioni<br />

automatiche Allison, che<br />

si affiancano ai Zf Astronic<br />

(automatizzato) e Transmatic<br />

(idromeccanico) e ai ponti<br />

Padiglione 7<br />

Stand C10-C11<br />

anteriori e posteriori ad alta<br />

portata, questa tradizione è<br />

tornata, anche se con forma<br />

diversa, nei cantieri più duri.<br />

Anteprima nazionale<br />

per il cava olandese<br />

Passando a chi dichiara di<br />

puntare decisamente anche<br />

sull’off-road, dopo aver rivoluzionato<br />

la strada con l’Xg<br />

e l’Xg Plus, in pole position<br />

troviamo Daf. Il costruttore<br />

olandese approfitta di Samoter<br />

per lanciare in anteprima<br />

nazionale la nuova serie Xfc.<br />

Veicoli che si caratterizzano<br />

per l’allestimento specifico<br />

che prevede più altezza da<br />

terra (390 mm), paraurti specifico<br />

con angolo di attacco<br />

di 25 gradi, piastra protettiva<br />

sotto radiatore, catena cinematica<br />

ottimizzata Traxon con<br />

impostazioni software specifiche<br />

sia per l’off-road che per<br />

la guida su stada e tandem<br />

da 26 ton a doppia riduzione.<br />

Due le motorizzazioni firmate<br />

Paccar: il 10,8 litri Mx-11 e il<br />

12,9 litri Mx-13 con potenze<br />

cha spaziano dai 408 ai 530<br />

cavalli.<br />

La cabina, uno dei punti<br />

di forza Daf, è stata ulteriormente<br />

migliorata con profili<br />

ottimizzati e ribassati dei<br />

finestrini per aumentare la<br />

visibilità in ogni direzione.<br />

Risultato ottenuto grazie al<br />

nuovo cruscotto Vision che<br />

ha profilo sagomato verso il<br />

parabrezza sul lato del secondo<br />

conducente.<br />

Interessante l’opzione della<br />

porta con oblò lato marciapiede<br />

che, insieme al sedile<br />

del passeggero pieghevole,<br />

aumenta la visuale. Ancora,<br />

ci sono il sistema di visione<br />

digitale Daf che sostituisce<br />

specchi retrovisori e grandangolare<br />

e il Corner view che<br />

offre una visuale a 285 gradi<br />

sull’area intorno al montante<br />

sul lato destro della cabina.<br />

Fondamentale anche l’opzione<br />

del City turn assist che<br />

avvisa il conducente tramite<br />

segnali visivi e acustici quan-<br />

20<br />

21


Padiglione 10<br />

Stand L1-M1<br />

Padiglione 7<br />

Stand B6-B8<br />

Altro costruttore<br />

in grande risalita<br />

che vuole farsi<br />

largo anche<br />

nell’off-road<br />

è Renault.<br />

Con la serie K<br />

propone veicoli<br />

robusti e con<br />

caratteristiche<br />

specifiche assai<br />

allettanti per il<br />

rapporto qualitàdotazione-prezzo.<br />

Torna ai fasti di<br />

un passato fatto<br />

di innovazioni<br />

Perlini, con il suo<br />

Dp265 Wd (sotto)<br />

valida alternativa<br />

agli articolati.<br />

steriori. La mobilità di questi<br />

dumper, anche grazie al particolare<br />

giunto di articolazione<br />

del telaio che non genera<br />

forze tangenziali sul telaio<br />

anteriore in curva, si colloca<br />

ai vertici del mercato. Ultimo<br />

arrivato, il Da45 4x4, entra in<br />

competizione con i dumper rigidi<br />

col vantaggio di un baricentro<br />

più basso, maggiore<br />

mobilità su terreni fortemente<br />

accidentati e manovrabilità<br />

superiore nello stretto. Portata<br />

di 45 ton e cassone simile ai<br />

classici rigidi che permette<br />

il carico agevole e rapido ne<br />

fanno una sorta di integrazio-<br />

do sono presenti utenti nel<br />

punto cieco. Aumenta in modo<br />

esponenziale la sicurezza<br />

in cantiere e in tutti i contesti<br />

con spazi stretti e difficili.<br />

Robusti e affidabili<br />

i francesi con la K<br />

Altro outsider che vuole farsi<br />

largo nel cava-cantiere è Renault<br />

Trucks, scesa in campo<br />

con la gamma K, composta<br />

da veicoli particolarmente<br />

robusti, con elementi dedicati<br />

alle situazioni di lavoro più<br />

gravose. I motori con cui la<br />

gamma K è stata lanciata sul<br />

mercato sono due, il De11 (da<br />

10,8 litri) e il De13 (da 12,8<br />

litri), ognuno dei quali con<br />

tre diversi livelli di potenza:<br />

si va dai 380 ai 460 cavalli<br />

del De11, e dai 440 ai 520 del<br />

De13 con coppie massime che<br />

oscillano dai 180 ai 255 chilogrammetri.<br />

Disponibili in svariate configurazioni<br />

(dalla 4x2 alla<br />

8x6), cabinato o trattore, i K<br />

sono personalizzabili anche<br />

come Ptt, che varia dalle 18<br />

ton alle 50 dei bestioni top di<br />

gamma. Per la trasmissione,<br />

invece, è possibile scegliere<br />

tra la rodata Optidriver<br />

(sviluppata internamente dal<br />

costruttore francese e molto<br />

apprezzata sugli stradali),<br />

con 3 cambi robotizzati a 12<br />

rapporti e la più classica B14,<br />

meccanica, con 4 cambi manuali<br />

a 14 rapporti.<br />

Con quel telaio<br />

è davvero unico<br />

Restando nel campo truck,<br />

dalla Repubblica Ceca, importatore<br />

Zarpellon, Tatra<br />

propone il suo Phoenix 8 per<br />

8 con trasmissione automatica<br />

Allison come seria alternativa<br />

a veicoli sia generici, sia specializzati.<br />

La cifra distintiva<br />

del costruttore è costituita dal<br />

telaio tubolare che unisce mobilità,<br />

trazione e comfort in un<br />

mix difficilmente riscontrabile<br />

in altri veicoli. La cabina<br />

derivata Daf conferisce un<br />

comfort molto elevato. Allo<br />

stesso tempo, il comportamento<br />

su strada tipico dei<br />

camion permette di avere un<br />

mezzo polivalente e funzionale<br />

alle esigenze specifiche<br />

delle aziende di movimento<br />

Padiglione 7<br />

Stand D10<br />

Cabina Daf,<br />

telaio tubolare,<br />

trazione integrale,<br />

col suo Phoenix<br />

Tatra offre un<br />

veicolo unico<br />

nel panorama<br />

dei veicoli<br />

cava-cantiere.<br />

Per l’unico<br />

ribaltabilista che<br />

espone a Verona,<br />

Pastore (a lato),<br />

un debutto che<br />

coincide con una<br />

svolta aziendale.<br />

terra e demolizioni.<br />

Passando ai dumper, il primo<br />

nome da citare è Perlini.<br />

Il pieno rilancio del costruttore<br />

di Gambellara (Verona)<br />

sta passando per un piano<br />

industriale ben articolato, ben<br />

gestito e che si basa sua una<br />

forte reputazione storica dei<br />

dumper bianchi. Alla base c’è<br />

la chiara volontà di tornare a<br />

imporsi sul mercato con nuovi<br />

prodotti e con una tecnologia<br />

che ha fatto scuola. L’azienda<br />

fa ora parte del Gruppo<br />

Cangialeoni e sta ottenendo<br />

risultati lusinghieri. A Verona<br />

vedremo nel dettaglio il<br />

nuovo Dp265 Wd presentato<br />

in anteprima al Bauma. Si<br />

tratta di una macchina unica,<br />

con una larghezza operativa<br />

di soli 3 metri, che ne semplifica<br />

il trasporto e ha per-<br />

Padiglione 7<br />

Stand C8<br />

messo anche l’omologazione<br />

su strada. Un progetto partito<br />

su specifica richiesta e che è<br />

diventato un vero cavallo di<br />

battaglia. Si propone infatti<br />

come macchina alternativa ai<br />

classici articolati ma con costi<br />

di esercizio più competitivi.<br />

Raccolta dai coreani<br />

l’eredità della Moxy<br />

Gli articolati, appunto. La coreana<br />

Develon è l’erede della<br />

gloriosa tradizione norvegese<br />

di Moxy. Le cui macchine<br />

hanno fatto la storia dei dumper<br />

articolati e che, ancora oggi,<br />

racchiudono soluzioni del<br />

tutto uniche come il doppio<br />

ponte posteriore con un solo<br />

assale che distribuisce moto e<br />

coppia alle quattro ruote po-<br />

Padiglione 10<br />

Stand A3<br />

ne di gamma che porta i dumper<br />

articolati verso un target<br />

differente.<br />

Chiude il breve giro camionistico<br />

del Samoter Pastore,<br />

specialista in allestimenti<br />

cava-cantiere di Borgomanero,<br />

presente al Samoter per la<br />

prima volta. Segnale lanciato<br />

dalla terza generazione Pastore<br />

che, giunta in azienda,<br />

ha ulteriormente rilanciato in<br />

termini di progettualità e processi<br />

industriali. Da azienda<br />

semi artigianale la Pastore è<br />

diventata costruttore in grado<br />

di valicare i confini nazionali<br />

prodotti che, soprattutto nel<br />

cava-cantiere, fanno di robustezza<br />

e affidabilità il proprio<br />

cavallo di battaglia.<br />

Costantino Radis<br />

22<br />

23


Ford Pro annuncia l’E-Transit Courier<br />

IL CUCCIOLO<br />

DELLA<br />

FAMIGLIA<br />

Si arricchisce e completa l’offerta<br />

dei van full electric dell’Ovale<br />

blu. Che accanto all’icona<br />

E-Transit e all’agile E-Custom,<br />

annuncia l’arrivo, previsto<br />

comunque il prossimo anno, del<br />

più compatto E-Transit Courier la<br />

cui produzione partirà nel 2024<br />

Un antipasto consumato in<br />

remoto, con la stampa i-<br />

taliana collegata da Milano.<br />

Questo è stato il lancio<br />

dell’E-Transit Courier, il nuovo<br />

van compatto col quale Ford Pro<br />

arricchisce la propria offerta di<br />

veicoli da lavoro full electric.<br />

Per conoscerlo nei dettagli ci<br />

sarà tempo: l’avvio della produzione<br />

è infatti previsto nel 2024.<br />

24<br />

25


Al momento non resta quindi<br />

che affidarsi alle immagini e<br />

a quanto comunicato da Ford.<br />

Non molto, in verità, tuttavia<br />

quanto basta a stuzzicare<br />

la curiosità per un modello<br />

completamente reinventato,<br />

che conquista per il suo design,<br />

Ford lo definisce audace,<br />

convince per certune soluzioni<br />

(ad esempio la barra<br />

luminosa che si estende su<br />

tutto l’anteriore) e piace per<br />

le forme e le proporzioni che<br />

lasciano intendere stabilità e<br />

robustezza.<br />

Sappiamo inoltre che l’E-<br />

Transit Courier è più lungo di<br />

180 millimetri, offre un vano<br />

di carico più ampio, con un<br />

volume di 2,9 m 3 (il 25 per<br />

cento in più rispetto al modello<br />

precedente) e la possibilità<br />

di alloggiare fino a due<br />

europallet (la larghezza tra i<br />

passaruota è di 1.220 mm),<br />

mentre la portata utile è di<br />

700 chili con peso trainabile<br />

di 750 chili.<br />

Tra connettività<br />

e produttività<br />

Interni spaziosi e pratici<br />

(spiccano il quadro strumenti<br />

digitale Digiboard e il touchscreen<br />

centrale da 12 pollici<br />

con Sync 4), perfettamente<br />

integrato con la piattaforma di<br />

Transit Courier anche diesel e benzina<br />

Apreparare l’ingresso<br />

sul mercato dell’E-<br />

Transit Courier, la<br />

cui produzione verrà<br />

avviata nel 2024,<br />

saranno le versioni<br />

con motorizzazione<br />

endotermica dello<br />

stesso modello, i<br />

cui primi esemplari,<br />

ordinabili dalla<br />

prossima ormai<br />

imminente estate,<br />

saranno consegnati alla<br />

clientela entro la fine<br />

di quest’anno. Il van<br />

compatto dell’Ovale<br />

blu sarà in questo<br />

caso proposto nella<br />

classica versione<br />

van ma anche<br />

doppia cabina. Tre le<br />

potenze disponibili,<br />

con un diesel 1.5 litri<br />

Ecoblue da 100 cavalli<br />

(abbinato al cambio<br />

manuale a 6 marce)<br />

che si affiancherà al<br />

brillante 1.0 Ecoboost<br />

benzina nelle versioni<br />

da 100 e 125 cavalli,<br />

con la possibilità,<br />

riservata unicamente<br />

alla potenza maggiore,<br />

di optare pr il cambio<br />

automatizzato a<br />

7 marce in luogo<br />

di quello manuale<br />

a 6. Tre i livelli di<br />

allestimento abbinati<br />

a una dotazione di<br />

equipaggiamenti<br />

particolarmente ricca<br />

già a partire dalla<br />

configurazione base<br />

Trend (che offre dai fari<br />

fendinebbia ai cerchi da<br />

15 pollici, e poi Adas<br />

quali il mantenimento<br />

della corsia, il<br />

riconoscimento dei<br />

segnali stradali,<br />

l’anti-collisione con<br />

riconoscimento di<br />

pedoni e ciclisti) e via<br />

via a crescere con le<br />

serie Limited e la top di<br />

gamma Active.<br />

FINO A DUE<br />

EUROPALLET<br />

Design<br />

visivamente<br />

molto<br />

gradevole<br />

a suggerire<br />

l’idea di una<br />

notevole<br />

robustezza, l’E-<br />

Transit Courier<br />

è accreditato<br />

di una capacità<br />

di carico utile<br />

di 700 chili (e<br />

750 di peso<br />

trainabile).<br />

Sarà altresì<br />

possibile<br />

trasportare<br />

fino a due<br />

europallet e<br />

oggetti lunghi<br />

fino a 2,6<br />

metri grazie<br />

all’apertura<br />

nella parete<br />

divisoria.<br />

26<br />

software e servizi Ford Pro,<br />

arricchito da una dotazione<br />

di serie che, come nella migliore<br />

tradizione del marchio,<br />

si annuncia molto completa,<br />

E-Transit Courier è mosso da<br />

un motore di 100 kW (136 cv)<br />

e adotta la tecnologia Onepedal.<br />

Mentre ancora non è<br />

dato conoscere l’autonomia<br />

di marcia, sappiamo invece<br />

che sfruttando la ricarica rapida<br />

in corrente continua fino<br />

a 100 kW è possibile aggiungere<br />

87 chilometri di autonomia<br />

in soli dieci minuti di<br />

biberonaggio, passando dal 10<br />

all’80 per cento di pieno in 35<br />

minuti.<br />

Restando in tema, Ford fa<br />

sapere che l’E-Transit Courier<br />

offre anche un anno di accesso<br />

gratuito alla rete di ricarica<br />

Blue oval charge network di<br />

Ford, che entro il prossimo<br />

anno, spiegano, avrà 500 mila<br />

punti di ricarica pubblica.<br />

Sarà prodotto nel nuovo<br />

sito a Craiova, Romania<br />

Per tutto questo e non soltanto,<br />

spiega Hans Schep, general<br />

manager Ford Pro Europe,<br />

E-Transit Courier, che verrà<br />

realizzato nella nuova fabbrica<br />

di Craiova, in Romania, si<br />

propone come «modello perfetto<br />

per le piccole imprese<br />

che necessitano di un furgone<br />

compatto ma con una capacità<br />

di carico maggiore rispetto al<br />

modello attuale, o per le grandi<br />

aziende che puntano a una<br />

soluzione adatta per gli utilizzi<br />

in città».<br />

Insomma, sarà anche il van<br />

più piccolo della famiglia, ma<br />

l’E-Transit Courier è certo<br />

una parte fondamentale della<br />

gamma Ford Pro.<br />

27


Full immersion col Man Tge<br />

IL RUGGITO<br />

DEL<br />

LEONCINO<br />

Non è semplicemente il cugino del<br />

Crafter. No, il Man Tge è molto di più.<br />

È infatti un veicolo con una spiccata<br />

personalità, versatile al punto<br />

da adattarsi al meglio a ogni tipo di<br />

mission, grazie a una gamma<br />

ben calibrata che accoglie anche<br />

una raffinata versione elettrica<br />

NON TEME<br />

LE DIFFICOLTÀ<br />

Le varie funzioni di<br />

assistenza e ausilio<br />

per una guida<br />

sempre in totale<br />

sicurezza fanno del<br />

Man Tge un veicolo<br />

capace di superare<br />

agevolmente le<br />

situazioni più<br />

critiche.<br />

Dopo la presentazione, avvenuta nel 2016<br />

all’Iaa di Hannover, il Man Tge, anno dopo<br />

anno ha conquistato sempre più posizioni<br />

nel mercato dei commerciali leggeri, nonostante<br />

l’agguerrita concorrenza sia nazionale che estera,<br />

passando per la crisi dei semiconduttori, la pandemia<br />

e non ultima la guerra in Ucraina. I volumi di<br />

vendita sono aumentati ogni anno per cinque anni.<br />

Dai 2.200 Tge venduti in tredici paesi nel 2017,<br />

quattro anni dopo si è raggiunta la quota di 22.200<br />

unità. Il ‘piccolo’ del Leone è ora disponibile in<br />

trentacinque paesi.<br />

28<br />

28<br />

29<br />

29


E quest’anno uscirà dallo<br />

stabilimento Volkswagen di<br />

Września, in Polonia, il Tge<br />

numero centomila.<br />

Soluzioni<br />

personalizzate<br />

Traguardo a cui ha contributito,<br />

dal 2018 anno del debutto,<br />

anche la versione elettrica<br />

del commerciale Man,<br />

battezzata eTge. Disponibile<br />

come furgone, minibus e<br />

cassonato anche ribaltabile,<br />

il full electric viene proposto<br />

con una garanzia di otto<br />

anni o 160 mila chilometri<br />

sulle batterie che alimentano<br />

il motore elettrico da<br />

100 kW (136 cavalli). E<br />

dalla presentazione ad oggi<br />

ne sono stati venduti 1.900<br />

esemplari.<br />

Punto di forza del Tge, da<br />

sempre, è la versatilità, tanto<br />

da indurre il costruttore<br />

di Monaco alla creazione di<br />

Individual, brand nel brand<br />

che offre una serie di soluzioni<br />

per soddisfare le esigenze,<br />

appunto individuali,<br />

della clientela in termini di<br />

personalizzazioni specifiche.<br />

Trasformazioni e modifiche<br />

dei veicoli che vengono ef-<br />

fettuate nello stabilimento di<br />

Sady, a una cinquantina di<br />

chilometri dalla fabbrica di<br />

Września. Qui vengono soddisfatte<br />

le richieste speciali<br />

come l’installazione di rampe<br />

per sedie a rotelle, sospensioni<br />

pneumatiche, rampe di<br />

carico, modifiche del passo,<br />

luci di segnalazione o configurazioni<br />

ribaltabili.<br />

Nel corso del recente Van<br />

Day 360° svoltosi in Spagna,<br />

presso l’autodromo Ricardo<br />

Tormo a Valencia, Man ha presentato<br />

una serie di novità per<br />

la gamma Tge, dalla trazione<br />

posteriore a ruota singola al<br />

nuovo cambio automatizzato<br />

a 8 marce, quest’ultimo in alternativa<br />

al cambio manuale<br />

di serie a sei. Inoltre, entro<br />

l’inizio dell’autunno arriverà<br />

un nuovo motore da 202 cavalli<br />

insieme alle sospensioni<br />

pneumatiche.<br />

Il Man Tge<br />

come tu lo vuoi<br />

In occasione dell’evento spagnolo,<br />

c’è stato modo di conoscere<br />

nel dettaglio l’intera<br />

gamma Tge in tutte le varianti<br />

proposte a livello di passo,<br />

potenza e trazione, compreso<br />

NON SOLTANTO<br />

FURGONE<br />

Man presenta<br />

il Tge parlando<br />

di un modello<br />

che «è più di un<br />

semplice van»,<br />

riferendosi alle<br />

performance e<br />

alla domanda<br />

di mission<br />

che riesce a<br />

soddisfare.<br />

Merito anche<br />

di una gamma<br />

ampia e articolata<br />

per versioni e<br />

configurazioni<br />

disponibili, dal<br />

van al cassonato<br />

all’autotelaio.<br />

Man Tge 4 per 4 piacere integrale<br />

Il Man Tge è anche<br />

un godibilissimo e<br />

robusto 4 per 4, offerto<br />

con trazione integrale<br />

inseribile oppure con<br />

trazione integrale<br />

permanente. Il modello<br />

di base (con peso<br />

massimo da 3,5 a 4 ton)<br />

a trazione anteriore con<br />

l’integrale inseribile,<br />

sfrutta una frizione<br />

lamellare a controllo<br />

elettronico Haldex di<br />

quinta generazione<br />

che ripartisce<br />

automaticamente la<br />

coppia motrice tra<br />

l’asse anteriore e quello<br />

posteriore. In caso di<br />

slittamento sulle ruote<br />

anteriori o in base ad<br />

altri parametri rilevati<br />

dai sensori del veicolo,<br />

il sistema trasferisce<br />

in modo continuo,<br />

e fino al cento per<br />

cento, la coppia<br />

motrice sull’assale<br />

posteriore con tempi di<br />

reazione molto veloci.<br />

Il Man Tge 4 per 4<br />

a trazione integrale<br />

permanente adotta<br />

un sistema messo a<br />

punto dallo specialista<br />

austriaco Oberaigner.<br />

La ripartizione della<br />

coppia è fissata nella<br />

misura del 42/58<br />

per cento tra asse<br />

anteriore e posteriore.<br />

Questa variante<br />

sarà disponibile dal<br />

prossimo autunno<br />

con pesi da 4 a 5,5<br />

ton. Entrambe le<br />

configurazioni sono<br />

equipaggiate con<br />

motori da 160 cavalli<br />

abbinati a cambi<br />

manuali a 6 marce<br />

o automatizzati a 8.<br />

Abbiamo provato sia<br />

il modello a trazione<br />

integrale permanente e<br />

cambio automatizzato<br />

a 8 marce, sia la<br />

versione a trazione<br />

integrale inseribile<br />

abbinata al cambio<br />

manuale a 6 marce.<br />

Con il primo guidabilità,<br />

risposta ai comandi e<br />

prestazioni sono molto<br />

più che soddisfacenti.<br />

Sullo sterrato con<br />

ripide salite e discese<br />

impegnative il Tge<br />

a trazione integrale<br />

permanente e cambio<br />

automatico non ha<br />

avuto esitazioni. Col<br />

cambio manuale,<br />

invece, pur non<br />

avendo problemi di<br />

trazione, abbiamo<br />

sentito la mancanza<br />

di una riduzione o<br />

quantomeno di un<br />

primino.<br />

Quando a bordo la sicurezza è di serie<br />

30<br />

Un veicolo moderno<br />

quale è il Man<br />

Tge non dimentica<br />

la sicurezza. A tale<br />

proposito l’evento<br />

spagnolo ha offerto<br />

anche l’occasione di<br />

verificare, direttamente al<br />

volante del commerciale<br />

Man, quale tipo di<br />

contributo determinano<br />

le varie funzioni e i<br />

diversi Adas disponibili<br />

per il modello, la cui<br />

offerta spazia dalla<br />

frenata d’emergenza al<br />

trailer assist passando<br />

per il mantenimento<br />

attivo della corsia di<br />

marcia. I Tge, testati su<br />

fondo stradale irrigato<br />

da una serie di sprinkler<br />

a simulare l’effetto<br />

di un’abbondante<br />

pioggia creando, nel<br />

contempo, situazioni<br />

da acquaplaning, grazie<br />

al controllo elettronico<br />

della stabilità hanno<br />

sempre marciato senza<br />

incertezza in termini di<br />

stabilità, perfettamente<br />

in traiettoria. Eccellente<br />

anche la frenata sul<br />

bagnato nonostante<br />

i ripetuti tentativi di<br />

mettere in difficoltà il<br />

veicolo. L’Esp ha reagito<br />

bene anche negli slalom<br />

fra i birilli, mantenendo<br />

sempre il veicolo in<br />

traiettoria.<br />

DISINVOLTO<br />

IN PISTA E FUORI<br />

Le diverse prove<br />

e le differenti<br />

situazioni affrontate<br />

in occasione del<br />

Van Day a Valencia,<br />

hanno permesso di<br />

apprezzare le doti<br />

e le qualità del<br />

commerciale leggero<br />

della Man, non<br />

soltanto sull’asfalto<br />

della pista<br />

dell’autodromo<br />

Ricardo Tormo, ma<br />

anche, come mostra<br />

la foto in alto, nel<br />

più impegnativo<br />

offroad.<br />

una gran varietà di veicoli allestiti<br />

(dai cassonati ai ribaltabili,<br />

dai furgoni refrigerati alle<br />

varianti per la raccolta rifiuti).<br />

Per quel che riguarda le<br />

motorizzazioni tradizionali, il<br />

Tge è equipaggiato con il turbodiesel<br />

di 2 litri Euro 6d declinato<br />

però con tre potenze:<br />

dall’entry level regolato a 102<br />

cavalli si sale a 140 e poi al<br />

top di gamma da 177 cavalli,<br />

nell’omologazione come veicolo<br />

commerciale leggero. In<br />

quella heavy duty, che adotta<br />

il doppio turbo, le potenze sono<br />

di 140 e 163 cavalli.<br />

Gabriele Bolognini<br />

31


Torino novembre<br />

Verona 9 marzo<br />

Parma 6 luglio<br />

Prato 28 settembre<br />

SUSTAINABLE<br />

<strong>2023</strong><br />

TOUR<br />

l’anno degli interporti<br />

C<br />

M<br />

Y<br />

CM<br />

MY<br />

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PROGRAMMA<br />

IL CAMPIONATO<br />

GLI ORARI<br />

DEL WEEK-END DI MISANO ADRIATICO<br />

2<br />

SABATO 20 MAGGIO<br />

9,<strong>05</strong> - 9,25 Prove libere Smart EQ<br />

9,45 - 10,15 Prove libere 1<br />

10,25 - 11,<strong>05</strong> Drive Test Trasportare Oggi/<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />

10,15 - 11,45 Prove libere 2<br />

11,55 - 12,35 Drive Test Trasportare Oggi/<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />

12,45 - 13,<strong>05</strong> Qualifica (Q1)<br />

13,10 - 13,20 Superpole<br />

14,20 - 14,40 Qualifiche Smart EQ<br />

14,40 - 15,30 Drive Test Trasportare Oggi/<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />

15,40 - 16,40 Gara-1 (12 giri)<br />

16,50 - 17,30 Drive Test Trasportare Oggi/<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />

17,40 - 18,40 Gara-2 (12 giri)<br />

19,00 - 19,15 Gara-1 Smart EQ<br />

DOMENICA 21 MAGGIO<br />

9,00 - 9,15 Gara-2 Smart EQ<br />

9,55 - 10,10 Warm Up<br />

10,15 - 10,50 Drive Test Trasportare Oggi/<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />

11,00 - 11,20 Qualifica (Q2)<br />

11,25 - 11,35 Superpole<br />

11,40 - 12,40 Drive Test Trasportare Oggi/<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />

13,15 - 14,15 Gara-3 (12 giri)<br />

14,35 - 15,10 Drive Test Trasportare Oggi/<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />

15,15 - 16,15 Gara-4 (12 giri)<br />

16,45 - 17,45 Parata Truck decorati<br />

IN PISTA C’È<br />

LA STORIA<br />

Èuna sfida tra giganti quella in programma in carica col suo rosso missile Man. Due li ha<br />

sul circuito Marco Simoncelli di Misano conquistati lo spagnolo Antonio Albacete (che<br />

Adriatico, sabato 20 e domenica 21 maggio,<br />

nell’evento che per il terzo anno vede <strong>Vado</strong> del 20<strong>05</strong>, nell’ultimo anno di coabitazione con<br />

in realtà aggiunge alla collezione pure il titolo<br />

e <strong>Torno</strong> e Trasportare Oggi nel ruolo di Media la categoria Super race trucks). Uno, invece,<br />

Partner. Non si tratta di un’affermazione di circostanza,<br />

bensì suffragata dai numeri. Che non Insomma, senza timore di esagerare, possiamo<br />

il ceco Adam Lacko, col musone Freightliner.<br />

mentono. In pista, nei due giorni di gare del primo<br />

degli otto appuntamenti dell’European truck amati e preferiti dai piloti, che lo considerano,<br />

dire che a Misano Adriatico, circuito tra i più<br />

racing championship, la Formula 1 dei camion, al pari del Nürburgring, una sorta di università<br />

vedremo infatti lottare con la solita indomita del motorsport, dove proprio per questo motivo<br />

voglia di primeggiare, icone quali Jochen Hahn, una vittoria equivale a una laurea, il 20 e 21<br />

Norbert Kiss, Antonio Albacete, Adam Lacko, maggio va in pista la storia.<br />

ovvero i quattro piloti che hanno fatto la storia Quella storia che su questo circuito in riva<br />

delle corse dei camion da quando, nel 2006, gli all’Adriatico, fresco del cinquantesimo compleanno<br />

(è stato infatti inaugurato nel 1972),<br />

unici bolidi in pista a giocarsi l’Etrc sono quelli<br />

appartenenti alla categoria Race trucks (istituita<br />

per la prima volta nel 1994 e fino al 20<strong>05</strong> della brezza marina, puntualmente si arricchisce<br />

dove il rombo dei motori si combina con l’aria<br />

convissuta con la Super race trucks). Ebbene, dal 1992 ogni anno di un nuovo appassionante<br />

da quella data i Fab four si sono spartiti ben ed elettrizzante capitolo che non manca di radunare<br />

sulle tribune e sugli spalti una folla di<br />

tredici dei sedici campionati disputati (nel 2020,<br />

anno della pandemia, in pratica non si è corso e appassionati provenienti non soltanto dall’Italia.<br />

dunque il titolo non è stato assegnato). Sei li ha Prepariamoci dunque a una nuova rappresentazione,<br />

che storicamente è anche l’unica dell’E-<br />

messi in bacheca il tedesco Jochen Hahn, oggi<br />

alfiere Iveco. Quattro sono nella scintillante trc in Italia. Con la certezza che sarà spettacolo<br />

vetrina dell’ungherese Norbert Kiss, campione e adrenalina pura. Buon divertimento.<br />

3


IL CALENDARIO<br />

Articolato in otto round (ciascuno dei quali prevede quattro<br />

corse) l’European Truck Racing Championship va in scena<br />

su alcuni dei più prestigiosi circuiti europei che hanno anche<br />

ospitato la Formula 1 (Zolder, Jarama e Nürburgring) e la MotoGp<br />

(Misano e Le Mans). La novità di quest’anno è la tappa in Polonia,<br />

in programma a fine giugno sul circuito di Poznan, che entra in<br />

calendario a fine giugno come terzo appuntamento della stagione.<br />

Invece, causa lavori all’impianto, non si correrà all’Hungaroring.<br />

ITALIA<br />

REPUBBLICA CECA<br />

20-21<br />

MAGGIO<br />

MISANO<br />

WORLD CIRCUIT<br />

26-27<br />

AGOSTO<br />

MOST<br />

LUNGHEZZA METRI 4.048<br />

CURVE 16<br />

LUNGHEZZA METRI 4.212<br />

CURVE 21<br />

SLOVACCHIA<br />

BELGIO<br />

10-11<br />

GIUGNO<br />

SLOVAKIA<br />

RING<br />

9-10<br />

SETTEMBRE<br />

ZOLDER<br />

LUNGHEZZA METRI 3.680<br />

CURVE 14<br />

LUNGHEZZA METRI 4.011<br />

CURVE 10<br />

POLONIA<br />

FRANCIA<br />

24-25<br />

GIUGNO<br />

POZNAN<br />

23-24<br />

SETTEMBRE<br />

LE MANS<br />

LUNGHEZZA METRI 4.083<br />

CURVE 14<br />

LUNGHEZZA METRI 4.273<br />

CURVE 11<br />

GERMANIA<br />

SPAGNA<br />

15-16<br />

LUGLIO<br />

NÜRBURGRING<br />

30-1<br />

SETT/OTT<br />

JARAMA<br />

LUNGHEZZA METRI 3.629<br />

CURVE 12<br />

LUNGHEZZA METRI 3.850<br />

CURVE 11<br />

4<br />

5


I PILOTI<br />

Norbert KISS<br />

Ungheria<br />

Ungherese, 38 anni. Campione<br />

in carica e dominatore<br />

assoluto dell’ultimo<br />

campionato (16 vittorie su<br />

32 gare, cui aggiunge 15<br />

Superpole sulle 16 disputate),<br />

è considerato il più for-<br />

1MAN<br />

te pilota di sempre del suo<br />

paese. E lo è anche, della<br />

sua generazione, nell’ambito dell’Etrc. Dopo la vittoria<br />

al debutto in pista nella Renault Clio Cup (2006), aver<br />

dominato l’anno seguente la Seat Leon Cup, e conquistato<br />

nel 2008 il titolo al volante della Suzuki Swift,<br />

debutta nell’Etrc nel 2011, andando subito a segno in<br />

Spagna, sul circuito di Jarama. Nel 2012 i successi<br />

salgono a due. E nel 2014 arriva il titolo Etrc (con 9<br />

vittorie) che replica nel 2015 (19 successi). Dopo un<br />

2016 e 2017 avari di soddisfazioni, torna alla vittoria<br />

nel 2018 (Slovakia Ring), conquistandone altre 3 nel<br />

2019. Torna sul trono dell’Etrc nel 2021 (11 vittorie)<br />

cogliendo il poker di titoli nel 2022.<br />

I FAB<br />

FOUR<br />

Jochen<br />

Antonio Albacete<br />

23<br />

MAN<br />

Spagnolo di Madrid, 57<br />

anni, è un’icona delle<br />

corse truck, dove approda<br />

dopo varie esperienze<br />

nelle auto, anche<br />

monoposto. Ha corso in<br />

Spagna<br />

Formula Fiesta, Formula<br />

Ford, F3000 e nella categoria<br />

turismo con Fiat,<br />

Bmw, Opel. È stato campione<br />

spagnolo di Formula<br />

Renault (1990). Nel<br />

1997 il debutto nei truck<br />

con Man. Con lo stesso<br />

veicolo si è aggiudicato<br />

il titolo nel 20<strong>05</strong> (Race<br />

trucks), poi ancora nel<br />

2006 e nel 2010. Quinto<br />

nell’Etrc 2021 e 2022 con<br />

una vittoria (Misano).<br />

HAHN Germania<br />

46 anni, sposato, due figli.<br />

Inizia a correre in camion<br />

nel Duemila con Mercedes,<br />

quando c’erano le categorie<br />

Super race trucks e<br />

Race trucks. E quando ha<br />

2IVECO<br />

cominciato a vincere, non<br />

ha più smesso di farlo. Jochen<br />

Hahn è infatti il pilota<br />

più vittorioso, quello cioè con più titoli nell’Etrc: sei. Li<br />

ha conquistati facendo tripletta, al volante di un Man,<br />

nel 2011, 2012, 2013. Poi, ancora alla guida del truck<br />

tedesco, si è ripetuto nel 2016 prima di passare, l’anno<br />

successivo, a Iveco. Per dare vita all’ennesima striscia<br />

vincente: 12 vittorie e titolo nel 2018, addirittura una<br />

in più, con titolo annesso, nel 2019. E ancora, sempre<br />

fedele all’Iveco S-Way R, tre vittorie (Zolder, Le<br />

Mans, Misano) e quarto posto nel 2021, due successi<br />

(Nürburgring, Zolder) lo scorso anno, nel campionato<br />

concluso al secondo posto. Quest’anno rincorre la settima<br />

perla della collezione.<br />

Adam LACKO<br />

55<br />

FREIGHTLINER<br />

38 anni, sposato, un figlio,<br />

unisce l’hobby del<br />

motorsport con il golf.<br />

Dopo le esperienze nel<br />

Gt e Turismo, debutta<br />

nell’Etrc nel 2011 ottenendo<br />

subito una vittoria<br />

(Smolensk Ring), seguono<br />

quelle di Most, Zolder<br />

e Le Mans. Sul podio più<br />

Repubblica Ceca<br />

alto sale anche nel 2012<br />

(Nürburgring e Zolder),<br />

chiudendo terzo in campionato.<br />

Nel 2013 passa<br />

a Renault, ma sarà una<br />

stagione avara di soddisfazioni.<br />

Torna alla vittoria<br />

(ben sei) nel 2015, nel<br />

2016 ne porta a casa 13,<br />

ma l’anno indimenticabile<br />

è il 2017: 11 vittorie e titolo<br />

col Freightliner. Poi,<br />

3 successi nel 2018 e<br />

altrettanti nel 2019. Nel<br />

2021 è terzo con una vittoria<br />

(Zolder), nel 2022<br />

è quarto con due vittorie<br />

(Hungaroring, Zolder).<br />

6<br />

7


I PILOTI<br />

STEFFEN FAAS<br />

24<br />

SCANIA<br />

Germania<br />

Heinrich-Clemens HECKER<br />

Germania<br />

Anthony JANIEC<br />

39 anni, ha cominciato con<br />

le vetture a ruote coperte<br />

(Seat Leon). Nel 2017 il<br />

passaggio ai truck disputando<br />

le gare del Nürburgring<br />

e Slovakia Ring. Con Mercedes nel<br />

2018 è secondo nella Grammer Cup. Rientra<br />

nel 2020 dopo un anno sabbatico conquistando<br />

la Goodyear Cup. Classifica che lo<br />

ha visto concludere brillante terzo anche nel<br />

2021 e quarto nel 2022.<br />

25<br />

MAN<br />

Tedesco di Anröchte, 41<br />

anni, si è formato in Olanda<br />

nel Dutch truck racing,<br />

dove ha ottenuto un secondo<br />

posto quale miglior<br />

risultato. Si mette in luce nella Goodyear Cup<br />

chiudendo la serie 2020 con un buon terzo<br />

posto in classifica finale.<br />

66<br />

MAN<br />

Francia<br />

Francese di Woippy, 38<br />

anni, corre in camion dal<br />

2007 dopo aver gareggiato<br />

con le monoposto<br />

di Formula 3. Specialista<br />

delle gare sul bagnato, nel 2015 è settimo<br />

nell’Etrc, dove conquista anche una vittoria<br />

oltre a un secondo posto sulla pista di casa,<br />

a Nogaro. Nel 2016 una vittoria (Jarama) e<br />

sesto posto in classifica. Poi solo saltuarie<br />

partecipazioni nei tre anni successivi. Ciò<br />

non gli impedisce di cogliere una vittoria da<br />

incorniciare al Nürburgring 2018. Chiude nelle<br />

retrovie nel 2021 (11°) e 2022 (14°).<br />

Steffi HALM<br />

44<br />

IVECO<br />

Germania<br />

Tedesca di Herrenberg,<br />

39 anni. Debutta nei truck<br />

nel 2011 mentre ancora<br />

corre in auto nel Gt e<br />

con le vetture Turismo.<br />

Pilota veloce e grintosa, ottiene la prima vittoria<br />

nel 2015 (Hungaroring), antipasto dei<br />

quattro successi conseguiti l’anno successivo<br />

(Nürburgring, Hungaroring e doppietta a<br />

Le Mans). Risultati che le valgono il quarto<br />

posto in campionato. Nel 2017 ancora tre<br />

vittorie con Man (Red Bull Ring, Slovakia<br />

Ring, Le Mans) prima di cambiare casacca<br />

nel 2018 passando a guidare un Iveco<br />

preparato dal Team Schwabentruck, al quale<br />

regala due successi (Nürburgring e Zolder).<br />

Nel 2019, sempre al volante del suo Iveco,<br />

conquista la bellezza di undici podi che le<br />

valgono il quarto posto in classifica. Nelle<br />

due stagioni successive Steffi Halm conferma<br />

le sue qualità di pilota, concludendo però<br />

solo al sesto posto nel 2021 e al settimo il<br />

campionato 2022.<br />

Jamie ANDERSON<br />

Gran Bretagna<br />

33<br />

MAN<br />

Inglese di Leicester, 36<br />

anni, dopo una lunga militanza<br />

nei rally in terra<br />

d’Albione passa ai truck<br />

nel 2018, mettendosi in<br />

luce nella Grammer truck Cup. Nel 2019 ottiene,<br />

sempre in questa categoria, otto vittorie<br />

su dodici gare disputate. Nel 2020, centra<br />

due vittorie nella Goodyear Cup e il sesto<br />

posto in classifica finale. Posizione che il<br />

combattivo pilota britannico migliora nel 2021<br />

ottenendo un significativo quarto posto. L’anno<br />

da ricordare è però il 2022: sesto posto<br />

con quattro vittorie nell’Etrc (Slovakia Ring,<br />

Nürburgring e doppietta a Most) e secondo<br />

nella Promoters Cup.<br />

Sascha LENZ<br />

Teo CALVET<br />

Germania<br />

Tedesco di Plaidt, 35<br />

anni, figlio d’arte (il padre<br />

Heinz-Werner è stato<br />

campione nel 1997, 3MAN<br />

1998, 1999), ha debuttato<br />

nel 2013 disputando la prima stagione completa<br />

nel 2016 mettendosi in luce come uno<br />

dei talenti più cristallini. Ha chiuso il 2021 al<br />

secondo posto con quattro vittorie (Hungaroring,<br />

Most e doppietta a Misano) e al terzo<br />

il 2022 con due succesi (Misano, Zolder).<br />

20<br />

FREIGHTLINER<br />

Francia<br />

22 anni, figlio d’arte (papà<br />

Fabien, oggi fa il promoter)<br />

debutta nei truck nel<br />

2017 correndo il campionato<br />

francese, e nell’Etrc<br />

nel 2019 al Nürburgring, mettendosi in luce<br />

nella Grammer Cup. Nelle due stagioni<br />

successive ha concluso la Promoters Cup al<br />

secondo posto sia nel 2020 che nel 2021. Lo<br />

scorso anno il decisivo salto di qualità, con<br />

due vittorie (Le Mans e Jarama) e l’ottavo<br />

posto nella graduatoria della massima serie.<br />

José RODRIGUES<br />

14<br />

MAN<br />

Portogallo<br />

Portoghese, 45 anni, ha<br />

ereditato la passione<br />

per le corse dal padre<br />

Eduardo. Inizia a correre<br />

negli Anni 90, ma il<br />

debutto nell’Etrc risale al 2010. Negli anni<br />

seguenti solo apparizioni saltuarie. Nel<br />

2017 vince al Red Bull Ring, nel 2022 è<br />

quinto nella Promoters Cup.<br />

Lukas L. HAHN<br />

22<br />

IVECO<br />

Andrè KURSIM<br />

Renè REINERT<br />

Germania<br />

Il venticinquenne tedesco<br />

è figlio e nipote d’arte.<br />

Suò papà è infatti il sei<br />

volte campione Etrc Jochen,<br />

che a sua volta ha<br />

ereditato la passione per le corse dal padre<br />

Connie, il nonno di Lukas. Che nel 2021 ha<br />

debuttato nell’Etrc a Most, al volante di un<br />

Iveco, ottenendo i suoi primi punti grazie a<br />

un ottavo posto in Gara-4. Nel 2022 la prima<br />

vittoria, al Nürburgring.<br />

11<br />

IVECO<br />

Germania<br />

Tedesco di Grossenlüder,<br />

31 anni. Inizia a correre<br />

nei kart, poi, nel 2013, il<br />

debutto nei truck. Pilota<br />

veloce ma dal rendimento<br />

discontinuo, ha fin qui ottenuto 9 vittorie<br />

(due nel 2017, una nel 2018, due nel 2019,<br />

tre nel 2021, una nel 2022), le prime due al<br />

volante di un Mercedes, le altre con Iveco.<br />

77<br />

IVECO<br />

Germania<br />

Tedesco di Schleife,<br />

52 anni, ha debuttato<br />

nell’Etrc nel 2012<br />

cogliendo subito una<br />

vittoria. Nel 2015 è costantemente<br />

tra i primi sei e questa sarà<br />

la sua posizione nella classifica finale del<br />

campionato. Dopo una prolungata assenza<br />

è tornato alle corse nel 2018, conquistando<br />

con il suo Man quattro vittorie. Nel 2019<br />

passa a Iveco, firma tre successi (Misano,<br />

Most, Zolder) chiudendo settimo nel campionato<br />

che lo vede decimo nel 2021.<br />

8<br />

9


IL REGOLAMENTO<br />

VEICOLI AMMESSI<br />

Trattori stradali a due assi costruiti in<br />

almeno 50 esemplari negli ultimi 12<br />

mesi.<br />

DIMENSIONI<br />

Larghezza 2.550 mm, altezza minima<br />

2.500 mm.<br />

PNEUMATICI<br />

Goodyear di misura 315/70 R 22.5.<br />

Nessuna modifica a profilo e scolpitura<br />

e no ai pneumatici ricostruiti.<br />

PARTI OMOLOGATE<br />

PESI<br />

Quello minimo è di 5.300 chili<br />

(compreso il pilota), di cui 3.150<br />

chili sull’asse anteriore. Il peso<br />

massimo è invece di 6.500 chili.<br />

MOTORE/CAMBIO<br />

Ammessi quelli prodotti in almeno<br />

100 esemplari. La cilindrata è<br />

limitata a 13 litri. Per i motori con<br />

disposizione in linea è consentito<br />

un solo turbo, per quelli a ‘V’ un<br />

turbo per bancata. È vietato l’utilizzo<br />

del turbo a geometria variabile.<br />

Il cambio è libero, purchè prodotto<br />

in quantità minima di 300 unità<br />

all’anno.<br />

Cambio, assi anteriore e posteriore, scatola sterzo e sistema frenate devono provenire<br />

dal trattore stradale di 18 ton. Non è ammesso alcun controllo della trazione.<br />

VELOCITÀ<br />

La massima è limitata elettronicamente<br />

a 160 all’ora; a 60 all’ora<br />

(salvo diverse disposizioni) nella<br />

Pit-Lane. In caso di superamento<br />

dei limiti sono previste penalità.<br />

ASSEGNAZIONE PUNTEGGIO<br />

Per Gara-1 e Gara-3, ai primi 10 classificati,<br />

nell’ordine i punti assegnati sono: 20-15-12-10-<br />

8-6-4-3-2-1.<br />

Per Gara-2 e Gara-4, ai primi 10 classificati<br />

nell’ordine: 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1.<br />

PROVE E GARE<br />

Il format prevede 4 gare per ogni appuntamento,<br />

distribuite tra sabato e domenica:<br />

Giorno-1<br />

2 sessioni di prove libere di 30 minuti, una<br />

sessione di qualifica (Q1) da 20 minuti. Una<br />

Superpole (10 minuti), alla quale accedono<br />

i dieci migliori tempi della Q1. La Superpole<br />

stabilisce le prime 10 posizioni in griglia di<br />

Gara-1. Due corse sulla distanza di 45 km<br />

più un giro.<br />

Giorno-2<br />

Warm-up di 15 minuti, una sessione di qualifica<br />

(Q2) di 20 minuti. Una Superpole (10<br />

minuti) alla quale accedono i 10 migliori tempi<br />

della Q2. La Superpole stabilisce le prime<br />

10 posizioni in griglia di Gara-3. Due corse<br />

sulla distanza di 45 km più un giro.<br />

GRIGLIA DI PARTENZA<br />

Per Gara-1 e Gara-3 è determinata<br />

da Superpole (prime<br />

dieci posizioni) e Q1 e Q2<br />

(per le posizioni a partire<br />

dall’11 a ).<br />

Per Gara-2 e Gara-4 la posizione<br />

in griglia è quella<br />

dell’ordine di arrivo di Gara-1<br />

e Gara-3 con i primi 8 classificati<br />

che si schierano però<br />

in ordine inverso sulla griglia.<br />

Dalle rispettive piazzole di<br />

partenza i veicoli muovono<br />

per il Formation lap dietro il<br />

Pace truck. Partenza lanciata<br />

(semaforo verde con velocità<br />

tra 50 e 70 all’ora).<br />

PROMOTER’S CUP E FIA ETRC YOUNG DRIVERS CATEGORY<br />

Promoter’s Cup è la gara nella gara, con classifica nella classifica, creata nel<br />

2017 da Etra, il promoter del Campionato. È riservata ai piloti della categoria<br />

Chrome, le nuove leve e i talenti emergenti dell’Etrc. L’attribuzione di punteggio,<br />

la stessa della massima serie, prevede 20 punti al 1° classificato, 15 punti al<br />

secondo, 12 punti al terzo, 10 punti al quarto, ecc. Inoltre, con l’intento di rendere<br />

le corse ancora più attraenti per i giovani piloti, Etra istituisce da quest’anno il Fia<br />

Etrc Young Drivers Champion Category, riservato a tutti i piloti che non hanno<br />

superato i trent’anni di età (stesso punteggio dell’Etrc ma classifica separata).<br />

10<br />

11


ALBO D’ORO<br />

12<br />

1985<br />

CLASSE A ROD CHAPMAN (GB) FORD CARGO<br />

CLASSE B RICHARD WALKER (GB) LEYLAND<br />

CLASSE C YVES BARRAT (F) RENAULT<br />

1986<br />

CLASSE A MEL LINDSAY (GB) LEYLAND ROADTRAIN<br />

CLASSE B SLIM BORGUDD (S) VOLVO WHITE<br />

CLASSE C CURT GÖRANSSON (S) VOLVO N 12<br />

1987<br />

CLASSE A ROD CHAPMAN (GB) FORD CARGO<br />

CLASSE B GEORGE ALLEN (GB) VOLVO WHITE<br />

CLASSE C SLIM BORGUDD (S) VOLVO WHITE<br />

1988<br />

CLASSE A GERARD CUYNET (F) FORD CARGO<br />

CLASSE B CURT GÖRANSSON (S) VOLVO N 12<br />

CLASSE C ROLF BJÖRK (S) SCANIA T-143 M<br />

1989<br />

CLASSE A ROD CHAPMAN (GB) VOLVO N 12<br />

CLASSE B CURT GÖRANSSON (S) VOLVO N 12<br />

CLASSE C THOMAS HEGMANN (D) MERCEDES 1450-S<br />

1990<br />

CLASSE A AXEL HEGMANN (D) MERCEDES<br />

CLASSE B CURT GÖRANSSON (S) VOLVO N 12<br />

CLASSE C STEVE PARRISH (GB) MERCEDES 1450<br />

1991<br />

CLASSE A RICHARD WALKER (GB) VOLVO WHITE AERO<br />

CLASSE B JOKKE KALLIO (S) SISU SR 340<br />

CLASSE C GERD KÖRBER (D) MAN PHOENIX<br />

1992<br />

CLASSE A RICHARD WALKER (GB) VOLVO WHITE AERO<br />

CLASSE B JOKKE KALLIO (S) SISU SR 340<br />

CLASSE C STEVE PARRISH (GB) MERCEDES 1450-S<br />

1993<br />

CLASSE A GERARD CUYNET (F) MERCEDES 1733-S<br />

CLASSE B HARRI LUOSTARINEN (FIN) SISU SR 340 REVOLUTION<br />

CLASSE C STEVE PARRISH (GB) MERCEDES 1450-S<br />

FIA EUROPEAN CUP<br />

1994<br />

SUPER RACE TRUCKS STEVE PARRISH (GB) MERCEDES 1834-S<br />

RACE TRUCKS BOIJE OVERBRINK (S) VOLVO NL 12<br />

1995<br />

SUPER RACE TRUCKS SLIM BORGUDD (S) MERCEDES 1834-S<br />

RACE TRUCKS MARTIN KOLOC (RCEC) SISU SR 340<br />

1996<br />

SUPER RACE TRUCKS STEVE PARRISH (GB) MERCEDES 1834-S<br />

RACE TRUCKS MARTIN KOLOC (RCEC) SISU SR 340<br />

1997<br />

SUPER RACE TRUCKS HARRY LUOSTARINEN (FIN) CATERPILLAR TRD<br />

RACE TRUCKS HEINZ-WERNER LENZ (D) MERCEDES 1938-S<br />

1998<br />

SUPER RACE TRUCKS LUDOVIC FAURE (F) MERCEDES ATEGO<br />

RACE TRUCKS HEINZ-WERNER LENZ MERCEDES 1938-S<br />

1999<br />

SUPER RACE TRUCKS FRITZ KREUTZPOINTNER (D) MAN 18.423 FT<br />

RACE TRUCKS HEINZ-WERNER LENZ (D) MERCEDES 1938-S<br />

2000<br />

SUPER RACE TRUCKS HARRI LUOSTARINEN (FIN) CATERPILLAR TRD<br />

RACE TRUCKS NOËL CROZIER (F) MAN 19.414<br />

2001 (°)<br />

SUPER RACE TRUCKS FRITZ KREUTZPOINTNER (D) MAN TR 1400<br />

RACE TRUCKS LUTZ BERNAU (D) MAN 19.414<br />

2002<br />

SUPER RACE TRUCKS GERD KÖRBER (D) BUGGYRA MK 002<br />

RACE TRUCKS EGON ALLGÄUER (A) MAN TGA<br />

2003<br />

SUPER RACE TRUCKS GERD KÖRBER (D) BUGGYRA MK 002/B<br />

RACE TRUCKS LUTZ BERNAU (D) MAN TGA<br />

2004<br />

SUPER RACE TRUCKS MARKUS OESTREICH (D) VW TITAN<br />

RACE TRUCKS STUART OLIVER (GB) MAN TGA<br />

20<strong>05</strong><br />

SUPER RACE TRUCKS RALF DRUCKENMÜLLER (D) VW TITAN<br />

RACE TRUCKS ANTONIO ALBACETE (E) MAN TGA<br />

FIA EUROPEAN TRUCK RACING CHAMPIONSHIP<br />

2006 ANTONIO ALBACETE (E) MAN TGA<br />

2007 MARKUS BÖSIGER (CH) BUGGYRA<br />

2008 DAVID VRSECKY (CEC) BUGGYRA<br />

2009 DAVID VRSECKY (CEC) BUGGYRA<br />

2010 ANTONIO ALBACETE (E) MAN TGS<br />

2011 JOCHEN HAHN (D) MAN TG<br />

2012 JOCHEN HAHN (D) MAN TG<br />

2013 JOCHEN HAHN (D) MAN TGS<br />

2014 NORBERT KISS (H) MAN<br />

2015 NORBERT KISS (H) MAN<br />

2016 JOCHEN HAHN (D) MAN TGS<br />

2017 ADAM LACKO (CEC) BUGGYRA<br />

2018 JOCHEN HAHN (D) IVECO STRALIS<br />

2019 JOCHEN HAHN (D) IVECO STRALIS<br />

2020 non assegnato<br />

2021 NORBERT KISS (H) MAN<br />

2022 NORBERT KISS (H) MAN<br />

(°) – categoria Super Race Trucks B STAN MATEJOVSKY (RCEC)<br />

13


MISANO WORLD CIRCUIT<br />

DOVE IL TRUCK<br />

È DI CASA<br />

Cinquantuno anni ma non li dimostra. Le<br />

celebrazioni, lo scorso anno, del primo<br />

mezzo secolo di attività, sono state per<br />

il Misano World Circuit soltanto un momento,<br />

per quanto importante, e come tale doveroso<br />

da celebrare, di un percorso di continuo<br />

e costante sviluppo dell’impianto e delle sue<br />

infrastrutture che la dirigenza dell’autodromo<br />

situato a due passi dall’Adriatico ha sempre<br />

perseguito nel corso degli anni.<br />

Ci vorrebbe un libro, e forse nemmeno basterebbe,<br />

per raccontare nel dettaglio le mille<br />

storie scritte da questo circuito intitolato (dal<br />

2012) a Marco Simoncelli, oggi culla della<br />

MotoGp (che ci corre dal 1980), ma indiscu-<br />

14<br />

tibilmente anche casa del Truck racing, che<br />

qui manda in scena dal 1992 l’unica tappa<br />

italiana del Campionato europeo.<br />

Naturalmente Misano non è soltanto MotoGp<br />

e Truck racing. Limitandoci al motorsport, c’è<br />

molto altro ancora: tra passato e presente, la<br />

Formula 2 e la Formula 3, il Dtm (il campionato<br />

turismo tedesco), la Superbike, oltre<br />

alla lunga teoria di campionati monomarca a<br />

due e quattro ruote. Che qui si sono disputati<br />

(e si continuano a disputare) o semplicemente<br />

fanno tappa per sessioni private di prove e<br />

messa a punto in vista delle gare.<br />

Certo, oggi molto è cambiato da quell’originario<br />

nastro d’asfalto di 3.488 metri, siamo in provincia<br />

di Rimini, disegnato nella frazione Santa<br />

Monica, a uno sguardo dal Mare Adriatico, realizzato<br />

in un paio di anni dal 1970 e collaudato<br />

il 4 agosto 1972.<br />

Il tracciato, ad esempio: la pista è stata allungata<br />

a 4.060 metri nel 1993, per passare poi a 4.180<br />

metri nel 2007, anno in cui è stato invertito anche<br />

il senso di marcia (da antiorario a orario).<br />

Mentre l’attuale configurazione di 4.226 metri<br />

risale al 2008.<br />

Misano cambia, si evolve (anche nelle strutture:<br />

recenti, a questo proposito, l’allungamento della<br />

palazzina dei box e la realizzazione della zona<br />

commerciale Mwc Squadre) ma il suo fascino<br />

rimane immutato. È vero, non c’è più la mitica<br />

Brutapela (impegnativo rampino che in origine<br />

immetteva sul rettilineo d’arrivo), oggi sostituita<br />

dalla Variante del Parco e dalla sequenza delle<br />

curve Rio. Ma Quercia, Tramonto, Carro e la<br />

stessa Misano (che oggi affaccia sul rettifilo<br />

principale) sono lì, impegnative e affascianti, a<br />

raccontare la storia di questo circuito.<br />

15


TEST DRIVE<br />

METTETEVI AL<br />

VOLANTE<br />

16<br />

Le gare di apertura dell’European truck<br />

racing championship, il campionato<br />

europeo della Formula 1 dei camion, è<br />

senza dubbio il cuore del weekend sul circuito<br />

dell’autodromo intitolato a Marco Simoncelli.<br />

Ma il consiglio agli appassionati e<br />

più in generale a tutto il pubblico è quello di<br />

non perdersi anche ciò che di molto altro è in<br />

programma sabato 20 e domenica 21 maggio<br />

al Misano World Circuit.<br />

Già, perchè proprio come dodici mesi fa,<br />

torna l’appuntamento con le prove organizzate<br />

e proposte da evenT. Dove i protagonisti<br />

sarete voi, che sia in pista (sì, proprio sullo<br />

stesso tracciato che ospita le gare dell’Etrc),<br />

ma anche su un breve tracciato esterno all’autodromo,<br />

avrete modo di mettervi al volante<br />

dei modelli, in configurazione trattore o carro,<br />

messi a nostra e soprattutto vostra disposizione<br />

da Daf, Ford, Iveco, Man, Mercedes e<br />

Renault Trucks.<br />

Una ghiotta opportunità per conoscere da vicino<br />

e verificare direttamente in prima persona<br />

qualità e doti dei veicoli. Beninteso, di tutti i<br />

veicoli a disposizione, indipendentemente da<br />

quello che abitualmente guidate tutti i gior-<br />

ni. Dunque, un’occasione e un’esperienza<br />

di confronto tra i vari modelli, da non<br />

perdere, che consigliamo di non lasciarsi<br />

sfuggire. Un’occasione unica<br />

e imperdibile, anche considerando la<br />

ricca offerta di modelli a disposizione,<br />

ancora più ampia rispetto allo<br />

scorso anno.<br />

Vi chiederete, come partecipare.<br />

Semplicissimo. Detto che le<br />

prove, su strada e in pista, sono<br />

aperte a tutti coloro i quali sono in<br />

possesso di patente europea di categoria<br />

‘C’ in corso di validità, che<br />

abilita alla guida di veicoli isolati con<br />

peso superiore ai 35 quintali, occorre<br />

preventivamente recarsi presso il gazebo<br />

di evenT allestito nell’apposita area riservata,<br />

accanto alla nuova palazzina box.<br />

Al desk, effettuata con l’assistenza delle nostre<br />

hostess la necessaria registrazione, non<br />

resterà che indicare il veicolo (o i veicoli: è<br />

infatti possibile provarne anche più di uno) e<br />

il tipo di prova prescelta (in pista o su strada,<br />

oppure entrambe). Verificata la disponibilità,<br />

il nostro personale vi indicherà l’orario di ef-<br />

fettuazione del test. A quel punto non resterà<br />

altro che attendere pazientemente il vostro<br />

turno, magari ingannando l’attesa con una<br />

doverosa passeggiata nel paddock, dove sono<br />

sistemate le aree di lavoro dei team dell’Etrc.<br />

Il consiglio è comunque quello della massima<br />

puntualità, ovvero di presentarsi all’area di<br />

accesso ai veicoli per l’effettuazione del test<br />

con qualche anticipo sull’orario indicato.<br />

Un consiglio ulteriore per coloro i quali desiderano<br />

vivere l’esperienza delle nostre prove<br />

a Misano. Lo scorso anno, le registrazioni, sia<br />

per la giornata di sabato che per la domenica,<br />

sono andate sold out molto velocemente.<br />

E nonostante l’aggiunta in ‘zona Cesarini’ di<br />

ulteriori slot, è stato impossibile soddisfare<br />

il desiderio di tutti. Quest’anno vorremmo<br />

proprio riuscire a farlo. Dunque, non perdete<br />

tempo e registratevi subito presso il gazebo<br />

di evenT. Solo così’ avrete la certezza di effettuare<br />

il vostro test.<br />

A tutti, prudenza e buon divertimento.<br />

17


I VEICOLI DEL TEST DRIVE<br />

DAF<br />

MAN<br />

Il costruttore olandese<br />

mette a disposizione<br />

un trattore Xg Plus<br />

480 (cambio automatizzato<br />

Zf Traxon e<br />

passo di 4.000 mm),<br />

ovvero il veicolo che<br />

con una percorrenza<br />

di 3,9 chilometri/litro<br />

detiene il record assoluto<br />

del nostro Supertest<br />

500 km. Accanto<br />

al re dei pesanti, il<br />

marchio di Eindhoven<br />

schiera un Xd Fan in<br />

configurazione tre assi,<br />

cabina Sleeper High<br />

e passo di 6.100<br />

mm, equipaggiato con<br />

motore Paccar Mx-11<br />

di 450 cv e cambio 12<br />

marce Traxon.<br />

Il Leone di Monaco<br />

scende in strada (e<br />

in pista) con due selezionati<br />

rappresentanti<br />

di un’offerta di prodotto<br />

che da qualunque<br />

angolazione la si<br />

osservi e valuti, non<br />

scende in alcun modo<br />

a compromessi.<br />

Lo confermano i due<br />

esemplari scelti per i<br />

test: un Tgx 18.470<br />

con cabina Gm, una<br />

ricca dotazione di sicurezza<br />

e la chicca<br />

del sistema di specchi<br />

digitali Optiview. E<br />

il medio-pesante Tgm<br />

18.290, un carro due<br />

assi allestito con cella<br />

isotermica Lamberet.<br />

FORD TRUCKS<br />

MERCEDES TRUCKS<br />

Una storia ancora giovane,<br />

quella dell’Ovale<br />

blu sul mercato<br />

italiano, che tuttavia<br />

porta in dote un modello,<br />

l’F-Max, che in<br />

breve tempo ha saputo<br />

conquistarsi la<br />

simpatia e il consenso<br />

di autisti e flotte.<br />

La versione che Ford<br />

Trucks schiera nell’area<br />

test drive è quella<br />

classica, ovvero trattore<br />

due assi, cabina<br />

Mega tetto alto, passo<br />

di 3.600 mm, motore<br />

12,7 litri Ecotorq<br />

accreditato di 500 cv<br />

gestiti dal collaudato<br />

cambio automatizzato<br />

Zf Traxon.<br />

La Stella lo ha definito<br />

«il veicolo più<br />

grande e lussuoso<br />

della gamma». Ed è<br />

con questo biglietto<br />

da visita che l’Actros<br />

L, nelle versioni 1853<br />

e 1848, rispettivamente<br />

equipaggiate<br />

con motore di 530 e<br />

480 cv, si concede<br />

per la due giorni di<br />

prove organizzate da<br />

evenT a Misano. Due<br />

versioni dello stesso<br />

modello che esaltano<br />

quelli che da sempre<br />

sono i caratteri distintivi<br />

dell’Actros, e<br />

qui in particolare, il<br />

comfort, la sicurezza<br />

e la connettività.<br />

IVECO<br />

RENAULT TRUCKS<br />

Con quell’autentico<br />

ariete di gamma che<br />

è l’S-Way, il costruttore<br />

nazionale mette<br />

l’accento sui temi della<br />

sostenibilità e della<br />

versatilità, entrambi<br />

patrimonio di un modello<br />

che coniuga eleganza<br />

e performance,<br />

assicurando un elevato<br />

rendimento. Ecco<br />

allora a disposizione<br />

un Iveco S-Way 530<br />

che fa appunto della<br />

versatilità un gradito<br />

plus, e un S-Way Lng<br />

460 che cancella ogni<br />

dubbio sulla competitività<br />

di un pesante<br />

stradale alimentato a<br />

gas naturale.<br />

Ha spostato l’asticella<br />

ancora più in alto,<br />

e neppure di poco.<br />

La Serie T col turbocompound<br />

non soltanto<br />

ha confermato<br />

le eccellenti qualità<br />

del pesante stradale<br />

della Losanga, ma in<br />

quell’olimpo ristretto<br />

frequentato dai<br />

big del settore si è<br />

meritatamente conquistata<br />

il podio del<br />

nostro Supertest 500<br />

km. Segno inequivocabile<br />

di un Dna da<br />

vero talento di razza.<br />

Provare per credere:<br />

nell’area test vi attendono<br />

due esemplari<br />

del T480 High Tc.<br />

18<br />

19


Vieni a<br />

provare<br />

i truck<br />

TEST DRIVE<br />

OSPITI IN STUDIO<br />

BREAKING NEWS<br />

TRUCK RACING<br />

a Misano<br />

IN ONDA IN PRIMA SERATA SU<br />

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@trasportareoggi<br />

@vadoetorno<br />

UNA INIZIATIVA<br />

Info e contatti<br />

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20-21<br />

maggio<br />

<strong>2023</strong><br />

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IN COLLABORAZIONE CON<br />

MEDIA PARTNER


© <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> <strong>2023</strong><br />

IVECO<br />

S-WAY 530<br />

TRATTORE 2 ASSI<br />

DIESEL 12,9 LITRI - 530 CV<br />

min 14°<br />

max 18°<br />

Condizioni del traffico: scorrevole<br />

lungo tutta la tratta.<br />

LA CARTA D’IDENTITÀ<br />

DOTAZIONE del trattore due assi, passo<br />

3.650 mm, con cabina As tetto alto a<br />

sospensione pneumatica e ribaltamento<br />

elettrico: chiusura centralizzata delle<br />

porte con telecomando, specchi riscaldabili<br />

e regolabili elettricamente, tettuccio<br />

elettrico, fendinebbia con funzione<br />

cornering, visiera parasole esterna, tendine<br />

avvolgibili, frigo estraibile con freezer,<br />

sedile autista pneumatico con regolazione<br />

lombare riscaldato e ventilato,<br />

sedile passeggero pneumatico in pelle<br />

riscaldato e con regolazione lombare,<br />

lettini inferiore e superiore, chiusura sicurezza<br />

notturna, luci posteriori a Led.<br />

DOTAZIONE MR TRUCK motore Euro<br />

6e, cambio automatizzato, cruise adattivo,<br />

funzioni Esp, Ldws, Aebs con Asr<br />

e Abs, Tpms, Hill holder, climatizzatore,<br />

riscaldatore indipendente, trasmissione<br />

dati e coaching.<br />

PREZZO LISTINO<br />

269.000 €<br />

Costruito nello stabilimento di Madrid,<br />

Spagna.<br />

Parsimonioso e versatile<br />

OLTRE<br />

AI CV<br />

C'È DI PIÙ<br />

Ha sostituito in gamma<br />

la versione da 510 cv,<br />

ma la sua forza non sta<br />

soltanto nei venti cavalli<br />

di potenza in più,<br />

quanto piuttosto nella<br />

maggiore versatilità che<br />

lo rende idoneo per<br />

un ancora più ampio<br />

ventaglio di utilizzi<br />

Classe 2019, dunque giovane,<br />

già affermato, eppure<br />

con tanta voglia di crescere<br />

ancora e ancora. L'Iveco S-Way<br />

non si accontenta. E benchè ormai<br />

stabilmente accomodato al tavolo<br />

dei big, non considera l'idea di cullarsi<br />

sugli allori, che nel mondo del<br />

truck si misurano e si valutano con<br />

il metro inappellabile delle vendite<br />

sul mercato. Con questo atteggiamento,<br />

facendo leva sulle proprie<br />

qualità e doti, spostando ogni volta<br />

oltre i propri<br />

obiettivi, punta<br />

ancora più in alto,<br />

come soltanto<br />

ai talenti di razza<br />

è concesso di<br />

fare.<br />

SUSTAINABILITY INDEX<br />

DRIVELINE %<br />

a b e e e 48,6<br />

COMFORT E SICUREZZA<br />

a a a c e 71<br />

CARATTERISTICHE DEL VEICOLO<br />

a a a b e 68,5<br />

MOBILITY REVOLUTION TRUCK<br />

a a a e e 59,2<br />

IMPRESSIONE<br />

DI GUIDA<br />

54<br />

55


Come le monoposto<br />

di Formula Uno, l'Iveco<br />

S-Way si aggiorna<br />

nell'aerodinamica. Il<br />

miglioramento dei flussi<br />

nella parte frontale e gli spoiler<br />

angolari sui montanti sono un<br />

effettivo passo in avanti. La nuova<br />

regolazione del Cursor 13 sembra<br />

la più azzeccata in abbinamento<br />

all'ottimo cambio Hi-Tronix.<br />

Funzionalità e comfort della cabina<br />

migliorano ancora grazie al tunnel<br />

ridotto a meno di dieci centimetri.<br />

La colorazione esterna<br />

grigio metallizzato e<br />

gli interni in nero che<br />

più nero non si può<br />

non ci piacciono e,<br />

soprattutto dentro la cabina, non<br />

rendono giustizia a un design<br />

che unisce la praticità all'eleganza<br />

delle forme. Lo schermo touch al<br />

centro della plancia, vista anche<br />

la dotazione digital, potrebbe<br />

aspirare a qualcosa di più degli<br />

attuali 7 pollici.<br />

IVECO S-WAY 490, BUON SANGUE...<br />

passaggio allo step 'e' dell'Euro 6 ha certamente<br />

consentito all'Iveco S-Way un<br />

I<br />

upgrade tutt'altro che trascurabile in termini<br />

di efficienza e prestazioni. In questo senso,<br />

il pesante stradale Iveco nella taratura di 530<br />

cv rappresenta a tutti gli effetti un'autorevoile<br />

prova del nove. Infatti, già a ottobre dello<br />

scorso anno (vedi <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> n.10/2022),<br />

messa sotto esame sul percorso del nostro<br />

Supertest, l'ammiraglia Iveco spinta dal Cursor<br />

13 di 490 cv ha realizzato una percorrenza<br />

da vero top truck, facendo registrare (a<br />

carico: 44 ton) un più che ottimo 3,81 chilometri/litro<br />

alla media di 76,1 km orari.<br />

L'Iveco S-Way 490 protagonista del nostro test.<br />

SCHEDA TECNICA<br />

CAMBIO - Abbinato al 6 cilindri di 530 cv<br />

made in Fpt c’è il cambio automatizzato<br />

a 12 marce (senza overdrive) siglato 12<br />

Tx 2210 Td, meglio conosciuto come Hi-<br />

Tronix. I tasti di selezione della modalità<br />

di marcia si trovano in plancia, sulla destra<br />

del volante.<br />

SOSPENSIONI - Parabolica monofoglia<br />

con barra stabilizzatrice sull'asse<br />

sterzante (da 8 ton); pneumatiche con<br />

quattro molle ad aria e ammortizzatori<br />

sull'asse motore (13 ton).<br />

FRENI - Impianto frenante pneumatico<br />

a due circuiti indipendenti con Aebs e le<br />

funzioni Asr (antislittamento) e Abs (antibloccaggio).<br />

Freno motore Iveco Turbo<br />

Brake con comando a triplice attivazione.<br />

Freno di stazionamento agente sulle<br />

ruote posteriori con comando pneumatico<br />

a mano.<br />

SERBATOI - Quello del gasolio, in alluminio,<br />

ha una capacità di 390 litri ed<br />

è posto sul lato destro. Per l’adblue, invece,<br />

serbatoio in plastica da 50 litri di<br />

capacità.<br />

RUOTE E PNEUMATICI - Sui cerchi ruota<br />

in lega Alcoa Durabright sono montati<br />

pneumatici di misura 315/70 R 22,5 sia<br />

sull’asse sterzante così come sull'asse<br />

motore. Sistema Tpms di monitoraggio<br />

della pressione degli pneumatici.<br />

AERODINAMICA<br />

OTTIMIZZATA<br />

Con l'ultimo<br />

upgrade, Iveco<br />

ha ulteriormente<br />

affinato<br />

l'aerodinamica<br />

del suo pesante<br />

stradale S-Way,<br />

sigillando più<br />

efficacemente<br />

gli spazi tra<br />

cabina e paraurti,<br />

nonchè inserendo<br />

speciali deflettori<br />

antimbrattamento<br />

sui due montanti.<br />

Il tutto a beneficio<br />

di un'efficienza<br />

prestazionale<br />

ancora superiore.<br />

Ma è in particolare con<br />

la più recente release,<br />

datata 2022, che il pesante<br />

stradale Iveco ha<br />

allungato decisamente<br />

passo.<br />

L'evoluzione<br />

della specie<br />

In quel preciso momento,<br />

col passaggio<br />

dall'Euro 6d all'Euro 6<br />

step 'e', Iveco ha infatti<br />

alzato l'asticella dell'efficienza<br />

dell'S-Way intesa<br />

a trecentosessanta<br />

gradi. Un upgrade in<br />

due mosse. Mettendo<br />

in campo, al fianco<br />

della taratura di 490 cavalli<br />

(equipaggiata con<br />

ponte Meritor e rapporto<br />

lungo di 2,31 a beneficio<br />

della riduzione dei<br />

consumi), una versione<br />

ottimizzata per una serie<br />

di mission ancora<br />

più specifiche.<br />

A completamento<br />

della nuova formazione<br />

di punta dei long<br />

distance S-Way ore c'è<br />

il 530 cavalli, evoluzione<br />

della versione 510,<br />

TRE GRADINI<br />

PER L'ACCESSO<br />

Ampi e<br />

antisdrucciolo i<br />

tre gradini per<br />

l'accesso alla<br />

cabina As dotata<br />

di ribaltamento<br />

elettrico (a<br />

lato). Cabina<br />

caratterizzata<br />

(in alto) dalla<br />

generosa calandra<br />

a 'V' che va a<br />

inserirsi nel<br />

paraurti. E sotto<br />

la quale, una volta<br />

aperta, l'ordine è<br />

evidente.<br />

dalla quale ha ereditato<br />

il testimone.<br />

Si tratta di un upgrade,<br />

ques'ultimo, molto<br />

strategico, il cui significato<br />

va al di là della<br />

manciata di cavalli in<br />

aggiunta disponibili in<br />

sala macchine. No, c'è<br />

dell'altro. Come infatti<br />

ha ben riassunto Fabrizio<br />

Buffa, responsabile<br />

gamma media e<br />

pesante Iveco mercato<br />

Italia, con la versione<br />

S-Way 530 il costruttore<br />

torinese mette a<br />

disposizione del cliente<br />

l'opportunità di «un<br />

veicolo che massimizza<br />

la sua flessibilità e<br />

quindi la versatilità di<br />

utilizzo».<br />

Un valore aggiunto<br />

che fa la differenza<br />

Dunque, un Iveco S-<br />

Way che nella versione<br />

530 amplia ulteriormente<br />

il già notevole<br />

ventaglio di possibili<br />

impieghi nell'ambito<br />

del trasporto stradale<br />

nazionale e internazionale,<br />

strizzando l'occhio<br />

a una platea di<br />

utenti, siano essi flotte<br />

piccole o grandi oppure<br />

singoli trasportatori,<br />

ancora più vasta.<br />

Si tratta di un dettaglio<br />

di non poco conto<br />

per un modello ormai<br />

ampiamente collaudato<br />

e che per impostazione,<br />

architettura e rendimento,<br />

ha convinto fin<br />

dal lancio (estate 2019)<br />

e continua a macinare<br />

consensi a ritmo sostenuto.<br />

56<br />

57


MOTORE<br />

LA CARTA D’IDENTITÀ<br />

CV!<br />

565!<br />

530!<br />

495!<br />

460!<br />

425!<br />

390!<br />

355!<br />

320!<br />

285!<br />

CURSOR 13 - 530<br />

KGM!<br />

335!<br />

309!<br />

283!<br />

256!<br />

230!<br />

204!<br />

178!<br />

151!<br />

250!<br />

125!<br />

800! 1.200! 1.600! 2.000!<br />

giri / minuto !<br />

POTENZA CV! COPPIA KGM!<br />

DIMENSIONI<br />

Passo mm 3.650<br />

Lunghezza mm 6.072<br />

Altezza mm 3.816<br />

Larghezza mm 2.550<br />

Sbalzo anteriore mm 1.410<br />

Sbalzo posteriore mm 1.047,5<br />

Carreggiata anteriore mm 2.042<br />

Carreggiata posteriore mm 1.820<br />

Altezza minima da terra ant/post mm 212/208<br />

Il grafico elaborato da <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> è<br />

disegnato in modo che le curve di potenza<br />

e coppia si incontrino al regime<br />

di rotazione in cui si rileva il minor<br />

consumo specifico: 142 grammi per<br />

cavallo ora a 1.200 giri.<br />

Tipo Cursor 13<br />

Cilindrata cc 12.882<br />

Disposizione 6 in linea<br />

Valvole per cilindro 4<br />

Alesaggio/corsa mm 135 x 150<br />

Potenza cv/giri 530/1.900<br />

Potenza spec. cv/litro 41,1<br />

Coppia kgm/giri 245/950-1.500<br />

Compressione 16,5:1<br />

Alimentazione common rail<br />

Aspirazione turbo Vgt<br />

Peso a secco kg 1.230<br />

Capacità coppa olio litri 37<br />

Cambio olio km 80.000<br />

Rendimento termod. % 39,6<br />

Inquinanti Euro 6e-Scr<br />

INDICE DIESEL VET 7,1<br />

IL CAMBIO<br />

IN TRE TASTI<br />

In plancia, sulla<br />

destra del volante<br />

e del quadro<br />

strumenti, trovano<br />

posto sia il<br />

comodo pulsante<br />

on/off di avvio e<br />

spegnimento del<br />

veicolo sia anche,<br />

in posizione<br />

verticale, i tre<br />

pratici pulsanti<br />

di attivazione<br />

della modalità di<br />

marcia del cambio<br />

automatizzato<br />

Hi-Tronix.<br />

PESO E PORTATA<br />

Tara kg 7.100<br />

Tara sull'asse anteriore kg 5.185<br />

Tara sull'asse posteriore kg 1.915<br />

Portata kg 10.900<br />

Peso max sull'asse anteriore kg 8.000<br />

Peso max sull'asse posteriore kg 13.000<br />

Peso totale kg 18.000<br />

Peso totale della combinazione kg 44.000<br />

CABINA E CINEMATICA<br />

Quella rinuncia<br />

all'Egr smart<br />

Con lo step Euro 6e il controllo<br />

delle emissioni è affidato<br />

soltanto alla tecnologia Scr<br />

La prima sensazione<br />

al volante dell'Iveco<br />

S-Way 530 è<br />

quella di un'orchestra<br />

affiatata, dove ciascun<br />

componente suona il<br />

proprio spartito in perfetta<br />

sintonia e armonia<br />

con gli altri componenti.<br />

La qual cosa non<br />

stupisce, trattandosi<br />

l'ammiraglia Iveco di<br />

un modello che della<br />

concretezza e dell'efficienza<br />

ha fatto il proprio<br />

punto di forza.<br />

Senza trascurare<br />

comfort, sicurezza e<br />

quell'eleganza del design<br />

e delle forme che<br />

non è funzionale unicamente<br />

allo stile, bensì<br />

incide favorevolmente<br />

sulla riduzione dei<br />

consumi. E, in questo<br />

senso, l'ottimizzazione<br />

in chiave aerodinamica<br />

dell'esterno cabina (migliorata<br />

con una più efficace<br />

sigillatura degli<br />

spazi tra cabina stessa<br />

e paraurti e l'inserimento<br />

di speciali deflettori<br />

antimbrattamento sui<br />

montanti), promette<br />

ulteriori risparmi (lo<br />

aspettiamo alla prova).<br />

Mentre l'interno è<br />

luminoso (a dispetto<br />

del nero dominante),<br />

spazioso (col tunnel<br />

centrale ridotto a 95<br />

mm), ben organizzato<br />

negli spazi (anche con<br />

doppio lettino nella<br />

zona riposo) e dove<br />

elementi come il climatizzatore<br />

automatico,<br />

la comoda seduta<br />

pneumatica (in pelle)<br />

piuttosto che le luci addizionali<br />

conferiscono<br />

all'ambiente lo status di<br />

comodo ufficio-salotto.<br />

Regista in sala macchine<br />

di questo modello<br />

cento per cento<br />

connesso è il motore<br />

Cursor 13 che nella<br />

declinazione di 530 cavalli<br />

(solo Scr) rinuncia<br />

all'Egr Smart. Quindi<br />

niente ricircolo dei gas<br />

di scarico e solo post<br />

trattamento di adblue.<br />

Meno complicazioni<br />

tecniche per un purosangue<br />

che promette<br />

più spunto, guidabilità<br />

e bassi consumi.<br />

58<br />

59


trucknews<br />

eventi, presentazioni, anniversari, prime volte<br />

IDROGENO, UN PESANTE DA 40 TON IN ARRIVO DALLA GRAN BRETAGNA<br />

Fondata nel 2017 a Glasgow, in Scozia, Hvs è una start-up che si propone di immettere sul<br />

mercato truck medi e pesanti a celle a combustibile alimentate a idrogeno. Al Cv Show di<br />

Birmingham, che si è tenuto a metà aprile, Hvs ha presentato il primo prototipo di camion a<br />

idrogeno: 40 ton di massa totale a terra, 600 chilometri di autonomia dichiarata, 20 minuti per<br />

il rifornimento di idrogeno. Chassis nuovo di zecca e sviluppato in-house.<br />

I QUANTRON DAYS AD AUGUSTA<br />

Un’anteprima di<br />

futuro<br />

Ci torneremo sul prossimo<br />

numero: l’evento ospitato<br />

da Quantron ha fatto luce sul<br />

modello di business e svelato<br />

il nuovo pesante a idrogeno<br />

Non un Oem nel<br />

senso canonico<br />

del termine («Non lo<br />

siamo e non lo saremo<br />

nemmeno in futuro»,<br />

ci ha detto il fondatore<br />

di Quantron, Andreas<br />

Haller). Piuttosto, un<br />

LA NOVITÀ<br />

E LA GAMMA<br />

I Quantron days<br />

<strong>2023</strong> ci hanno<br />

consentito non<br />

solo di ammirare<br />

la gamma di<br />

soluzioni che in<br />

questo momento<br />

Quantron propone<br />

al mercato, ma<br />

anche di scoprire<br />

(qui a destra)<br />

l’ultimo arrivato,<br />

il Qhm Aero a<br />

idrogeno su base<br />

Man ma ‘ritoccato’<br />

dagli ingegneri<br />

Quantron.<br />

marchio specializzato<br />

in operazioni di retrofit<br />

ad alto contenuto tecnologico<br />

e alto valore<br />

aggiunto. Per favorire<br />

e accelerare la transizione<br />

energetica verso<br />

i veicoli con catena<br />

cinematica elettrificata<br />

(full electric o a celle<br />

a combustibile) grazie<br />

a competenze verticali<br />

e dedicate.<br />

I Quantron days <strong>2023</strong>,<br />

evento giunto alla seconda<br />

edizione e utilis-<br />

simo per ‘scoprire’ l’universo<br />

Quantron, a cui<br />

abbiamo partecipato lo<br />

scorso mese ad Augusta,<br />

non lontano da Monaco,<br />

hanno mostrato<br />

con chiarezza la strada<br />

che Quantron vuole intraprendere,<br />

e che ha in<br />

un ecosistema di collaborazioni<br />

(con fornitori<br />

di carburante e energia,<br />

fornitori di componenti,<br />

Oem tradizionali,<br />

per esempio) e in una<br />

piattaforma basata sul<br />

concetto di truck-as-aservice<br />

(si paga sulla<br />

base dell’utilizzo che<br />

si fa del veicolo) i suoi<br />

cardini.<br />

Concetti innovativi e<br />

non semplici da metabolizzare<br />

per chi è<br />

abituato alle classiche<br />

forme di fruizione di<br />

un camion: approfondiremo<br />

ulteriormente sul<br />

prossimo numero con<br />

un servizio dedicato.<br />

Intanto, ad Augusta<br />

abbiamo potuto ammirare<br />

l’anteprima<br />

mondiale del Qhm<br />

Fcev Aero, il pesante<br />

(a sinistra nella foto)<br />

che Quantron ha realizzato,<br />

su base Man,<br />

ridisegnandone alcune<br />

parti fondamentali, come<br />

quella frontale, per<br />

esempio, con l’obiettivo<br />

di migliorare l’aerodinamica,<br />

rendendo<br />

così il veicolo più<br />

efficiente a beneficio<br />

dell’autonomia.<br />

Grazie alle fuel cell<br />

fornite dai canadesi di<br />

Ballard, con un ‘pieno’<br />

ci si spinge fino a<br />

700 chilometri senza<br />

compromessi sul carico<br />

utile. Il serbatoio<br />

dell’idrogeno è integrato<br />

nella struttura del telaio.<br />

Il passo è di 3.900<br />

millimetri.<br />

LE BREVI<br />

IVECO CON APOLLO<br />

Parliamo di pneumatici.<br />

Iveco ha scelto il<br />

costruttore indiano<br />

Apollo Tyres per il<br />

primo equipaggiamento<br />

della sua gamma<br />

pesante. L’accordo di<br />

fornitura ha preso il<br />

via dal mese di marzo<br />

e segue i rigorosi test<br />

dell’Endutrax effettuati<br />

da Iveco nel corso del<br />

2022. Prodotti presso lo<br />

stabilimento Apollo Tyres<br />

a Gyöngyöshalász, in<br />

Ungheria, gli pneumatici<br />

Endutrax verranno<br />

forniti a Iveco in cinque<br />

dimensioni, tutte per<br />

ruote da 22,5 pollici.<br />

LA CINA FA IL PIENO<br />

Che i cinesi siano<br />

all’avanguardia sui veicoli<br />

elettrici non è certo un<br />

mistero, e i truck non<br />

fanno eccezione. Fa<br />

però un certo effetto la<br />

classifica stilata dalla<br />

società specializzata<br />

in ricerche di mercato<br />

Interact analysis,<br />

secondo cui 9 dei<br />

primi 10 costruttori di<br />

camion elettrici (medi<br />

e pesanti) sono cinesi.<br />

Unica eccezione Volvo,<br />

all’ottavo posto, con una<br />

quota di mercato del 4%.<br />

GIOVANI MECCANICI<br />

È partita lo scorso<br />

18 aprile la seconda<br />

edizione del progetto<br />

Giovani meccanici<br />

lanciato da Man<br />

Truck&Bus Italia, in<br />

collaborazione con<br />

Unhcr, e rivolto a giovani<br />

immigrati e rifugiati.<br />

L’obiettivo è formare<br />

tecnici che possano<br />

trovare lavoro, e quindi<br />

anche costruirsi un futuro<br />

dignitoso, nelle officine<br />

del gruppo. Quest’anno<br />

la durata è stata<br />

raddoppiata a 12 mesi.<br />

VOLTA TRUCKS<br />

Linee in<br />

azione<br />

Avviata la<br />

produzione<br />

di serie a Steyr,<br />

in Austria<br />

Volta Trucks ha inserito<br />

un tassello decisivo<br />

nel percorso iniziato<br />

non molto tempo<br />

fa: in linea con i tempi<br />

dichiarati dal costruttore<br />

svedese, la produzione<br />

di serie dell’elettrico<br />

Volta Zero da 16 ton è<br />

stata avviata a Steyr, in<br />

Austria.<br />

A questo punto, gli autocarri<br />

prodotti saranno<br />

sottoposti a rigorosi e<br />

approfonditi controlli<br />

di qualità e test, mentre<br />

la consegna dei primi<br />

camion ordinati dai<br />

clienti è prevista non<br />

prima del terzo trimestre<br />

del <strong>2023</strong>.<br />

L’impianto produttivo<br />

di Volta Trucks<br />

è quello di Steyr Automotive<br />

(gruppo Man<br />

Truck&Bus), azienda<br />

austriaca scelta nell’agosto<br />

2021 per via della<br />

sua vasta esperienza<br />

nella produzione di<br />

veicoli industriali. La<br />

capacità produttiva è<br />

stata stimata in 14 mila<br />

veicoli l’anno.<br />

Quello che<br />

Mercedes-<br />

Benz Trucks<br />

celebra<br />

quest’anno è<br />

un anniversario<br />

molto<br />

particolare, e<br />

certamente<br />

significativo. Il<br />

sito produttivo<br />

tedesco di<br />

Wörth-am-<br />

Rhein compie,<br />

infatti, 60 anni.<br />

Un periodo<br />

di tempo<br />

lungo, che ha<br />

visto uscire<br />

dalle linee di<br />

produzione ben<br />

4,4 milioni di<br />

veicoli pesanti<br />

da quel 1°<br />

ottobre 1963,<br />

data in cui la<br />

primissima<br />

cabina venne<br />

realizzata<br />

UN VOLVO FM ELECTRIC PER LEVISSIMA<br />

Purissima e sostenibile<br />

Consegnato un truck a emissioni zero<br />

per la distribuzione dell’acqua<br />

A<br />

ltissima,<br />

WÖRTH, UNA STORIA LUNGA 60 ANNI<br />

purissima,<br />

Levissima. Non<br />

soltanto per questo<br />

azzeccatissimo claim<br />

è nota l’azienda con<br />

sede a Valdisotto,<br />

in provincia di<br />

dalle linee di<br />

assemblaggio<br />

della fabbrica.<br />

Proprio<br />

a Wörth,<br />

Mercedes ha<br />

avviato negli<br />

anni scorsi la<br />

produzione dei<br />

primi modelli di<br />

truck elettrici:<br />

l’eActros<br />

nell’autunno<br />

del 2021 e<br />

Sondrio, attiva<br />

nella produzione<br />

e distribuzione di<br />

acqua minerale.<br />

Che da oggi sarà<br />

trasportata tra lo<br />

stabilimento e le<br />

ferrovie di Tirano<br />

l’eEconic<br />

alla fine<br />

dello scorso<br />

anno. Anche<br />

la versione<br />

Longhaul<br />

dell’eActros<br />

sarà realizzata<br />

in Renania-<br />

Palatinato,<br />

non lontano<br />

dalla città di<br />

Karlsruhe e<br />

dal confine con<br />

la Francia. E<br />

a proposito di<br />

sostenibilità,<br />

Mercedes si è<br />

data l’obiettivo<br />

di raggiungere<br />

una riduzione<br />

delle emissioni<br />

del cento per<br />

cento per la<br />

logistica che<br />

riguarda il sito<br />

di Wörth entro il<br />

2026.<br />

con un Volvo Fm<br />

Electric due assi<br />

dotato di cinque<br />

pacchi batterie<br />

per un’energia<br />

complessiva nominale<br />

di 450 kilowattora e<br />

autonomia garantita<br />

di 250 chilometri.<br />

Le consegne saranno<br />

curate dal gruppo<br />

Maganetti, con<br />

oltre 60 anni di<br />

esperienza nella<br />

logistica industriale.<br />

La transizione verso<br />

l’elettrico fa parte<br />

di un percorso di<br />

riduzione delle<br />

emissioni che<br />

Levissima (marchio<br />

del gruppo San<br />

Pellegrino) adotta<br />

da alcuni anni con<br />

veicoli a Lng e bio-<br />

Lng.<br />

ELETTRICI DAF<br />

Profeta<br />

in patria<br />

Sette elettrici<br />

Daf usati per<br />

la raccolta rifiuti<br />

in Olanda<br />

Il cliente si chiama<br />

Cure waste management<br />

e gestisce la<br />

raccolta dei rifiuti<br />

nella zona di Eindhoven,<br />

Valkenswaard e<br />

Geldrop-Mierlo.<br />

In tema di sostenibilità,<br />

si è deciso di guardare<br />

non troppo lontano<br />

da casa, scegliendo 14<br />

veicoli a zero emissioni<br />

del costruttore<br />

‘Oranje’.<br />

Sette sono stati<br />

consegnati, altri sette<br />

arriveranno presto.<br />

Si tratta di modelli Cf<br />

Electric 6x2 con motore<br />

elettrico da 285<br />

cavalli di potenza continua<br />

e batterie da 350<br />

kilowattora di capacità<br />

nominale.<br />

L’autonomia dichiarata<br />

è di 200 chilometri,<br />

più che necessaria<br />

per operazioni di raccolta<br />

rifiuti in ambito<br />

urbano. L’azienda che<br />

utilizza i veicoli dispone<br />

di colonnine di ricarica<br />

in deposito.<br />

60<br />

61


green deal<br />

alternative, batterie, economia circolare<br />

IL GRUPPO VOLKSWAGEN APRIRÀ UNA GIGAFACTORY IN CANADA<br />

Sebbene il brand Powerco non sia (ancora) noto al grande pubblico, i suoi piani per il futuro prossimo sono<br />

notevoli. Creato dal gruppo Volkswagen, infatti, Powerco è il cappello sotto il quale sorgeranno le gigafactory<br />

dove saranno realizzate le batterie per i veicoli elettrici. E se il progetto per quella tedesca di Salzgitter è<br />

stato già avviato (apertura prevista nel 2025), una seconda è prevista a Valencia e una terza Oltreoceano. Per<br />

la precisione in Ontario, Canada, con investimenti da 4,8 miliardi di euro e inizio produzione atteso nel 2025.<br />

HVO, BIOCARBURANTE GREEN<br />

Te la do io la<br />

sostenibilità<br />

Si ottiene da oli e biomasse di<br />

scarto, abbatte le emissioni di CO 2<br />

fino al 90 per cento e nel caso di<br />

Scania è compatibile con i motori<br />

Euro 6 e buona parte degli Euro 5<br />

LE BREVI<br />

iesel, benzina, ma<br />

D anche Gpl, Lng<br />

(gas naturale liquido),<br />

Cng-L (gas naturale<br />

compresso da liquido),<br />

e ancora, colonnine e-<br />

lettriche Hypercharge<br />

da 120 kW.<br />

E adesso anche il<br />

diesel Hvo, acronimo<br />

di olio vegetale idrotrattato,<br />

un biocarburante<br />

green ottenuto da<br />

oli e biomasse di scarto<br />

attraverso un processo<br />

che utilizza anche idrogeno.<br />

È l’imponente offerta<br />

disponibile presso<br />

l’area di servizio di<br />

Trento nord, in località<br />

Spini di Gardolo, firmata<br />

dalla società trentina<br />

Delta energy.<br />

Proprio l’Hvo è stato<br />

al centro di un interessante<br />

incontro svoltosi<br />

LO TROVI A SPINI<br />

DI GARDOLO<br />

Che l’Hvo non sia<br />

soltanto teoria<br />

lo ha confermato<br />

l’inaugurazione<br />

del nuovo punto<br />

di erogazione<br />

di questo<br />

carburante green.<br />

La stazione è<br />

situata a Trento,<br />

in località Spini<br />

di Gardolo. Nella<br />

foto il primo<br />

rifornimento<br />

effettuato non<br />

a caso su uno<br />

Scania Euro 5.<br />

ACCORDO ENEL X-ACI<br />

Enel X Way e Aci hanno siglato un<br />

protocollo d’intesa con l’obiettivo di<br />

dare impulso alla diffusione della<br />

mobilità elettrica in Italia. Inizia così<br />

la collaborazione basata sulla spinta<br />

alla capillarità dei punti di ricarica e<br />

l’innovazione dei servizi. La partnership<br />

consentirà di condividere piani di<br />

sviluppo della mobilità, individuando<br />

aree idonee per l’installazione di<br />

infrastrutture di ricarica.<br />

presso la sede di Italscania,<br />

al quale hanno<br />

partecipato con jEnergy<br />

e Neste, istituzioni<br />

RICICLO DELLE BATTERIE<br />

Nel sud della Svezia, la locale Stena<br />

recycling ha da poco inagurato<br />

un stabilimento per il riciclo dei<br />

componenti delle batterie agli ioni di<br />

litio. Secondo gli specialisti, ben il 95<br />

per cento delle parti che compongono<br />

una batteria per veicoli elettrici può<br />

essere recuperato. Il nuovo impianto<br />

avrà inizialmente una capacità di<br />

lavorazione di circa diecimila<br />

tonnellate di materiale.<br />

locali, associazioni di<br />

categoria, autotrasportatori,<br />

e naturalmente,<br />

in qualità di padroni<br />

di casa, i vertici di<br />

Italscania nelle figure<br />

dell’Ad, Enrique Enrich,<br />

e di Paolo Carri,<br />

direttore Driving the<br />

shift di Italscania.<br />

Un biocarburante<br />

competitivo<br />

Un’occasione importante<br />

per mettere<br />

a fuoco e conoscere<br />

meglio le proprietà di<br />

questo biocarburante<br />

totalmente prodotto<br />

da fonti rinnovabili e<br />

sostenibili, in grado<br />

di abbattere fino al 90<br />

per cento le emissioni<br />

di CO 2<br />

, eccellente a livello<br />

di rendimento, il<br />

cui utilizzo non richiede<br />

alcuna modifica a<br />

livello di tecnologia, e<br />

non ultimo anche sufficientemente<br />

competitivo<br />

nei costi (superiori<br />

sì, è stato detto, ma allo<br />

stato attuale di appena<br />

12-13 centesimi/litro<br />

rispetto al diesel).<br />

«L’Hvo rappresenta<br />

una valida alternativa al<br />

diesel B7 per ottenere<br />

una decarbonizzazione<br />

immediata, senza modifiche<br />

della tecnologia<br />

e dell’infrastruttura<br />

per il rifornimento»,<br />

ha sottolineato Paolo<br />

Carri, «I veicoli Scania<br />

Euro 6, ma anche<br />

buona parte degli<br />

Euro 5 sono<br />

già compatibili<br />

con il suo utilizzo».<br />

Dalle parole<br />

ai fatti: proprio<br />

un trattore due<br />

assi Scania Euro<br />

5 in servizio<br />

presso Gottardi,<br />

è stato protagonista<br />

del primo<br />

rifornimento di<br />

diesel Hvo Energy<br />

erogato dalla<br />

stazione di Spini.<br />

Per dire come il<br />

futuro, in fondo,<br />

è già oggi.<br />

TRAZIONE ELETTRICA PER LCV<br />

Zf ha fatto sapere di aver avviato<br />

la produzione di serie della trazione<br />

elettrica centrale per veicoli<br />

commerciali leggeri Cetrax lite.<br />

Progettata, appunto, per veicoli con<br />

peso fino a 7,5 ton, la trazione offre<br />

prestazioni di picco fino a 200 cavalli.<br />

Inoltre, il design compatto e ottimizzato<br />

contribuisce a massimizzare lo spazio<br />

per i componenti elettrici e la batteria.<br />

Tra i primi clienti c’è Isuzu.<br />

SPERIMENTAZIONI MADE IN SWEDEN<br />

Ecco la super batteria<br />

Sviluppata da Northvolt con Scania,<br />

dura fino a 1,5 milioni di chilometri<br />

Super batteria<br />

green agli ioni<br />

di litio in grado<br />

di fornire energia<br />

ai camion elettrici<br />

Il riciclo dei<br />

pneumatici è<br />

una questione<br />

di sostenibilità<br />

(ed economia<br />

circolare)<br />

che sta<br />

particolarmente<br />

a cuore a un<br />

gruppo come<br />

Michelin. Grazie<br />

al supporto<br />

del produttore<br />

francese, infatti,<br />

per 1,5 milioni<br />

di chilometri.<br />

L’incoraggiante<br />

risultato è il<br />

frutto di una<br />

Scandinavian<br />

Enviro Systems<br />

e Antin<br />

Infrastructure<br />

Partners hanno<br />

annunciato la<br />

formazione<br />

di una joint<br />

venture<br />

dedicata,<br />

appunto, al<br />

riciclo dei<br />

pneumatici su<br />

larga scala. In<br />

particolare, la<br />

joint venture<br />

si è assicurata<br />

un accordo<br />

di fornitura<br />

pluriennale<br />

con Michelin,<br />

che include<br />

la consegna<br />

di nero di<br />

carbonio e olio<br />

di pirolisi per<br />

pneumatici<br />

recuperati. La<br />

collaborazione tra<br />

Scania e Northvolt,<br />

produttore di<br />

batterie impegnato<br />

nella creazione<br />

di gigafactory<br />

in diversi paesi<br />

europei, a<br />

cominciare proprio<br />

dalla Svezia. Si<br />

tratta di batterie<br />

testate da Northvolt<br />

con energia<br />

elettrica da fonti<br />

rinnovabili nel<br />

nord della Svezia,<br />

con impronta<br />

carbonica della<br />

cella che è circa<br />

un terzo di quella<br />

di riferimento del<br />

settore. E verranno<br />

realizzate presso la<br />

Northvolt Ett, nel<br />

nord della Svezia.<br />

DARE UNA SECONDA VITA AI PNEUMATICI<br />

joint venture<br />

utilizzerà le<br />

tecnologie<br />

brevettate di<br />

Enviro per<br />

l’estrazione<br />

di nero di<br />

carbonio e olio<br />

di pirolisi dagli<br />

pneumatici a<br />

fine ciclo vita.<br />

Riguardo la politica<br />

industriale,<br />

il primo impianto<br />

commerciale<br />

su vasta scala<br />

costruito a Uddevalla,<br />

Svezia,<br />

avrà una capacità<br />

iniziale<br />

di riciclo pari a<br />

34.500 tonnellate<br />

di pneumatici<br />

da smaltire, numero<br />

equivalente<br />

al 40% del<br />

volume annuale<br />

dei pneumatici<br />

a fine ciclo vita<br />

svedesi.<br />

TRANSIZIONE<br />

L’opzione<br />

efuel<br />

Stellantis testa<br />

il combustibile<br />

sintetico su 28<br />

famiglie di motori<br />

Non solo elettrico. Il<br />

gruppo Stellantis<br />

ha annunciato che sono<br />

in corso sperimentazioni<br />

sull’utilizzo degli e-<br />

fuel su 28 famiglie di<br />

motori prodotti a partire<br />

dal 2014, e quindi<br />

conformi allo standard<br />

Euro 6.<br />

Secondo il costruttore,<br />

gli efuel potrebbero<br />

riguardare fino a 28 milioni<br />

di veicoli Stellantis,<br />

con la potenziale riduzione<br />

delle emissioni<br />

di anidride carbonica<br />

nell’ordine dei 400 milioni<br />

di tonnellate fino<br />

al 2<strong>05</strong>0. «Stiamo raddoppiando<br />

gli sforzi<br />

nella nostra lotta contro<br />

il riscaldamento globale<br />

testando il carburante<br />

carbon-neutral come<br />

BATTERIE<br />

Bosch<br />

ricicla<br />

Il progetto per il<br />

primo impianto<br />

di riciclo<br />

automatizzato<br />

soluzione complementare<br />

all’approccio olistico<br />

di decarbonizzazione.<br />

La nostra strategia<br />

di elettrificazione<br />

va avanti con regolarità<br />

e grande impeto. Allo<br />

stesso tempo, dobbiamo<br />

individuare anche<br />

alternative intelligenti<br />

per gestire le emissioni<br />

di anidride carbonica<br />

per gli 1,3 miliardi<br />

di auto con motore a<br />

combustione interna<br />

esistenti», ha affermato<br />

Carlos Tavares, Ceo di<br />

Stellantis.<br />

L’efuel è un combustibile<br />

sintetico sostitutivo<br />

cosiddetto ‘drop-in’<br />

costituito da energia<br />

rinnovabile e anidride<br />

carbonica catturata in<br />

atmosfera.<br />

C<br />

’è il decisivo zampino<br />

del gruppo<br />

Bosch nel progetto del<br />

primo impianto europeo<br />

destinato al recupero<br />

dei materiali con<br />

cui sono composte le<br />

batterie. Un plant che<br />

sarà curato da Battery<br />

recycle company e sorgerà<br />

a Magdeburgo, in<br />

Germania.<br />

Sarà caratterizzato<br />

dall’elevato grado<br />

di automazione grazie<br />

alla tecnologia fornita<br />

da Bosch Rexroth che<br />

permetterà di aumentare<br />

notevolmente la velocità<br />

dei processi.<br />

62<br />

63


service&logistics<br />

inaugurazioni, tempi nuovi<br />

SCANIA ELETTRIFICA LA BISARCA: IL TRASPORTO AUTO È PIÙ SOSTENIBILE<br />

Scania ha consegnato all’operatore bavarese Ars Altmann Automobillogistik la prima bisarca<br />

full electric. Si tratta del modello Bev P25 da 312 cavalli di potenza combinato con un<br />

rimorchio appositamente sviluppato da Kässbohrer in grado di trasportare fino a 8 auto. Per<br />

quanto riguarda la ricarica, a un massimo di 130 kilowatt di potenza la si può completare in<br />

un’ora e mezza: meno del tempo che occorre a caricare o scaricare il rimorchio.<br />

64<br />

LA STELLA A PIACENZA<br />

Come luccica la<br />

nuova casa dei truck<br />

Dopo Roma, Daimler Truck Retail Italia,<br />

filiale diretta di Mercedes-Benz Trucks,<br />

apre un centro anche nel piacentino,<br />

importante crocevia della logistica<br />

nostrana. Obiettivo incrementare<br />

l’offerta di assistenza e formazione<br />

Non è affatto un<br />

caso che il secondo<br />

centro di<br />

vendita e assistenza di<br />

Daimler Truck Retail<br />

in Italia, dopo quello di<br />

Roma, sia stato inaugurato<br />

a Piacenza. Per la<br />

sua posizione geografica,<br />

infatti, la città che<br />

‘balla’ tra Emilia-Romagna,<br />

a cui formalmente<br />

appartiene, e Lombardia<br />

è uno snodo cruciale per<br />

la logistica nazionale e<br />

internazionale.<br />

Si tratta del «polo<br />

logistico più importante<br />

d’Italia, e uno dei più<br />

importanti d’Europa»,<br />

come da definizione<br />

di Lorenzo Cianfoni, a<br />

capo di Daimler Truck<br />

Retail Italia e padrone<br />

di casa. Sentito giusto<br />

lo scorso 15 aprile, in<br />

occasione dell’inaugurazione<br />

ufficiale dell’impianto<br />

da 32 mila metri<br />

quadrati che servirà anche<br />

le province di Cremona,<br />

Lodi e Mantova.<br />

Quello snodo<br />

logistico cruciale<br />

Intorno a Piacenza, infatti,<br />

si trovano i centri<br />

logistici<br />

di marchi<br />

globali<br />

come Dhl,<br />

Amazon<br />

o Ikea,<br />

giusto per<br />

fare qualche<br />

nome,<br />

ma anche<br />

i quartieri<br />

generali<br />

di giganti<br />

dell’autotrasporto<br />

in Italia come<br />

Torello e Di Martino.<br />

A Piacenza e provincia<br />

lavorano oltre 14 mila<br />

addetti nel settore del<br />

trasporto e del magazzinaggio,<br />

nel contesto di<br />

una regione attraverso<br />

la quale transita il 26 per<br />

cento delle merci che si<br />

muovono ogni anno in<br />

Italia.<br />

È un impianto, quello<br />

di Daimler Truck Retail<br />

Italia a Piacenza che,<br />

secondo Carsten Pranger,<br />

intervenuto in rappresentanza<br />

della casa<br />

madre tedesca, denota<br />

la volontà di ampliare<br />

la presenza del brand<br />

in Italia, investendo su<br />

quelle due parole, assistenza<br />

e servizi, che<br />

sempre più fanno la<br />

differenza nel trasporto<br />

pesante. Senza peraltro<br />

trascurare la transizione<br />

energetica e il supporto<br />

che il gruppo Daimler<br />

Truck vuol dare ai clienti<br />

che approcceranno i<br />

veicoli elettrici.<br />

Il truck center di Piacenza,<br />

infatti, sarà presto<br />

dotato di due colonnine<br />

di ricarica, installate grazie<br />

alla collaborazione<br />

con Fly Ren, che erogheranno<br />

elettricità pro-<br />

VENDITA<br />

E ASSISTENZA<br />

Un centro nuovo<br />

di zecca attraverso<br />

cui Daimler Truck<br />

Retail Italia si<br />

prenderà cura dei<br />

truck Mercedes e<br />

proporrà ai clienti<br />

soluzioni per il<br />

nuovo e l’usato. E<br />

presto arriveranno<br />

anche le colonnine<br />

per la ricarica<br />

degli elettrici.<br />

Tutto fatto in soli nove mesi<br />

veniente soltanto da fonti<br />

rinnovabili. Segnale di<br />

attenzione alla sostenibilità,<br />

che si estende peraltro<br />

all’intera struttura,<br />

come racconta Lorenzo<br />

Cianfoni nel box.<br />

Un progetto<br />

realmente condiviso<br />

«Quello che celebriamo<br />

oggi è un progetto che<br />

ha coinvolto tutti i dipendenti<br />

del gruppo», ha<br />

ribadito Maurizio Pom-<br />

Sono bastati nove mesi<br />

per costruire il truck<br />

center appena inaugurato<br />

a Piacenza: traguardo<br />

importante che, per<br />

una volta, vale una<br />

nota di merito all’Italia<br />

e inorgoglisce Lorenzo<br />

Cianfoni, presidente e<br />

Ad di Daimler Truck<br />

Retail Italia, prodigo<br />

di ringraziamenti nei<br />

confronti delle istituzioni<br />

locali che non hanno<br />

fatto mancare il loro<br />

supporto. «Abbiamo<br />

iniziato a costruire nel<br />

marzo 2022 e già a<br />

gennaio di quest’anno<br />

eravamo operativi», ha<br />

detto, aggiungendo che<br />

la nuova sede è stata<br />

progettata con l’obiettivo<br />

di ridurre al minimo<br />

pei, Ad di Mercedes-<br />

Benz Trucks Italia, orgoglioso<br />

di avere un’arma<br />

in più per il service dei<br />

suoi veicoli. «Se prima<br />

potevamo contare solo<br />

su un centro di formazione<br />

esterno, adesso<br />

potremo svolgere internamente<br />

molte più<br />

attività rivolte ai tecnici<br />

in tutta Italia, oltre a utilizzare<br />

di più le officine<br />

del truck center». Daimler<br />

Truck Retail Italia,<br />

l’impatto ambientale.<br />

«Vorremmo arrivare a<br />

essere quasi totalmente<br />

autonomi rispetto al<br />

consumo di energia», ha<br />

aggiunto Cianfoni.<br />

Altro tema importante è<br />

quello della formazione.<br />

«Abbiamo intenzione di<br />

sviluppare dei programmi<br />

di collaborazione con<br />

le scuole della zona<br />

per dare la possibilità<br />

ai ragazzi di far parte di<br />

percorsi di apprendistato<br />

o di aderire a progetti<br />

di scuola-lavoro: ci<br />

teniamo soprattutto<br />

a poterci integrare<br />

realmente nel territorio<br />

di cui facciamo parte».<br />

Un modello virtuoso che<br />

verrà replicato anche a<br />

Brescia.<br />

controllata al cento per<br />

cento da Daimler Truck,<br />

pur essendo una filiale<br />

diretta di Mercedes-<br />

Benz Trucks in Italia<br />

«si muove a tutti gli effetti<br />

con le stesse regole<br />

di un concessionario»,<br />

ha precisato Cianfoni,<br />

annunciando che entro<br />

l’estate, forse a luglio,<br />

sarà inaugurato anche<br />

il terzo truck center nel<br />

Belpaese, a Brescia.<br />

Fabrizio Dalle Nogare<br />

65


service&logistics<br />

66<br />

GEOTAB PARTNER DAY<br />

Riflessioni sulla<br />

mobilità<br />

L’appuntamento annuale<br />

si è celebrato a Milano<br />

lo scorso 12 aprile<br />

Una giornata, o un<br />

pomeriggio, per essere<br />

precisi, di confronto<br />

con i propri partner e<br />

stakeholder. Per fare il<br />

punto della situazione,<br />

stimolare il networking<br />

e presentare qualche<br />

importante novità. Il<br />

tradizionale appuntamento<br />

con il Partner<br />

day che Geotab celebra<br />

ogni anno si è tenuto alla<br />

Palazzina Appiani di<br />

Milano: un luogo dalla<br />

storia gloriosa e perfettamente<br />

inserito nel tessuto<br />

urbano della città<br />

meneghina, all’interno<br />

del parco Sempione<br />

e con affaccio diretto<br />

sull’Arena civica.<br />

Si è parlato anche<br />

di elettrificazione<br />

Si è parlato di telematica,<br />

gestione dei dati e<br />

mobilità del futuro, con<br />

un’interessante tavola<br />

rotonda che ha toccato<br />

il tema dell’elettrificazione,<br />

oltre a dialoghi<br />

con protagonisti dei<br />

settori in cui Geotab<br />

opera.<br />

Riaffermando, lo ha<br />

fatto il country manager<br />

di Geotab Italia, Franco<br />

Viganò, la centralità del<br />

mercato italiano per gli<br />

interessi del gruppo: è<br />

il secondo, dopo la<br />

Germania, per le flotte<br />

commerciali; il secondo,<br />

dopo la Francia,<br />

sui veicoli commerciali<br />

leggeri e il terzo sui<br />

truck, dopo Polonia e<br />

ASSISTENZA E MANUTENZIONE SULLA DORSALE ADRIATICA<br />

Comprende 10 province in Emilia-Romagna, Marche e Abruzzo il nuovo<br />

distretto Scania Adriatica, fondato per supportare al meglio i clienti.<br />

que, che nel corso della<br />

giornata milanese<br />

Geotab abbia annunciato<br />

il rinnovo della<br />

partnership stretta con<br />

Fiap, la Federazione<br />

italiana autotrasportatori<br />

professionali, per<br />

la digitalizzazione e la<br />

sostenibilità ambientale<br />

del trasporto.<br />

Germania. Con la penetrazione<br />

della telematica<br />

stimata già al 24 per<br />

cento, ma in decisa crescita<br />

nei prossimi anni.<br />

Non è un caso, dunnale.<br />

«Per avere successo<br />

nel mercato globale,<br />

le aziende di trasporto<br />

e logistica devono poter<br />

gestire, utilizzare<br />

e rendere disponibili<br />

per i propri clienti la<br />

crescente mole di dati<br />

disponibili», ha sintetizzato<br />

il segretario generale<br />

Fiap, Alessandro<br />

Peron.<br />

E una conferma è<br />

arrivata da Barbara<br />

Agogliati di Autosped<br />

G (gruppo Gavio) che<br />

ha parlato dell’esperienza<br />

concreta fatta in<br />

azienda con la gestione<br />

Più competitivi<br />

grazie ai dati<br />

Accordo avviato già lo<br />

scorso anno con l’obiettivo<br />

di creare sinergie e<br />

offrire opportunità formative<br />

a livello naziodei<br />

dati generati sia dal<br />

trattore, sia dal semirimorchio.<br />

Il Partner day di<br />

quest’anno ha poi segnato<br />

il lancio ufficiale<br />

di un nuovo prodotto, la<br />

dash cam (o telecamera<br />

da cruscotto) Surfsight<br />

Ai-12 di Lynx (nella foto<br />

al centro del nostro<br />

collage), progettata per<br />

acquisire immagini in<br />

movimento che servono<br />

per incrementare la sicurezza.<br />

Dash cam che<br />

è acquistabile direttamente<br />

dal marketplace<br />

di Geotab.<br />

ALLA PALAZZINA<br />

APPIANI<br />

Alcune immagini<br />

del Geotab<br />

Partner day<br />

<strong>2023</strong>. A destra,<br />

i relatori<br />

dell’evento.<br />

Sopra, il country<br />

manager, Franco<br />

Viganò, dialoga<br />

con Barbara<br />

Agogliati. In<br />

alto a sinistra,<br />

Stefano Peduzzi.<br />

GIOVEDÌ 15 GIUGNO<br />

PARTNER<br />

SPONSOR<br />

L’HAPPENING DEL TRASPORTO A TEMPERATURA CONTROLLATA<br />

presso Museo Nicolis<br />

viale Postumia 71<br />

Villafranca di Verona<br />

UNA GIORNATA DEDICATA ALLA CATENA<br />

DEL FREDDO IN UNA CORNICE UNICA<br />

CON LA PARTECIPAZIONE DI<br />

PROGRAMMA<br />

UNA INIZIATIVA<br />

09:00 Registrazione ospiti<br />

e welcome coffee<br />

10:00 Workshop Tematici<br />

12:00 Visita guidata<br />

del Museo Nicolis<br />

13:00 Networking lunch<br />

14:30 Convegno:<br />

Le nuove fonti<br />

energetiche<br />

nel trasporto<br />

a temperatura<br />

controllata<br />

16:00 Zero Gradi Award:<br />

Premiazione delle<br />

eccellenze del freddo<br />

17:00 Cocktail<br />

di chiusura<br />

PARTECIPAZIONE<br />

GRATUITA<br />

registrazione<br />

e aggiornamento<br />

programma:<br />

www.eventforma.com<br />

MEDIA PARTNER<br />

<strong>2023</strong>


village<br />

special con le mostrine<br />

ROSSO SU ROSSO: DUE IVECO S-WAY ALLA SCUDERIA FERRARI<br />

Serviranno a trasportare le vetture e le attrezzature di Formula 1 sui circuiti del mondiale i due<br />

Iveco S-Way che sono stati da non molto consegnati alla Scuderia Ferrari. Una collaborazione tutta<br />

italiana tra due eccellenze della nostra tradizione motoristica, insomma, con l’ultimo atto – quello<br />

della consegna – celebrato al circuito Ferrari di Fiorano. I veicoli, equipaggiati con motori Cursor 13<br />

da 570 cavalli, sono versioni ribassate che ben si adattano al motorhome del team di Maranello.<br />

SE IL RENAULT T520<br />

Si trasforma nella<br />

portaelicotteri<br />

Per l’High evolution<br />

che trasporta i velivoli,<br />

con relativi ricambi,<br />

dei Carabinieri un<br />

super allestimento<br />

realizzato da Autocar<br />

All’inizio, nel 1957,<br />

furono sei allievi a<br />

frequentare il Corso di<br />

orientamento all’osservazione<br />

da elicottero<br />

per ufficiali dei Carabinieri.<br />

Due anni dopo,<br />

i primi due equipaggi<br />

con due elicotteri Bell<br />

Ab47 G prodotti in I-<br />

talia su licenza dall’Agusta<br />

vennero schierati<br />

nell’aeroporto di Palermo<br />

Boccadifalco.<br />

Si parte nel 1965<br />

a Pratica di Mare<br />

Bisogna però aspettare<br />

sino al 1965 per la<br />

costituzione della prima<br />

struttura di volo<br />

autonoma e della Base<br />

elicotteri Carabinieri<br />

presso l’aeroporto militare<br />

di Pratica di Mare.<br />

Base che avrà sotto<br />

di sé la preesistente<br />

Sezione elicotteri Cc<br />

di Roma e il neo istituito<br />

Reparto tecnicologistico,<br />

oltre ai costituendi<br />

Nuclei elicotteri<br />

di Bolzano, Cagliari e<br />

Palermo. Mentre già<br />

l’anno seguente la Base<br />

elicotteri diventa Centro<br />

elicotteri e nascono<br />

altri due nuclei, quelli<br />

di Milano e Torino.<br />

Con un balzo temporale<br />

di quasi sessant’anni,<br />

eccoci in una<br />

assolata e calda mattina<br />

di inizio aprile, sempre<br />

nell’aeroporto militare<br />

di Pratica di Mare, per<br />

la consegna del Renault<br />

T520 High evolution<br />

con divisa d’ordinanza<br />

all’autodrappello del<br />

Raggruppamento aeromobili<br />

Carabinieri di<br />

stanza alla base<br />

Si aggiudica<br />

il bando la Autocar<br />

Destinato a trasportare<br />

gli elicotteri in dotazione<br />

ai carabinieri e/o le<br />

loro componenti di ricambio,<br />

su tutto il territorio<br />

nazionale, da e<br />

per le ditte specializzate<br />

nella manutenzione<br />

dei velivoli, il Renault<br />

T520 High evolution è<br />

stato dunque il protagonista<br />

della cerimonia,<br />

svoltasi presso l’aeroporto<br />

militare Mario<br />

De Bernardi, dove ha<br />

sede il Raggruppamento<br />

aeromobili Carabinieri,<br />

in cui Stefano<br />

Lattanzi e Sergio Paluzzi,<br />

contitolari della<br />

Autocar di Terni, concessionaria<br />

di Renault<br />

Trucks, hanno dato le<br />

chiavi al comandante<br />

del reparto.<br />

Vinta la gara d’appalto<br />

rante, la concessionaria<br />

Autocar ha poi curato<br />

l’allestimento particolare<br />

del T520, in conformità<br />

con le specifiche<br />

richieste dell’Arma,<br />

compresa la livrea<br />

Lassù in cielo qualcuno ti guarda<br />

blu d’ordinanza.<br />

«Siamo orgogliosi di<br />

essere riusciti a soddisfare<br />

tutte le esigenze<br />

dell’Arma dei carabinieri<br />

relative all’allestimento<br />

di questo T High<br />

Oggi, con la flotta<br />

di elicotteri tra cui<br />

l’Agusta Westland A109<br />

N (in basso), le capacità<br />

d’intervento dei reparti<br />

territoriali e delle unità<br />

specializzate dell’Arma<br />

sono molto cresciute.<br />

Flotta che è articolata<br />

su un Raggruppamento<br />

aeromobili, un Gruppo<br />

volo e 16 Nuclei<br />

elicotteri distaccati che<br />

garantiscono<br />

la copertura<br />

su tutto il<br />

territorio<br />

nazionale.<br />

Gli elicotteri,<br />

collegati<br />

sempre con<br />

le unità<br />

a terra,<br />

assicurano<br />

sia interventi<br />

di soccorso<br />

in caso di<br />

incidenti<br />

o disastri<br />

naturali sia<br />

IN DIVISA<br />

BLU NOTTE<br />

Per il Renault<br />

T520 High<br />

evolution la<br />

livrea classica<br />

dei veicoli in<br />

uso all’Arma.<br />

E una<br />

dotazione<br />

super con la<br />

chicca degli<br />

accessori<br />

firmati da<br />

Acitoinox.<br />

A destra, la<br />

consegna<br />

delle chiavi<br />

da parte dei<br />

titolari della<br />

Autocar.<br />

in cui si specificavano<br />

i requisiti in termini<br />

di potenza e di sistemi<br />

avanzati di assistenza<br />

alla guida, con un occhio<br />

di riguardo anche<br />

ai consumi di carbuevolution<br />

trattore 4x2<br />

13L equipaggiato con<br />

un motore De520», ha<br />

dichiarato Lattanzi, «In<br />

particolare, il veicolo<br />

dispone di rallentatore<br />

Voih, sospensioni<br />

pneumatiche integrali,<br />

controllo pressione<br />

pneumatici, regolatore<br />

di distanza adattivo,<br />

antifurto con allarme<br />

anti intrusione, inverter,<br />

rilevatore fumi in<br />

cabina, presa Fenwick<br />

per la connessione<br />

il monitoraggio del<br />

territorio e l’ordine<br />

pubblico. Possono<br />

inoltre eseguire riprese<br />

cine-fotografiche con i<br />

sistemi ottici e digitali<br />

e trasmettere i dati in<br />

tempo reale facendo<br />

da supporto a irruzioni<br />

e perquisizioni alla<br />

ricerca di corpi di reato<br />

e di fuggitivi come di<br />

persone in difficoltà.<br />

elettrica con il semirimorchio<br />

estensibile,<br />

enavigatore Roadpad<br />

plus che visualizza le<br />

immagini della telecamera<br />

laterale per angolo<br />

morto e posteriore<br />

cabina. Inoltre, il truck<br />

è stato personalizzato<br />

con barra portafari in<br />

acciaio da tetto Acitoinox<br />

con luci di profondità<br />

supplementari<br />

a Led e lampeggianti<br />

blu».<br />

Gabriele Bolognini<br />

68<br />

69


van&pick-up<br />

curiosità, fabbriche, new entry<br />

ALL’INTERNO DEL<br />

MERCATO DI RUNGIS<br />

Il quartier generale Renault<br />

Pro+ fa parte a tutti<br />

gli effetti del mercato<br />

internazionale di Rungis.<br />

E ne segue gli orari degli<br />

operatori per poter<br />

garantire assistenza ottimale<br />

anche la mattina presto.<br />

STELLANTIS SCEGLIE IL PORTOGALLO PER PRODURRE GLI LCV ELETTRICI<br />

Il Ceo di Stellantis, Carlos Tavares, ha annunciato che lo stabilimento portoghese di Mangualde sarà destinato alla<br />

produzione di veicoli commerciali elettrici a partire dal 2025. Più nello specifico, lì verranno prodotti i modelli Citroën<br />

ë-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel Combo-e e Fiat e-Doblò sia nella versione veicoli commerciali, che in quella per il<br />

trasporto passeggeri. «Valorizzare la competenza e la capacità produttiva di Mangualde per realizzare veicoli elettrici a<br />

batteria è essenziale per proseguire sulla strada della decarbonizzazione delle nostre flotte», ha detto Tavares.<br />

GLI ALLESTITI RENAULT<br />

Al mercato il<br />

van giusto<br />

troverai<br />

A Rungis, in Francia, dove c’è il<br />

quartier generale di un network di<br />

oltre 600 centri dedicati in Europa<br />

e Sudamerica che permettono di<br />

‘vestire’ i van Kangoo, Trafic e Master<br />

secondo le esigenze più diverse<br />

A Rungis<br />

Una città<br />

nella città<br />

Il mercato di<br />

prodotti freschi<br />

più esteso del<br />

mondo<br />

Vicinoa Orly,<br />

l’aeroporto di<br />

Parigi, c’è Rungis.<br />

Un’area di 234 ettari<br />

(più del Principato<br />

di Monaco) che,<br />

oltre a importante<br />

base per la Losanga,<br />

costituisce un<br />

riferimento per la<br />

vendita all’ingrosso<br />

dei prodotti freschi:<br />

dalla carne al pesce,<br />

dal vino ai formaggi,<br />

dalla frutta e<br />

verdura ai fiori,<br />

per citare alcuni.<br />

I<br />

l mercato di Rungis, a soli 7 chilometri da<br />

Parigi e icalendario political più grande del<br />

mondo per quanto riguarda i prodotti freschi, è<br />

un centro logistico di fondamentale importanza,<br />

non solo per la Francia. Basti pensare che,<br />

in media, ogni giorno mette in movimento 24<br />

mila veicoli per le consegne. Non è un caso,<br />

dunque, che Renault abbia scelto proprio Rungis<br />

per quello che può essere definito come il<br />

quartier generale per gli allestimenti dei suoi<br />

van. Un centro di vendita e assistenza pensato<br />

per le esigenze del mercato di Rungis (basti<br />

pensare che apre alle 6 di mattina) ma non solo.<br />

Mercato che apre<br />

alle 22 e che ‘riposa’<br />

solo poche ore al<br />

giorno. Rungis ha un<br />

fatturato annuo di<br />

oltre 10 miliardi di<br />

euro, impiega 12.700<br />

persone e coinvolge<br />

circa 1.200 aziende<br />

e ben 18 milioni<br />

di consumatori,<br />

dal momento che<br />

le consegne che<br />

partono da Rungis<br />

raggiungono 11 paesi<br />

in tutta Europa. Una<br />

città nella città in<br />

cui si muovono in<br />

media 24 mila veicoli<br />

al giorno. Ma il<br />

record è 42 mila tra<br />

camion e furgoni.<br />

70 71


van&pick-up<br />

IL VAN ELETTRICO SEVIC PASSA IL TEST DELL’OMOLOGAZIONE ED È IN PROVA A VIENNA<br />

Il veicolo elettrico compatto per le consegne dell’ultimo miglio V500e di Sevic, marchio distribuito in<br />

Italia da Vem (Vehicles electric motion), dopo aver conseguito l’omologazione europea che ha sbloccato<br />

la produzione di serie è ora in fase di test da parte delle Poste austriache. L’operatore sta attualmente<br />

provando i modelli con batterie da 16,5 e da 33 kilowattora (150 e 300 km di autonomia).<br />

SONO SOLO ALCUNI ESEMPI<br />

DI ALLESTIMENTI POSSIBILI<br />

In queste pagine mostriamo<br />

alcuni esempi di allestimenti<br />

speciali realizzati da Renault<br />

sulla sua gamma di veicoli<br />

commerciali leggeri. Lo spettro<br />

delle soluzioni possibili è ampio<br />

e comprende anche i primi van<br />

elettrici del marchio transalpino.<br />

Sì, perché sarebbe sbagliato<br />

pensare che gli<br />

allestimenti coordinati<br />

dal centro francese si<br />

riferiscano soltanto al<br />

trasporto di prodotti<br />

freschi. A Rungis abbiamo<br />

infatti incontrato<br />

una serie di allestitori,<br />

partner di Renault, specializzati<br />

in realizzazioni<br />

molto diverse tra<br />

loro, come mostriamo<br />

in queste pagine: si<br />

parte dal Master in<br />

versione ambulanza allestito<br />

dallo specialista<br />

transalpino Gruau per<br />

interventi sanitari di<br />

lieve e media entità.<br />

Il leggero con il<br />

carico di un truck<br />

Per poi proseguire con<br />

le versioni del large<br />

van con furgonatura,<br />

oppure con cassone,<br />

che assicurano un carico<br />

utile aumentato fino<br />

a 2 ton con appena 50<br />

centimetri di lunghezza<br />

in più del veicolo standard<br />

(opera dell’allestitore<br />

Maxicargo). E con<br />

massa totale a terra di 7<br />

ton, il veicolo risulta a<br />

tutti gli effetti un commerciale<br />

leggero, con il<br />

vantaggio di un carico<br />

utile ‘da truck’.<br />

O ancora la gru a<br />

cestello con braccio in<br />

alluminio installata da<br />

Klubb sul Master per<br />

interventi di manutenzione,<br />

per esempio, sui<br />

lampioni. Fino all’innovativa<br />

(ed ecologica<br />

per via dei materiali<br />

scelti) trasformazione<br />

del van in un vero e<br />

proprio studio di registrazione<br />

mobile per il<br />

progetto Sound truck<br />

che ha già fatto il suo<br />

debutto in Francia lo<br />

scorso anno alla ricerca<br />

delle nuove voci del<br />

Rap.<br />

Attivo da oltre dieci<br />

anni, il brand Renault<br />

Pro+ è nato «per essere<br />

il più possibile vicino<br />

ai clienti nella loro<br />

attività quotidiana, supportando<br />

i nostri rivenditori<br />

nel caso di allestimenti<br />

particolari», ha<br />

detto Vincent Delaye di<br />

Renault Pro+.<br />

Già più di 600<br />

centri nel mondo<br />

Infatti, circa nove richieste<br />

su dieci, parlando<br />

di allestiti, passano<br />

per il brand creato da<br />

Renault. E lo scorso<br />

anno sono state in totale<br />

27 mila.<br />

In Europa e Sud<br />

America esistono circa<br />

600 centri Renault<br />

Pro+ distribuiti in 25<br />

paesi, con focus naturalmente<br />

sulla vendita e<br />

assistenza relativamente<br />

ai veicoli commerciali<br />

Kangoo, Trafic e<br />

Master. Una gamma<br />

che parte da 3,3 fino<br />

a 22 metri cubi di volume<br />

di carico, con la<br />

possibilità di allestire i<br />

veicoli a partire dal solo<br />

chassis per tutti e tre<br />

i modelli.<br />

Gli allestimenti, dal<br />

food truck al trasporto<br />

animali, dall’officina<br />

mobile al trasporto re-<br />

frigerato, solo per fare<br />

qualche esempio, sono<br />

gestiti da un network<br />

di partner certificati da<br />

Renault sulla base di<br />

tre requisiti: valore aggiunto,<br />

qualità e servizi<br />

finanziari.<br />

Il network comprende<br />

circa 360 allestitori<br />

nel mondo, quasi 300<br />

in Europa e una ventina<br />

in Italia, dove i dealer<br />

Renault Pro+ sono<br />

circa 40, in crescita di<br />

anno in anno.<br />

Fabrizio Dalle Nogare<br />

72<br />

73


ALTERNATIVI<br />

ALTERNATIVI<br />

Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 maggio<br />

<strong>2023</strong>. Accanto al modello, il peso a terra<br />

e (se previsto) il peso della combinazione.<br />

I modelli sono raggruppati per famiglia.<br />

Dopo la potenza, il costruttore del motore,<br />

se diverso da quello del veicolo.<br />

E-BERLINGO<br />

CITROËN<br />

E-BERLINGO<br />

2,4 t<br />

136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50<br />

KWh. Portata 725 kg.<br />

Furgone<br />

Passo 2.785 31.700<br />

E-DOBLO<br />

2,4 t<br />

136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50<br />

KWh. Portata 725 kg.<br />

Furgone<br />

Passo 2.785 31.700<br />

E-BERLINGO<br />

2,4 t<br />

136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50<br />

KWh. Portata 676 kg.<br />

Furgone<br />

Passo 2.975 32.600<br />

E-JUMPY<br />

E-JUMPY<br />

2,9 t<br />

136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50<br />

KWh. Portata da 926 a 928 kg.<br />

Furgone<br />

Passo 3.275 36.900<br />

Furgone lungo<br />

Passo 3.275 38.400<br />

E-JUMPER<br />

E-JUMPER<br />

3,5 t<br />

136 cv, Peugeot Autonomia 230 km, Batterie<br />

50 KWh. Portata da 740 a 1.115 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.450 60.000<br />

Passo 4.035 66.400<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 4.035 67.400<br />

E-JUMPER 4 TON<br />

4 t<br />

136 cv, Peugeot Autonomia 230 km, Batterie<br />

50 KWh. Portata 1.245 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 4.035 81.100<br />

FIAT<br />

E-DOBLO<br />

E-DOBLO<br />

2,4 t<br />

136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />

Portata da 753 a 800 kg.<br />

Furgone<br />

Passo 2.975 33.500<br />

Passo 2.785 32.500<br />

E-SCUDO<br />

E-SCUDO<br />

2,8 t<br />

136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />

Portata da 926 a 928 kg.<br />

Furgone<br />

Passo 2.925 35.900<br />

Passo 3.275 36.600<br />

Furgone lungo<br />

Passo 3.275 37.300<br />

E-DUCATO<br />

E-DUCATO<br />

3,5 t<br />

122 cv, Autonomia 235 km, Batterie 47 KWh.<br />

Portata da 985 a 1.435 kg.<br />

Furgone H1<br />

Passo 3.450 64.400<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.450 65.400<br />

Passo 4.035 66.500<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 4.035 67.600<br />

Furgone H3<br />

Passo 4.035 67.500<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 4.035 68.600<br />

Cabinato<br />

Passo 3.450 63.900<br />

Passo 4.035 64.700<br />

E-DUCATO 4 TON<br />

4,3 t<br />

122 cv, Autonomia 235 km, Batterie 47 KWh.<br />

Portata da 1.735 a 2.185 kg.<br />

Furgone H1<br />

Passo 3.450 66.900<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.450 67.900<br />

Passo 4.035 69.000<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 4.035 70.100<br />

Furgone H3<br />

Passo 4.035 70.000<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 4.035 71.100<br />

Cabinato<br />

Passo 3.450 66.400<br />

Passo 4.035 67.200<br />

FORD<br />

E-TRANSIT<br />

E-TRANSIT 135<br />

3,5 t<br />

184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />

Portata da 1.650 a 2.090 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.300 48.500<br />

Passo 3.750 49.300<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 3.750 50.500<br />

Cabinato<br />

Passo 3.954 47.000<br />

E-TRANSIT 198<br />

3,5 t<br />

269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />

Portata da 1.650 a 2.090 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.300 50.300<br />

Passo 3.750 51.000<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 3.750 52.300<br />

Cabinato<br />

Passo 3.954 48.800<br />

E-TRANSIT 135<br />

3,9 t<br />

184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />

Portata da 2.<strong>05</strong>0 a 2.490 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.300 49.000<br />

Passo 3.750 49.800<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 3.750 51.000<br />

Cabinato<br />

Passo 3.954 47.500<br />

E-TRANSIT 198<br />

3,9 t<br />

269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />

Portata da 2.<strong>05</strong>0 a 2.490 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.300 50.800<br />

Passo 3.750 51.500<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 3.750 52.800<br />

Cabinato<br />

Passo 3.954 49.300<br />

E-TRANSIT 135<br />

4,3 t<br />

184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />

Portata da 2.400 a 2.840 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.300 49.500<br />

Passo 3.750 50.300<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 3.750 51.500<br />

Cabinato<br />

Passo 3.954 48.000<br />

E-TRANSIT 198<br />

4,3 t<br />

269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />

Portata da 2.400 a 2.840 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.300 51.300<br />

Passo 3.750 52.000<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 3.750 53.200<br />

Cabinato<br />

Passo 3.954 49.800<br />

IVECO<br />

E-DAILY<br />

E-DAILY 35 S 10<br />

3,5 t<br />

136 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />

Portata 1.520 kg.<br />

Furgone H1<br />

Passi 3.000-3.520 56.600<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.520 57.100<br />

Passo 4.100 59.300<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 3.520 57.800<br />

Furgone H3<br />

Passo 4.100 60.200<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 3.520 58.700<br />

Cabinato<br />

Passi 3.000-3.450-3.750-4.100 55.100<br />

E-DAILY 35 S 14<br />

3,5 t<br />

190 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />

Portata 1.509 kg.<br />

Furgone H1<br />

Passo 3.520 76.100<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.520 76.600<br />

Passo 4.100 78.800<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 3.520 77.300<br />

Furgone H3<br />

Passo 4.100 79.700<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 3.520 78.200<br />

Cabinato<br />

Passi 3.450-3.750-4.100 74.900<br />

E-DAILY 42 S 10<br />

4,3 t<br />

136 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />

Portata 2.237 kg.<br />

Furgone H1<br />

Passo 3.520 61.800<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.520 62.300<br />

Passo 4.100 64.500<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 3.520 63.000<br />

Furgone H3<br />

Passo 4.100 65.400<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 3.520 63.900<br />

Cabinato<br />

Passi 3.450-3.750-4.100 60.600<br />

E-DAILY 42 S 14<br />

4,3 t<br />

190 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />

Portata 2.237 kg.<br />

Furgone H1<br />

Passo 3.520 81.300<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.520 81.800<br />

Passo 4.100 84.000<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 3.520 82.500<br />

Furgone H3<br />

Passo 4.100 84.900<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 3.520 83.400<br />

Cabinato<br />

Passi 3.450-3.750-4.100 80.100<br />

E-DAILY 72 C 14<br />

7,2 t<br />

190 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />

Portata 5.187 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 4.100 94.800<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 4.100 98.100<br />

Furgone H3<br />

Passo 4.100 95.700<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 4.100 99.000<br />

Cabinato<br />

Passi 3.450-3.750-4.100 90.900<br />

DAILY<br />

DAILY 35 S 14 NP GAS 3,5 t<br />

136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />

4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />

795 a 1.457 kg.<br />

Furgone H1<br />

Passo 3.520 53.000<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.520 52.500<br />

Passo 4.100 55.700<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 3.520 54.200<br />

Furgone H3<br />

Passo 4.100 56.600<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 3.520 55.100<br />

Cabinato<br />

Passi 3.450-4.100 51.700<br />

DAILY 35 C 14 NP GAS 3,5 t<br />

136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />

4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />

531 a 1.329 kg.<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 3.520 58.800<br />

Passo 4.100 64.100<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 3.520 59.700<br />

Passo 4.100 65.000<br />

Cabinato<br />

Passi 3.450-4.100 56.300<br />

Cabinato doppia cabina<br />

Passo 4.100 60.400<br />

DAILY 50 C 14 NP GAS 5,2 t<br />

136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />

4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />

2.256 a 2.919 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 4.100 66.000<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 3.520 64.500<br />

Passo 4.100 69.700<br />

Furgone H3<br />

Passo 4.100 66.900<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 3.520 65.400<br />

Passo 4.100 70.600<br />

Cabinato<br />

Passi 3.450-4.100 62.000<br />

Cabinato doppia cabina<br />

Passi 4.100-4.350 66.000<br />

DAILY 60 C 14 NP GAS 6 t<br />

136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />

4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />

2.725 a 3.464 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 4.100 71.400<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 4.100 74.700<br />

Furgone H3<br />

Passo 4.100 72.300<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 4.100 75.600<br />

Cabinato<br />

Passi 3.450-4.750 67.400<br />

Cabinato doppia cabina<br />

Passo 4.350 72.300<br />

DAILY 65 C 14 NP GAS 6,5 t<br />

136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />

4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />

3.225 a 3.964 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 4.100 72.900<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 4.100 76.200<br />

Furgone H3<br />

Passo 4.100 73.800<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 4.100 77.100<br />

Cabinato<br />

Passi 3.450-4.750 73.800<br />

Cabinato doppia cabina<br />

Passo 4.350 61.600<br />

DAILY 70 C 14 NP GAS 7 t<br />

136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />

4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />

3.725 a 4.464 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 4.100 73.800<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 4.100 77.100<br />

Furgone H3<br />

Passo 4.100 74.700<br />

Furgone H3 lungo<br />

Passo 4.100 78.000<br />

Cabinato<br />

Passi 3.450-4.750 69.800<br />

Cabinato doppia cabina<br />

Passo 4.350 74.700<br />

EUROCARGO<br />

EUROCARGO 80 E 21 GAS<br />

9 t<br />

136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />

4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata<br />

4.640 kg.<br />

Cabinato Cng<br />

Passi 3.1<strong>05</strong>-4.815 144.600<br />

EUROCARGO 90 E 21 GAS 10 t<br />

204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />

5.883 cc, Euro 6. Portata 5.640 kg.<br />

Cabinato Cng<br />

Passi 3.1<strong>05</strong>-4.815 146.400<br />

EUROCARGO 100 E 21 GAS 11 t<br />

204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />

5.883 cc, Euro 6. Portata 6.640 kg.<br />

Cabinato Cng<br />

Passi 3.1<strong>05</strong>-4.815 147.600<br />

EUROCARGO 120 EL 21 GAS 12 t<br />

204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />

5.883 cc, Euro 6. Portata 7.640 kg.<br />

Cabinato Cng<br />

Passi 3.1<strong>05</strong>-4.815 159.700<br />

EUROCARGO 160 E 21 GAS 16 t<br />

204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />

5.883 cc, Euro 6. Portata 10.800 kg.<br />

Cabinato Cng<br />

Passi 3.690-5.670 176.100<br />

S-WAY AD<br />

S-WAY AD 34 GAS<br />

18/44 t<br />

340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

8.709 cc. Portata 11.295 kg.<br />

Cabinato Cng<br />

Passi 3.800-6.300 224.700<br />

Cabinato Lng<br />

Passi 3.800-6.300 240.500<br />

S-WAY AD 40 GAS 18/44 t<br />

400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />

cc. Portata 11.295 kg.<br />

Cabinato Cng<br />

Passi 3.800-6.300 228.700<br />

Cabinato Lng<br />

Passi 3.800-6.300 244.500<br />

S-WAY AD 34 6X2 GAS 18/44 t<br />

340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

8.709 cc. Portata 11.000 kg.<br />

Cabinato Cng<br />

Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 234.900<br />

Cabinato Lng<br />

Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 250.700<br />

S-WAY AD 40 6X2 GAS 18/44 t<br />

400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />

cc. Portata 11.000 kg.<br />

Cabinato Cng<br />

Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 238.900<br />

Cabinato Lng<br />

Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 254.700<br />

S-WAY AT<br />

S-WAY AT 34 GAS<br />

18/44 t<br />

340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

8.709 cc. Portata 11.295 kg.<br />

Cabinato Cng<br />

Passi 3.800-6.300 227.700<br />

Cabinato Lng<br />

Passi 3.800-6.300 243.400<br />

S-WAY AT 40 GAS 18/44 t<br />

400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />

cc. Portata 11.295 kg.<br />

Cabinato Cng<br />

Passi 3.800-6.300 231.700<br />

Cabinato Lng<br />

Passi 3.800-6.300 247.400<br />

S-WAY AT 34 6X2 GAS 18/44 t<br />

340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

8.709 cc. Portata 11.000 kg.<br />

Cabinato Cng<br />

Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 237.900<br />

Cabinato Lng<br />

Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 253.600<br />

S-WAY AT 40 6X2 GAS 18/44 t<br />

400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />

cc. Portata 11.000 kg.<br />

Cabinato Cng<br />

Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 241.900<br />

Cabinato Lng<br />

Passi 3.120-6.<strong>05</strong>0 257.600<br />

S-WAY AS<br />

S-WAY AS 46 NP GAS<br />

18/44 t<br />

460 cv, Multipoint Turbo Waste gate, 6 cilindri,<br />

12.882 cc. Portata da 10.500 a 11.000<br />

kg.<br />

Trattore Cng<br />

Passo 3.800 249.700<br />

Trattore Lng<br />

Passo 3.800 265.500<br />

Cabinato Cng<br />

Passo 5.700 261.600<br />

Cabinato Lng<br />

Passo 5.700 274.300<br />

S-WAY AS 46 6X2 NP GAS 24/44 t<br />

460 cv, Multipoint Turbo Waste gate, 6 cilindri,<br />

12.882 cc. Portata da 16.000 a 17.000<br />

kg.<br />

Trattore Lng<br />

Passo 4.000 301.300<br />

Cabinato Cng<br />

Passi 4.200-6.<strong>05</strong>0 267.100<br />

Cabinato Lng<br />

Passi 4.200-6.<strong>05</strong>0 279.800<br />

NISSAN<br />

TOWNSTAR<br />

74<br />

75


PESANTI<br />

da 18 a 44 ton<br />

PESANTI<br />

da 18 a 44 ton<br />

TOWNSTAR EV<br />

2 t<br />

122 cv, Autonomia 300 km, Batterie 45 KWh.<br />

Portata 366 kg.<br />

Furgone<br />

Passo 2.716 31.700<br />

Furgone lungo<br />

Passo 2.716 33.900<br />

OPEL<br />

COMBO-E<br />

COMBO-E<br />

2,4 t<br />

136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />

Portata da 676 a 725 kg.<br />

Furgone<br />

Passo 2.785 31.700<br />

Passo 2.975 32.600<br />

VIVARO-E<br />

VIVARO-E<br />

2,9 t<br />

136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />

Portata da 926 a 928 kg.<br />

Furgone<br />

Passo 3.275 36.900<br />

Furgone lungo<br />

Passo 3.275 38.400<br />

MOVANO-E<br />

MOVANO-E<br />

3,5 t<br />

120 cv, Autonomia 248 km, Batterie 75 KWh.<br />

Portata da 610 a 1.115 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.450 60.000<br />

Passo 4.035 66.400<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 4.035 67.400<br />

Furgone H2<br />

Passo 4.035 81.100<br />

PEUGEOT<br />

E-PARTNER<br />

E-PARTNER<br />

2,4 t<br />

136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50<br />

KWh. Portata da 676 a 725 kg.<br />

Furgone<br />

Passo 2.785 31.700<br />

Passo 2.975 32.600<br />

E-EXPERT<br />

E-EXPERT<br />

2,9 t<br />

136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />

Portata da 926 a 928 kg.<br />

Furgone<br />

Passo 3.275 36.900<br />

Furgone lungo<br />

Passo 3.275 38.400<br />

E-BOXER<br />

E-BOXER<br />

3,5 t<br />

136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />

Portata da 740 a 1.115 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 3.450 60.000<br />

Passo 4.035 66.400<br />

Furgone H2 lungo<br />

Passo 4.035 67.400<br />

E-BOXER 4 TON<br />

4 t<br />

136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />

Portata 1.245 kg.<br />

Furgone H2<br />

Passo 4.035 81.100<br />

PIAGGIO<br />

PORTER<br />

PORTER BENZINA/METANO<br />

2,1 t<br />

92 cv, Multipoint Naturale, 4 cilindri, 1.498<br />

cc. Portata da 1.<strong>05</strong>5 a 1.195 kg.<br />

Cabinato<br />

Passo 2.650 18.800<br />

Passo 3.070 19.100<br />

SCANIA<br />

SERIE L<br />

L 340 GAS<br />

18/44 t<br />

340 cv, Cng - Lng Turbo waste gate, 5 cilindri,<br />

9.291 cc, Euro 6. Portata 11.110 kg.<br />

Cabinato Cng<br />

Passi 3.300-6.500 230.000<br />

L 320 HYBRID 6 X 2<br />

26 t<br />

320 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 5 cilindri,<br />

9.291 cc, Euro 6. Portata 17.429 kg.<br />

Cabinato<br />

Passo 4.700 246.800<br />

SERIE R<br />

R 410 GAS<br />

18/44 t<br />

410 cv, Multipoint Turbo, 6 cilindri, 12.742<br />

cc, Euro 6. Portata 9.850 kg.<br />

Trattore Cng<br />

Passi 3.300-3.750 275.000<br />

Trattore Lng<br />

Passi 3.300-3.750 290.000<br />

VOLKSWAGEN<br />

E-CRAFTER<br />

E-CRAFTER 35 T.A.<br />

3,5 t<br />

136 cv, Autonomia 173 km, Batterie 35,8<br />

KWh. Portata 925 kg.<br />

Furgone H3<br />

Passo 3.640 70.200<br />

Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 maggio<br />

<strong>2023</strong>. I modelli sono raggruppati<br />

per famiglia. Accanto al modello, il<br />

peso a terra e (se previsto) il peso<br />

della combinazione.<br />

DAF<br />

CF<br />

CF 230<br />

18 t<br />

234 cv, common rail turbo geom. variabile, 6<br />

cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata 12.415 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-7.300 93.200<br />

CF 260<br />

18 t<br />

264 cv, common rail turbo geom. variabile, 6<br />

cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata 12.415 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-7.300 95.600<br />

CF 290<br />

18 t<br />

295 cv, common rail turbo geom. variabile, 6<br />

cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata 12.415 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-7.300 98.000<br />

CF 300<br />

18 t<br />

299 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />

10.837 cc, Euro 6. Portata 11.467 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.900 102.900<br />

CF 320<br />

18 t<br />

325 cv, common rail turbo geom. variabile, 6<br />

cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata 12.415 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-7.300 100.400<br />

CF 370<br />

18/44 t<br />

367 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />

10.837 cc, Euro 6. Portata da 11.142 a<br />

11.315 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.800 115.600<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-6.900 108.900<br />

CF 410<br />

18/44 t<br />

408 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />

10.837 cc, Euro 6. Portata da 11.142 a<br />

11.315 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.800 118.000<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-6.900 111.300<br />

CF 430<br />

18/44 t<br />

428 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />

12.902 cc, Euro 6. Portata da 10.942 a<br />

11.115 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.800 125.200<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-6.900 118.600<br />

CF 450<br />

18/44 t<br />

449 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />

10.837 cc, Euro 6. Portata da 10.800 a<br />

11.315 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.800 120.400<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-6.900 115.000<br />

CF 480<br />

18/44 t<br />

483 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />

12.902 cc, Euro 6. Portata da 10.800 a<br />

10.915 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.800 127.700<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-6.900 121.600<br />

CF 530<br />

18/44 t<br />

530 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

12.902 cc, Euro 6. Portata da 10.800 a<br />

10.915 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.800 130.100<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-6.900 124.000<br />

XF<br />

XF 430<br />

18/44 t<br />

428 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />

12.902 cc, Euro 6. Portata da 10.367 a<br />

10.742 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.800 131.300<br />

Cabinato<br />

Passi 4.900-6.900 124.600<br />

XF 450<br />

18/44 t<br />

449 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />

10.837 cc, Euro 6. Portata da 10.567 a<br />

10.942 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.800 128.900<br />

Cabinato<br />

Passi 4.900-6.900 122.200<br />

XF 480<br />

18/44 t<br />

462 cv, common rail turbo vgt, 6 cilindri,<br />

12.902 cc, Euro 6. Portata da 10.367 a<br />

10.742 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.900-6.900 127.100<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.800 133.700<br />

XF 530<br />

18/44 t<br />

530 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

12.902 cc, Euro 6. Portata 10.742 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.800 136.100<br />

Cabinato<br />

Passi 4.900-6.900 129.500<br />

IVECO<br />

S-WAY AD<br />

S-WAY AD 33<br />

18/40 t<br />

330 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,<br />

8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.800-6.300 136.300<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.300 140.400<br />

S-WAY AD 36<br />

18/44 t<br />

360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />

cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata da 11.150<br />

a 11.590 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 137.300<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.300 141.400<br />

S-WAY AD 40<br />

18/44 t<br />

400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

8.709 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />

11.590 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 139.900<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.300 144.000<br />

S-WAY AD 42<br />

18/44 t<br />

420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />

11.440 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 144.200<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.300 148.300<br />

S-WAY AD 46<br />

18/44 t<br />

460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />

11.440 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 145.200<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.300 149.300<br />

S-WAY AD 48<br />

18/44 t<br />

480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 145.700<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.300 149.800<br />

S-WAY AT<br />

S-WAY AT 33<br />

18/40 t<br />

330 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,<br />

8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.800-6.300 139.200<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.300 143.300<br />

S-WAY AT 36<br />

18/44 t<br />

360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />

cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata da 11.150<br />

a 11.590 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 140.200<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.300 144.300<br />

S-WAY AT 40<br />

18/44 t<br />

400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

8.709 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />

11.590 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 142.800<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.300 146.900<br />

S-WAY AT 42<br />

18/44 t<br />

420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />

11.440 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 147.100<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.300 151.200<br />

S-WAY AT 46<br />

18/44 t<br />

460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />

11.440 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 148.100<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.300 152.200<br />

S-WAY AT 48<br />

18/44 t<br />

480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 148.600<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.300 152.700<br />

S-WAY AS<br />

S-WAY AS 42<br />

18/44 t<br />

420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 10.540 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 156.700<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.700 160.700<br />

S-WAY AS 46<br />

18/44 t<br />

460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata da 10.500 a<br />

10.540 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 157.700<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.700 161.700<br />

S-WAY AS 48<br />

18/44 t<br />

480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata da 10.500 a<br />

10.540 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 158.200<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.700 162.200<br />

S-WAY AS 51<br />

18/44 t<br />

510 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

12.882 cc, Euro 6. Portata da 10.490 a<br />

10.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 160.700<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.700 164.700<br />

S-WAY AS 57<br />

18/44 t<br />

570 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

12.882 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 163.700<br />

X-WAY<br />

X-WAY AD 33<br />

18/44 t<br />

330 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,<br />

8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.700 141.200<br />

X-WAY AD 33 6X4 18/44 t<br />

330 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,<br />

8.709 cc, Euro 6. Portata 10.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.200-5.100 156.300<br />

X-WAY AD 36<br />

18/44 t<br />

360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />

cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.700 142.200<br />

X-WAY AD 36 6X4 26/44 t<br />

360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />

cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata 18.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.200-5.100 157.300<br />

X-WAY AD 36 8X4 32/44 t<br />

360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />

cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata 23.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.420-5.820 169.700<br />

X-WAY AD 40<br />

18/44 t<br />

400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.700 144.800<br />

X-WAY AD 40 6X4 26/44 t<br />

400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

8.709 cc, Euro 6. Portata 18.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.200-5.100 159.900<br />

X-WAY AD 40 8X4 32/44 t<br />

400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

8.709 cc, Euro 6. Portata 23.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.420-5.820 172.300<br />

X-WAY AD 42<br />

18/44 t<br />

420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />

11.440 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 145.200<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.700 149.100<br />

X-WAY AD 42 6X4 26/44 t<br />

420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata da 18.150 a<br />

18.440 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.200 163.200<br />

Cabinato<br />

Passi 3.200-5.100 164.200<br />

X-WAY AD 42 8X4 32/44 t<br />

420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 23.440 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.420-5.820 176.600<br />

X-WAY AD 46<br />

18/44 t<br />

460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />

11.440 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 146.200<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.700 150.100<br />

X-WAY AD 46 6X4 26/44 t<br />

460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata da 18.150 a<br />

18.440 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.200 164.200<br />

Cabinato<br />

Passi 3.200-5.100 165.200<br />

X-WAY AD 46 8X4 32/44 t<br />

460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 23.440 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.420-5.820 177.600<br />

X-WAY AD 48<br />

18/44 t<br />

480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 146.700<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.300 150.600<br />

X-WAY AD 48 6X4 26/44 t<br />

480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 17.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.200 164.700<br />

Cabinato<br />

Passi 3.200-5.100 165.700<br />

X-WAY AD 48 8X4 32/44 t<br />

480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 22.500 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.420-5.820 178.100<br />

74 76<br />

77


PESANTI<br />

da 18 a 44 ton<br />

PESANTI<br />

da 18 a 44 ton<br />

X-WAY<br />

X-WAY AT 33<br />

18/44 t<br />

330 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,<br />

8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.700 144.100<br />

X-WAY AT 33 6X4<br />

26/44 t<br />

330 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,<br />

8.709 cc, Euro 6. Portata 18.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.200-5.100 159.200<br />

X-WAY AT 36<br />

18/44 t<br />

360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />

cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.700 145.100<br />

X-WAY AT 36 6X4<br />

26/44 t<br />

360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />

cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata 18.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.200-5.100 160.200<br />

X-WAY AT 36 8X4<br />

32/44 t<br />

360 cv, common rail Turbo Waste gate, 6<br />

cilindri, 8.709 cc, Euro 6. Portata 23.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.420-5.820 172.600<br />

X-WAY AT 40<br />

18/44 t<br />

400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

8.709 cc, Euro 6. Portata 11.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.700 147.700<br />

X-WAY AT 40 6X4<br />

26/44 t<br />

400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

8.709 cc, Euro 6. Portata 18.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.200-5.100 162.800<br />

X-WAY AT 40 8X4<br />

32/44 t<br />

400 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

8.709 cc, Euro 6. Portata 23.590 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.420-5.820 175.200<br />

X-WAY AT 42<br />

18/44 t<br />

420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />

11.440 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 148.100<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.700 152.000<br />

X-WAY AT 42 6X4<br />

26/44 t<br />

420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata da 18.150 a<br />

18.440 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.200 166.100<br />

Cabinato<br />

Passi 3.200-5.100 167.100<br />

X-WAY AT 42 8X4<br />

32/44 t<br />

420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 23.440 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.420-5.820 179.500<br />

X-WAY AT 46<br />

18/44 t<br />

460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata da 11.150 a<br />

11.440 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 149.100<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.700 153.000<br />

X-WAY AT 46 6X4<br />

26/44 t<br />

460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata da 18.150 a<br />

18.440 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.200 167.100<br />

Cabinato<br />

Passi 3.200-5.100 168.100<br />

X-WAY AT 48<br />

18/44 t<br />

480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 149.600<br />

Cabinato<br />

Passi 3.800-6.300 153.000<br />

X-WAY AT 48 6X4<br />

26/44 t<br />

480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 17.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.200 167.600<br />

Cabinato<br />

Passi 3.200-5.100 168.600<br />

X-WAY AT 46 8X4<br />

32/44 t<br />

460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 23.440 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.420-5.820 180.500<br />

X-WAY AT 48 8X4<br />

32/44 t<br />

480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 22.500 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.420-5.820 181.000<br />

X-WAY<br />

X-WAY AS 42<br />

18/44 t<br />

420 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 157.600<br />

X-WAY AS 46<br />

18/44 t<br />

460 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 158.600<br />

X-WAY AS 48<br />

18/44 t<br />

480 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

11.118 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 159.100<br />

X-WAY AS 51<br />

18/44 t<br />

510 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

12.882 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 161.600<br />

X-WAY AS 51 6X4 26/44 t<br />

510 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

12.882 cc, Euro 6. Portata da 17.490 a<br />

17.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.200 179.600<br />

Cabinato<br />

Passi 3.200-5.100 180.700<br />

X-WAY AS 51 8X4 32/44 t<br />

510 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

12.882 cc, Euro 6. Portata 22.490 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.250-8.520 193.500<br />

X-WAY AS 57<br />

18/44 t<br />

570 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

12.882 cc, Euro 6. Portata 10.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.650-3.800 164.600<br />

X-WAY AS 57 6X4 26/44 t<br />

570 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

12.882 cc, Euro 6. Portata da 17.490 a<br />

17.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.200 182.600<br />

Cabinato<br />

Passi 3.200-5.100 183.700<br />

X-WAY AS 57 8X4 32/44 t<br />

570 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

12.882 cc, Euro 6. Portata 22.490 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.250-8.520 196.500<br />

MAN<br />

TGS<br />

TGS 18.400<br />

18/44 t<br />

400 cv, common rail turbo 2 stadi, 6 cilindri,<br />

12.419 cc, Euro 6. Portata 10.730 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.900 141.000<br />

TGS 18.430<br />

18/44 t<br />

430 cv, common rail turbo 2 stadi, 6 cilindri,<br />

12.419 cc, Euro 6. Portata 10.730 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.900 147.000<br />

TGX 18.470<br />

18/44 t<br />

470 cv, common rail turbo 2 stadi, 6 cilindri,<br />

12.419 cc, Euro 6. Portata 10.7<strong>05</strong> kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.900 155.000<br />

TGX 18.540<br />

18/44 t<br />

540 cv, common rail doppia turbina, 6 cilindri,<br />

15.256 cc, Euro 6. Portata 10.7<strong>05</strong> kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.900 164.000<br />

TGX 18.580<br />

18/44 t<br />

580 cv, common rail doppia turbina, 6 cilindri,<br />

15.256 cc, Euro 6. Portata 10.7<strong>05</strong> kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.900 168.000<br />

TGX 18.640<br />

18/44 t<br />

640 cv, common rail doppia turbina, 6 cilindri,<br />

15.256 cc, Euro 6. Portata 10.7<strong>05</strong> kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.900 179.000<br />

MERCEDES<br />

ANTOS<br />

ANTOS 1824<br />

18 t<br />

238 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 7.698<br />

cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.900-6.300 136.000<br />

ANTOS 1827<br />

18 t<br />

272 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 7.698<br />

cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.900-6.300 139.000<br />

ANTOS 1830<br />

18 t<br />

299 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 7.698<br />

cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.900-6.300 142.100<br />

ANTOS 1832<br />

18 t<br />

320 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 7.698<br />

cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.900-6.300 144.200<br />

ANTOS 1833<br />

18 t<br />

326 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

10.677 cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.900-6.300 158.300<br />

ANTOS 1835<br />

18 t<br />

354 cv, common rail doppia turbina, 6 cilindri,<br />

7.698 cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.900-6.300 147.300<br />

ANTOS 1836<br />

18 t<br />

360 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 10.677<br />

cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.900-6.300 161.600<br />

ANTOS 1840<br />

18/44 t<br />

394 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

10.677 cc, Euro 6. Portata da 11.000<br />

a 12.150 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.600 169.000<br />

Cabinato<br />

Passi 3.900-6.300 164.800<br />

ANTOS 1842<br />

18/44 t<br />

421 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

12.809 cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.900-6.300 170.500<br />

ANTOS 1843<br />

18/44 t<br />

428 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

10.677 cc, Euro 6. Portata da 11.000<br />

a 12.150 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.600 173.300<br />

Cabinato<br />

Passi 3.900-6.300 169.100<br />

ANTOS 1845<br />

18/44 t<br />

449 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

12.809 cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.900-6.300 174.000<br />

ANTOS 1848<br />

18/44 t<br />

476 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

12.809 cc, Euro 6. Portata 12.150 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.900-6.300 177.500<br />

ANTOS 1851<br />

18/44 t<br />

510 cv, common rail Turbo singolo asimmetrico,<br />

6 cilindri, 12.809 cc, Euro 6. Portata<br />

12.150 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.900-6.300 181.000<br />

ACTROS<br />

ACTROS 1827<br />

18/40 t<br />

272 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 7.698<br />

cc, Euro 6. Portata 10.900 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.200-6.000 151.800<br />

ACTROS 1830<br />

18/40 t<br />

299 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 7.698<br />

cc, Euro 6. Portata 10.900 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.200-6.000 154.900<br />

ACTROS 1832<br />

18/40 t<br />

320 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 7.698<br />

cc, Euro 6. Portata 10.900 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.200-6.000 156.900<br />

ACTROS 1833<br />

18/40 t<br />

326 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 10.677<br />

cc, Euro 6. Portata 10.900 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.200-6.000 164.600<br />

ACTROS 1835<br />

18/40 t<br />

354 cv, common rail doppia turbina, 6 cilindri,<br />

7.698 cc, Euro 6. Portata 10.900 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.200-6.000 160.000<br />

ACTROS 1836<br />

18/40 t<br />

360 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 10.677<br />

cc, Euro 6. Portata 10.900 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.200-6.000 167.900<br />

ACTROS 1840<br />

18/40 t<br />

394 cv, common rail turbo, 6 cilindri, 10.677<br />

cc, Euro 6. Portata 10.900 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 4.200-6.000 171.100<br />

ACTROS 1842<br />

18/44 t<br />

421 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

12.809 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />

a 10.900 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.900 179.600<br />

Cabinato<br />

Passi 4.200-6.000 176.000<br />

ACTROS 1843<br />

18/44 t<br />

428 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

10.677 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />

a 10.900 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.900 179.000<br />

Cabinato<br />

Passi 4.200-6.000 175.400<br />

ACTROS 1845<br />

18/44 t<br />

449 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

12.809 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />

a 10.900 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.900 183.000<br />

Cabinato<br />

Passi 4.200-6.000 179.500<br />

ACTROS 1848<br />

18/44 t<br />

476 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

12.809 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />

a 10.900 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.900 186.500<br />

Cabinato<br />

Passi 4.200-6.000 183.000<br />

ACTROS 1851<br />

18/44 t<br />

510 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

12.809 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />

a 10.900 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.600-3.900 190.000<br />

Cabinato<br />

Passi 4.200-6.000 186.500<br />

RENAULT<br />

SERIE T<br />

T 380<br />

18/44 t<br />

381 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

10.837 cc, Euro 6. Portata da 11.<strong>05</strong>6<br />

a 11.279 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.700-3.800 109.100<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-6.000 1<strong>05</strong>.400<br />

T 430<br />

18/44 t<br />

430 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

10.837 cc, Euro 6. Portata da 11.<strong>05</strong>6<br />

a 11.260 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.700-3.800 114.000<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-6.000 112.300<br />

T 460<br />

18/44 t<br />

460 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

10.837 cc, Euro 6. Portata da 11.<strong>05</strong>6<br />

a 11.279 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.700-3.800 116.900<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-6.000 113.200<br />

T 480<br />

18/44 t<br />

480 cv, iniettori pompa Turbo Waste gate, 6<br />

cilindri, 12.777 cc, Euro 6. Portata da 11.<strong>05</strong>6<br />

a 11.279 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.700-3.800 125.000<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-6.000 121.300<br />

T 520<br />

18/44 t<br />

520 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

12.777 cc, Euro 6. Portata da 11.<strong>05</strong>6<br />

a 11.279 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.700-3.800 128.900<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-6.000 125.200<br />

T HIGHCAB<br />

T HIGHCAB 440<br />

18/44 t<br />

440 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.185<br />

a 10.204 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.700-3.800 130.700<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-6.000 126.700<br />

T HIGHCAB 480<br />

18/44 t<br />

480 cv, iniettori pompa Turbo Waste gate, 6<br />

cilindri, 12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.185<br />

a 10.204 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.700-3.800 134.600<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-6.000 130.600<br />

T HIGHCAB 520<br />

18/44 t<br />

520 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.185<br />

a 10.204 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.700-3.800 138.500<br />

Cabinato<br />

Passi 4.000-6.000 134.500<br />

SCANIA<br />

SERIE P<br />

P 250<br />

18 t<br />

250 cv, common rail Xpi turbo vgt, 5 cilindri,<br />

9.291 cc, Euro 6. Portata 11.761 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.300-6.500 107.900<br />

P 280<br />

18/35 t<br />

280 cv, common rail Xpi turbo vgt, 5 cilindri,<br />

9.291 cc, Euro 6. Portata 11.761 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.300-6.500 110.800<br />

P 320<br />

18/40 t<br />

320 cv, common rail Xpi turbo, 5 cilindri,<br />

9.291 cc, Euro 6. Portata 11.761 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.300-6.500 115.200<br />

P 360<br />

18/40 t<br />

360 cv, common rail Xpi turbo, 5 cilindri,<br />

9.291 cc, Euro 6. Portata 11.761 kg.<br />

Cabinato<br />

Passi 3.300-6.500 119.200<br />

SERIE R<br />

R 370<br />

18/44 t<br />

370 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

12.742 cc, Euro 6. Portata da 10.660<br />

a 10.750 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.550-3.700 162.600<br />

Cabinato<br />

Passi 3.300-6.500 160.300<br />

R 410<br />

18/44 t<br />

410 cv, Multipoint Turbo, 6 cilindri, 12.742<br />

cc, Euro 6. Portata da 10.660 a 10.750 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.550-3.700 166.600<br />

Cabinato<br />

Passi 3.300-6.500 164.300<br />

R 450<br />

18/44 t<br />

450 cv, Common rail Xpi Turbo intercooler, 6<br />

cilindri, 12.742 cc, Euro 6. Portata da 10.660<br />

a 10.750 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.550-3.700 170.900<br />

Cabinato<br />

Passi 3.300-6.500 168.600<br />

R 500<br />

18/44 t<br />

500 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 6 cilindri,<br />

12.742 cc, Euro 6. Portata da 10.660<br />

a 10.750 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.550-3.700 175.000<br />

Cabinato<br />

Passi 3.300-6.500 172.700<br />

R 520<br />

18/44 t<br />

520 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 8 cilindri<br />

a V, 16.353 cc, Euro 6. Portata da 10.460<br />

a 10.660 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.550-3.700 184.000<br />

Cabinato<br />

Passi 3.300-6.500 182.100<br />

R 580<br />

18/44 t<br />

580 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 8 cilindri<br />

a V, 16.353 cc, Euro 6. Portata da 10.460<br />

a 10.660 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.550-3.700 190.100<br />

Cabinato<br />

Passi 3.300-6.500 188.200<br />

R 730<br />

18/44 t<br />

730 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 8 cilindri<br />

a V, 16.353 cc, Euro 6. Portata da 10.460<br />

a 10.500 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.550-3.700 202.700<br />

Cabinato<br />

Passi 3.300-6.500 200.900<br />

VOLVO<br />

FM<br />

FM 11-330<br />

18/40 t<br />

330 cv, common rail intercooler, 6 cilindri,<br />

10.837 cc, Euro 6. Portata da 10.600 a<br />

11.300 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.600 124.900<br />

Cabinato<br />

Passi 3.400-6.500 121.300<br />

FM 11-370<br />

18/44 t<br />

370 cv, common rail intercooler, 6 cilindri,<br />

10.837 cc, Euro 6. Portata da 10.600 a<br />

11.300 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.700 127.300<br />

Cabinato<br />

Passi 3.400-6.500 123.700<br />

FM 11-410<br />

18/44 t<br />

410 cv, common rail intercooler, 6 cilindri,<br />

10.837 cc, Euro 6. Portata 11.600 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.700-6.500 129.600<br />

FM 11-450<br />

18/44 t<br />

450 cv, common rail intercooler, 6 cilindri,<br />

10.837 cc, Euro 6. Portata 11.300 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.700 130.800<br />

Cabinato<br />

Passi 3.400-6.500 127.300<br />

FM-420<br />

18/44 t<br />

420 cv, iniettori pompa Turbo intercooler, 6<br />

cilindri, 12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />

a 11.300 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.700 132.000<br />

Cabinato<br />

Passi 3.400-6.500 128.400<br />

FM-460<br />

18/44 t<br />

460 cv, common rail intercooler, 6 cilindri,<br />

12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.850 a<br />

11.300 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.700 134.400<br />

Cabinato<br />

Passi 3.400-6.500 130.800<br />

FM-500<br />

18/44 t<br />

500 cv, iniettori pompa Turbo intercooler, 6<br />

cilindri, 12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />

a 11.300 kg.<br />

78<br />

79


PESANTI<br />

da 18 a 44 ton<br />

PICK-UP<br />

FISCO<br />

Marco Cremonesi<br />

Trattore<br />

Passo 3.700 135.600<br />

Cabinato<br />

Passi 3.400-6.500 133.200<br />

FH<br />

FH 420<br />

18/44 t<br />

420 cv, iniettori pompa Turbo intercooler, 6<br />

cilindri, 12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />

a 11.300 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.500-3.800 136.800<br />

Cabinato<br />

Passi 3.400-6.700 133.200<br />

FH 460<br />

18/44 t<br />

460 cv, common rail intercooler, 6 cilindri,<br />

12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.600 a<br />

11.300 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.500-3.800 139.200<br />

Cabinato<br />

Passi 3.400-6.700 135.600<br />

FH 500<br />

18/44 t<br />

500 cv, iniettori pompa Turbo intercooler, 6<br />

cilindri, 12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />

a 11.300 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.500-3.800 142.700<br />

Cabinato<br />

Passi 3.400-6.700 139.200<br />

FH 540<br />

18/44 t<br />

540 cv, common rail Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />

12.777 cc, Euro 6. Portata da 10.600<br />

a 11.300 kg.<br />

Trattore<br />

Passi 3.500-3.800 146.300<br />

Cabinato<br />

Passi 3.400-6.700 142.700<br />

FH 16<br />

FH 16-550<br />

18/44 t<br />

550 cv, common rail Twin Turbo, 6 cilindri,<br />

16.123 cc, Euro 6. Portata da 10.600 a<br />

11.300 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.700 167.700<br />

Cabinato<br />

Passi 3.500-6.500 162.900<br />

FH 16-650<br />

18/44 t<br />

650 cv, common rail Twin Turbo, 6 cilindri,<br />

16.123 cc, Euro 6. Portata da 10.600 a<br />

11.300 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.700 184.300<br />

Cabinato<br />

Passi 3.500-6.500 179.600<br />

FH 16-750<br />

18/44 t<br />

750 cv, common rail Twin Turbo, 6 cilindri,<br />

16.123 cc, Euro 6. Portata 10.600 kg.<br />

Trattore<br />

Passo 3.700 2<strong>05</strong>.800<br />

Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 maggio<br />

<strong>2023</strong>. Accanto al modello, il peso a terra.<br />

Dopo la potenza, il costruttore del motore,<br />

se diverso da quello del veicolo.<br />

FIAT<br />

FULLBACK<br />

FULLBACK 150 FWD LX 2,9 t<br />

154 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.440<br />

cc, Euro 6. Portata da 1.025 a 1.075 kg.<br />

Cabina singola<br />

Passo 3.000 25.200<br />

Doppia cabina<br />

Passo 3.000 26.700<br />

LX<br />

2,9 t<br />

181 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.440<br />

cc, Euro 6. Portata da 1.025 a 1.075 kg.<br />

Cabina singola<br />

Passo 3.000 30.000<br />

Doppia cabina<br />

Passo 3.000 31.900<br />

Doppia cabina aut.<br />

Passo 3.000 35.400<br />

FORD<br />

RANGER<br />

RANGER 170 4WD<br />

3,2 t<br />

170 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />

4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.121<br />

a 1.240 kg.<br />

Cabina singola<br />

Passo 3.220 25.400<br />

Supercab<br />

Passo 3.220 26.900<br />

Doppia cabina<br />

Passo 3.220 28.400<br />

Doppia cabina aut.<br />

Passo 3.220 34.700<br />

RANGER 213 4WD<br />

3,2 t<br />

213 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />

1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.022 a<br />

1.045 kg.<br />

Doppia cabina<br />

Passo 3.220 34.700<br />

Doppia cabina aut.<br />

Passo 3.220 36.200<br />

GREAT WALL<br />

STEED<br />

STEED 5 TDI<br />

2,7 t<br />

150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 1.996<br />

cc. Portata 925 kg.<br />

Cabina singola<br />

Passo 3.<strong>05</strong>0 15.500<br />

ISUZU<br />

D-MAX<br />

D-MAX SINGLE<br />

3 t<br />

164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />

1.898 cc. Portata 1.130 kg.<br />

Cabina singola<br />

Passo 3.125 22.300<br />

D-MAX SINGLE 4WD<br />

3,1 t<br />

164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />

1.898 cc. Portata 1.130 kg.<br />

Cabina singola<br />

Passo 3.125 24.900<br />

D-MAX SPACE 4WD<br />

3,1 t<br />

164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />

1.898 cc. Portata da 1.040 a 1.065 kg.<br />

Cabina 2+2<br />

Passo 3.125 26.100<br />

Cabina 2+2 aut<br />

Passo 3.125 27.200<br />

D-MAX CREW 4WD<br />

3,1 t<br />

164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />

1.898 cc. Portata 1.020 kg.<br />

Doppia cabina<br />

Passo 3.125 29.200<br />

Doppia cabina aut.<br />

Passo 3.125 30.300<br />

MAHINDRA<br />

GOA<br />

GOA GLX<br />

3,2 t<br />

120 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.179 cc.<br />

Portata 1.160 kg.<br />

Cabina singola<br />

Passo 3.040 12.300<br />

GOA GLX 4WD<br />

3,2 t<br />

120 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.179 cc.<br />

Portata 1.160 kg.<br />

Cabina singola<br />

Passo 3.040 16.600<br />

Doppia cabina<br />

Passo 3.040 17.700<br />

MERCEDES<br />

X CLASS<br />

X 220 4 MATIC<br />

3,3 t<br />

160 cv, Renault common rail Turbo, 4 cilindri,<br />

2.299 cc, Euro 6. Portata 1.089 kg.<br />

Doppia cabina<br />

Passo 3.150 31.800<br />

X 250<br />

3,3 t<br />

190 cv, Renault common rail Twin Turbo, 4<br />

cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata 1.089 kg.<br />

Doppia cabina<br />

Passo 3.150 32.700<br />

X 250 4 MATIC<br />

3,3 t<br />

190 cv, Renault common rail Twin Turbo, 4<br />

cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata 1.016 kg.<br />

Doppia cabina<br />

Passo 3.150 34.100<br />

NISSAN<br />

NAVARA<br />

NAVARA KING CAB 4WD 3 t<br />

163 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />

2.299 cc, Euro 6. Portata 1.190 kg.<br />

Cabina singola<br />

Passo 3.150 25.700<br />

NAVARA 160 4WD<br />

3 t<br />

163 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />

2.299 cc, Euro 6. Portata 965 kg.<br />

Doppia cabina<br />

Passo 3.150 27.400<br />

NAVARA 190 4WD<br />

3 t<br />

190 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />

2.299 cc, Euro 6. Portata 965 kg.<br />

Doppia cabina<br />

Passo 3.150 35.300<br />

Doppia cabina aut.<br />

Passo 3.150 37.000<br />

TOYOTA<br />

HILUX<br />

HILUX<br />

3,1 t<br />

150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />

cc, Euro 6. Portata da 1.080 a 1.180 kg.<br />

Cabina singola<br />

Passo 3.085 19.800<br />

Doppia cabina<br />

Passo 3.085 25.900<br />

HILUX EXTRACAB<br />

3 t<br />

150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />

cc, Euro 6. Portata 1.080 kg.<br />

Cabina singola<br />

Passo 3.085 21.600<br />

HILUX 4WD<br />

3,2 t<br />

150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />

cc, Euro 6. Portata da 1.135 a 1.235 kg.<br />

Cabina singola<br />

Passo 3.085 23.100<br />

Doppia cabina<br />

Passo 3.085 26.300<br />

HILUX EXTRACAB 4WD 3,2 t<br />

150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />

cc, Euro 6. Portata 1.095 kg.<br />

Cabina singola<br />

Passo 3.085 24.900<br />

VOLKSWAGEN<br />

AMAROK<br />

AMAROK 4MOTION 204 2,8 t<br />

204 cv, common rail vgt, 6 cilindri, 2.967 cc,<br />

Euro 6. Portata 963 kg.<br />

Doppia cabina<br />

Passo 3.097 29.300<br />

Doppia cabina aut.<br />

Passo 3.097 31.100<br />

AMAROK 4MOTION 224 2,8 t<br />

224 cv, common rail vgt, 6 cilindri, 2.967 cc,<br />

Euro 6. Portata 963 kg.<br />

Doppia cabina aut.<br />

Passo 3.097 39.400<br />

Con il provvedimento<br />

6 febbraio <strong>2023</strong>,<br />

l’Agenzia delle entrate<br />

ha approvato il modello<br />

Redditi <strong>2023</strong> per le<br />

persone fisiche, il cui<br />

termine di presentazione<br />

telematica è fissato<br />

al 30 novembre <strong>2023</strong>.<br />

FAMILIARI A CARICO<br />

Tra le novità, il prospetto<br />

Familiari a carico, in<br />

cui si introducono due<br />

nuove colonne per le<br />

detrazioni per i figli a<br />

carico. In particolare, a<br />

decorrere dal 1° marzo<br />

2022 tali detrazioni (articolo<br />

12 Tuir) spettano<br />

solo per i figli dai 21<br />

anni in su, mentre per<br />

quelli di età inferiore e<br />

per quelli di qualsiasi<br />

età con disabilità sono<br />

LA LETTERA<br />

PER I REDDITI <strong>2023</strong><br />

Poche le<br />

Cambiano solo le<br />

detrazioni per i figli e<br />

per la prima casa<br />

sostituite dall’assegno<br />

unico erogato dall’Inps<br />

a seguito di apposita<br />

richiesta. Quindi, per il<br />

periodo 1° gennaio–28<br />

febbraio 2022 le detrazioni<br />

vanno determinate<br />

applicando le vecchie<br />

regole, mentre dal<br />

1° marzo si applicano<br />

le nuove che, inoltre,<br />

tolgono i 200 euro in<br />

Possiamo avere delle semplici indicazioni<br />

sull’iter di approvazione del Bilancio di esercizio?<br />

Oscar Ometto<br />

Lissone (Monza e Brianza)<br />

Per approvare il Bilancio, gli amministratori<br />

(articolo 2423 Cc) devono sottoporre<br />

il progetto ai soci e predisporre (se<br />

prescritta) la relazione sulla gestione (ex<br />

art. 2428 Cc). Progetto costituito da:<br />

stato patrimoniale e conto economico,<br />

nota integrativa e rendiconto finanziario.<br />

Mentre la relazione sulla gestione, non è<br />

richiesta per i bilanci in forma abbreviata<br />

(ex art. 2435-bis) se nella nota integrativa<br />

(o per le micro-imprese ex art. 2435-<br />

ter, in calce allo stato patrimoniale) si<br />

forniscono (art. 2428, comma 3, numeri<br />

3 e 4): numero e valore di azioni proprie<br />

e di società controllanti possedute, anche<br />

da fiduciarie o per interposta persona, e<br />

capitale corrispondente; numero e valore<br />

delle medesime azioni acquistate o cedute<br />

dalla società con i corrispettivi e i motivi<br />

dell’acquisto o cessione. Progetto di<br />

bilancio e relazione sulla gestione devono<br />

essere trasmessi al Collegio sindacale o ai<br />

revisori 30 giorni prima dell’approvazione<br />

modifiche<br />

più per ciascun figlio<br />

a carico per le famiglie<br />

con più di 3 figli e<br />

l’ulteriore detrazione di<br />

1.200 euro per le famiglie<br />

con più di 4 figli.<br />

QUADRO RC<br />

La struttura del Quadro<br />

Rc (redditi di lavoro dipendente<br />

e assimilati)<br />

non subisce modifiche,<br />

Come fare per approvare il bilancio<br />

però, dal 2022, non c’è<br />

più l’ulteriore detrazione<br />

(articolo 2, decreto<br />

3/2020) per i redditi tra<br />

28 mila e 40 mila euro.<br />

Inoltre il trattamento<br />

integrativo di 1.200 euro<br />

vale solo per chi non<br />

supera i 15 mila euro e<br />

ha l’imposta lorda superiore<br />

alle detrazioni<br />

per lavoro dipendente.<br />

QUADRO RP<br />

Nel quadro Rp (oneri<br />

e spese) si possono<br />

detrarre gli interessi<br />

passivi dei mutui per<br />

l’acquisto/costruzione<br />

della prima casa, condetrazione<br />

del 19 per<br />

cento, ma si devono<br />

separare gli importi<br />

dei mutui stipulati fino<br />

al 31-12-2021 da quelli<br />

del bilancio, per consentire (comma 2<br />

art. 2429 Cc) «osservazioni e proposte».<br />

Collegio o revisori che hanno 15 giorni per<br />

redigere la propria relazione. Se l’organo<br />

di controllo non c’è, progetto e relazione<br />

vanno depositati presso la sede della<br />

società affinché i soci possano prenderne<br />

visione (comma 3 art. 2429 Cc). Il bilancio<br />

relativo all’esercizio 2022 deve essere<br />

approvato entro 120 giorni dalla chiusura<br />

dell’esercizio. Il termine è riferito alla data<br />

della prima convocazione dell’assemblea e,<br />

pertanto, il bilancio può essere approvato<br />

anche in seconda convocazione, oltre il 30<br />

aprile <strong>2023</strong>. Nell’avviso di convocazione può<br />

essere già fissato il giorno per la seconda<br />

convocazione, che comunque non può tenersi<br />

nello stesso giorno. Il bilancio può essere<br />

approvato, ai sensi dei citati articoli 2364<br />

e 2478-bis, entro il maggior termine di 180<br />

giorni dalla chiusura dell’esercizio sociale<br />

soltanto se tale possibilità (e non anche le<br />

cause che lo legittimano) è prevista dallo<br />

statuto, oppure in presenza di società tenute<br />

alla redazione del bilancio consolidato o per<br />

particolari esigenze connesse con la struttura<br />

e l’oggetto della società.<br />

Venerdì 2 giugno<br />

DIVIETO<br />

Dalle 7 alle 22<br />

fuori dai centri<br />

abitati per i veicoli<br />

sopra le 7,5 ton.<br />

Tutte le<br />

domeniche di<br />

giugno<br />

DIVIETO<br />

Inizia alle 7 e<br />

termina alle 22<br />

fuori dai centri<br />

abitati per i veicoli<br />

sopra le 7,5 ton.<br />

successivi.<br />

Per le spese sostenute<br />

nel 2022, la detrazione<br />

prevista dal Bonus<br />

facciate è ridotta dal<br />

90 al 60 per cento.<br />

La detrazione del<br />

110 per cento, per le<br />

spese fino al 31 dicembre<br />

2021, è ripartita in<br />

5 rate annuali e in 4 per<br />

quelle successive.<br />

Per il bonus arredo<br />

il limite massimo di<br />

spesa agevolabile per<br />

il 2022 è 10 mila euro<br />

(16 mila nel 2021).<br />

La detrazione del 20<br />

per cento sul canone di<br />

locazione dell’abitazione<br />

principale dal 2022<br />

è riservata ai giovani<br />

fino a 31 anni non compiuti,<br />

per i primi 4 anni<br />

di locazione (articolo 1,<br />

comma 155, legge Finanziaria<br />

2022).<br />

BENEFICENZA<br />

Si introduce la possibilità<br />

di destinare l’8 per<br />

mille anche alla Chiesa<br />

d’Inghilterra in Italia e<br />

il 5 per mille alle associazioni<br />

sportive dilettantistiche,<br />

se iscritte<br />