Quaderno OITAF n. 10/2023

Q10/23 

SopraSottoZero 

Viaggio nelle eccellenze 

del trasporto refrigerato 

Osservatorio Interdisciplinare 

Trasporto Alimenti e Farmaci 

Supplemento al n. 874 | 11 novembre 2023 di Vie&Trasporti

EDITORIALE 

Dieci e lode 

OITAF | Q10 — Sopra Sotto Zero | pagina 1 

Eccoci con il nostro annuale appuntamento 

con le eccellenze industriali 

nel trasporto refrigerato. Per festeggiare 

il numero tondo, questo è il decimo 

quaderno OITAF, abbiamo voluto 

dare una forte spinta caratteriale alla 

grafica e ai colori, un po’ stanchi di 

collegare il freddo al bianco e al blu 

che comunque restano i colori per 

definizione del freddo e del ghiaccio. 

Cosa è successo in questi dodici mesi? 

Tanto e poco. Tanto perché OITAF ha 

messo in cantiere nuove e ambiziose 

iniziative, soprattutto Frigo’n’Motion, 

che vi raccontiamo nelle prime pagine. 

Tanto perché è ormai assertiva la 

presenza dei veicoli elettrificati nella 

distribuzione urbana refrigerata, e 

siamo ormai arrivati alla classificazione 

per affinità del “monomotore” e 

del “doppio motore”. Poco perché 

vorremmo che il messaggio qualitativo 

del trasporto di alimenti e farmaci 

passasse di più. 

Non tutti sanno che le norme ATP 

sono nate per proteggere i prodotti 

dalla tossicità. Ciò vuol dire che se 

un bene trasportato perde le sue caratteristiche 

e qualità, poco importa. 

L’importante è che non sia tossico. 

Giusto, per carità, la salute deve prevalere 

su tutto. Ma in un Paese come il 

nostro che sulla qualità e raffinatezza 

delle materie prime e seconde in ambito 

alimentare traccia la linea dell’eccellenza 

è veramente poco. Classico 

esempio il vino. Il caldo lo devasta, 

eppure non esiste nessuna regola che 

ne suggerisce – o impone – un trasporto 

attenzionato. E a noi questa 

sembra una follia. 

Questo vuol dire che oltre all’ATP bisogna 

pensare a qualcosa di più, di 

nuovo, che garantisca la qualità del 

nostro prodotto e, ovviamente, la 

serietà dei nostri autotrasportatori. 

E in tal senso la battaglia di OITAF è 

soltanto all’inizio.


SOMMARIO 

01 Oitaf | Dieci e lode 

04 Oitaf | Dal 2016 un impegno costante 

06 Frigo’n’Motion | Il freddo che viaggia, il freddo che vince 

10 Roma | Esordio al massimo nella capitale 

12 ATP | Tante problematiche aperte sul refrigerato 

20 Classificazione ATP | Ecco le cinque macro categorie 

22 Lamberet | Accordo (anche) con Renault Truck 

24 Schmitz Cargobull Italia | Agos, il dealer storico 

28 Lecitrailer | L’Evolution dei frigoriferi 

30 Lauri | Il trasformista 

32 Plastoblok | La strada emiliana del saper fare 

34 Euroengel | Un altro successo: Coldtainer 

38 Daikin | Coprire l’intera catena del freddo 

40 All Trucks | La via del freddo e delle flotte 

42 Petit Forestier | Un Daily “lungo” per il noleggio 

44 MGH | Il futuro oltre i benefici fiscali 

46 Webfleet | A mente fredda 

48 MAN | Con il “Fresh” semplifichiamo il business 

50 Iveco | Energie alternative per il trasporto su gomma 

52 Volkswagen VC | La semplicità al potere 

54 Torello | Ricchezza chiama sicurezza 

Supplemento 

al n°874 Novembre 2023 

di Vie&Trasporti 

LO.NO/00516/02.2021CONV 

Reg.Tribunale di Milano n.6479 

del 6/2/1964 

Iscrizione al Registro Nazionale 

della Stampa n.1740 - vol.18 

foglio 313 - 21/11/1985 - ROC 32150 

Direttore responsabile 

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Direttore editoriale 

Giuseppe Guzzardi 

gguzzardi@fiaccola.it 

A cura di 

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Collaborazione di 

Tiziana Altieri 

Bruno Cortecci 

Progetto grafico 

Cinzia Bernardi | Graphimedia 

graphimedia.it 

Tipografia 

ColorShade 

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Ufficio stampa e PR 

Easycom 

Celeste Di Sabato 

Tel. 02 58324398 

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Segreteria operativa 

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Segreteria organizzativa 

Giovanna Thorausch 

gthorausch@fiaccola.it 

direzione@fiaccola.it 

casaeditricelafiaccola@legalmail.it 

www.fiaccola.com 



www.oitaf.com 

A biometano per natura. 

Leader da sempre. 

DRIVE THE NEW WAY. 

La propensione al cambiamento, anche nel business, è la capacità di reagire 

 

sostenibile, offre oltre 25 anni di esperienza ed eccellenza nei motori 

 

2 

* Con BIO-LNG derivato da scarti zootecnici si negativizzano le emissioni di CO2.

Board 

Clara Ricozzi Presidente 

Lucia Saronni Presidente onorario 

Marco Comelli Resp. scientifico 

Giuseppe Guzzardi Direttore 

EvoLuTion 

Soluzioni innovative per il trasporto refrigerato 


Dal 2016 

un impegno 

costante 

OITAF è un polo consultivo e propositivo 

che approfondisce le tematiche 

connesse al trasporto del cibo, dei 

prodotti freschi e di quelli che hanno 

bisogno di una conservazione a temperatura 

controllata con l’obiettivo di 

garantire sicurezza e qualità lungo la 

supply chain, anche attraverso la definizione 

di protocolli condivisi per l’ATP. 

Tra i principali compiti di OITAF rimane 

la ricerca e la promozione nelle più 

alte sedi, comprese quelle accademiche, 

della qualità e professionalità, 

nonché dei principi di igiene assoluta 

da garantire al consumatore finale. 

La denominazione originale OITA è 

stata modificata nel 2021 in OITAF, per 

sottolineare l’attenzione al segmento 

“trasporto farmaco”, dapprima generata 

dall’opportunità di fornire indicazioni 

strategiche per il trasporto e la 

somministrazione dei vaccini anti-Covid-19. 

Tale denominazione rimane 

come parte integrale del nome, e ne 

rappresenta l’evoluzione. 

Obiettivo di OITAF è anche approfondire 

le tematiche del trasporto 

di specifici prodotti, valutando se il 

trasporto in regime ATP possa essere 

o meno auspicabile, studiando e 

promuovendo tecnologie che contribuiscano 

a preservare la qualità 

della merce trasportata in tutti i suoi 

aspetti. Continua la partecipazione 

agli eventi di settore, anche per 

assicurare ai partner la massima visibilità 

possibile. 

I Quaderni OITAF sono un importante 

strumento divulgativo e di analisi 

della catena del freddo. 

Leggi tutte le pubblicazioni 

Comitato Tecnico Scientifico 

Riccardo Accorsi Università Alma Mater 

Studiorum di Bologna 

Giuseppe Acquaro Terminali Italia 

Stefano Brivio MGH Systems Italia 

Gerardo Cardone Futura Servizi Logistici 

Giuliano Caselli Tecnea Italia; 

Gérald Cavalier Groupe Tecnea Cemafroid 

Vincenzo Cinelli MIT 

Bruno Cortecci Commissione Onu Unece - 

European Committee for Standardization 

Pasquale d’Anzi MIT 

Rodolfo de Dominicis DigITAlog; 

Giuseppina della Pepa Anita 

Fabio Di Giuseppe Volkswagen Commercial 

Vehicles 

Franco Fenoglio CdA Italferr 

Enrico Finocchi Albo Autotrasportatori 

Olga Landolfi TTS Italia 

Antonio Malvestio Freight Leaders Council 

Sandro Mantella Lamberet 

Riccardo Manzini Università Alma Mater 

Studiorum di Bologna 

Massimo Marciani Fit Consulting - Freight 

Leaders Council 

Fabrizio Ossani Federtrasporti 

Massimiliano Perri Iveco Mercato Italia 

Cristina Qirjaku MIT 

Alessandro Rade MAN Italia 

Umberto Torello DIF - Distribuzione Italiana 

Food, Transfrigoroute Italia e TN Torello 

Paolo Uggè Conftrasporto 

Fabrizia Vigo ANFIA 

Paolo Volta Pagiro 

Portale in acciaio Inox e luci di 

ingombro sequenziali 3 posizioni 

Fascia in gomma per rottura ponte 

termico e profilo battipallet saldato 

al pianale 

Scansiona questo codice QR 

per vedere il video di Evolution 

2.464 mm 

Pianale in alluminio, zoccolo in 

alluminio e rail fermacarico 

Tamponi verticali e tamponi orizzontali 

rinforzati con lamiera Inox 

Supporto connessioni Inox e piasta invito 

ralla XLarge rinforzata 

Rinforzo angolare anteriore 

Opzione UPAC P400 MuLTi x3 

e ganci nave per il trasporto intermodale 

strada ferrovia e strada mare 

C o de los Huertos, S/N. Apdo. 100 

50620 Casetas Zaragoza (España) 

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Il freddo 

che viaggia 

Il freddo 

che vince 

Nel mondo il mercato 

dei veicoli refrigerati 

vale 10,5 miliardi di dollari, 

ed è in piena espansione: 

raggiungerà i 15 miliardi 

nel 2025. 

A livello mondiale il settore 

del delivery è dominante 

tra tutti quelli che interessano 

la refrigerazione. 



presenta 

23 / 24 

Una delle cause di questo boom 

è la crescente urbanizzazione, e 

l’Italia ne è un esempio evidente. 

Nel nostro Paese il trasporto 

refrigerato è anche e sempre più 

deve essere garanzia di conservazione 

e protezione delle nostre 

eccellenze alimentari, che trovano 

nella provincia e nel territorio 

l’applicazione più forte e sentita, 

per poi riversarsi nella logica di 

efficientamento della consegna, 

dell’ultimo chilometro. 

Questo percorso, caro a OITAF, 

vale un tour in Italia alla scoperta 

delle esigenze di trasporto 

locali e nazionali, lanciando uno 

sguardo ai migliori professionisti, 

in grado di assicurare al consumatore 

finale la conservazione 

dell’eccellenza. 

Forte di queste convinzioni e in 

linea con la propria intensa attività 

di ricerca e comunicazione, 

OITAF ha creato un format itinerante, 

che ha l’obiettivo di raggiungere 

il maggior numero possibile 

di località italiane, specie 

quelle dove più forte è sentita 

la necessità di trasportare in sicurezza 

e qualità. Nella prossima 

pagina ecco il calendario provvisorio 

delle tappe, oltre a quella 

di Roma, già effettuata presso la 

sede di Romana Diesel. 

I programmi degli interventi e 

delle relazioni cambia sempre, 

ma tiene conto della specificità 

locale, nel trasporto o nella distribuzione. 

Alcuni eventi sono 

previsti all’interno di attività fieristiche, 

come Refrigera o Transpotec. 

OITAF | Q10 — Sopra Sotto Zero | pagina 7

29 | 09 

Roma 

23 

24 

7 | 11 

Bologna 


Il tour 

continua 

Catania 

Firenze 

Verona 

Napoli 

Milano 

Bari 

Caserta 

Cuneo 

Brescia

23 

24 

29 | 09 

Roma 

OITAF | Q10 — Sopra Sotto Zero | pagina 10 

Il tavolo dei relatori su un lato, 

la parata di veicoli Iveco tra i 

quali spicca l’Iveco eDaily con 

cella Urban su quello opposto, 

in mezzo i partecipanti al primo 

dei 12 incontri del tour Frigo’n’Motion 

che si tiene in Romana 

Diesel. 

“L’obiettivo”, esordisce il direttore 

OITAF e chairman Giuseppe Guzzardi, 

“è quello di dare valore alla 

qualità”. Qualità che passa anche 

da “una necessaria armonizzazione 

delle normative ambientali”, 

spiega il vicepresidente Truck&- 

Van Federauto Massimo Artusi. 

Chiarissimo è invece il secondo 

volume del Libro Bianco sui trasporti 

in regime di temperatura 

controllata realizzato da OITAF, 

che non nasconde le “criticità 

da affrontare nel corso del tour”, 

rimarca la presidente OITAF Clara 

Ricozzi mentre introduce nuove 

tematiche quali il “just in time”. 

Con le specificità alimentari del 

Lazio - 50mila imprese che valgono 

il 6% dell’Agrifood - gioca in 

casa il responsabile scientifico di 

Esordio al massimo 

nella capitale 

OITAF Marco Comelli, ricordando 

che “con 7.363 unità la regione è 

seconda solo alla Lombardia per 

flotta di LCV refrigerati”. 

Resta nel Lazio anche Massimo 

Marciani, presidente Freight Leaders 

Council: “C’è un problema 

endemico di sbilanciamento dei 

flussi, con un pesante squilibrio 

tra le merci in entrata e quelle in 

uscita. Occorre migliorare l’offerta 

cargo aereo ma anche il sistema 

portuale e quello ferroviario”. 

Al direttore Cemafroid-Tecnea 

Giuliano Caselli il compito di ricordare 

l’importanza dell’ATP, 

“strumento individuato da 53 

Paesi per stabilire standard uniformi 

da applicare al trasporto di 

merci sensibili alla temperatura”, 

mentre il rappresentante italiano 

nella commissione Onu Unece 

Bruno Cortecci annuncia che “sarà 

aggiornato in accordo con 

l’Agenda 2030”. 

Il mix biodiesel, biometano, elettrico, 

idrogeno è la risposta senza 

ideologismi alla domanda di 

sostenibilità di Iveco, “Iveco che 

resta fedele alla neutralità tecnologica”, 

ribadisce il responsabile 

trazioni alternative Iveco mercato 

Italia Valerio Vanacore; “dobbiamo 

ascoltare le aziende per 

aiutarle a scegliere la tecnologia 

che più si adatta al loro business”. 

Lo stesso approccio di Stefano 

Brivio, founder Wheeliot, che offre 

“soluzioni e consulenza per 

integrare i software di gestione 

flotta con i gestionali aziendali, 

sfruttando la digitalizzazione 

come vantaggio competitivo”. 

Dotato di batteria indipendente da 10 kWh che garantisce un’autonomia operativa fino a 8 

ore per trasporti fino a 0° C e di 5/6 ore per trasporti fino a -18° C. 

LAURI S.R.L. 

Sede operativa e Uffici: Via G. Di Capi 11/A, 46100 MANTOVA 

Sede operativa 2: Via dell’Artigianato 15, 14034 Castello d’Annone ASTI 

Tel +39 0376 302276 Website: www.lauriweb.it

Refrigerato 

tante 

problematiche 

aperte 

gerazione (furgonatura e unità refrigerante), 

contribuisce alle emissioni e 

valutando strategie di miglioramento. 

Sulla base dei dati prepandemici riferiti 

al trasporto europeo di merci su 

strada nel 2019, stima un numero totale 

di 1.677.490 veicoli refrigerati per 

il trasporto a temperatura controllata 

di merci deperibili. 


Bruno Cortecci, 

rappresentante per l’Italia 

al WP11 dell’UNECE, 

traccia in queste pagine 

gli aspetti sui quali è lecito 

avere dubbi e incertezze, 

soprattutto considerando 

l’impatto ambientale 

e sociale di un settore 

in crescita esplosiva 

La flotta globale refrigerata nel 2021 

era composta da 3,4 milioni di veicoli 

e, sulla base delle ipotesi dell’IIR (International 

institute of refrigeration), 

le relative emissioni globali erano di 

circa 50 mt CO 2 

eq, che rappresentano 

quasi il 25% delle emissioni totali 

della catena del freddo. 

Sempre secondo IIR, il 70% degli alimenti 

destinati al consumo umano 

necessita di refrigerazione a un certo 

punto della sua filiera; una catena del 

freddo più ampia è un metodo riconosciuto 

per contribuire alla sfida di 

fornire un’alimentazione sufficiente e 

sicura alla popolazione in crescita. 

D’altro canto, la responsabilità dalle 

attuali attrezzature per la catena del 

freddo per gran parte delle emissionglobali, 

è stimata al 4% (comprese le 

emissioni derivanti dalla perdita di 

cibo e dagli sprechi legati alla mancanza 

di refrigerazione) dalla FAO, 

2022, mentre IIR, da una ricerca 

condotta nel 2021, calcola che una 

catena del freddo “migliorata”, vale a 

dire estesa e più performante, consentirebbe 

di ridurre del 50% le proprie 

emissioni. La refrigerazione nei 

trasporti è un anello basilare della 

catena del freddo fondamentale per 

l’integrità del prodotto. 

Per soddisfare gli obiettivi generali 

di sostenibilità della catena del freddo 

(UNEP, 2022) e in particolare la 

richiesta di un impatto ambientale 

neutro o positivo della catena alimentare, 

come richiesto dalla strategia 

europea Farm to Fork, è rilevante 

analizzare quanto ciascun componente 

delle apparecchiature di refri- 

Numero di veicoli 

refrigerati circolanti 

in Europa per zona 

climatica e categoria 

di veicolo 

LCVs 

MEDITERRANEA 

161.248 

TEMPERATA 

659.396 

FREDDA 

21.580 

TOTALE 

842.224 

MHCVs 

MEDITERRANEA 

243.300 

TEMPERATA 

569.005 

FREDDA 

22.961 

TOTALE 

853.266 

Furgonatura, gruppo refrigerante e addetti 

alla logistica sono le componenti dove intervenire 

per aumentare l’efficienza e ridurre i consumi, 

migliorando l’eco-compatibilità del settore 

Tipologie mezzi ATP e sottocategorie 

Classe Sigla Caratteristiche termiche 

W/m 2 

Isotermico Normale IN 0,4


Frigoriferi 

Classe Sigla Caratteristiche 

arco di Ti °C 

Fondamentale aprire un nuovo “contenitore“ 

nell’accordo ATP relativo alla “buone pratiche” 

per ridurre il carico complessivo 

e il consumo energetico dei camion refrigerati 

Per il frigorifero, si deve lavorare sul 

fluido refrigerante, sulla efficienza 

energetica del complesso, forza motrice+compressore, 

e sulle perdite di 

gas. Nei veicoli commerciali leggeri 

utilizziamo da oltre 70 anni l’inefficiente 

sistema compressore trascinato 

dal motore del veicolo, che 

oltre ad avere un circuito frigorifero 

molto lungo, è direttamente condizionato 

dal regime di giri del motore 

Trasmiss. Termica K 

W/m 2 

A Normale FNA 0 ≤ Ti ≤ 12 0,4 Prosegue a pagina 18 

Plastoblok Italiana srl - Strada Nuova Naviglio 10/a 43122 Parma www.plastoblok.com

23 

24 

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Frigo’n’Motion è il tour per l’Italia 

alla scoperta delle esigenze del mondo 

del trasporto a temperatura controllata.

Negativo -20 

Fresco +4 

2110 

5019 00 

501 


Le perdite d’aria 

dalla cella sono 

una delle maggiori 

cause di 

inefficienza energetica 

Un passo fondamentale è rappresentato 

dall’apertura di un nuovo “contenitore“ 

nell’accordo ATP relativo alla 

“buone pratiche” per ridurre il carico 

complessivo e il consumo energetico 

dei camion refrigerati, alcune delle 

quali hanno un impatto durante le 

operazioni (adeguamento dei setpoint 

in base al tipo di merce, rispetto dei limiti 

di carico, separazione dei carichi 

ATP da quelli DRY nello stesso vano, 

corretta manutenzione della furgonatura 

e dell’unità di refrigerazione, 

ecc.), altre si occupano direttamente 

del carico (preraffreddamento delle 

carrozzerie prima del carico), dello 

scarico e delle consegne (uso di barriere 

d’aria o strisce di plastica, spegnimento 

dell’unità di refrigerazione 

quando le porte sono aperte, ecc.). 

La quantificazione dei benefici è tuttavia 

impegnativa, poiché spesso implica 

effetti sovrapposti e deve considerare 

la qualità complessiva delle 

merci deperibili. 

Le migliori pratiche in materia di manutenzione 

e operazioni hanno molto 

a che fare con il personale coinvolto 

(driver, addetti al magazzino, addetti 

alla manutenzione) e il coinvolgimento 

degli autisti comprende aspetti non 

tecnologici, nonché barriere comportamentali 

e organizzative; pertanto, è 

necessario adottare misure adeguate 

per garantire la piena attuazione delle 

procedure di risparmio energetico. 

Stanno arrivando sul mercato soluzioni 

interessanti, diverse in base 

alla temperatura di esercizio e alle 

dimensioni dell’unità. Dispositivi refrigerati, 

come quelli criogenici, 

hanno un potenziale soprattutto abbinanti 

ai veicoli elettrici; consentono 

di evitare qualsiasi inquinamento 

localizzato e sono quindi adatti 

per la consegna dell’ultimo miglio. 

Apertura porte: 

sono la principale 

fonte di perdite 

termiche nei camion, 

in particolare durante 

le operazioni 

di consegna 

Studio ergonomico delle fasi di scarico 

Limitare l’apertura porte con l’esterno 

Distributore per l’Italia 

tref.ordini@it.aht.at 

https://it.aht.at/refrigerazione-da-trasporto/ 

aht-cooling-systems-italy-srl

Cinque macro 

categorie 

Ecco la classificazione 

di massima per coefficiente K 

e arco di temperatura 

La normativa italiana identifica per alcune tipologie di trasporto 

(merce, fattore di forma, peso) le caratteristiche e le dotazioni 

minime per il cosiddetto “trasporto specifico”. 

Vuoi monitorare 

la temperatura 

durante il trasporto? 

 

 

 

 

 

 

 


Gli autoveicoli per trasporto specifico sono muniti di particolari 

carrozzerie che li rendono idonei a specifici impieghi i cui 

allestimenti sono indicati nell’articolo n. 203 regolamento di 

esecuzione al Codice della Strada il cui elenco, unitamente ad 

altri individuati dal DTNAGP (Dipartimento per i trasporti, la 

navigazione, gli affari generali ed il personale), è tassativo. 

La classificazione dei parametri prevede 

cinque categorie, all’interno delle 

quali esistono diverse sotto-categorie, 

che si distinguono per uno o entrambi 

di due parametri: l’arco di temperatura 

che sono in grado di mantenere e il 

coefficiente di trasmissione termica K. 

Isotermici | I 

Mezzi costruiti con carrozzerie isolanti, 

per i quali lo scambio di calore tra 

interno ed esterno della carrozzeria 

risulta limitato (non hanno dispositivi 

per il mantenimento della temperatura 

a parte l’isolamento passivo), tabella 1. 

Refrigeranti | R 

Mezzi di trasporto isotermici che utilizzando 

una sorgente di freddo diversa 

da un impianto frigorifero o da una 

unità di assorbimento (ghiaccio naturale 

con o senza sali, piastre eutettiche, 

ecc), sono in grado di abbassare e 

mantenere, con una temperatura media 

esterna di +30 °C, la temperatura 

all’interno della carrozzeria vuota fino 

a un valore Ti (tabella 2). 

Frigoriferi | F 

Mezzi di trasporto isotermici, muniti 

di un impianto di raffreddamento individuale 

o collettivo per più mezzi di 

trasporto (gruppo meccanico a compressione, 

impianto ad assorbimento, 

ecc.) che consenta, in presenza di 

una temperatura media esterna di 

+30 °C, di abbassare la temperatura 

all’interno della carrozzeria vuota e di 

mantenerla in seguito costantemente 

a un valore Ti (tabella 3). 

Caloriferi | C 

Mezzi di trasporto isotermici che permettono 

di elevare la temperatura 

all’interno della carrozzeria vuota e di 

mantenerla in seguito per almeno 12 

ore, senza aggiunta supplementare di 

calore, ad un livello praticamente costante 

non inferiore ai +12 °C (tabella 4). 

Frigoriferi e caloriferi | B 

Mezzi di trasporto isotermici o dotati 

di propria unità di refrigerazione o serviti 

congiuntamente ad altre unità di 

trasporto da un dispositivo (dotato di 

compressore meccanico o di un dispositivo 

di assorbimento). L’apparecchio 

deve essere in grado, con una temperatura 

esterna max di 30 °C, di abbassare 

quella interna e di mantenerla in 

modo continuo, oppure, in presenza di 

una temperatura esterna Te, di alzarla 

(tabella 5). L’utilità di questa tipologia 

è evidente in situazioni dove si trasportano 

alimenti freschi (come frutta 

e verdura) con temperature esterne 

molto rigide, che ne provocherebbero 

il rapidissimo degrado. La tipologia 

è stata introdotta con la revisione ATP 

del 2016 ed è stata recepita in Italia 

con la circolare 137/DIV3 DGMOT prot. 

n. 18911 del 02 agosto 2018. Gli attestati 

in circolazione si riferiscono al primo 

rilascio, con durata di sei anni. 

Per le tabelle 

delle sigle in funzione 

delle caratteristiche 

termiche rimandiamo 

all’articolo di pag 12. 

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quaderno 

SIM002 

BLACK SIM 002 

DETTAGLI VIOLAZIONI LOG 

SENSORE 1 15:49 

19.0 °C 

18.0 °C 

17.0 °C 

Nome 

Kinderzimmer 

Temperatura 

18.0 °C 

 

Allarme 1 

ID 

GENERIC 1 

Soglie (min/max) 

18.0 °C / - 

Compensazione 

5 min 

29. Dec 06:00 12:00 

SENSORI 

Per saperne di più: 

 

Let’s drive business. Further.


Lamberet, 

accordo 

(anche) 

con Renault 

Truck 

Si chiama Refreeze 

il nuovo progetto 

degli allestimenti 

pensati per gli elettrici 

della Losanga 

Chi acquista spesso ha bisogno di trovare 

il veicolo in pronta consegna e, 

magari, che lo stesso sia spinto da un 

motore elettrico perché sono sempre 

più i committenti - e i centri città - 

che lo chiedono. Sono queste le considerazioni 

da cui sono partiti i vertici 

di Renault Trucks e Lamberet per lanciare 

Refreeze. 

Di cosa si tratta? I due costruttori 

francesi hanno individuato alcune tipologie 

di configurazione veicolo che 

rispondono alla maggior parte delle 

richieste degli operatori del settore 

del freddo e le hanno realizzate, accoppiando 

i telai della Losanga con 

i migliori allestimenti Lamberet. L’obiettivo 

è quello di raggiungere una 

quota nel segmento degli isotermici 

del 13% entro il 2026. 

I veicoli allestiti saranno proposti 

in pronta consegna per soddisfare 

qualsiasi esigenza just in time e sfruttare 

la stagionalità dei prodotti. Tre i 

modelli coinvolti in Refreeze: dal più 

piccolo Master, in versione E-Tech 

100% elettrico, al medio D Wide, fino 

al big T High 6x2. 

Per Master è stata scelta la furgonatura 

Lamberet New Frigoline. 

La cella è in poliuretano espanso di 

81 mm, con inserti in alluminio ogni 

430 mm, fibra di vetro e poliestere 

e un rivestimento in gel coat. La robustezza 

è assicurata da uno spessore 

di 85 mm per le pareti laterali, le 

porte posteriori, il tetto e la testata 

anteriore. Lo spessore del pavimento, 

invece, è di 97 mm. Il tutto per 

ottenere un K termico pari a 0,33 

W/m2K. L’allestimento non consuma 

kWh dalle batterie di trazione: il frigorifero 

Carrier Pulsor (300 o 350) 

sfrutta due batterie MasterVolt collegate 

in serie per 12 kWh totali. La 

ricarica può avvenire con due spine 

Shuko collegate a prese a muro da 

220W, una per la batteria di trazione 

e una per la batteria del gruppo frigo. 

Master è proposto nelle versioni 

fugone, pianale e telaio cabinato con 

tre lunghezze e peso totale a terra 

da 3,1 a 3,5 tonnellate. A spingerlo è 

il motore elettrico da 57 kW in grado 

di erogare una coppia di 225 Nm e 

di raggiungere una velocità massima 

di 100 km/h. Ad alimentarlo è la batteria 

agli ioni di litio da 52 kWh, con 

garanzia da 8 anni o 160.000 km, che 

promette fino a 200 km di autonomia. 

Un veicolo che ben di adatta alle 

consegne in ambito urbano. 

Gli allestimenti per D Wide e T 480 

High 6x2, anche multitemperatura, 

incorporano tutto il codice genetico 

di Lamberet, a partire dal cuore in 

poliuretano, materiale che assicura la 

minor dispersione di freddo in assoluto 

e che permette, quindi, ai motori 

di refrigerare il vano con i più bassi 

consumi. Altre caratteristiche degli allestimenti 

sono la struttura rinforzata, 

le pareti laterali fino a 60 mm di spessore, 

le porte posteriori di 90 mm, 

la testata anteriore di 85 mm, il pavimento 

di 131 mm e il tetto fino a 

115 mm. Anche in questo caso sono 

previsti inserti in alluminio, l’utilizzo 

della fibra di vetro e il rivestimento in 

gel coat. Le protezioni sia all’interno 

del vano sia nella parte posteriore riducono 

il rischio di danni e, quindi, i 

costi di riparazione nonché i fermi in 

officina. Le lamelle interne, infine, evitano 

spostamenti involontari del carico 

e proteggono gli operatori. 

D Wide è invece disponibile con peso 

totale a terra di 18 (2 assi) o 26 tonnellate 

(3 assi), il primo con passo da 

5.800 mm, il secondo da 6.100 mm, 

sempre con sospensione pneumatica 

integrale. Il propulsore è il DTI8 

da 235 kW (320 Cv) che sviluppa una 

coppia da 1.200 Nm. 

Infine, consigliato per il progetto Refreeze, 

il T 480 High 6×2 passo 6.000 

mm per allestimento da 23 pallet, 

sospensione pneumatica integrale, 

centralina allestitori e serbatoio 

gasolio a destra per poter inserire il 

gruppo frigo sotto telaio a sinistra. 

Il motore è il DE 13 da 360 kW (389 

Cv) che eroga 2.400 Nm di coppia 

(anche Turbocompaund per chi percorre 

parecchi chilometri). 

Poliuretano sempre. 

Il progetto Refreeze risponde alla domanda 

di veicoli chiavi in mano voluta dal costruttore 

francese per soddisfare la richiesta 

di trasporto refrigerato anche con veicoli bev 

Le immagini mostrano come l’esercizio tecnico 

di Lamberet abbia puntato sia sul Master 

da distribuzione sia su carri e semirimorchi, 

in questo caso agganciati ai T High Evolution 

D Wilde, Master e T 480 High 6x2 sono i Renault Trucks per il progetto Refreeze con Lamberet 



Agos, 

il dealer storico 

di Schmitz 

Cargobull 

Italia 

L’amministratore 

Agostino Recchia spiega 

la proficua collaborazione 

con la rinomata azienda 

tedesca di rimorchi 

Nata ufficialmente nel 1999 per iniziativa 

dell’attuale amministratore e socio 

unico Agostino Recchia, la Agos Servizi 

Rimorchi di Nervesa della Battaglia, 

in provincia di Treviso, è oggi uno 

dei dealer più strutturati di Schmitz 

Cargobull Italia nel nostro Paese. 

Schmitz ha dalla sua la carta vincente 

della telematica, dei contratti di servizio 

e delle estensioni di garanzia. 

Fattori che permettono agli operatori 

di accettare il cambiamento in tutta 

sicurezza, senza l’incognita di salti 

nel buio. Siamo stati fra i primi in Italia 

a ‘spingerli’ commercialmente, con 

successo, garantendo alla clientela la 

costante presenza dei nostri servizi 

di assistenza e di post-vendita. Si 

tratta, insomma, di creare fiducia nelle 

novità di prodotto di volta in volta 

introdotte dal costruttore tedesco. 

Tutti i semirimorchi isotermici Schmitz 

Cargobull, infatti, nascono con un 

hardware dedicato per l’esportazione 

e l’analisi di un elevato numero 

dati”, prosegue, “dalla temperatura 

all’interno della cassa isotermica fino 

all’usura delle pastiglie freno. Tutti 

i dati sono visibili direttamente dal 

portale della telematica TrailerConnect®, 

che offre quindi svariati vantaggi. 

Si ha una panoramica costante 


Che sia così lo dicono le cifre. Che parlano 

di 700-800 semirimorchi di nuova 

costruzione e usati movimentati ogni 

anno dai 25 addetti, fra tecnici d’officina, 

commerciali e amministrativi dell’impianto 

trevigiano di Nervesa della Battaglia, 

a fronte di un fatturato globale 

oscillante fra i 20 e i 25 milioni di euro. 

Il turnover è generato dalla vendita dei 

veicoli di prima immatricolazione o di 

seconda mano, dall’approntamento 

degli allestimenti, dagli interventi di 

assistenza e riparazione e dalla commercializzazione 

dei ricambi nell’area 

di riferimento della concessionaria, 

il Triveneto. Manager con una lunga 

esperienza nel settore automotive, 

prima come addetto alla vendita dei 

camion di Renault Veicoli Industriali, 

poi alla guida insieme ad altri due 

imprenditori in una società per la 

commercializzazione di semirimorchi 

multimarca, Agostino Recchia è approdato 

al brand Schmitz nel 1994. 

“In quell’anno”, spiega l’amministratore 

di Agos, “abbiamo importato in 

Italia, con un’altra compagine societaria 

i primi esemplari di semirimorchi 

del costruttore tedesco. Dopo alcuni 

anni, è nata la Agos Servizi Rimorchi 

di Nervesa della Battaglia. Che ha 

potuto contare, oltre che sull’offerta 

di prodotto, sul know-how di Schmitz 

Cargobull in termini di politiche di 

Agostino Recchia approda al brand Schmitz 

nel 1994 quando avviene l’importazione 

nel nostro Paese dei primi esemplari 

di semirimorchi del costruttore teutonico 

marketing, di organizzazione dell’officina 

e di distribuzione dei ricambi. 

All’epoca, la sede di Nervesa della 

Battaglia sembrava quasi sovra- 

dimensionata per la realtà italiana”, 

continua Recchia. “Ma il tempo ci ha 

dato ragione, premiando la lungimiranza 

di quella decisione iniziale”. 

Nella commercializzazione del nuovo 

nell’area di riferimento della Agos, 

Tutti i semirimorchi isotermici Schmitz 

Cargobull, nascono con un hardware dedicato 

per l’esportazione e l’analisi di un elevato numero 

dati, dalla temperatura all’interno della cassa 

isotermica all’usura delle pastiglie freno 

hanno maggiore importanza i centinati 

o i frigoriferi? 

“Storicamente, siamo cresciuti con 

i telonati ma, negli ultimi anni, siamo 

entrati prepotentemente nel settore 

degli isotermici”. Schmitz Cargobull 

ha recentemente introdotto 

un proprio gruppo frigo: come sono 

state accolte queste novità di prodotto 

dalle aziende di trasporto? “Non è 

stato facile, all’inizio, proporre l’unità 

refrigerante SCU a chi era abituato 

ad altri brand con una loro storicità 

sul mercato”, spiega Recchia. “Ma

metri quadri, dei quali 6mila coperti 

destinati, rispettivamente, al magazzino 

ricambi e agli uffici commerciali 

(circa 1.000 metri quadri) e 

all’officina e ai servizi amministrativi 

(5mila metri quadri in tutto). Per 

quanto riguarda l’ampliamento del 

portafoglio-clienti, ci siamo già fatti 

conoscere con i flottisti più strutturati 

gestendo con successo ordini 

rilevanti di 50-100 unità, insieme a 

tutte le problematiche dell’assistenza. 

In futuro, contiamo di capitalizzare 

l’esperienza acquisita, proponendoci 

come partner affidabili per le specifiche 

esigenze di queste aziende”. 

Un’ultima domanda: quali sono i principali 

plus di Agos agli occhi della 

clientela? “Sicuramente la professionalità, 

un tema oggi molto sentito dagli 

operatori del trasporto nazionali. 

Poi“, conclude Agostino Recchia, “l’esperienza 

e la conoscenza del settore. 

Infine, ma non in ordine d’importanza, 

la serietà nel business”. 

Per il futuro, l’ampliamento, 

già in atto, dell’impianto 

di Nervesa della Battaglia e una 

maggiore focalizzazione del 

business sulle grandi flotte 


sulla posizione del trailer, il monitoraggio 

attivo delle temperature (che 

sono inoltre registrate ed archiviate 

fino a dodici mesi e certificate conformemente 

a DIN EN 12830), si ricevono 

informazioni immediate su 

usura e stato dei gruppi assali evitando 

breakdowns e riducono i fermi 

macchina, livello del gasolio, apertura/chiusura 

porte e molto altro. 

È possibile quindi seguire il trasporto 

S.KO COOL SMART 

LE TRE ZONE CLIMATICHE DELL’S.KO COOL EXECUTIVE 

Con la forza della professionalità 

di Agos Servizi Rimorchi 


Il portale TrailerConnect® tiene sempre 

sotto controllo lo stato del semitrailer 

e del carico, poi, nuove funzionalità come 

il Tour Track che consente ai trasportatori 

di condividere i dati del viaggio 

con i clienti finali solo se è necessario 

uno strumento che Schmitz Cargobull 

fornisce per la distribuzione 

dei dati semplice e sicura. Per proteggere 

i propri dati, nel caso vadano 

esportati a piattaforme terze, è possibile 

filtrare e di conseguenza inviare 

solamente lo stretto indispensabile“. 

in diretta“, tiene a precisare Recchia. 

“Attraverso il portale TrailerConnect® 

si tiene sempre sotto controllo 

lo stato del semitrailer e del 

carico. Dati, eventi, messaggi o informazioni”, 

prosegue. “Si possono 

creare report in formati PDF ed Excel. 

Nell’ultimo periodo sono state implementate 

nuove funzionalità come il 

Tour Track che consente ai trasportatori 

di condividere i dati del viaggio 

con i clienti finali solo se è necessario, 

e non permanente 24 ore su 24, 7 giorni 

su 7 e il Data Management Center, 

Progetti per il futuro? “Due su tutti: 

l’ampliamento, già in atto, dell’impianto 

di Nervesa della Battaglia e una 

maggiore focalizzazione del business 

sulle grandi flotte”, precisa Recchia. 

“A lavori terminati, la sede si estenderà 

su una superficie di circa 30mila 

S.KO COOL SMART EXECUTIVE PLUS


L’Evolution 

dei frigoriferi 

Da Lecitrailer 

la nuova generazione 

di semirimorchi 

refrigerati che conferma 

la leadership di mercato 

del produttore spagnolo 

costantemente proiettato 

all’innovazione 

per offrire veicoli sempre 

più performanti, sicuri 

e redditizi 

Sono già trascorsi 12 anni da quando 

Lecitrailer ha presentato il suo primo 

frigorifero completo composto 

da telaio e carrozzeria. Fino ad allora, 

infatti, Lecitrailer era il principale 

produttore di telai per il trasporto 

refrigerato e collaborava con aziende 

terze che integravano il furgone. 

Durante questo lungo periodo, la ricerca, 

gli investimenti in RSI e la capacità 

di innovazione, sono stati costanti 

in questa famiglia di prodotti. E 

proprio queste migliorie continue che 

hanno portato al lancio di Evolution, 

un veicolo refrigerato aggiornato, 

moderno e più resistente rispetto alla 

versione 2020. 

I semirimorchi refrigerati Evolution 

Lecitrailer sono progettati per durare 

nel tempo: la gamma prodotto 

è molto ampia e prevede veicoli con 

doppio pianale, paratie e con pareti 

di spessore minore per trasporti più 

specifici come, per esempio, il trasporto 

fiori, oltre a semirimorchi dotati 

della certificazione Pharma. 

La gamma Evolution comprende anche 

semirimorchi refrigerati di piccole 

dimensioni come il modello 

CityTrailer, semirimorchi a 1 asse o 2 

assi particolarmente adatti alla distribuzione 

nelle aree urbane. 

Sul semirimorchio frigo Evolution si 

è lavorato con cura sulla struttura, 

rispetto ai modelli degli anni precedenti: 

le pareti laterali sono realizzate 

con poliestere ad alta densità e 

sono stati aggiunti rinforzi verticali in 

fibra di vetro. Anche il pianale è stato 

rinforzato, testato e certificato per 

resistere agli sforzi più impegnativi. I 

pannelli sono realizzati in fibra di vetro 

e sono in unico pezzo senza giunzioni: 

questa tecnologia limita le dispersioni 

migliorando la tenuta termica con 

conseguente riduzione del consumo di 

gasolio del gruppo frigo. 

La furgonatura in vetroresina facilita 

inoltre le riparazioni che si possono 

realizzare in tempi brevi limitando il 

fermo macchina in carrozzeria. Per 

aumentare la capacità di carico del 

frigorifero, è stata poi aumentata la 

larghezza interna tra zoccoli e pannelli 

senza ridurre i 65 mm dei pannelli 

laterali. Il nuovo portale posteriore è 

più stretto e rinforza l’unione con i 

pannelli laterali. 

Un altro modello prodotto da Lecitrailer 

è l’Evolution Distribution, il semirimorchio 

progettato con la parte 

posteriore molto rinforzata, sviluppato 

per resistere a un utilizzo intensivo 

nelle fasi di carico e scarico e adatto 

per i trasportatori che effettuano 

molta distribuzione. 

Grazie al lavoro congiunto e all’integrazione 

con i migliori fornitori europei, 

per la fabbricazione del frigorifero 

Evolution sono stati utilizzati i 

componenti e gli accessori più innovativi 

sul mercato. 

Da chi effettua molta 

distribuzione alla certificazione 

Pharma fino ai veicoli 

per il trasporto di euro-set 

modulari o adatti al trasporto 

intermodale UPAC 

Il marchio Lecitrailer va sempre 

oltre le soluzioni attuali 

Inoltre, come tutti i veicoli Lecitrailer, 

il telaio ha una garanzia di 10 anni 

contro la perforazione da corrosione 

in quanto è trattato con la Cataforesi 

KTL di Lecitrailer con uno spessore di 

50 micron oltre alla verniciatura superficiale. 

Va sottolineato che tutte queste migliorie 

sono state testate sul banco di 

affaticamento che Lecitrailer ha nel 

Semirimorchio Lecitrailer P400 Multi x3 

suo stabilimento di Casetas 

(Saragozza) e sono 

state realizzate senza aumentare 

il peso del veicolo, 

ottenendo un prodotto 

più resistente, sicuro e 

redditizio per gli autotrasportatori. 

La gamma prodotto di Lecitrailer prevede 

anche veicoli per il trasporto di 

euro-set modulari disponibili in diverse 

versioni: semirimorchio+link, 

semirimorchio+rimorchio e rigido+dolly+semirimorchio. 

Inoltre, sono 

disponibili treni stradali in diversi 

modelli di rimorchio dotati di assi 

centrali e girevoli. L’offerta di frigoriferi, 

invece, comprende anche i 

modelli P400 Multi x3, semirimorchi 

Evolution Distribution 

adatti al trasporto intermodale UPAC. 

Sulle strade europee circolano oltre 

10.000 frigoriferi Lecitrailer. Con il 

nuovo modello Evolution, il produttore 

spagnolo leader di mercato da 

oltre 20 anni continua la tradizione, 

rimanendo fedele a una filosofia che va 

oltre le soluzioni attuali, sempre attenta 

alle evoluzioni di prodotto in modo 

da offrire agli autotrasportatori veicoli 

sempre più performanti. 


Portale in acciaio inox e luci di ingombro sequenziali 

a 3 posizioni 

Rinforzo angolare anteriore 

Fascia in gomma per rottura ponte termico e profilo 

battipallet saldato al pianale 

Supporto connessioni inox e fermo anteriore di 

protezione extra large rinforzato orizzontale 

Tampone laterale verticale e tamponi coperti in lastra 

Pianale in alluminio, zoccolo in alluminio e rail 

fermacarico

Lauri 

il trasformista 

Da oltre 40 anni leader 

nella produzione di veicoli 

isotermici, il gruppo mantovano 

si occupa di tutti i servizi 

integrati in materia di 

refrigerazione, per garantire 

un servizio completo, sulla base 

di ogni esigenza del cliente 


Sin dai primi anni 80 Lauri Srl è presente 

nel settore della trasformazione 

di autoveicoli da destinare a trasporti 

a temperatura controllata ed è oggi 

sinonimo di sicurezza, qualità e personalizzazione 

nell’ambito dei trasporti 

refrigerati. 

Nata dallo spirito imprenditoriale della 

famiglia Lauri, l’azienda ha saputo 

coniugare nel tempo grande capacità 

artigianale e costante sviluppo tecnologico 

facendo convivere in un unico 

Le coibentazioni isotermiche, 

realizzate con pannellature 

sagomate che seguono 

la linea interna del vano carico 

dell’autoveicolo, consentono 

la miglior cubatura interna 

ambiente esperienza ed innovazione. 

La maestria e la conoscenza dei materiali 

hanno permesso la realizzazione 

di allestimenti secondo alti livelli di 

personalizzazione con i migliori materiali 

reperibili sul mercato. La storia 

si rinnova e l’attenzione che viene 

rivolta al cliente rimane una costante 

in continuo sviluppo. 

Lauri srl è dislocata in tre unità produttive: 

due in Lombardia, nella provincia 

di Mantova, e una in Piemonte 

nella provincia di Asti. 

Il gruppo Lauri si occupa di tutti i 

servizi integrati in materia 

di refrigerazione, 

per garantire un servizio 

completo, sulla 

base di ogni esigenza 

del cliente. 

I furgoni Isotermici costituiscono 

la maggioranza 

degli allestimenti 

realizzati nelle officine 

Lauri, grazie alle molteplici personalizzazioni 

del prodotto. Sono i mezzi 

della piccola e media distribuzione 

che, per la loro flessibilità e mobilità, 

sono idonei a qualsiasi trasporto. 

Le coibentazioni sono realizzate con 

pannelli a elevato coefficiente di isolamento 

pur mantenendo un’ottima 

leggerezza. Fanno da corredo accessori 

e soluzioni di personalizzazione 

di prodotto e di trasporto, quali: 

porte, scaffalature, ganci, scompartimenti 

e mensole, per soddisfare 

qualsiasi esigenza del cliente. 

Le coibentazioni isotermiche per veicoli 

commerciali costituiscono il Dna 

del gruppo Lauri, tutte realizzate con 

pannellature sagomate ricalcando la 

linea interna del vano carico dell’autoveicolo. 

Questo permette la miglior 

cubatura interna realizzabile e l’assoluta 

assenza di sostegni che limiterebbero 

l’area interna. 

I pannelli isotermici sono prodotti 

direttamente e realizzati “a superficie 

finita”, che non necessitano di 

conseguenza di verniciatura. Il ri- 

Maxus E-Deliver 3 per trasporto alimentari freschi con Frigo Lamar 

sultato del procedimento di stampaggio 

adottato dal gruppo Lauri 

garantisce una superficie speculare 

e brillante. Le coibentazioni possono 

essere attrezzate e completate con 

l’applicazione di diversi accessori a 

seconda dell’impiego. 

Lauri Srl riesce così a garantire un 

servizio completo di personalizzazione 

di allestimenti isotermici. Ogni 

progetto viene eseguito sulle specifiche 

esigenze del cliente e secondo 

ogni tipo di trasporto. L’allestimento 

personalizzato è completato da una 

vasta gamma di articoli ed accessori. 

Qualità, durata e affidabilità degli 

allestimenti sono i pilastri dei valori 

che hanno consentito a Lauri di diventare 

un punto di riferimento nella 

refrigerazione mobile. 

Novità elettrizzanti 

Lauri è in grado di offrire soluzioni per 

tutte le tipologie di trasporto con veicoli 

elettrici: 

— Su veicoli elettrici di piccole dimensioni, 

sfruttando la batteria 

dei servizi del veicolo per l’alimentazione 

del gruppo frigorifero, 

allineando così l’investimento 

economico a quello di un veicolo 

con motore termico (normalmente 

per trasporti fino a 0 °C – 

classe Fnax); 

— Su veicoli elettrici con dimensioni 

più importanti, con una unità 

frigorifera completamente autonoma 

grazie a una batteria da 5 o 

10 KW, in grado di garantire fino a 

8/10 h di funzionamento e da un 

caricabatteria da 2KWh, per trasporti 

di prodotti freschi (Fnax) e 

fino a 6/8h per trasporti di prodotti 

surgelati (Frcx); 

— I gruppi frigoriferi Frigo Lamar 

sono prodotti da Lauri e possono 

vantare un prezzo aggressivo oltre 

a una elevatissima affidabilità. 

Maxus E-Deliver 3 



La strada 

emiliana del 

saper fare 

in oltre sessant’anni 

xdi attività, Plastoblok 

è diventato 

uno dei principali 

attori del settore 

della carrozzeria 

frigorifera 

in Europa 

Plastoblok fonda le sue radici tra le 

due guerre mondiali: è il 1929 quando 

Riccardo Barilla commissionò a 

Dario Bertolini e ai suoi fratelli la prima 

carrozzeria per trasportare la semola 

dalla ferrovia allo stabilimento. 

Terminata la formazione scolastica, 

Romano Bertolini entrò nell’azienda 

paterna ma la sua forte ricerca 

dell’innovazione lo spinse ad applicare 

la tecnologia della vetroresina 

alle carrozzerie per trasporti refrigerati. 

Nel 1962, insieme alla moglie 

Stefania, fonda la Plastoblok Italiana 

presso lo stabilimento ex Olea Fruges 

di Parma in via Lanfranco, iniziando 

così una produzione che tutt’ora conferma 

la bontà dell’intuizione iniziale. 

La forza dell’allestitore 

di Parma è quella di offrire 

una gamma completa 

che va dal veicolo commerciale 

per la distribuzione locale 

al semirimorchio gran-volume 

Fiat Lupetto degli anni 60 allestito per Barilla 

Il Gruppo dispone di un piano di investimenti 

a lungo termine che unisce 

innovazioni tecnologiche, sviluppo 

di nuovi prodotti e miglioramento 

del suo sito di produzione storicamente 

posizionato all’uscita di Parma 

dell’autostrada A1. 

Plastoblok continua oggi, nel solco 

della tradizione, a progettare, realizzare 

e commercializzare allestimenti 

innovativi che vengono impiegati 

quotidianamente per trasportare e 

distribuire innumerevoli prodotti, dal 

prosciutto DOP ai farmaci salvavita, 

dai gelati italiani al salmone scozzese. 

Tutti in perfetta temperatura. 

La capacità unica dell’azienda 

di Parma di offrire 

una gamma completa 

che va dal veicolo 

commerciale per la distribuzione 

locale al più 

grande semirimorchio 

gran-volume, è un valore aggiunto 

innegabile. Oggi l’interlocutore è un 

professionista del trasporto che cerca 

soluzioni razionali per massimizzare 

il profitto dal proprio veicolo. La 

profonda conoscenza dei veicoli, il 

rispetto degli impegni, i tempi di messa 

in servizio di ordini numericamente 

importanti, la flessibilità di produzione, 

la costanza qualitativa, fanno della 

Plastoblok un interlocutore privilegiato 

per tutti quelli che vogliono “fatti 

non parole”. È la strada emiliana del 

“saper fare” che concede poco alle 

mode momentanee, ma si concentra 

sull’essenziale. 

Il laboratorio di Ricerca & Sviluppo 

ha recentemente testato materiali 

innovativi come i pannelli V.I.P. 

(Vacum Insulation Panel) e l’aerogel 

di silice, applicati a vecoli immesi 

in circolazione. Le nostre pannellature 

più recenti si possono definire 

“hybride” grazie all’applicazione di 

diversi materiali isolanti per diverse 

esigenze costruttive. Insomma l’innovazione 

passa da Plastoblok. 

Dopo anni di sviluppo, è 

stato lanciato a fine 2022 

la nuova serie “mod. 

60LR” per motrice destinata 

alla distribuzione 

regionale e inter-regionale 

con particolari 

studiati e realizzati con il 

contributo della clientela 

più qualificata. Nuovi 

paracolpi posteriori, luci 

a led, frecce dinamiche, 

sono solo alcune delle 

innovazioni immediatamente 

riconoscibili, 

ma il prodotto si è innovato 

anche dove non 

si vede, ovvero all’interno 

della struttura. 

Grazie al fissaggio chimico-meccanico 

delle pareti al pianale, le attrezzature 

possono essere impiegate nei più 

gravosi sistemi di carico-scarico, senza 

cedimenti strutturali. Si può dire 

che il T.C.O. ha incontrato la G.D.O. 

Oggi Plastoblok è considerata leader 

di mercato anche nella produzione 

di furgonature frigorifere per veicoli 

3,5 ton, offrendo un prodotto, il 

“mod. 60L”, che è la sintesi di anni di 

sviluppo concretizzati da robustezza, 

leggerezza e tenuta termica. Non solo 

alimentari ma anche pharma e prodotti 

delicati come le opere d’arte, 

richiedono allestimenti razionali ed 

efficienti. Offrire il 15% in più di portata 

utile senza sacrificare la capacità 

di carico ha centrato l’obbiettivo. E gli 

ordini non mancano. 

Per quanto riguarda il contributo 

dell’allestitore di Parma alla ecosostenibilità, 

tutta la produzione su autotelai 

è attualmente classificata A.T.P. IR 

ovvero con isotermia rinforzata. 

Nel mondo moderno non ha più senso 

fornire prodotti ad alto consumo 

energetico. Sembra banale, ma utilizzare 

un veicolo con coeff K di 0,380 

anziché uno con coeff K di 0,68 

abbatte del 45% l’energia dissipata 

della cella. 

Preparandosi al futuro, anche se, citando 

il premio Nobel per la Fisica 

Niels Bohr: “Fare previsioni è molto 

difficile, specialmente se si tratta del 

futuro”, due sono oggi le direttrici 

principali del cambiamento: la “green 

economy” che richiede mezzi sempre 

più ecologici a basso impatto ambientale, 

con motori puliti e silenziosi; 

la velocità nei cambiamenti per cui 

si deve essere flessibili nel proporre 

soluzioni intelligenti a un mondo che 

richiede innovazioni a getto continuo. 

D’altra parte è come pilotare un’automobile 

da corsa, bisogna prendere 

decisioni veloci e adattarsi ai cambiamenti 

mano a mano che si presentano. 

A vantaggio di Plastoblok c’è un 

Furgonatore firgorifere per veicoli commerciali 

patrimonio di esperienza che la rende 

interlocutore privilegiato per tutti 

coloro che necessitano di migliorare 

la produttività e cercano prodotti “su 

misura”. Grazie alle sue competenze, 

ai suoi rapporti con il mondo della ricerca 

e allo stretto rapporto con i decisori 

politici europei, si può immaginare 

un decennio di crescita che avrà 

un forte impatto positivo sui consumi 

e sulla vita in generale. 


EVOLUZIONE 

DELLA 

Scopri di più 

Un altro 

traguardo 

per 

Euroengel 

Il concept 

La mission di Euroengel tramite il 

marchio Coldtainer è quella di creare 

una serie di soluzioni flessibili che 

riescano a facilitare il lavoro degli 

operatori e di prodotti che costituiscano 

una vera alternativa al tradizionale 

furgone frigo. 

4.0 


L’azienda produttrice 

di Coldtainer 

celebra 30 anni 

nel campo del 

trasporto refrigerato 

Soluzione refrigerata per il trasporto gelati 

Euroengel, azienda bresciana specializzata 

nella produzione di frigoriferi 

per il trasporto a bordo di veicoli 

commerciali, arriva al traguardo dei 

primi 30 anni di attività. 

Fondata nel luglio del 1993 con una 

joint venture tra alcuni soci italiani 

e la società giapponese Sawafuji 

Electric, inizia nel tempo a sviluppare 

autonomamente diversi modelli di 

successo per l’after-market automotive 

e già nei primi anni 2000 si 

lancia in modo totalmente indipendente 

nella progettazione di frigoriferi 

portatili con la tecnologia dello 

stampaggio rotazionale, un procedimento 

che permette di creare pezzi 

unici senza giunture e di eliminare 

completamente i ponti termici che 

causano la dispersione del freddo. 

Con la produzione di modelli dalle 

dimensioni di volta in volta maggiori 

e con prestazioni e qualità pensate 

per il trasporto di alimenti ma anche 

per prodotti medicali, l’azienda dal 

2009 si focalizza prevalentemente 

Il know-how acquisito in questi decenni 

ha reso l’azienda uno dei più 

innovativi player sul mercato, anche 

grazie alla capacità di poter realizzare 

speciali progetti customizzati in 

base alle necessità del cliente. 

Con Coldtainer, concepito come 

un’unità facilmente movimentabile, 

il valore residuo del veicolo sul quale 

viene installato rimane inalterato 

perché non è necessaria alcuna trasformazione. 

Ma il più grande vantaggio è costituito 

dalla possibilità di alimentare 

i frigo da diverse fonti: a 12V tramite 

batteria del veicolo, tramite 

220V oppure nel caso delle versioni 

AuO tramite batteria ricaricabile dal 

funzionamento autonomo (ideale 

per i veicoli elettrici), fornendo così 

agli utenti numerose opzioni tra cui 

scegliere e la possibilità di mantenere 

attivo il frigorifero anche durante 

le soste tramite collegamento 

alla rete elettrica. 

Nuovi incentivi 

L'INDUSTRIA 5.0 È QUI 

TU SEI PRONTO? 

Basta infiniti fogli Excel da 

elaborare 

Integra tutti i software in 

un'unica piattaforma 

Frigo portatile per trasporto prodotti medicali 

sul mercato B2B. 

Fino ad arrivare al 2017, anno in cui 

viene lanciato il marchio Coldtainer 

per contraddistinguere la propria 

gamma prodotti. A oggi un brand 

affermato a livello globale e con una 

presenza in più di quaranta paesi. 

Adatti a ogni esigenza di gestione, 

degli spazi a bordo di veicoli commerciali, 

i frigo mobili Coldtainer 

inoltre garantiscono un perfetto 

isolamento termico e condizioni 

stabili di temperatura con il minor 

consumo energetico grazie alle loro 

caratteristiche strutturali. 

Stop ai problemi ricorrenti 

con veicoli e autisti 

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Daikin 

investe ancora in Italia 

e affida ad AHT la 

commercializzazione 

dei prodotti 

per la refrigerazione 

da trasporto 

Zanotti Z200e, uno dei prodotti della gamma elettrica 


Efficienza e tecnologia giapponese, 

visione globale, cuore italiano: tutti i prodotti 

Daikin Transport Refrigeration e Zanotti 

sono Made in Italy 

Matteo Pastorino 

AHT Cooling Systems Italy - società 

del gruppo Daikin - già tra i principali 

player nella refrigerazione commerciale, 

è stata scelta come affiliata 

ufficiale per la commercializzazione 

dei prodotti e servizi della divisione 

Daikin Transport Refrigeration, che 

include anche l’intera gamma Zanotti. 

“Il gruppo Daikin ha acquisito l’azienda 

ed il marchio Zanotti nel 2016 con 

l’obiettivo strategico di entrare nella 

refrigerazione da trasporto e completare 

l’offerta nell’intera catena del 

freddo: dalla produzione industriale 

alla consegna dell’ultimo miglio” spiega 

Matteo Pastorino, Responsabile 

Vendite Italia per la refrigerazione da 

trasporto di AHT Cooling System Italy. 

Primo prodotto a marchio Daikin è 

l’Exigo l’unità per semirimorchio, di 

cui è iniziata la produzione di serie 

quest’anno. Con questa unità 

il gruppo ha scelto di “scendere in 

campo” da protagonista e proporsi 

come principale alternativa ai player 

di riferimento del mercato e, come 

da tradizione, punta a conquistare la 

leadership. Ricorda Pastorino: “Daikin 

quando entra in gioco, lo fa con determinazione 

e si distingue tra i leader, 

ci basti pensare alla climatizzazione 

e alle pompe di calore che tutti noi 

conosciamo o ai container marini refrigerati 

(n.d.r. Marine Reefer) dove 

oggi è il player numero 1”. 

Daikin Exigo rappresenta un importante 

investimento in risorse umane 

e tecnologiche, per distinguersi nel 

mercato di riferimento. Insieme a 

Daikin Exigo, connubio tra innovazione 

tecnologica, ricerca ed efficienza 

energetica, c’è la gamma Zanotti, 

che propone un ampio catalogo di 

prodotti conosciuti e consolidati, 

soprattutto nel mercato Italia e che 

rappresenta il brand italiano nel trasporto 

refrigerato. 

Daikin inoltre, in Italia ha mantenuto 

la produzione dei prodotti Zanotti 

nell’omonimo stabilimento di Pegognaga 

(MN) investendo ed aggiungendo 

anche la produzione del 

Daikin Exigo. 

Un motivo d’orgoglio che rappresenta 

l’esempio di un Gruppo multinazionale 

che crede e investe in Italia. Nella 

storica sede Zanotti oggi vengono 

fabbricate le apparecchiature destinate 

al mercato europeo e, anche, 

quelle con destinazione Canada, Stati 

Uniti ed altri paesi. 

Oggi il catalogo Daikin Transport Refrigeration 

dispone di opzioni e opportunità 

per qualsiasi veicolo. “Abbiamo 

parlato più volte di Exigo, prodotto 

a marchio Daikin per il semirimorchio, 

ma non va dimenticato che i prodotti 

Zanotti soddisfano le esigenze dalle 

motrici al piccolo furgone, agli invisibili, 

con una gamma dedicata agli 

elettrici”, precisa Pastorino. 

I prodotti storici Zanotti sono stati 

aggiornati, e lo sono con un piano di 

continuità, attuando la filosofia Kaizen 

– del miglioramento continuo - 

e quasi la totalità della gamma storica 

è stata implementata anche in versione 

elettrica. 

Un catalogo completo e che si presenta 

con servizi ampliati, attraverso 

cui stringere partnership strategiche 

con i grandi costruttori, noleggiatori 

e allestitori. Il piano commerciale 

oltre all’espansione, prevede soprattutto 

la valorizzazione della rete di 

assistenza tecnica post-vendita, 

costituita a livello nazionale ed estesa 

a livello europeo grazie a Daikin, e capace 

di rappresentare un vantaggio 

competitivo in termini di capillarità, 

estensione e soddisfazione cliente. 

AHT Italia, che proprio nel 2023 festeggia 

10 anni, sceglie di applicare le 

best practice che le hanno permesso 

di consolidare la leadership nella 

refrigerazione commerciale anche al 

nuovo segmento della refrigerazione 

da trasporto, focalizzando nelle vendite 

e nell’assistenza post vendita la 

costante la relazione con gli stakeholder, 

e ponendosi come referente di 

Daikin Transport Refrigeration in Italia. 

marketing@it.aht.at 


La via 

del freddo 

e delle 

flotte 


Alltrucks si dà 

al trasporto refrigerato 

dopo l’accordo con 

Daikin che porta con sé 

anche Zanotti. Per offrire 

un servizio sempre 

più completo e sempre 

più europeo, grazie 

anche al progetto Fleet 

È l’angelo custode degli autorasportatori: 

non a caso si chiama Alltrucks 

e questo network europeo di 700 officine 

per l’assistenza multimarca su 

camion e rimorchi che fornisce un 

servizio di manutenzione e riparazione 

multimarca 24 ore su 24 è a disposizione 

anche per il trasporto refrigerato. 

«L’accordo con Daikin risale all’inizio 

del 2023, spiega Francisco Albarrán, 

responsabile Alltrucks di Spagna, Portogallo, 

Inghilterra, Paesi del Nord e 

Italia ad interim. “Noi diamo supporto 

ai prodotti Daikin e Zanotti sulla rete 

di Alltrucks, che è in Italia comprende 

oltre 90 officine. 

Si tratta di un accordo molto importante, 

prima di tutto perché porta 

un valore aggiunto alle nostre officine”, 

continua Albarrán, nel senso 

che possiamo aiutarle a capire 

meglio il prodotto frigo. Infatti, 

Daikin ci porta la conoscenza del 

mercato e del prodotto, e ad aprile 

di quest’anno abbiamo già avuto 

una serie di incontri di formazione 

con le prime officine che hanno 

voluto subito aderire al progetto. 

Vorremmo fare un secondo incontro”, 

spiega il responsabile Alltrucks 

Italia“, con altre officine che aderiscono 

al progetto, entro la fine dell’anno, 

per portare a un livello sempre più 

alto la formazione anche per quanto 

riguarda la parte di riparazione 

e manutenzione dei frigo oltre ad 

aumentare quelli che sono i servizi 

L’accordo con il gruppo 

giapponese porta un valore 

aggiunto alla nostra rete 

che si apre a un nuovo mercato 

e a nuovi prodotti, acquisendo 

ulteriori professionalità 

Francisco Albarrán 

che le nostre officine sono in grado 

di offrire a tutti i nostri clienti”. 

Albarrán guida attualmente Alltrucks 

Italia forte della sua esperienza europea: 

“Il mio compito è quello di 

fornire il supporto e la professionalità 

necessaria per completare il 

team così che potremo sviluppare Alltrucks 

Fleet, un progetto che mette in 

collegamento le nostre officine con i 

clienti finali, ovvero le aziende di trasporto. 

E che, dal punto di vista strategico, 

è molto importante”. 

Daikin, Zanotti, Alltrucks 

Fleet, sono molte le 

frecce all’arco della filiale 

italiana della società 

tedesca fondata 

nel 2013 da tre aziende 

leader nel settore dei 

veicoli industriali come 

Bosch, Knorr-Bremse 

Manutenzione su camion 

e ZF: “Così come la collaborazione 

con un partner forte e importante 

come Daikin”, spiega Albarrán”, porta 

valore aggiunto a livello di conoscenza 

dei prodotti nuovi per fornire 

assistenza anche sulla componente 

refrigerata, che riguarda non solo gli 

alimenti ma anche i farmaci, così il 

progetto Alltrucks Fleet può implementare 

il business fornendo ai trasportatori 

soccorso stradale e aiuto 

sulla manutenzione regolare dei mezzi. 

Ecco perché è molto importante svilupparlo 

in Italia così come nei Paesi 

del Nord. Quando ho iniziato a lavorare 

in Inghilterra, è emersa chiaramente la 

necessità che le aziende di trasporto 

del Sud dell’Europa (quindi della Spagna, 

del Portogallo, e qui in Italia non 

Officina Alltrucks 

è molto diversa) abbiano questo generedi 

copertura anche in Paesi come, 

per esempio, l’Inghilterra. 

E per le officine inglesi, è molto interessante 

anche a livello locale sviluppare 

una rete, poter portare questo 

servizio ai propri clienti, a livello locale, 

su un Paese insulare. E, magari, hanno 

anche qualche cliente che viene dall’estero 

e diventa interessante sviluppare 

il business a livello multimarchio”. 

Alltrucks Fleet è 

un progetto che mette 

in collegamento 

le nostre officine con 

i clienti finali, ovvero le 

aziende di trasporto. 

Strategicamente 

è molto importante 



Un Daily 

“lungo” 

per Petit 

Forestier 

Patto d’acciaio con 

Iveco per il noleggio 

dell’elettrico di Torino 

versione tutto freddo. 

Il leader del settore 

parla di una crescita 

esponenziale della 

domanda frigo-elettrico 

“Un Daily simile a un veicolo classico 

ma completamente elettrico”. 

Con queste parole Ronan Mouchel, 

direttore generale di Petit Forestier 

Italia, descrive l’Iveco eDaily con cella 

Urban dell’allestitore LeCapitaine 

esposto in Romana Diesel in occasione 

della prima tappa del tour Frigo’n’Motion. 

La sua autonomia, maggiorata 

di oltre il 50 per cento fino a 

400 chilometri grazie anche alla cella 

parzialmente composta di materiale 

riciclato e al layout aerodinamico, 

lo rende particolarmente adatto alle 

consegne in ambito urbano senza 

escludere il fuori porta. 

“Nonostante il veicolo non sia ancora 

disponibile, sul mercato abbiamo 

già dei contratti firmati”, fa sapere 

Mouchel, “e questo è il riflesso di una 

necessità dei nostri clienti che hanno 

aspettato mesi se non anni. Parliamo 

di una quindicina di eDaily, che per 

Da sinistra, Valerio Vanacore, responsabile trazioni alternative Iveco mercato Italia, 

e Ronan Mouchel, direttore generale di Petit Forestier Italia 

un veicolo frigorifero completamente 

elettrico sembra un numero piccolo e 

invece è un buon segnale per il futuro”. 

Il farmaceutico, segmento 

molto interessante 

Le aziende della grande distribuzione 

organizzata, come anche della ristorazione, 

sono il target per eccellenza, 

non l’unico. “Sulla totalità delle targhe 

in circolazione il settore farmaceutico 

rappresenta una parte limitata, ma una 

parte interessante”, ribadisce il direttore 

generale di Petit Forestier Italia, 

“per le cui specifiche esigenze stiamo 

sviluppando un reparto dedicato all’interno 

del Gruppo. Ipotizziamo per il 

futuro una crescita importante”. 

Fino a questo momento le richieste di 

eDaily modello 42S14E, dotato di due 

pacchi batteria da 74 kWh e dell’esclusiva 

presa di forza ad alto voltaggio 

che consente di alimentare diret- 

tamente dalle batterie di trazione il 

gruppo frigorifero attraverso un semplice 

connettore, arrivano “da Roma, 

Bologna, Milano, Padova, Torino, quindi 

ci concentriamo sulle grandi città. 

Però, vista la versatilità di questo 35 

quintali classico ma con un’autonomia 

abbastanza importante, penso a 

un utilizzo anche extraurbano. 

Per esempio, ne abbiamo uno che girerà 

a Siena e nei dintorni, e Siena non 

è esattamente una metropoli”. 

Un accordo paneuropeo 

per 2.000 NLT di cabinati 

Iveco eDaily per il trasporto a temperatura 

controllata è oggetto di alcuni 

progetti pilota “su cui”, dice ancora 

Ronan Mouchel, “soprattutto i grandi 

gruppi dell’agroalimentare ripongono 

tanta speranza. Hanno bisogno di risultati 

concreti per decidere quanti 

ne potranno integrare nelle loro flot- 

Accesso prioritario al noleggio della flotta 

dei 2.000 eDaily 42S14E ai clienti specializzati 

nel trasoporto refrigerato che operano 

nell’Unione europea, in Gran Bretagna e Svizzera 

te”. Grazie al Memorandum of Understanding 

sottoscritto da Iveco 

e Petit Forestier per la fornitura di 

2.000 eDaily cabinati, ai clienti dello 

specialista del freddo che operano 

nel territorio dell’Unione europea, in 

Gran Bretagna e in Svizzera sarà offerto 

l’accesso prioritario per noleggiare 

l’eDaily. Composta inizialmente 

da 200 veicoli, la flotta raggiungerà 

un totale di 2.000 unità entro il 2026. 

Per l’intero ciclo di vita dell’eDaily, il 

cliente potrà contare su Petit Forestier 

e quindi su Iveco, il costruttorecon 

cui il gruppo francese ha sottoscritto 

una partnership “che dura da 

Ronan Mouchel 

Volta Zero, il veicolo elettrico di Volta Trucks refrigerato da Gruppo Petit Forestier 

più di cinquant’anni. Il nostro reparto 

Ricerca e Sviluppo”, sottolinea Mouchel, 

“lavora a stretto contatto con 

Iveco, e l’eDaily con cella frigorifera 

è il frutto di questa collaborazione. 

In una fase di transizione energetica 

come quella che stiamo vivendo 

e che investe anche il settore del 

freddo - fase molto interessante ma 

frenetica - le incertezze sono tante e 

riguardano principalmente le batterie 

e la manutenzione del veicolo. Per il 

cliente, sapere di potersi appoggiare 

a un fornitore che sa gestire qualunque 

tipo di problematica non è una 

cosa da poco”. 

Volta Zero, veicolo commerciale refrigerato a 

emissioni zero da 16 tonnellate 



Focalizzati 

sul futuro 

della tua azienda, 

guarda oltre 

i benefici fiscali 

Intervista a Stefano Brivio 

di Mgh Systems, gruppo italiano 

che si è ritagliato un ruolo 

di prim’ordine nel panorama europeo 

nei settori Internet of Things, data 

center, telecomunicazioni e security 

Che cos’è l’industria 5.0? 

Naturale evoluzione dell’industria 

4.0, è un nuovo paradigma che non 

si limita alla semplice automazione 

dei processi, ma enfatizza la collaborazione 

tra macchine e lavoratori, 

la personalizzazione su larga scala, la 

sostenibilità ambientale e l’adozione 

di tecnologie all’avanguardia per 

migliorare l’efficienza e la competitività 

delle aziende. 

All’interno del documento Industry 5.0: 

verso una industria europea sostenibile, 

human centric e resiliente, la Commissione 

dell’Unione Europea ha posto 

al centro i tre principi fondamentali di 

questa rivoluzione industriale: 

1. Approccio umano: si sottolinea 

l’importanza di utilizzare la tecnologia 

per adattare i processi produttivi 

alle esigenze dei lavoratori. 

Questo significa anche garantire 

che l’adozione delle nuove tecnologie 

che sono in grado di semplificano 

l’usabilità dei sistemi informativi e il 

lavoro del personale. 

2. Sostenibilità: si pone una notevole 

enfasi sull’adozione di 

pratiche legate all’economia 

circolare e sull’aumento dell’efficienza 

energetica. In particolare, 

l’attenzione si concentra 

su come l’industria possa contribuire 

in modo significativo alla 

riduzione degli sprechi e al consumo 

responsabile delle risorse. 

3. Resilienza: si fa riferimento alla 

necessità di migliorare la capacità 

dell’industria di resistere a 

periodi di crisi. Questo implica 

un rafforzamento delle infrastrutture 

industriali per garantire 

che possano sostenere le esigenze 

critiche in periodi difficili. 

Stefano Brivio 

Come farsi trovare pronti? 

In attesa di conoscere i dettagli delle 

misure, una cosa è ormai chiara: la 

scorsa estate, il Governo ha definito 

chiaramente la lista delle modifiche 

che intende apportare al Piano Nazionale 

di Ripresa e Resilienza, tra cui 

spiccano i 4 miliardi di euro destinati 

al Piano Transizione 5.0. 

Questa nuova revisione degli incentivi, 

volti a incoraggiare gli investimenti 

privati, va considerata come molto 

più di una semplice evoluzione del 

precedente piano 4.0, che spesso è 

stato interpretato dalle aziende come 

una ricerca miope dei soli benefici 

fiscali. In realtà, rappresenta un’opportunità 

straordinaria per migliorare 

la produttività delle aziende italiane. 

Oggi è il momento di guardare oltre i 

vantaggi finanziari e concentrarsi sulla 

creazione di un futuro più sosteni- 

bile, competitivo, efficiente e digitale 

per le nostre aziende. 

Siamo di fronte a un’opportunità che 

non possiamo lasciarci sfuggire. Offrirà 

incentivi per tutte le soluzioni 

il cui requisito tecnico minimo sarà 

equivalente a quello del precedente 

piano 4.0, oltre a un’attenzione particolare 

verso una o più delle seguenti 

caratteristiche: 

• riduzione del consumo dell’energia 

nei processi produttivi; 

• sostituzione dei combustibili fossili; 

• riduzione delle emissioni in atmosfera; 

• recupero di materie prime critiche; 

• circolarità dei processi produttivi 

attraverso un uso più efficiente 

delle risorse. 

Le aziende che adotteranno questo 

cambiamento in maniera profonda 

e non solo superficialmente, sperimenteranno 

una notevole ottimizzazione 

delle loro operazioni, una 

significativa riduzione dei costi e un 

impatto ambientale più sostenibile. 

Oggi è il momento di guardare oltre 

i vantaggi finanziari e concentrarsi 

sulla creazione di un futuro più sostenibile, 

competitivo, efficiente e digitale 

per le nostre aziende 

Infine, ma non per questo meno 

importante, si libereranno definitivamente 

dall’onere tedioso di compilare 

e gestire innumerevoli fogli Excel 

come punto centrale del loro lavoro 

quotidiano. 

Per contribuire 

a un dibattito apportando 

la propria esperienza 

su come migliorare la gestione 

delle flotte nella cold chain, 

scansionare il QR-Code 

per un confronto! 


A mente 

fredda 


Webfleet Cold Chain 

è la soluzione telematica 

per la gestione dei 

trasporti a temperatura 

controllata che riesce 

a semplificare il lavoro 

dei fleet manager grazie 

a semplicità, rapidità 

e affidabilità 

Secondo l’IIR (International Institute 

of Refrigeration) ammonta a circa 

1.661 milioni di tonnellate la quantità 

di cibo che ogni anno, in tutto il 

mondo, viene stoccata e trasportata 

utilizzando dei sistemi refrigeranti. 

Parliamo di una stima (secondo lo 

stesso ente) che si attesta sul 47% 

della produzione mondiale complessiva 

di alimenti. 

Potremmo fermarci qui per avere 

una prima fotografia dell’importanza 

della catena del freddo a livello globale, 

ma ci dimenticheremmo di un 

ampio range di merci che necessitano 

di viaggiare a una temperatura 

controllata, come i prodotti farmaceutici 

e i materiali tecnologicamente 

avanzati come i chip. 

Sono ancora vividi i momenti in cui, 

per trasportare i vaccini anti-Covid 

19, in Italia e nel mondo è stata vissuta 

una sfida assoluta, dovuta alla necessità 

di mantenere alla corretta 

temperatura le fiale (parecchi gradi 

sotto zero). Una fase critica epocale, 

in cui è emersa non solo agli occhi dei 

tecnici, ma anche all’attenzione della 

gente comune la difficoltà di gestire 

adeguatamente la catena del freddo. 

Per questo motivo, negli ultimi anni 

si sono ancor più affermate soluzioni 

come Webfleet Cold Chain, la 

risposta efficace di Webfleet a uno 

dei più complessi problemi della logistica 

mondiale. 

La catena del freddo 

in palmo di mano 

Webfleet Cold Chain sorprende per 

la semplicità e l’intuitività dell’esperienza 

di utilizzo. Attraverso un solo 

pannello di controllo, infatti, il fleet 

manager ha la possibilità di gestire 

e monitorare le temperature e lo 

stato di tutto il parco veicoli, includendo 

mezzi pesanti, trailer e 

furgoni. Il tutto anche attraverso 

l’utilizzo di device portatili come 

smartphone e tablet. 

I dati, rilevati in tempo reale, non riguardano 

solamente la temperatura 

ma consentono di sapere, per esempio, 

se i portelloni del rimorchio o 

del furgone siano aperti o chiusi e da 

quanto tempo. Oppure se il sistema 

di refrigerazione sia attivo o meno e 

se funzioni adeguatamente. 

I dati specifici di Webfleet Cold 

Chain vengono, poi, combinati con 

quelli relativi alla geolocalizzazione, 

alla salute del mezzo di trasporto e 

agli eventi di guida del mezzo, per 

ottenere un quadro complessivo realmente 

esaustivo e completo. 

Prevenire è meglio 

che pagare 

Inoltre, la modularità e l’interfacciabilità 

di Webfleet Cold Chain fanno 

sì che questa soluzione possa dialogare 

con una varietà di elementi tra 

cui celle frigorifere, sensori, piattaforme 

di terze parti, sempre mantenendo 

l’efficacia e l’efficienza che 

la contraddistinguono. 

La possibilità di utilizzare una sola 

piattaforma come Webfleet per 

l’intera gestione del trasporto rende 

quindi Webfleet Cold Chain un 

“must have», in grado non solo di 

risolvere i problemi che potrebbero 

venirsi a creare, ma addirittura 

Temperatura, stato del veicolo e altre informazioni per efficentare il trasporto refrigerato con Webfleet Cold Chain 

anticiparli, soprattutto se si tratta 

di un errore umano come una 

mancata chiusura di uno sportello 

o un’involontaria disattivazione del 

sistema di refrigerazione. In ogni 

caso, degli alert mettono immediatamente 

in guardia il fleet manager 

che potrà prontamente contattare 

il driver per risolvere le criticità. 

Tutto questo si traduce in un abbattimento 

verticale dei rischi di consegnare 

merce deteriorata, evento che non 

rappresenta solamente un problema 

dal punto di vista economico a causa 

dei probabili risarcimenti, ma anche 

per ciò che riguarda la reputazione del 

trasportatore e la fiducia dei clienti. 

Sicurezza e rispetto 

delle leggi 

Anche da un punto di vista legale, le 

società di trasporto e i loro manager 

possono confidare totalmente 

in Webfleet Cold Chain, poiché la 

piattaforma Webfleet vanta una 

certificazione ISO/IEC 27001:2013 

per la sicurezza e la gestione dei 

dati. Informazioni che sono disponibili 

per il cliente fino a un anno dopo 

l’acquisizione e grazie alle quali è 

sempre dimostrabile l’aver effettuato 

dei trasporti nel totale rispetto 

delle normative vigenti. 



Man 

for fresh 

Semplifichiamo 

il business! 

È un piano d’azione quello 

che il costruttore tedesco ha 

intrapreso per rafforzare 

la propria presenza nel comparto 

del trasporto a temperatura 

controllata. A cui si sono aggiunti i 

roadshow con la presenza 

sul mercato con gli allestitori. 

Un successo, che nel 2024... 

La gamma Man, refrigerati ma non solo 

È stato lanciato circa un anno fa Man for fresh, il progetto 

che coinvolge tutta la rete del Leone con il quale la Casa 

tedesca punta a rafforzare la sua presenza nel comparto 

del trasporto a temperatura controllata. Man for fresh vede 

la stretta collaborazione tra i professionisti della Man Sales 

Academy e i più importanti allestitori del settore allo scopo 

di offrire a ciascun cliente il prodotto più adatto alle sue 

esigenze. Per capire come sta andando ne abbiamo parlato 

con Alessandro Rade, bodybuilder business development 

truck di Man Truck & Bus Italia. 

“Man for fresh“, spiega, “è un vero e proprio piano d’azione 

che punta a migliorare analisi e competenze all’interno 

di Man per offrire soluzioni personalizzate in uno dei più 

importanti comparti del trasporto su gomma, quello del 

trasporto a temperatura controllata, che riguarda non soltanto 

gli alimenti ma anche i farmaci. 

Alessandro Rade, bodybuilder business development truck 

di Man Truck & Bus Italia 

Nel 2024 Il progetto continua con i Trucks To Go, 

ossia i veicoli due e tre assi in pronta consegna 

realizzati con sei allestitori differenti 

Il nostro obiettivo“, continua, “è fornire 

un servizio preciso e strutturato 

e nel contempo crescere in questo 

settore fondamentale per l’economia 

del Paese. In questo momento stiamo 

portando avanti tutti i punti del 

nostro progetto: ci sono aspetti che 

impattano maggiormente al nostro interno, 

altri che riguardano i clienti finali 

o i partner che ci accompagnano 

in questa avventura”. 

Nel piano d’azione di Man for fresh 

ci sono i veicoli dimostrativi che la 

casa tedesca ha portato direttamente 

presso i clienti attraverso la sua 

rete di concessionarie e center. Dal 

Tgx al Tgl, passando per Tgs e Tgm 

per ogni applicazione. Sono state 

studiate le necessità delle aziende e 

sono stati creati veicoli per la distribuzione 

a corto e medio raggio con 

portate significative a disposizione 

per i test drive ed eventi locali. 

“Abbiamo attraversato l’Italia“, spiega 

Rade, “con otto tappe, che diventeranno 

dieci entro la fine dell’anno, e 

abbiamo avuto un feedback eccezionale. 

I clienti hanno voglia di toccare il 

prodotto, di testarlo. Abbiamo incontrato 

aziende di tutta la Penisola, da 

Nord a Sud e da Est a Ovest. 

Abbiamo avuto oltre 300 contatti e 

il 70 per cento ha effettuato un test 

drive. Concluderemo questa parte del 

piano d’azione a Vicenza a fine ottobre. 

Particolarmente vincente si è rivelata 

la scelta di andare sul mercato con i 

partner allestitori. Unire il know how ci 

ha consentito di creare dei veicoli giusti 

per le esigenze di questo mercato 

che punta al tailor made. Questo, poi, 

ha creato ‘cultura isotermica’ all’interno 

di Man: abbiamo migliorato le nostre 

competenze sul campo, gli skills, 

il know how, i nostri venditori si sono 

entusiasmati per questo settore che, 

lo ricordiamo, rappresenta un quarto 

del Pil nazionale e occupa oltre 4 milioni 

di lavoratori. Stiamo parlando di 

qualcosa di veramente strategico”. 

Avanti tutta 

In questo momento l’operazione continua. 

“Siamo molto soddisfatti del 

ritorno che stiamo avendo in termini 

di numeri“, sottolinea il bodybuilder 

business development truck di Man 

Truck & Bus Italia. “Siamo in linea con 

le nostre aspettative in termini di quota 

negli isotermici, che è il terzo mercato 

fra gli allestiti. Un mercato, vorrei 

ricordare, che continua a crescere. 

Man for fresh ci ha dato la possibilità 

di avere maggiore visibilità in un settore 

merceologico strategico”. 

Una volta terminato il road show, a inizio 

2024, i veicoli dimostrativi saranno 

messi a disposizione dei concessionari 

che li potranno proporre per dei noleggi 

più lunghi ai clienti interessati a 

quei particolari allestimenti, come ad 

esempio il trasporto della carne appesa 

oppure quello del pesce. “Nel 

2024 Il progetto continua con i Trucks 

To Go, ossia i veicoli due e tre assi in 

pronta consegna”, prosegue. “Li abbiamo 

realizzati con sei allestitori diversi 

che sono stati scelti per competenza, 

territorialità, know-how e fasce 

di prezzo: Ifac, Isothermic, Lamberet, 

L’idealcar, Plastoblok e Royal Plastic. 

Ogni concessionario potrà programmare 

e avere un’offerta che si differenzierà 

in base alle esigenze territoriali: 

cambieranno passi, lunghezze, 

tipologia di allestimento. Anche MAN 

avrà una sua offerta ‘Trucks To Go’ che 

andrà a integrare quella dei dealer in 

modo da poter rispondere a qualsiasi 

richiesta dei clienti just in time. Si calcola 

che in questo segmento di mercato 

oltre il 30 per cento dei veicoli 

venga richiesto in pronta consegna. 

Un percentuale che forse oggi è ancora 

più elevata visto che solo i grandi 

operatori riescono a programmare la 

sostituzione dei mezzi. L’incertezza 

e i tassi di interesse elevati spesso 

spingono i più piccoli a sostituire solo 

quando il mezzo si rompe o ci sono 

necessità imminenti”. 

Avere veicoli in pronta consegna vuol 

dire programmare anche il lavoro degli 

allestitori. “La collaborazione con 

gli allestitori“, conclude Rade, “è uno 

dei punti di forza di questo progetto. 

Sapendo quando arrivano i veicoli, si 

possono preparare e programmare le 

celle, le sponde, i gruppi frigo, eccetera, 

e anche il collaudo diventa rapido. 

Di questi tempi fa la differenza”. 


Energie 

alternative 

per il futuro 

del trasporto 

su gomma 

Iveco Heavy Duty Fcev 


Decarbonizzare i trasporti 

è la missione di Iveco, 

che punta all’azzeramento 

delle emissioni entro 

il 2040. Come dimostrano 

le sinergie green e questi 

modelli multienergetici 

Ci mette la faccia, pardon, il marchio, 

Iveco: la produzione e commercializzazzione 

dei propri veicoli elettrici 

pesanti a batteria ed elettrici pesanti a 

celle combustibili avviene infatti sotto 

il suo marchio. Questa precisazione è 

stato un atto dovuto dopo che Iveco 

Group ha acquisito l’azienda tedesca 

risultante dalla precedente joint venture 

Nikola Iveco Group. 

Un passo importante che conferma 

come la sostenibilità sia la priorità 

per un settore come quello dell’autotrasporto 

che Iveco persegue con 

approccio multienergetico: si va dal 

biometano all’elettrico a batteria 

per le mission a corto e medio raggio, 

fino all’elettrico a celle combustibili 

per la completa decarbonizzazione 

del trasporto a lunga distanza 

e per le mission più pesanti, senza 

trascurare l’efficienza dei consumi. 

Tradotto in mezzi su strada, ecco i 

modelli Heavy Duty (Hd) elettrici ed 

elettrici a celle a combustibile: l’assale 

elettrico è stato co-progettato e 

prodotto da FPT Industrial, consociata 

di Iveco e specializzata in sistemi 

di propulsione; le batterie arrivano da 

Proterra; tecnologia a celle a combustibile 

e componenti chiave sono made 

in Bosch. I veicoli elettrici sono stati 

sviluppati sulla base della piattaforma 

S-Way ridisegnata per poter supportare 

sia la tecnologia di propulsione a 

celle combustibili sia quella a batteria, 

grazie a un’architettura modulare. 

Iveco Heavy Duty Bev 

L’Iveco Hd Bev vanta un’autonomia 

massima di 500 km, con una capacità 

totale della batteria di 738 kWh (9 

pacchi) e una potenza di ricarica fino 

a 350 kW. Ciò consente di completare 

missioni di consegna hub-to-hub, 

un’ampia varietà di applicazioni regionali 

e anche missioni a lungo chilometraggio 

con opportunità di ricarica 

durante le necessarie soste. La configurazione 

Artic 4x2 sarà la prima a essere 

introdotta sul mercato europeo 

nell’ultimo trimestre del 2023. 

L’Iveco Hd Fcev vanta un’autonomia 

maggiore, fino a 800 km. Grazie alla 

rapidità dei tempi di rifornimento, inferiori 

a 20 minuti, rappresenta la soluzione 

perfetta per le missioni a lunga 

percorrenza nei trasporti commerciali 

pesanti. Il veicolo è in grado di stoccare 

70 kg di energia utilizzabile a idrogeno 

a una pressione di 700 bar. 

A zero emissioni viaggia anche il trasporto 

leggero. Qui scende in campo 

un campione come l’eDaily che 

alimenta la catena del freddo perché, 

nelle sue varie performance, ha 

prestato motore, lamiere, elettroni 

e vano carico a Petit Forestier Italia, 

leader europeo nel noleggio e leasing 

di veicoli refrigerati. Il risultato si è visto 

all’ultimo Tuttofood a Fiera Rho a 

Milano: un eDaily cabinato allestito con 

box refrigerato da 12 m³ cella Urban by 

LeCapitaine, modello 42S14E, e motore 

sincrono con magneti permanenti a 

riluttanza assistita, potenza da 140 kW 

(190 cv) e coppia da 400 Nm. Il veicolo 

è dotato di due pacchi batteria da 74 

kWh e dell’esclusiva presa di forza ad 

alto voltaggio che consente di alimentare 

direttamente dalle batterie di trazione, 

attraverso un semplice connettore, 

il gruppo frigorifero. 

Ma eDaily è anche Gate, Green & Advanced 

Transport Ecosystem, nuova 

società di Iveco Group per sempificare 

il passaggio dei veicoli commericali 

all’elettrico, grazie alla sua formula payper-use 

di noleggio a lungo termine. 

Iveco S-Way Lng_biometano 

Il marchio italiano è saldamente in carreggiata 

sulla strada della transizione energetica 

del settore del freddo sia che si tratti di veicoli 

pesanti sia nel settore del trasporto leggero 

alto livello offerti da partner premium. 

Iveco eDaily 

GATE - Green & Advanced Transport Ecosystem 



La semplicità 

al potere 

Un veicolo che ha 

subito conquistato tutti, 

anche in versione cargo 

Al momento 

l’unico vero limite 

è l’alimentazione 

elettrica, che fatica 

anche tra gli LCV 

Eppure, in configurazione 

frigo sarebbe 

un’ottima soluzione 

L’Id.Buzz Cargo, lontano erede del Bulli 

che fu, c’è solo elettrico a batterie, ed 

è il primo van nato per l’elettromobilità. 

E si vede. Ripulito di tutto quanto serviva 

sui termici ma che qui è superfluo, 

è stato disegnato da un foglio bianco 

con in mente il suo antenato famoso, 

quel T1 schizzato sulla propria agenda 

dall’olandese Ben Pon nell’aprile del 

1947 (v’invitiamo a guardare il Fuori 

di Test dedicato al Transporter 6.1 su 

www.fuoriditest.com per comprendere 

meglio come andò la faccenda). Di 

certo l’Id.Buzz non passa inosservato. 

A ogni sosta o semaforo c’è sempre 

Niente diesel e niente tetto 

alto per il Volkswagen Id.Buzz 

che nasce sulla poliedrica 

piattaforma elettrica Meb: 

passo dai 2.764 a 2.989 mm ma 

presto si arriverà a 3.239 mm 

qualcuno che ne vuole sapere di più e 

che brama una prova dal vivo. 

Niente diesel dicevamo, perché 

Id.Buzz, anche nella versione Cargo 

(questa) nasce sulla piattaforma elettrica 

(e, si badi, non ‘elettrificata’) Meb, 

che Volkswagen propone sulle vetture 

della gamma Id e su altre del Gruppo, 

ad esempio le Skoda. Ma non solo. Una 

piattaforma versatile che consente di 

variare il passo pressoché a piacere, 

tanto che oggi va dai 2.764 millimetri 

dell’Id.3 ai 2.989 di questo Id.Buzz, in 

predicato di estendere l’interasse fino 

a quota 3.239 millimetri, per ricavare 

grandi volumi sui furgoni 

(d’alzare il tetto, però, 

non se ne parla per ora). 

Rispetto a un Volkswagen 

Transporter 6.1 perde 

o guadagna 200 chili 

di peso totale a terra, in 

base alla versione del T 6.1, ma perde 

sempre in portata: circa due quintali 

se paragoniamo il Buzz al T 6.1 da 2,8 

ton di massa complessiva, e ci riferiamo 

alla versione base senza componentistica 

frigo. Ma è così per tutti gli 

elettrici, che pagano lo scotto delle 

batterie, ancora molto - troppo - pesanti 

stante le tecnologie odierne. 

Splendido da guidare 

In compenso però ne guadagna la tenuta 

di strada, sia a vuoto sia a pieno 

carico, grazie appunto al peso concentrato 

nella parte bassa centrale. 

Niente scricchiolii di sorta, nonostante 

le plastiche dei rivestimenti interni 

non siano più quelle di una volta (c’è da 

ridurre la tara), e la visibilità dal posto 

guida è invidiabile. Poi c’è quell’accelerazione 

bruciante che t’incolla al sedile, 

grazie ai 310 Nm di coppia subito 

disponibili. Se hai il keyless, come nel 

nostro caso, sali e puoi anche evitare 

di premere il pulsante d’avvio a piantone: 

ruoti di uno scatto in avanti il comando 

sulla levetta destra che spunta 

dal piantone di sterzo e inserisci la ‘D’ 

per cominciare a marciare, oppure dai 

un altro colpetto e ingrani la ‘B’ che 

porta al massimo la frenata rigenerativa. 

Quando ti fermi, metti in ‘N’, apri la 

porta e lui s’incarica sia del freno a 

mano sia di chiudere e spegnere tutto. 

Caricare alla velocità promessa è però 

una chimera, perché serve una sorta 

di congiunzione astrale: la carica della 

batteria dev’essere compresa tra il 

5 e l’80 per cento, le temperature sia 

dell’ambiente sia di esercizio devono 

essere di 23 gradi e la colonnina 

in corrente continua di potenza adeguata. 

Fatto sta che dei 170 chilowatt 

promessi, da un hypercharger a 300 

chilowatt non ne abbiamo portati a 

casa mai più di un’ottantina, nonostante 

i ripetuti tentativi in diverse condizioni. 

Sotto il profilo dei consumi, è il 

secondo migliore tra quelli fin qui provati 

di pari categoria, alle spalle del solo 

Renault Master, che però aveva dalla 

sua una scarsa cavalleria e il minus di 

un’autonomia reale decisamente insufficiente. 

Qui invece si tocca la distanza 

record di oltre 250 chilometri, 

comunque lontana da quella che appare 

sul display del veicolo: 516 in Eco 

mode, 511 in Comfort, 507 in Sport e 

511 in Individual. Per la prova optiamo 

per la Eco, con la marcia in ‘B’, ma appena 

accendiamo il riscaldamento 80 

chilometri di range si volatilizzano, riducendo 

i 516 promessi a 436. 

Dentro e fuori, come è fatto 

Dentro è semplice nel design, le superfici 

sono funzionali e facili da pulire. 

Un neo però c’è ed è la mancanza di 

retroilluminazione per i comandi tattili 

dell’aerazione e del volume infotainment 

ubicati sul davanzalino sotto lo 

schermo in console centrale, che di 

notte ti costringe a dover accendere 

una delle due plafoniere touch a doppio 

led. Comoda la vaschetta per lo 

smartphone con due prese Usb-C ricavata 

alla destra del piantone di sterzo. 

Fuori la linea è bella e diversa da tutte 

le altre viste fin qui, una sorta di 

‘studio’ divenuto realtà. Con solo luci 

perimetrali a led (il listello tra i fari più 

gli spot nelle maniglie si pagano però 

80€ extra) e, per la prima volta su un 

furgone, pneumatici differenziati tra 

anteriore e posteriore (più larghi). 

Dal punto di vista meccanico, in pratica 

l’Id.Buzz è uno skateboard sopra il quale 

piazzare una carrozzeria a piacere. È 

questo l’orientamento di chi costruisce 

veicoli elettrici partendo da un foglio 

bianco. Il motore/cambio App 310, 

come la posizione parallela all’asse e i 

Nm di coppia, è sul posteriore, un trend 

dei veicoli a batteria di nuova concezione. 

La batteria con celle a sacchetto 

è sottoscocca nell’interasse e c’è la 

possibilità di restituire la corrente alla 

rete o a qualche device, utilizzando così 

il Buzz come un grosso powerbank. 

Semplice nel design 

dentro, non passa 

inosservato fuori 

e per la prima volta 

gommatura diversa 

tra anteriore 

e posteriore (più larga) 


Logistica 

degli alimenti, 

ricchezza 

chiama sicurezza 


L’alimentare è la spina dorsale 

dell’economia italiana e se queste 

merci non vengono trasportate 

correttamente si rischia 

che si deteriorino e che venga 

vanificato tutto il lavoro della filiera. 

Come spiega Umberto Torello 

esperto del settore 

L’ALIMENTARE 

IN ITALIA 

>4% 

% del PIL 

580 MLD 

fatturato 2022 in euro 

1,2 MLN 

n. di addetti 

1 ° MONDO 

per certificati DOP e IGP 

1 ° ITALIA 

per ricchezza generata 

I numeri che leggete qui a fianco sono 

di Coldiretti. 

Tuttavia il settore è afflitto da problemi 

di natura logistica. 

L’intera filiera dell’agroalimentare, 

dalla produzione agricola all’industria 

di trasformazione sino alla grande distribuzione, 

soffre una gestione spesso 

poco trasparente in alcune fasi. 

Come la scarsa visibilità che si manifesta 

con un vuoto di informazioni relativo 

allo stato delle merci in viaggio, 

problema che per i prodotti freschi 

come frutta, verdura, carne diventa 

uno dei principali nodi da sciogliere. 

Per ben tre motivi. 

Umberto Torello 

Umberto Torello, Amministratore 

Unico DIF Network / Presidente della 

Sezione di Specializzazione Trasporti 

Alimentari Anita e Transfrigoroute 

Italia, spiega che “una logistica 

alimentare inefficiente può comportare 

un aumento dei costi, ritardi 

nella produzione e soprattutto il deterioramento 

delle merci vanificando 

tutto il lavoro della filiera. Migliorare la 

sicurezza alimentare si può e si deve 

fare, è la missione che DIF ha preso in 

carico. Abbiamo intenzione, insieme 

ai preziosi affiliati, di aiutare le aziende 

alimentari a migliorare l’efficienza e 

servire meglio i loro clienti”. 

Ma le ambizioni di DIF Network non 

si fermano certo alla garanzia di tutela 

promessa al produttore. “DIF in 

quanto anello di congiunzione tra 

produttore e consumatore si prende 

la responsabilità di prelevare e consegnare 

un prodotto che rispetti le 

caratteristiche che il produttore ha 

voluto conferire al prodotto e la salute 

del consumatore. Senza sottovalutare 

il gusto”. 

Le parole di Umberto Torello trovano 

conferma nelle tre regole d’oro che si 

è posto DIF Network: 

SÌ alla temperatura controllata 

Per i generi alimentari soggetti ad alterazione 

delle caratteristiche organolettiche 

originarie e caratterizzanti, 

anche quando non previsto dall’ATP. 

DIF aderisce spontaneamente alle 

raccomandazioni per il trasporto e la 

conservazione degli alimenti termosensibili 

raccolte dal CTS di OITAF in 

un Documento Scientifico. 

NO alla promiscuità dei carichi 

Pratica frequente nella logistica dove 

si tende ad associare produzione alimentare 

e merce non-food con conseguente 

rischio di contaminazione. 

Nell’interesse del produttore e del 

consumatore i veicoli DIF trasportano 

esclusivamente generi alimentari 

che non vengono mai a contatto con 

merci di altra tipologia. 

Migliorare la sicurezza alimentare è la missione 

di DIF. Abbiamo intenzione, insieme ai preziosi 

affiliati, di aiutare le aziende alimentari 

a migliorare l’efficienza e servire meglio i loro clienti 

PIÙ trasparenza delle fasi logistiche 

Grazie alla tecnologia EDI (Electronic 

Data Interchange) tutte le informazioni 

prodotte nella catena logistica godono 

di massima visibilità e chiarezza 

informativa. DIF sostiene la necessità 

di rendere trasparenti tutti i passaggi 

della supply chain, informazioni cruciali 

per garantire sicurezza e genuinità 

del prodotto al consumatore. 

“Comprendere le esigenze del settore 

alimentare significa comprendere 

il valore che ha nell’economia. Non 

solo. Un’organizzazione di questo tipo 

lavora per una logistica rispettosa 

dell’ambiente e conforme alle normative”. 

Perché? È presto detto. DIF 

si ispira alla logistica collaborativa: 

condivide mezzi, piattaforme, tecnologia 

e 3 hub posizionati a Piacenza, 

Bologna e Caserta che rendono le 

operazioni di condivisione più fluide. 


ISSN 0393-8077 

9 770393 807708 

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Quaderno OITAF n. 10/2023

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