Wereldpremière in Brussel - Ford

Ford Genk
Onze jubilarissen
van december 2009
en januari 2010
25 jaar:
Martens
Ludo
Patrick
Herelitska
Peetermans
Danny
30 jaar:
Ruiz-calixto
Francis
8 FordNieuws Februari 2010
Van harte gefeliciteerd en dank voor
25 en 30 jaar toegewijde inzet voor Ford
Ceunen
Jozef
Cloots
Jan
Vanderstraeten Vos
Rudi
Remy
Engelen
Rene
Fret
Robert
Knaepen
Helena
Lamorgese
Giovanni
Twee nieuwe ombouwvoertuigen in de perserij
In de persafdeling worden op sommige
lijnen meer dan 20 verschillende persdelen
geproduceerd. Hiervoor moeten onze 600
ton persen dagelijks omgesteld worden.
Het omstellen van de pers naar een ander
persdeel gebeurt door de 20 ton zware
Meer capaciteit
Omdat dit geen gestandaardiseerde ombouwvoertuigen zijn, moest
er samen met de leverancier, de firma Hubtex, grondig overlegd
worden om tot een verbeterde versie te komen. Veiligheid en betrouwbaarheid
speelden hierin een belangrijke rol. Zo werd de
capaciteit van het nieuwe ombouwvoertuig aanzienlijk verhoogd van
30 naar 50 ton. Hierdoor wordt het voertuig niet meer tot het uiterste
belast waardoor de rijeigenschappen verbeterd worden en er tevens
minder slijtage optreedt. Ook werd extra aandacht geschonken aan
de trek/duw kettingen waarmee de matrijzen in of uit de pers verplaatst
worden, omdat dit in het verleden al meermaals voor problemen
gezorgd had. Dankzij de feedback van het Genkse team en
vooral de inbreng van Frank Daemen, teambegeleider inrichters,
konden deze euvels aanzienlijk verbeterd worden.
matrijzen in de lijn te vervangen met behulp
van speciaal hiervoor uitgeruste ombouwvoertuigen.
Omdat deze ombouwvoertuigen
al bijna 20 jaar in dienst zijn, begonnen de
onderhoudskosten hoog op te lopen. Ook
andere Fordfabrieken hadden af te rekenen
Lemmens
Egide
met hetzelfde probleem. Daarom werd er
enkele jaren geleden een team samengesteld
om hetzelfde concept voertuig te
bestellen voor de verschillende Ford vestigingen,
zodat de aankoopprijs gedrukt kon
worden.
Meer veiligheid
Op veiligheidsvlak werd werk gemaakt van verbeteringen. Om te
voorkomen dat er nog steeds een operator de matrijs manueel aan
het ombouwvoertuig moest koppelen (een riskante handeling)
werden aan het voertuig speciale grijparmen (foto boven) geplaatst,
zodat de bestuurder zonder hulp de matrijzen machinaal kan aan- of
afhaken. Verder werd het voertuig nog zodanig uitgerust dat de
bestuurder zelfstandig tussen de persen kan in en uit manoeuvreren.
Zo werd er bijvoorbeeld een laserinrichting geplaatst die samen met
afstand- en hoogte sensoren ervoor zorgt dat men het ombouwvoertuig
exact tot op een vooraf bepaalde positie kan rijden. Door al deze
vernieuwingen zijn deze ombouwvoertuigen in staat om zowel nu als
in de verre toekomst er mede voor te zorgen dat de perslijnen op een
zo veilig en efficiënt mogelijke manier kunnen omgebouwd worden.