Download - Am

More documents

Recommendations

Info

18 inspiring space Rotterdam op weg naar de metropolitane status ? Het vliegveld draagt in ieder geval een regionale naam – Rotterdam The Hague Airport .
Zicht op Rotterdam vanaf de noordzijde. Ooit het toneel voor het Integraal Plan Noordrand Rotterdam, dat maar net de status van eerste generatie Sleutelproject miste. Een plan waar veel over gediscussieerd werd, maar uiteindelijk weinig meer van is vernomen. Inmiddels is het stationsgebied van Rotterdam wel aangewezen als Sleutelproject en daar is de vernieuwing in volle gang. Als de TGV echt gaat rijden, komen Amsterdam en Rotterdam op een half uur reistijd van elkaar te liggen. Met daardoor consequenties voor het tijdruimtebudget van veel forensen. Win Hafkamp ‘De kloven en de tegenstellingen in onze steden hebben zich enorm verdiept. En in die situatie breng je niet een-twee-drie verandering.’ gaat aan het werk. Mensen worden erbij getrokken, indien nodig wordt kinderopvang geregeld, de zelfredzaamheid en participatie nemen toe. Als je nagaat dat sociale zekerheid de grootste gemeentelijke uitgavenpost is: daar moeten we vanaf. Geef gemeenten daar ook zelf een verantwoordelijkheid in. Het sociale domein is bij hen vanouds sterk georganiseerd. Nogmaals, het gaat hier niet primair om een fysiekruimtelijke kwestie. Maar wat bijvoorbeeld wel helpt is dat buurten en wijken beschikken over zogenaamde onbestemde ruimte: plekken waar initiatieven kunnen worden ontplooid. Waar ondernemerschap een kans krijgt.’ Eigenaarschap van de ruimte Schrijnen ‘Ik zie dat bijvoorbeeld in de nieuwe, brede schoolconcepten die nu worden ontwikkeld, tot in de kleinste dorpen. De school wordt daarmee echt een andere plek. Een plek voor ontmoeting. Daarnaast gaat het wat mij betreft in het fysieke domein om een paar heel basale dingen, die goed voor elkaar moeten zijn. Het moet gewoon schoon, heel en veilig zijn in de openbare ruimte! Maar een goed beheer van die ruimte is een van de grootste problemen: we krijgen dat niet goed op de rails. Dat vind ik wel vreselijk. In mijn tijd bij stadsontwikkeling in Rotterdam was het optuigen van die grote plannen nooit het probleem. Naast die grote sociaal-maatschappelijke opgave die jij net schetste is dat naar mijn idee een wezenlijke opgave voor de komende jaren: is het publieke domein van de stad op orde? Het zou in principe zo makkelijk moeten zijn: de gemeente is daar de grote partij in, bijna een monopolist, samen met bijvoorbeeld de vervoersbedrijven. Daarnaast ligt er een verantwoordelijkheid bij de gebruikers van die ruimte, die er nu niet bepaald zachtzinnig mee omgaan. Hoe zorgen we ervoor dat partijen zich weer eigenaar voelen van dit vraagstuk? In het verleden hebben we daar ook wel idealen over gehad, maar alleen bij de Koopgoot is het gelukt om het eigenaarschap van de ruimte aan de andere kant neer te leggen. We moeten het eigenaarschap weer bij de wijk leggen, maar daar lopen we tegen het probleem aan dat veel inwoners zich niet meer identificeren met hun eigen buurt. Vroeger was je buurt je identiteit, nu ben je als geslaagde burger onderdeel van de stedelijke netwerksamenleving op regionaal niveau. Daardoor is de betrokkenheid bij het publieke domein minder.’ Hafkamp ‘En als iemand slaagt, gaat ie vaak de wijk uit. En verlies je human capital.’ Schrijnen ‘Resumerend: aan de ene kant zijn er dus grote stedelijke opgaven voor de nabije toekomst. Aan de andere kant is er nog geen enkel zicht op de financiering daarvan. Bovendien ontbreekt, zoals we al eerder constateerden, een adequate aansturing op stadsregionaal niveau. Om het voorbeeld van Amsterdam er nog maar eens bij te pakken: die stad kan alleen haar ambitie als Metropool Amsterdam waarmaken als zij kan beschikken over een fulldress openbaar vervoersnetwerk. In de zuidflank van de Randstad speelt een vergelijkbaar probleem. Een intensivering van dat netwerk is essentieel, maar veel van de omliggende kleine steden kunnen die opgave niet behappen. Onze institutionele positie zet ons daarom een eind terug. Ik gun Amsterdam echt haar metro en haar Zuidas, maar het investerend vermogen van het hoofdstedelijk grondbedrijf is op een gegeven moment te klein om dat allemaal financieel rond te kunnen breien. Dat stelt ons voor de vraag: hoe kan de volgende generatie stedelijke projecten een succes worden – meer openbaar vervoer, een schaalsprong naar de regio, meer binnenstedelijk bouwen – als de financiering ontbreekt?’ Loden last van de verzorgingsstaat Hafkamp ‘Er zijn twee lijnen die dat mogelijk maken. We moeten af van de loden last van de sociale verzorgingsstaat. Daarnaast is er genoeg geld bij de gebruiker. Vul het MIRT (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) maar aan met de gelden vanuit de kilometerheffing! Er is koopkracht genoeg bij de automobilist. Met de opbrengsten daarvan kun je allerlei lokale oplossingen betalen. Het openbaar vervoer wordt nu toch ook voor een belangrijk deel door de reizigers betaald? Overal in Europa en de Verenigde Staten wordt onderkend dat openbaar vervoer de beste methode is om snel veel mensen in korte tijd ergens naartoe te inspiring space 19
Page 1 and 2: inspiring space | Een uitgave van A
Page 3 and 4: Inhoud Twee-Gesprek Wim Hafkamp en
Page 5 and 6: Terug in de tijd Stadsvernieuwing i
Page 7 and 8: Stad en stedelijkheid, het zijn bei
Page 9 and 10: Twee-Gesprek Joost Schrijnen en Wim
Page 11 and 12: Wim Hafkamp ‘Ons onderwijssysteem
Page 13 and 14: ‘We gaan het over de stad hebben
Page 15 and 16: Een beetje stad heeft ze aan de ran
Page 17 and 18: De schurende werking van bundels st
Page 19: Nieuw botst hard op oud . De vitrag
Page 23 and 24: Hollandsche luchten, zuigende modde
Page 25 and 26: De straat ligt weer open , de verbo
Page 27 and 28: Handboek veilig ontwerp en beheer S
Page 29 and 30: Het DNA van de plek 1 Verankering,
Page 31 and 32: Een voorheen gesloten gebied opent
Page 33 and 34: Paris les règles du jeu inspiring
Page 35 and 36: Het Canal Saint-Martin, verstild gr
Page 37 and 38: ‘De sloop van de Hallen in 1971 l
Page 39 and 40: Nog een klassiek plein: het Place D
Page 41 and 42: De fysieke nalatenschap van opeenvo
Page 43 and 44: gekoppeld aan een duurzaamheidagend
Page 45 and 46: Des livres sur Paris: lisez et appr
Page 47 and 48: De verwachte demografische ontwikke
Page 49 and 50: Rob van Engelsdorp Gastelaars over
Page 51 and 52: onze wetlands - mooie woonmilieus t
Page 53 and 54: Rob van Engelsdorp Gastelaars ‘Me
Page 55 and 56: inspiring space 53
Page 57 and 58: Rob van Engelsdorp Gastelaars ‘Ee
Page 59 and 60: aan elke vorm krijgen we dit soort
Page 61 and 62: Om verder te lezen Veertig jaar ter
Page 63 and 64: Het DNA van de plek 2 Hedendaagse v
Page 65 and 66: Het nieuwe hart van Kloosterveen: K
Page 67 and 68: Nederland Lelystad in de vorige eeu
Page 69 and 70: Broadacre City dan, de utopie van d
Page 71:
De bekende trits kaarten van bureau
Page 74 and 75:
72 inspiring space Column pieter ha
Page 76 and 77:
1 + 1 maakt 3 in Dordtse 74 inspiri
Page 78 and 79:
Tekst Jaap Huisman Beeld AM Waar Do
Page 80 and 81:
78 inspiring space
Page 82 and 83:
en grote hellende dakvlakken. Frank
Page 84 and 85:
nauwelijks onderhoud vergen. Omdat
Page 86 and 87:
Met de fier wapperende vlaggen op h
Page 88 and 89:
Er zijn hier nog meer blokken hoor
Page 90 and 91:
van IJburg moest in een grootschali
Page 92 and 93:
Zicht op de achterkant van de IJbur
Page 94 and 95:
92 inspiring space Het kloeke winke
Page 96 and 97:
Op de plek van vorige zomer in het
Page 98 and 99:
96 inspiring space IJburg herbergt
Page 100 and 101:
menten opgeleverd met terrassen van
Page 102 and 103:
onder meer Rapp + Rapp en Meyer en
Page 104 and 105:
AM op de Provada AM is voor de vijf
Page 106 and 107:
Start DeoNeo markeert totstandkomin
Page 108 and 109:
Stad omarmt 106 inspiring space Cen
Page 110 and 111:
Tekst Kees de Graaf Beeld Luuk Kram
Page 112 and 113:
teamverband verder uitgewerkt: ‘I
Page 114 and 115:
De diverse ‘aanvliegroutes’ voo
Page 116 and 117:
114 inspiring space
Page 118 and 119:
Ook voor Breda zijn het onzekere ti
Page 120 and 121:
118 inspiring space
Page 122 and 123:
120 inspiring space
Page 124 and 125:
122 inspiring space
Page 126 and 127:
tijd in positieve zin van andere gr
Page 128 and 129:
126 inspiring space
Page 130 and 131:
leek dat geen haalbare kaart. Anker
Page 132 and 133:
Jurjen van der Meer ‘Het karakter
Page 134 and 135:
ontwikkeling, en het Jaarbeursterre
Page 136 and 137:
Een icoon van de eerste orde, de br
Page 138 and 139:
Architecten. Maar liefst duizend wo
Page 140 and 141:
138 inspiring space Op de grens van
Page 142 and 143:
Ondiep liefdevol heropgebouwd in do
Page 144 and 145:
De Pedagogenbuurt in Zuilen, ‘ver
Page 146 and 147:
ondergrondse uitbreiding, waar het
show all

Download - Am

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?