Sleutelproject N271

Recommendations

Info

iconen in de regio groene zij- en middenbermen waar ruimte is 20 overgang 80 km/u naar 50 km/u in kernen fietspaden en LED verlichting bestrating N271 in dorpskernen veilige en groen ingerichte oversteekpunten op 80km/u deel van de N271
Snelheidsbeperkende maatregelen bij kernen Ter hoogte van de kernen en bij kruisende wegen zijn verkeersbeperkende maatregelen nodig om het 50 km/u regime te ondersteunen. Bij deze maatregelen wordt voorzien in veilige oversteekmogelijkheden voor het langzaam verkeer. Daar waar de N271 dwars door een dorp gaat (Mook) of het centrum van een dorp direct aan de N271 ligt (Bergen) wordt het oost-westverkeer gelijkwaardig aan het noord-zuidverkeer afgewikkeld en krijgt het langzaam verkeer in oost-westrichting zoveel mogelijk voorrang. De huidige en te verwachten verkeersintensiteiten zijn van dien aard dat dit verantwoorde ingrepen zijn, die geen ongewenste verkeerscongestie tot gevolg hebben. De verkeerskundige uitwerking van de maatregelen (middenbermen, rotondes etc.) moet nog plaatsvinden. Openbaar vervoer De N271 is ook een centrale verbinding voor het openbaar vervoer, voor fietsverkeer en voor zwaar verkeer (landbouwverkeer en zand- en grindwagens). Er zijn veel bushaltes langs de weg, die we willen handhaven en die op veel plekken de basis voor een pleisterplaats (zie verderop) kan zijn. Aanleg van een vrije busbaan, zoals in de Regiovisie is gesuggereerd blijkt niet noodzakelijk te zijn. De vervoerscapaciteit van de N271 is ruim voldoende groot om de bus over de weg te kunnen laten rijden, ook na afwaardering over het gehele trace tot twee maal één rijstrook. Fietsverkeer De N271 is bijna helemaal voorzien van een vrijliggend fietspad, alleen ter hoogte van Gennep ontbreekt een belangrijke schakel. Deze schakel is vooral van belang in het kader van het verbindende netwerk, waarbij snel en zonder obstakels de route langs Gennep kan worden afgelegd, zie het programma Verbindingen en Netwerken onder noord-zuidverbindingen. Er bestaan plannen om het fiets en landbouwverkeer te combineren. Wij kiezen in verband met de fietsveiligheid voor het realiseren van een vrijliggend fietspad en voor het afwikkelen van het landbouwverkeer op de hoofdrijbaan met op een enkele plaats een passeerstrook. Voor het overig deel van de N271 willen we het comfort van het fietspad verbeteren door verbreding (waar mogelijk, zonder bestaande bomen te hoeven kappen) en door het aanbrengen van verlichting langs de fietspaden. Randvoorwaarde daarbij is wel dat de verlichting alleen in de avonduren brandt en dat de verlichting een rustige kleur heeft, zoals ledverlichting en/of dynamisch is, dat wil zeggen alleen brandt als er iemand langs rijdt. Zo is het mogelijk om in comfort te voorzien zonder onacceptabele lichtvervuiling. Passeerstroken landbouwverkeer Via de N271 wordt ook het landbouwverkeer afgewikkeld. Voor de verkeersveiligheid en het comfort van het autoverkeer is het van belang dat er voldoende passeerstroken aanwezig zijn. Bij de uitwerking van de herinrichting moet bekeken worden op welke tracédelen passeerstroken noodzakelijk zijn. 21 3. Inleiding Ontwerpkaders en maatregelen
Page 1 and 2: Sleutelproject N271 ‘etalage’ v
Page 3: Sleutelproject N271 ‘etalage’ v
Page 7 and 8: A Sleutelproject N271 ‘etalage’
Page 9 and 10: Uit de Strategische Regiovisie Berg
Page 11 and 12: Strategische keuzes Vanuit het onde
Page 13 and 14: Netwerk van verbindingen De regio M
Page 15 and 16: Met het sleutelproject N271 als eta
Page 17 and 18: Visie en concept N271: de bedelkett
Page 19: Herinrichting van de N271 Naar twee
Page 23 and 24: Aansluitingen op de N271 Daar waar
Page 25: Maasdal Maasduinen ontginningslands
Page 28 and 29: 28 St.Jansberg en Mookerheide, onde
Page 30 and 31: 30 Mook “aan de Maas” inrichtin
Page 32 and 33: pleisterplaats: meubilair, zuilen,
Page 34 and 35: pleisterplaats 34 centrumplan Mosa
Page 36 and 37: eferenties zuil ter markering pleis
Page 38 and 39: 38 positionering busstation Gennep
Page 40 and 41: 40 Ovenberg, Milsbeek de Flammert,
Page 43 and 44: B Programma Verbindingen en Netwerk
Page 45 and 46: Uit de Strategische Regiovisie Berg
Page 47: Strategische keuzes Vanuit het onde
Page 50 and 51: 50 2. Huidige situatie, knelpunten
Page 52 and 53: verschillende ‘gezichten’ van d
Page 54 and 55: 54 openbaar vervoer in de regio
Page 56 and 57: 56 fietsnetwerk ontbrekende schakel
Page 59 and 60: Opgaven 1. Versterken netwerk langz
Page 61 and 62: Inleiding In het vorige hoofdstuk i
Page 63 and 64: De noties vanuit de inventarisatie
Page 65 and 66: Oost-west verbindingen De geografis
Page 67 and 68: Bergen/Afferden/Aijen/Well Een nieu
Page 69 and 70: Versterken van de toeristisch-recre
Page 71 and 72:
Uitbouwen kwaliteit openbaar vervoe
Page 73:
Ontvlechten landbouwverkeer en vrac
Page 76 and 77:
76 Eind februari 2010 hebben de Stu
Page 78 and 79:
Ontwerpschets N271 en Programma Ver
Page 80:
Colofon Het Programma Verbindingen
show all

Sleutelproject N271

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?