Sleutelproject N271

De N271
Voor de kwaliteitsslag van de N271 is het van
belang na te gaan welk profiel noodzakelijk is om
tegemoet te komen aan de huidige en toekomstige
vervoerswaarde. De N271 wordt gebruikt
voor lokaal en interlokaal verkeer, voor auto’s
en vrachtauto’s en voor landbouwverkeer. Het
blijkt dat de huidige verkeersbelasting op de
N271 en de geprognosticeerde zodanig is dat
deze afgewikkeld kan worden op een 2x1 of 1x2
strooksverbinding. De intensiteiten komen alleen
ten noorden van Mook, bij de aansluiting van de
N271 op de A73, boven de 22.000 per etmaal . De
hoogste waarde op de overige delen ligt nabij de
aansluiting met de A77 rond 16.000 motorvoertuigen
per etmaal, dit betekent dat een vormgeving
2x1 of 1x2 geen probleem is.
De N271 verbindt de kernen in de regio. Hij loopt
langs de kernen, bij Mook, Milsbeek en Nieuw-
Bergen door de kern heen. Vooral bij Mook en
Molenhoek is er sprake van een extra belasting
van de leefbaarheid omdat veel verkeer van de
A73 naar Groesbeek en van Groesbeek naar de
A73 via deze kernen rijdt. Ook het verkeer vanuit
Groesbeek naar station Mook-Molenhoek gaat
via de kern van Molenhoek. Een noordelijke route
via Mook-Molenhoek (variant 5A) in combinatie
met de revitalisering van het bedrijventerrein
Korendal, moet hier in de toekomst een oplossing
bieden.
Voor de bereikbaarheid van alle bestemmingen in
het gebied blijft de N271 de aangewezen route.
Nu is de weg grotendeels een 80 km/h-weg en
deels (ter hoogte van Gennep) een 100 km weg.
Onderdeel van het provinciale uitvoeringsprogramma
is downgrading naar 80 km ter hoogte
van Gennep. Het huidige verkeersregime op de
N271 ondersteunt het karakter van de hoofdverbindingsweg,
een snelle verbinding tussen
Nijmegen en Venlo. De A73 vervult deze functie al
voor de regio. Dit beidt de mogelijkheid de N271
te downgraden tot een gebiedsontsluitingsweg.
Dit sluit goed aan bij de ambitie van de regiovisie
waarin is aangegeven dat deze weg een verbindende
functie krijgt tussen de kernen en overige
bestemmingen aan de weg en dat de weg goed
oversteekbaar wordt ter hoogte van bestemmingspunten
aan de weg en van kruisende oostwestverbindingen
voor het langzaam verkeer.
Ook moet het mogelijk worden om meerdere
aansluitingen op de N271 te maken om nabij gelegen
bestemmingen goed bereikbaar te maken.
Met een nieuwe inrichting gestoeld op deze uitgangspunten
worden de basiscondities voor een
leefbare regio en voor toerisme en recreatie in de
regio structureel verbeterd. De provincie heeft de
wens om de weg (op delen) te herinrichten. Een
integraal (her)inrichtingsplan is echter niet opge-
steld, wat met het oog op het Sleutelproject N271
als etalage wel noodzakelijk gaat worden. Wel is
in 2003 een schetsboek opgesteld. Het programma
Verbindingen en Netwerken legt de basis voor
een uitvoerbaar, integraal plan.
Naast de verbindende functie voor de woonkernen
is de N271 ook drager van het toeristisch
netwerk (bereikbaarheidsperspectief). Grote(re)
recreatieve bestemmingen, zoals bijvoorbeeld
recreatiepark Het Heijderbos en het in ontwikkeling
zijnde bezoekerscentrum Nationaal park De
Maasduinen vragen om een directere aantakking
aan deze drager.
Landbouwverkeer en vrachtverkeer
Twee typen verkeer zijn belastend voor de
leefbaarheid in de regio en bedreigend voor de
toeristisch-recreatieve kwaliteit: het landbouwverkeer
en de zand- en grindwagens.
Het landbouwverkeer is noodzakelijk om de
economische pijler landbouw in stand te houden.
Het gaat om lokaal verkeer. Het materieel wordt
steeds volumineuzer en de rijsnelheid neemt toe.
Het verhoudt zich daardoor slecht tot het fietsverkeer.
Afhankelijk van de bedrijfsvoering (akkerbouw,
veeteelt,glastuinbouw) is het verkeer in
meer of mindere mate seizoensgebonden.
Het vrachtverkeer van de zand- en grindwinning
heeft verschillende verschijningsvormen: lokaal
van de Lob van Gennep via de N271 naar Heijen,
interlokaal via de N271 naar de haven van Wanssum
en naar Venlo en vaak ook nog internationaal:
vanuit Duitsland door de Maasduinen via de
N271 naar Venlo en Wanssum en via de A77 naar
Heijen.
Vooral bij de Lob van Gennep vormt dit verkeer
een probleem voor de kernen Milsbeek en bij
Bergen doet de belasting van de Wezerweg afbreuk
aan de kwaliteit van het Nationaal park De
Maasduinen.
De verwachting is dat dit verkeer nog langjarig zal
bestaan omdat er nog steeds concessies verleend
worden voor winning, niet alleen in de regio,
maar ook in het aangrenzende Duitse gebied.
Voor zowel het landbouwverkeer als het zand- en
grindverkeer is het gewenst deze te concentreren
op secundaire wegen die hiervoor zijn ingericht
en waar de overlast zo gering mogelijk is. Voor
het internationale verkeer gaat de voorkeur uit
naar het voorkomen van het gebruik van de wegen
door het Nationaal park De Maasduinen.
Het andere vrachtverkeer kent, met uitzondering
van de route door de kern van Mook, momenteel
geen bijzondere knelpunten. Wel zal bij de (her)
ontwikkeling van het ROC Heijen de aansluiting
op de N271 speciale aandacht moeten krijgen.
53
2. Huidige situatie,
knelpunten en opgaven