Rijden op elektriciteit, waterstof of biobrandstoffen - Planbureau voor ...

EEN
Inleiding
Het kabinet wil de verkoop van elektrische auto’s
stimuleren. Het is één van de sporen waarop wordt
ingezet om de klimaatdoelstellingen voor de lange
termijn dichterbij te brengen. Uit het plan van aanpak
Elektrisch rijden in de versnelling (EL&I et al. 2011) wordt
duidelijk dat het kabinet daarbij inzet op ‘kansrijke
segmenten’: het wil elektrisch rijden stimuleren daar
waar dat het meest kansrijk is. Om dat te kunnen doen is
het nodig om te weten hoe kansrijk elektrisch rijden is en
of er alternatieven zijn.
Over het nut en de mogelijkheden van elektrisch rijden
zijn de meningen verdeeld. Doorgaans zijn in de
discussies twee kampen te onderscheiden: de sceptici en
de ‘believers’.
Sceptici zijn er niet van overtuigd dat de elektrische auto
ooit een groot marktaandeel zal krijgen. De actieradius
van de auto zal volgens hen altijd aanzienlijk kleiner
blijven dan die van de benzine- of dieselauto waardoor
automobilisten te grote concessies zouden moeten doen
aan hun verplaatsingsgedrag. Daarbij komt de hoge
aanschafprijs die autokopers afschrikt en het ongemak
van lang moeten opladen. Sommige sceptici denken
daarbij wel dat technische verbeteringen de elektrische
auto aantrekkelijker kunnen maken, maar niet voldoende
om de massaproductie die nodig is voor deze
verbeteringen economisch haalbaar te maken.
‘Believers’ nemen als startpunt vaak de noodzaak om het
gebruik van fossiele brandstoffen te verminderen. Die
noodzaak zien zij in het licht van eindige olievoorraden,
en van de CO 2
-uitstoot die fossiele brandstoffen met zich
mee brengen en die tot klimaatverandering leidt.
Daarnaast zien zij de nadelen van de elektrische auto als
overkomelijk voor de gebruiker. Ze hebben er vertrouwen
in dat door technische verbeteringen de actieradius zal
toenemen en dat de prijs van de auto’s zal dalen. Een wat
kleinere actieradius zou zelfs niet problematisch zijn
omdat 80 procent van de ritten korter is dan 50 kilometer,
een afstand die de huidige generatie elektrische auto’s al
haalt.
Wie heeft er gelijk? Vervelend genoeg kunnen we die
vraag nu niet goed beantwoorden. De discussie tussen
believers en sceptici is namelijk vertroebeld omdat er veel
informatie ontbreekt. Zo is er vooral weinig bekend over
de mate waarin autogebruikers bereid zijn een overstap
te maken van een benzine-, diesel- of LPG-auto naar een
elektrische auto of andere AFV. Het vorige en huidige
kabinet proberen de kennis uit te breiden door gebruikers
ervaringen op te laten doen met elektrische auto’s. Dit
soort praktijkervaring kan heel waardevol zijn zolang ze
goed en consistent geëvalueerd wordt. De investeringen
in deze proeftuinen en demonstratieprojecten zijn echter
relatief groot en de groep deelnemers is relatief klein. De
deelnemers zijn bovendien vaak belanghebbenden
waardoor er een kans is dat kritische geluiden niet
voldoende boven komen drijven. Verder is de looptijd van
de projecten doorgaans lang, zodat het opbouwen van
informatie relatief lang duurt.
Voor dit rapport is een enquête gehouden naar de
autovoorkeuren van bijna 2.500 Nederlandse
16 | Rijden op elektriciteit, waterstof of biobrandstoffen, wat wil de automobilist?