Rijden op elektriciteit, waterstof of biobrandstoffen - Planbureau voor ...
Rijden op elektriciteit, waterstof of biobrandstoffen - Planbureau voor ...
Rijden op elektriciteit, waterstof of biobrandstoffen - Planbureau voor ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
VIJF<br />
Figuur 5.9<br />
Waardering van autok<strong>op</strong>ers <strong>voor</strong> alternatief aangedreven personenauto's (AFV's), 2011<br />
K<strong>op</strong>ers van hybride auto's<br />
K<strong>op</strong>ers van conventionele auto's<br />
Hoger<br />
Waardering<br />
Hoger<br />
Waardering<br />
Conventionele<br />
auto<br />
Conventionele<br />
auto<br />
Lager<br />
Lager<br />
Conventionele auto (benzine / diesel / lpg)<br />
Hybride auto<br />
Flexifuel auto<br />
Waterst<strong>of</strong>auto<br />
Plug-in hybride auto<br />
Elektrische auto<br />
Bij gelijke aanschafprijs van alternatief<br />
aangedreven personenauto's en<br />
conventionele auto's<br />
Bron: PBL<br />
Beleidsimplicatie<br />
Alhoewel de waardering <strong>voor</strong> alternatief aangedreven<br />
auto’s kan verbeteren blijkt dat zelfs wanneer AFV’s<br />
qua kenmerken weinig zouden verschillen van<br />
benzine-, diesel- <strong>of</strong> LPG-auto’s, ze gemiddeld nog<br />
steeds negatief worden gewaardeerd. De<br />
onbekendheid met de nieuwe autotechnieken en de<br />
daaruit volgende onzekerheid over de prestaties en het<br />
gebruiksgemak zijn hier waarschijnlijk debet aan. Deze<br />
‘intrinsiek negatieve waardering’ verdwijnt mogelijk<br />
pas wanneer automobilisten meer ervaring krijgen met<br />
het gebruiken van de nieuwe autosoorten.<br />
Mensen die momenteel in een hybride auto rijden, zijn<br />
over alle AFV’s positiever dan benzine-, diesel- en LPGrijders<br />
over AFV’s (zie figuur 5.9). Dit zou er <strong>op</strong> kunnen<br />
wijzen dat bekendheid met AFV’s die intrinsiek negatieve<br />
waardering kan verkleinen, maar het is waarschijnlijk<br />
dat het hier een vrij specifieke groep betreft die al<br />
positiever was over hybride auto’s <strong>voor</strong>dat zij de overstap<br />
maakten. In figuur 5.9 is verder te zien dat de hybride,<br />
plug-in hybride en flexifuel auto zelfs beter scoren dan de<br />
conventionele auto’s. Opnieuw is de elektrische auto het<br />
minst p<strong>op</strong>ulair, maar de negatieve waardering is onder<br />
hybride rijders wel twee keer zo klein.<br />
Beleidsimplicatie<br />
Mensen die momenteel in een hybride auto rijden zijn<br />
over alle AFV’s positiever zijn dan benzine-, diesel- en<br />
LPG-rijders. Dit zou er <strong>op</strong> kunnen wijzen dat<br />
bekendheid met AFV’s die intrinsiek negatieve<br />
waardering kan verkleinen, maar het is waarschijnlijk<br />
dat deze groep al positiever was over hybride auto’s<br />
<strong>voor</strong>dat zij de overstap maakten.<br />
5.2 Betalingsbereidheid <strong>voor</strong> AFV’s en<br />
technische verbeteringen<br />
De negatieve waarderingen <strong>voor</strong> AFV’s die we in<br />
paragraaf 5.1 hebben laten zien zijn ook in geld uit te<br />
drukken. De eerstkomende jaren zullen nog niet alle<br />
technische beperkingen worden weggenomen, maar het<br />
is denkbaar dat een autok<strong>op</strong>er in plaats van technische<br />
verbeteringen ook een financiële compensatie zou<br />
accepteren.<br />
In zekere zin heeft de overheid twee manieren om de<br />
waardering van AFV’s te beïnvloeden. Enerzijds kan ze<br />
inzetten <strong>op</strong> technische verbeteringen, en anderzijds kan<br />
ze financiële prikkels geven waardoor autok<strong>op</strong>ers worden<br />
gecompenseerd <strong>voor</strong> het nutsverlies dat zij ervaren door<br />
in een auto met technische beperkingen te rijden.<br />
De <strong>voor</strong>keuren van particuliere autok<strong>op</strong>ers | 39
Change language