Rijden op elektriciteit, waterstof of biobrandstoffen - Planbureau voor ...

VIJF
Figuur 5.1
Waardering van autokopers voor alternatief aangedreven personenauto's (AFV's), 2011
Kopers van nieuwe auto's
Kopers van occasions
Hoger
Waardering
Hoger
Waardering
Conventionele
auto
Conventionele
auto
Lager
Lager
Conventionele auto (benzine / diesel / lpg)
Hybride auto
Flexifuel auto
Waterstofauto
Plug-in hybride auto
Elektrische auto
– Bij gelijke aanschafprijs van alternatief
aangedreven personenauto's en
conventionele auto's
– Gecompenseerd voor hogere
prijsgevoeligheid occasionkopers
Bron: PBL
actieradius klein is, tank- en oplaadtijden lang, de
beschikbaarheid van tank- en oplaadlocaties gering en
het autoaanbod klein. Die situatie hoeft natuurlijk niet zo
te blijven. We kunnen ook nagaan hoe de waarderingen
veranderen wanneer de kenmerken van AFV’s verbeteren
en meer vergelijkbaar worden met benzine-, diesel-, en
LPG-auto’s. Zo geeft figuur 5.2 aan in welke mate de
weerstand (negatieve waardering) afneemt wanneer de
elektrische auto op een aantal punten zou verbeteren.
We hebben daarbij de huidige weerstand op 100 procent
gezet.
In figuur 5.2 zijn de resultaten van personen die
nieuwe auto’s kopen en personen die occasions kopen
samengenomen. We hebben wel onderzocht of deze
groepen verschillend denken over verbeteringen aan de
elektrische auto (en de andere AFV’s), maar dat bleek
niet zo te zijn. Kortom, de weerstand neemt bij kopers
van nieuwe auto’s en kopers van occasions bij dezelfde
verbeteringen in gelijke mate af.
Figuur 5.2 laat duidelijk zien dat het vergroten van de
actieradius van 75 kilometer naar 350 kilometer een groot
deel van de weerstand wegneemt. De vermindering van
de weerstand om een elektrische auto te kopen is echter
niet evenredig met de toename van de actieradius. Dit is
te zien in figuur 5.3. De sterkste toename van de
waardering treedt op bij een toename van de actieradius
tot 150 kilometer.
Beleidsimplicatie
Om de waardering van de elektrische auto te
vergroten, is het vooral belangrijk de actieradius te
vergroten en de oplaadtijd te verkorten. De overheid
zou hiertoe onderzoek naar het vergroten van de
actieradius (of naar het verlagen van de kosten van
batterijtechnologie) financieel kunnen ondersteunen.
Ook zal het nodig zijn om te investeren in snelladen.
Naast de actieradius blijkt uit figuur 5.2 dat door het
verminderen van de oplaadtijd van 8 uur naar 1 uur de
weerstand nog eens met bijna 20 procentpunt afneemt.
Voor het verminderen van de oplaadtijd aan huis van 8
tot 1 uur moet overigens wel het vermogen van het
thuisoplaadpunt met een factor 8 toenemen. Vanwege
capaciteitsproblemen in het distributienet voor
elektriciteit op wijkniveau zouden hiervoor zeer grote
investeringen nodig zijn (Nijland et al., 2012 in
voorbereiding).
Om de oplaadtijd verder te verkleinen zou ook een
netwerk kunnen worden aangelegd van zogenoemde
snellaadpunten. Hier kan iemand zijn auto sneller
opladen dan thuis, maar hij of zij moet er wel eerst
naartoe rijden. Bij een snellaadpunt duurt het opladen
ongeveer 30 minuten. Het aanleggen van een netwerk
van snellaadpunten waarbij iemand zo’n 30 minuten om
De voorkeuren van particuliere autokopers | 33