Rijden op elektriciteit, waterstof of biobrandstoffen - Planbureau voor ...

VIJF
Figuur 5.11
Waardering van autokopers voor alternatief aangedreven personenauto's (AFV's), 2011
Huidige technische kenmerken en
gelijke aanschafprijs
Sterk verbeterde technische kenmerken
en gelijke aanschafprijs
Sterk verbeterde technische kenmerken
en meerkosten voor aanschaf
Hoger
Waardering
Hoger
Waardering
Hoger
Waardering
Conventionele
auto
Conventionele
auto
Conventionele
auto
Lager
Lager
Lager
Conventionele auto (benzine / diesel / lpg)
Hybride auto
Flexifuel auto
Waterstofauto
Plug-in hybride auto
Elektrische auto
Bron: PBL
5.3 Het effect van meerkosten op de
waardering voor AFV’s
Bij de bespreking van de resultaten in paragraaf 5.1 en 5.2
zijn de meerkosten van AFV’s ten opzichte van conventionele
auto’s buiten beschouwing gelaten. Die meerkosten
zijn er echter wel degelijk. Waterstofauto’s zijn bijvoorbeeld
in aanschaf nog extreem duur (de prijs kan oplopen tot
100.000 euro) en ook de meerkosten van elektrische auto’s
kunnen oplopen tot boven de 20.000 euro.
Hoewel de huidige meerkosten in de toekomst substantieel
lager kunnen worden als massaproductie op gang
komt, is het de vraag of de kosten van AFV’s niet hoger
zullen blijven dan die van benzine-, diesel-, en LPG auto’s.
Nijland et al. (2012 in voorbereiding) bijvoorbeeld
verwachten op basis van een literatuurscan dat de aanschafkosten
van elektrische auto’s ook in de toekomst zo’n
15.000 tot 20.000 euro hoger zullen zijn. Die hogere
kosten, en ook de onderlinge prijsverschillen tussen AFV’s,
hebben een sterke invloed op de waardering ervan.
In tabel 5.1 was te zien dat de benodigde compensatie
voor een gemiddelde autokoper om een elektrische auto
(met de huidige technische beperkingen) gelijkwaardig te
beschouwen aan een conventionele auto enkele
tienduizenden euro’s bedraagt. Die compensatie moet
nog worden verhoogd met de meerkosten.
In figuur 5.11 is het effect te zien op de waardering als
AFV’s ook in de toekomst duurder blijven dan
conventionele auto’s. Het linker- en middelste deel van
de figuur is gelijk aan figuur 5.8. In het rechterdeel van de
figuur zijn de relatieve waarderingen voor AFV’s
opgenomen bij meerkosten van 10.000 euro voor
elektrische en waterstofauto’s en plug-in hybrides, en
3.000 euro voor hybrides en flexifuel auto’s. Deze
meerkosten zijn vrij willekeurig gekozen; ze zijn alleen
bedoeld om te illustreren dat hogere meerkosten leiden
tot een negatieve waardering van AFV’s. De waardering
voor elektrische auto’s en plug-in hybrides wordt bijna
twee keer zo klein. Voor de waterstofauto hebben de
meerkosten zelfs nog een groter effect op de negatieve
waardering. Omdat de verwachte meerkosten voor
flexifuel auto’s en hybrides relatief klein zijn scoren deze
in het rechterdeel van de figuur het beste.
Beleidsimplicatie
De hogere aanschafprijs van AFV’s bepaalt in
belangrijke mate de weerstand die particuliere
autokopers ertegen hebben. Het aandeel AFV’s kan
daarom alleen substantieel worden vergroot door
technologische verbeteringen te combineren met het
financieel compenseren van autogebruikers voor die
negatieve waardering.
42 | Rijden op elektriciteit, waterstof of biobrandstoffen, wat wil de automobilist?