Rijden op elektriciteit, waterstof of biobrandstoffen - Planbureau voor ...

TWEE
bijna alle landen ten goede aan een scala van activiteiten,
zoals het starten van proeftuinen en
demonstratieprojecten, het investeren in R&D en een
start maken met de oplaadinfrastructuur (EL&I et al.
2011). Frankrijk spant met een overheidsinvestering van 4
miljard euro tot 2020 de kroon. Ook het Verenigd
Koninkrijk (550 miljoen pond tot 2012), Duitsland (615
miljoen euro tot 2015), Spanje (590 miljoen euro tot 2012)
en Denemarken (270 miljoen euro tot 2012) hebben flinke
bedragen gereserveerd.
Nederland investeert met 30 miljoen euro in de periode
tot 2014 relatief weinig. Daar staat tegenover dat de
fiscale stimulering in Nederland fors is. Er geldt tot 2015
geen aanschafbelasting voor ‘nul-emissievoertuigen’ en
geen mrb (motorrijtuigenbelasting). Ook geldt voor
zakelijke rijders tot 2015 een bijtellingspercentage van 0
procent als zij in een nul-emissievoertuig rijden. Een
aantal andere landen (Denemarken, Frankrijk, Verenigd
Koninkrijk, Spanje, Portugal en Duitsland) geeft
aanschafsubsidies die variëren van 500 tot 6000 euro per
voertuig. Omdat er nog zeer weinig AFV’s rondrijden, is
de feitelijke overheidsinvestering van dergelijke
aanschafkortingen uitgedrukt in euro’s vrij beperkt.
Uit bovenstaande wordt duidelijk dat er zowel in het
buitenland als in Nederland allerlei beleidsinitiatieven zijn
die zich richten op het stimuleren van een overstap naar
AFV’s. Deze initiatieven beogen de elektrische auto en
zijn alternatieven van de innovatiefase naar de ‘vroege
adoptie’-fase en zelfs marktfase te brengen. Omdat
elektrische auto’s en AFV’s op een aantal punten
wezenlijk verschillen van de vertrouwde benzine- en
dieselauto’s zal er in de overgangsfase een spanning
ontstaan tussen de eisen die automobilisten aan
voertuigen stellen en de overstap naar AFV’s die nodig is
om aan de beleidsdoelstellingen te kunnen voldoen. Tot
op heden is het niet mogelijk om in te schatten hoe groot
die spanning zal zijn. Er is onvoldoende kennis over de
barrières die autokopers ervaren om een AFV aan te
schaffen. Daarom is het ook niet goed mogelijk om in te
schatten hoe groot de kans is dat de
klimaatdoelstellingen voor verkeer worden gehaald. Ook
is niet duidelijk welke beleidsmaatregelen nodig zijn om
die kans te vergroten.
Dit onderzoek, dat de voorkeuren voor alternatief
aangedreven voertuigen (AFV’s) in beeld brengt, is een
eerste stap om daar verandering in te brengen.
Een overzicht van het beleid in Nederland en daarbuiten | 19