Jaarbericht ProRail 2007

More documents

Recommendations

Info

46 Jaarbericht 2007 – Spanning op het Spoor Koperdieven op het spoor ProRail Zo’n 38 procent van alle storingen in het treinverkeer wordt veroorzaakt door derden. Door schoolkinderen die langs de spoorbaan lopen, waardoor treinen stapvoets moeten rijden. Door vandalen die voorwerpen op de rails leggen. Of door mensen die tussen gesloten spoorbomen door zigzaggen. Sinds enkele jaren is diefstal van koper en andere materialen een toenemend probleem. ProRail pakt het samen met de KLPD en andere partijen aan. De prijs van koper is tussen 2003 en 2006 met 900 procent gestegen, vooral door de groeiende vraag uit China. Het spoor, waarin op allerlei plaatsen koper zit verwerkt, is daarmee een lucratief jachtterrein geworden voor criminelen. ‘Kabels worden weggeknipt, aardingen van palen verwijderd,’ zegt Eric Beurskens, systeemmanager operationeel beheer van ProRail. ‘De laatste jaren is het een echte plaag. Het leidt tot overlast en storingen. Voor aannemers die aan het spoor werken, kan het levensgevaarlijk zijn. Voor de dieven zelf ook, trouwens.’ In 2007 is in totaal 388 keer koperdiefstal gepleegd aan of langs het spoor. Dat is nog exclusief de diefstal van de Betuweroute in aanbouw, en de diefstallen bij aannemers. Deze vorm van criminaliteit brengt hoge kosten met zich mee. Ze worden geschat op 2 tot 5 miljoen euro per jaar. Als door koperdiefstal geen treinen kunnen rijden, kost dat de samenleving bovendien geld. Het is ondoenlijk om de ruim 6.500 kilometer spoor in Nederland continu te bewaken. ProRail kiest daarom voor een andere aanpak. Eric Beurskens: ‘We analyseren de diefstallen nauwkeurig. Wanneer en waar wordt precies gestolen Op welke trajecten Zijn er situaties die diefstal vergemakkelijken Op grond daarvan kunnen we optreden, bijvoorbeeld met onze Buitengewoon Opsporingsambtenaren. Het blijkt dat diefstallen soms dagenlang worden voorbereid. Of dat koperdieven gele hesjes dragen, zodat ze op spoorwerkers lijken.’ De Buitengewoon Opsporingsambtenaar van ProRail speelt een belangrijke rol bij de bestrijding van koperdiefstal. De BOA spoort overtreders op en verricht aanhoudingen. Maar de BOA doet veel meer, ook op andere terreinen. Hij of zij surveilleert langs het spoor, houdt de omgeving in de gaten, wijst spoorlopers en zigzaggende schoolkinderen op de gevaren en consequentie van hun gedrag, kortom: de BOA is ook sterk preventief aanwezig. Hij of zij voorkomt dat er iets gebeurt wat niet mag. Bij de bestrijding van koperdiefstal werkt ProRail nauw samen met de spoorwegaannemers en de politie. Met succes, zo laten de cijfers over 2007 zien. ‘In het afgelopen jaar is minder koper gestolen dan in 2006, toen waren het nog circa 650 diefstallen’ zegt Beurskens. ‘Aannemers doen de laatste tijd meer aan betere beveiliging en opslag. Ze hebben tegenwoordig een vaste contactpersoon voor overleg met de politie. Wat ook een gunstige ontwikkeling is, is dat rechters overwegen om bij de strafmaat rekening te houden met de maatschappelijke gevolgen en de veiligheidsrisico’s.’
Koperdieven op het spoor Spanning op het Spoor – Jaarbericht 2007 47 Om de toenemende koperdiefstallen op en langs het spoor te bestrijden, formeerde het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD) eind 2006 een landelijk koperdiefstalteam. Daarnaast werd de zogenoemde Unit Probleem Gerichte Inzet in stelling gebracht. Die teams doen méér dan alleen in de bosjes liggen en dieven op heterdaad betrappen, zegt Marcel Bieman, senior rechercheur. Tien rechercheurs gingen in 2006 aan de slag met het groeiende probleem van de koperdiefstallen langs het spoor. ‘We zijn begonnen met het inventariseren van alle lopende onderzoeken binnen de Nederlandse politie naar dit fenomeen. Het rechercheteam maakte daarbij analyses van de aangiften, de werkwijze van daders en de daders zelf,’ zegt Marcel Bieman. in actie. Die trad op samen met de BOA-teams van ProRail. Bieman benadrukt dat alle inzet zijn grenzen heeft. ‘Je kunt niet álles bewaken.’ Daarom is ook veel aan preventie en voorlichting gedaan. Het rechercheteam slaagde er bovendien in zicht te krijgen op de legale en vooral ook de illegale handel in zogenoemde non-ferrometalen, zoals koper. Is er iets over de daders te zeggen Marcel Bieman: ‘Koperdieven zijn meestal niet georganiseerd. Ze zijn vaak wel goed voorbereid, en heel brutaal. Ze gaan bijvoorbeeld op pad met gele werkhesjes aan. Vaak weten ze wat ze doen. Zo knippen ze kabels door die niet van levensgevaarlijke kabels te onderscheiden zijn.’ Uit analyse en onderzoek kwam naar voren dat bij de opkopers van koper, de helers, in bepaalde gevallen sprake is van georganiseerde criminaliteit. Korps Landelijke Politiediensten Ook ProRail maakte maandelijks diefstalanalyses. Deze zijn vervolgens vergeleken met de tie-informatie. Bieman: ‘Alle meldingen van Propoli- Rail werden door ons centraal verzameld. Zo kwamen we erachter dat diefstallen vaak langs bepaalde spoorlijnen werden gepleegd. Langs de Betuweroute in aanbouw bijvoorbeeld. Ook Rotterdam en het zuidoosten van Nederland bleken hotspots te zijn.’ Toen zicht was verkregen op die hotspots, kwam de Unit Probleem Gerichte Inzet van de KLPD De gerichte samenwerking tussen het KLPD en ProRail heeft zijn vruchten inmiddels pen. Het aantal aangiften is flink gedaald. Er afgeworwordt ook efficiënter aangifte gedaan, aldus Bieman. ‘Iedereen is over de gehele linie veel alerter geworden. Diefstallen en aanhoudingen worden tegenwoordig ook via de media gecommuniceerd. Daarmee laten we zien dat we bovenop dit probleem zitten.’
Page 1: ’07 Spanning op het spoor Jaarber
Page 4 and 5: 2 Jaarbericht 2007 - Spanning op he
Page 12 and 13: 10 Jaarbericht 2007 - Spanning op h
Page 56: Voor ProRail was 2007 in veel opzic

Jaarbericht ProRail 2007

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?