Jaarbericht ProRail 2007

More documents

Recommendations

Info

50 Jaarbericht 2007 – Spanning op het Spoor Het RouteLint ProRail ‘We staan er eigenlijk nooit bij stil hoe bijzonder het is. Je neemt om 14.20 uur in Utrecht de trein naar Groningen, en nagenoeg altijd ben je daar om 16.14 uur, precies volgens het spoorboekje. Probeer maar eens zo stipt op tijd te zijn met de auto.’ Treindienstleider Ronald Schreuder weet dat een verstoring van de treindienst in een klein hoekje zit. ‘Des te mooier dat het zó vaak zó goed gaat. We leveren een prachtig product.’ Wanneer is er ‘spanning op het spoor’ voor een treindienstleider Je zou denken: als het mis gaat. Bij een aanrijding bijvoorbeeld, bij uitgelopen werkzaamheden of defect materieel. Een treindienstleider weet ’s ochtends nooit wat er die dag gaat gebeuren. Dat móet wel spannend zijn. Maar volgens Ronald Schreuder, werkzaam op de post Utrecht, is dat toch niet zo. ‘Als het misgaat, is het vooral voor de mensen “buiten” spannend. Spannender dan voor ons. Zij moeten de oplossing verzinnen, voor ons begint dan ons normale werk. We weten precies wat we moeten doen. Verstoringen handelen we volgens duidelijk omschreven scenario’s af, we zijn erop voorbereid. Natuurlijk is het wel de kunst om het zo goed en efficiënt mogelijk te doen.’ Ronald Schreuder heeft zestien jaar ervaring als treindienstleider. In die tijd is er veel veranderd. Computers zijn veel belangrijker geworden, net als overal in de samenleving. Daarom voert Pro- Rail sinds 2005 een grote operatie uit. Die leidt ertoe dat medio 2008 de belangrijkste computersystemen op alle dertien verkeersleidingsposten in Nederland dubbel zijn uitgevoerd. In oktober 2007 was de post Utrecht aan de beurt. Schreuder: ‘Bij een onverhoopte grote computerstoring is er nu altijd een reservesysteem dat alle taken kan overnemen. De kans dat het treinverkeer in het honderd loopt, is daarmee een stuk kleiner geworden.’ De zeshonderd treindienstleiders in Nederland hebben het druk. Ze leiden het almaar drukker wordend treinverkeer van reizigers en goederen 24 uur per etmaal in goede banen, en registreren tegenwoordig ook nauwgezet alle verstoringen die zich voordoen op het spoor, compleet met oorzaken, gevolgen (voor andere treinen) én de genomen maatregelen om de verstoring te verhelpen. Ronald Schreuder: ‘Dat heeft te maken met de strengere prestatie-eisen die aan ProRail worden gesteld. Aangezien de werkdruk soms aardig oploopt, is alles welkom wat een bijdrage levert om die te verlichten.’ In dit verband kijkt de verkeersleiding van Pro- Rail met belangstelling naar het RouteLint, een nieuwe informatiebron van de machinist. Het RouteLint is een handzaam apparaatje met een display in de cabine van de machinist. Deze kan nu zelf zien welke treinen vóór en achter hem rijden, en hij krijgt informatie over in- en uitvoegende treinen. Daardoor kan de machinist zijn rijgedrag zo aanpassen dat veel minder overleg met de treindienstleider nodig is. Ronald Schreuder: ‘Elke treindienstleider wordt dagelijks meermalen gebeld door machinisten, met allerlei eenvoudige vragen over bijvoorbeeld seinen, rijtijden en dergelijke. Als een machinist het antwoord daarop zelf uit het RouteLint kan halen, kan dat ons veel tijd schelen. Misschien wordt wel tachtig procent van de telefoongesprekken overbodig.’
Spanning op het Spoor – Jaarbericht 2007 51 Het RouteLint Als de treindienstleider en de machinist professionele afwegingen kunnen maken, doordat ze permanent dezelfde informatie hebben, kunnen ze de trein beter laten rijden: punctueler, energiezuiniger, comfortabeler. Bovendien komt het de onderlinge communicatie en het werkplezier ten goede. Dat is de filosofie van Het Spoor Meester, een innovatie van ProRail en NS. et RouteLint is een klein apparaatje, een ‘ H zogenoemde PDA, in de cabine van de machinist,’ zegt Michel van der Borght, machinist bij NS Reizigers en projectleider van RouteLint. ‘Al rijdend krijgt de machinist voortdurend informatie over treinen die vóór en achter hem rijden, én over in- en uitvoegende treinen. Steeds krijgt hij zeven spoorstappen – een soort lint – te zien. Hij ziet de nummers van andere treinen op zijn display, en kan zodoende zijn rijgedrag op dat van zijn collega’s afstemmen. Heeft zijn voorligger vertraging Dan kan hij daarop inspelen. Heeft hij vrije baan tot het volgende station Dan kan hij vanaf een bepaald punt de trein laten uitrollen. Daarmee spaart hij energie uit. De machinist wordt zelfstandiger. Hij kan veel meer zelf beslissen. Ook reizigers worden er beter van. Ze krijgen nu veel eerder te horen op welk spoor de trein gaat binnenkomen.’ Het RouteLint en is ontwikkeld in het innovatieproject Het Spoor Meester. Energiebesparing is een van de grote pluspunten. Voor snelle reizigerstreinen is deze besparing becijferd op 5 procent: 3 procent door het eerder ‘uitschakelen’ bij aankomst bij knooppunten, en 2 procent door beter te anticiperen bij naderende conflicten. Voor het goederenvervoer is de besparing 4 procent. Concreet betekent dat bijvoorbeeld het volgende. Een rit met een zware goederentrein van Kijfhoek naar Venlo kost 2000 liter dieselbrandstof. Een besparing van 4 procent betekent een directe besparing van 80 liter brandstof. Bij 200 ritten per jaar is dit een besparing van 16000 liter. Per trein! Van der Borght noemt een machinist ‘een vakman die op zo’n veilig mogelijke manier passagiers punctueel vervoert van A naar B’. En juist het vakmanschap van de machinist wordt sterk aangesproken door RouteLint, zegt hij. ‘Daarmee verandert de samenwerking met de treindienstleider van ProRail. Die heeft en houdt altijd het laatste woord, maar de machinist krijgt meer te zeggen. De treindienstleider zal daar misschien aan moeten wennen. Overigens was er bij proeven met het RouteLint sprake van een goede samenwerking.’ Machinisten hebben het RouteLint in simulatieprogramma’s getest. Praktijkproeven zijn nog steeds gaande. De reacties waren steeds positief. Binnenkort wordt RouteLint in gebruik genomen op de route Den Haag-Rotterdam-Venlo. In het najaar wordt naar de ervaringen gekeken. Na gebleken succes volgt dan een beslissing over landelijke invoering. NS Reizigers
Page 1: ’07 Spanning op het spoor Jaarber
Page 4 and 5: 2 Jaarbericht 2007 - Spanning op he
Page 12 and 13: 10 Jaarbericht 2007 - Spanning op h
Page 56: Voor ProRail was 2007 in veel opzic

Jaarbericht ProRail 2007

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?