M-auto magazine | 69

Kaiser e-MTA e-MTA
Kaiser
Zeg eens eerlijk, wat mis je nu het meest als je van brandstof overgaat op een elektro RC-auto?
Negen van de tien keer zal het antwoord zijn: het geluid van de uitlaat en de lucht van de brandstof.
Aan dat laatste kan niet zoveel gedaan worden, aan het eerste wel dus komt de Kaiser inclusief een
geluidsmodule waarbij je zelf kunt kiezen wat voor geluid deze nieuwste e-MTA moet gaan maken.
Nou is een 1:8 off-road zoals de Kaiser natuurlijk van zichzelf
al niet fluisterstil, want met zijn inmiddels beroemde
2000kV brushless en maximaal 6S aan accu’s weet de
aandrijflijn zich wel te laten horen. Maar dat is toch anders en
hoe fraai het fluiten van de dikke brushless en het geritsel van
de steekassen ook mag zijn het haalt het toch niet bij het geluid
van een brandstofmotor. Tenminste, dat vind de brandstofrijder
en Thunder Tiger is niet te beroerd om naar haar klanten te
luisteren.
Anders
Met de Kaiser heeft Thunder Tiger een nieuwe weg ingeslagen
voor het e-MTA chassis dat al een aantal jaren het paradepaardje
van deze Taiwanese firma is. Hadden eerdere versies meer het
uiterlijk van High speed trucks, voor de Kaiser is gekozen voor
een stoere 4x4 jeepachtig uiterlijk die de e-MTA, dat toch al
geen klein chassis was, nog groter maakt. Ook de kleuren wijken
af van wat gebruikelijk is, namelijk fraai hoogglanzend metallic
bordeauxrood dat een heel luxe uitstraling geeft en een zijdemat
zwarte uitvoering die van de Kaiser een echte Ratcar maakt.
Gebleven
Gebleven zijn de 2000kV Ripper brushlessmotor die in combinatie
met de Ace RC snelheidsregelaar de Kaiser een top moet
kunnen geven van rond de 100 km. Natuurlijk moet dan wel alles
kloppen, vlak asfalt, wind mee, beetje aflopend en natuurlijk
een set supergoede 3S LiPo accupakketten. Ook het e-MTA chassis
is grotendeels gelijk gebleven aan de voorgaande versie, met
dit verschil dat men weer terug gegaan is naar enkele schokdempers
in plaats van de dubbele die op de e-MTA G2 zitten.
Zender
Het wordt een beetje vervelend maar ook de zenderset is dezelfde
als eerder gebruikt. Dit is een beetje de prijs die je betaald
als je als bedrijf geld steekt in het ontwikkelen van je eigen
producten in plaats van te gaan shoppen bij toeleveranciers die
elk seizoen weer een nieuw jasje voor hun regelaar, zender, motor
of servo verzinnen. De zender is dus de 2.4 GHz Cougar van Ace RC
gebleven, een 2-kanaals zender met instelmogelijkheden voor servo
reverse, stuur- en gastrim, eindpuntinstelling voor de stuurservo
en hoog- en laaginstelling van het gas. Deze laatste is een functie
die alleen bij een auto in brandstofuitvoering van toepassing is
zodat je de rem apart kunt instellen en eventueel het gas kunt verhogen
tijdens het starten. Bij deze elektro uitvoering laat je beide
gewoon in het midden staan. Ook de stuurservo is niet vervangen
en daarvoor geldt hetzelfde als voor de andere onderdelen, het
was al goed dus is er geen reden om het te wijzigen.
Wielen
Het stoere uiterlijk vraagt natuurlijk om bijpassende velgen
dus werd de Kaiser voorzien van chromen exemplaren met een
zijdemat zwarte beadlock-achtige ring, geheel in stijl met het trail
uiterlijk. De ringen zitten er trouwens voor de sier op, net als de
chromen boutjes waarmee de illusie gewekt wordt dat de banden
geschroefd zitten. Iets wat gelukkig niet het geval is, want met de
krachten die loskomen als de Kaiser er vol vandoor gaat zou dat
geen succes worden, de banden zitten dus gewoon gelijmd. Het
profiel van de banden is ook nieuw en meer toegespitst op het offroad
karakter en trail uiterlijk van de Kaiser.
Wheeliebar
Een onmisbaar onderdeel als je serieus gaat bashen met je Kaiser is
de meegeleverde wheeliebar. Op 4S loopt het allemaal nog wel los
en is de Kaiser net zo handelbaar als jij wilt, maar dat wordt anders
als er eenmaal met 6S wordt gereden en de Kaiser grip vindt. De
wheeliebar monteren dus, zeker als je nog plannen hebt met de rij
schijnwerpers op de dakrand, die standaard niet voorzien zijn van
LED’s maar daar wel op voorbereid zijn.
30 | m-auto.nl | uitgave 69