2012-24

More documents

Recommendations

Info

De Binnenvaartkrant 12 20 november 2012 TE KOOP Uitzonderlijk gelegen industrieterrein KLASSE 1 op het grondgebied van de gemeente Hemiksem, langsheen de rechter Scheldeoever. Huidige activiteit: scheepswerf met scheepsbouwhallen, dwarshelling en vlottende afmeersteiger. Talloze mogelijkheden voor de ontwikkeling van alle watergebonden activiteiten zowel voor productie als logistieke hub. Spoorweg aansluiting mogelijk. In de nabijheid van Rijksweg A12 en Autobaan E19. Voor meer info ga naar website www.a-vandevijver.com/immo TER OVERNAME: Gloednieuwe schotel antenne, geheel compleet met alle rand apparatuur. Merk CAMOS, type CSA-450 Multi. Vraagprijs slechts €.1.999,- Bieden toegestaan ! redriver@upcmail.nl GEVRAAGD: kraanmachinist/schipper op kraanschip voor baggerwerkzaamheden in het Rotterdamse havengebied, alleen dagvaart 0180-684984, info@vanvlietenzn.nl B.Z.A. SCHIPPER/AFLOSSER met patent tot Mannheim. Vaart niet op zondag. Tel. 06-52549946 AFLOSSER NODIG VOOR RIJN & BINNENVAART? Bel: 0031-622515555 Exclusief contact : Amedée VAN DE VIJVER A.VAN DE VIJVER & CO BVBA Tel. +32 475 58 74 17 Fax +32 3 271 10 92 e-mail amedee@a-vandevijver.com HOOGWAARDIGE STUURHUTTRAPPEN VOOR IEDER SCHIP, VOOR IEDERE STUURHUT www.huizinga-snijder.nl UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN EN ULTRA WATERJETS SCHROEFASREMMEN ULTRA WATERJETS ELEKTRONISCHE MOTORBEDIENINGEN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN TREK- & DUWKABELS HOOGGLANS GEPOLIJSTE LEUNING MOGELIJK GANGWAYS MET KEURING STUURWERKEN “ Wij produceren onze eigen kabels en bieden 24/7 service aan alle systemen ” BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T 00 32 33532689 F 00 32 3353 35 90 WWW. BLOMMAERTALU. BE INFO@BLOMMAERTALU.BE 1450,- TE KOOP BEUNSCHIP 2050T/1100 m3 met spudpalen, 720 pk. Met vast werk en inruil kleiner schip bespreekbaar Tel 06-53596795 GEZOCHT MATROOS i.b.v. dienstboekje op mvs Hendrika, vaarsysteem 10/4, salaris vlgs CAO Binnenvaart. Tel. 06-22426549 ms.hendrika@vaart.net Postadres: Oudeland 61 · 3335 VH Zwijndrecht Bezoekadres: Julianastraat 1 · 3331 XG Zwijndrecht · T. 078 619 20 03 F. 078 619 15 39 · E-mail info@dcsint.nl · www.dcsint.nl OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX EN DUITSLAND 45 • Boegschroeven • Intrekbare roerpropellers • Ballast pompen • Persluchtsystemen • Stikstof generatoren Het zal je maar gebeuren! En als het ù gebeurt, moet u kunnen rekenen op professionals die er voor zorgen dat u snel en vakkundig wordt geholpen. Zodat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart komt. Professionals die zorgdragen voor een correcte financiële afwikkeling van de schade. Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnen- en pleziervaart en is 24 uur per dag bereikbaar. Maak kennis met een pure scheepsverzekeraar, praat eens met ons over een verzekering op maat. Advies op maat bij u aan boord? Bel: 050 - 525 55 00 + 31 71 517 26 31, info@verhaar.com, www.verhaar.com www.son.nl
De Binnenvaartkrant 13 20 november 2012 Verwatert de Europese transportambitie? De plannen van de Europese Commissie rond de realisatie en financiering van prioritaire verkeersinfrastructuurprojecten (TEN-T) komen steeds meer onder druk te staan. Het informatiebureau van het Europees parlement in België luidde de alarmbel tijdens een crossborder forum in Antwerpen. Op 23 november vindt eenzelfde forum plaats in Rotterdam. Sjerp van der Vaart, hoofd van het informatiebureau, maakt zich zorgen: “Toen ik een jaar geleden met de Nederlandse regering en het Rotterdams Havenbedrijf over het Europese transportbeleid zat te praten, dachten we nog dat het wel goed zou komen. Niemand vermoedde dat het zomaar kon omvallen.” Een aantal lidstaten, waaronder Nederland en Duitsland, is zeer kritisch over de plannen van de Europese Commissie. Die wil lidstaten verplichten om tegen 2030 een kernnet van transportinfrastructuur te realiseren. Ook de vaarwegen vanaf klasse IV en RIS maken daar deel van uit. Herald Ruijters, hoofd Europese transportnetwerken bij de Europese Commissie, verdedigt de plannen: “Het transportnetwerk in Europa is veel te versnipperd. De modi werken niet goed samen. Daarom willen we overstappen naar een geïntegreerd netwerk. We zien dat vooral cross-border samenwerking vaak moeilijk is. Dat kan je alleen aanpakken op Europees niveau.” Dogfight De realisatie van het kernnet gaat zo’n 250 miljard euro kosten. De Europese Commissie wil een kleine 32 miljard subsidie geven via de zogenoemde Connecting Europe Facility (CEF), maar de Europese Raad heeft al aangekondigd dit budget te willen halveren. “Wij kunnen daar niet mee akkoord gaan”, aldus Ruijters in Antwerpen. Ook de Belgische Europarlementariërs Philippe De Backer (Open VLD), Kathleen Van Brempt (S.PA) en Ivo Belet (CD&V) zien een budgettaire beknibbeling niet zitten. De Backer: “In een modern Europa moeten innovatie, research en logistiek prioriteit krijgen. Dát zijn sectoren met groeipotentieel. Daar hebben we voldoende budget voor nodig.” Van Brempt: “Logistieke vraagstukken vragen om Europese oplossingen. We zouden beter nadenken over een kilometerheffing Nieuwe kaaimuur voor Wienerberger “Weer een stap om de binnenvaart in Vlaanderen een grotere rol te laten spelen in de logistieke keten”, zei Vlaams minister-president Kris Peeters onlangs bij de inhuldiging van de nieuwe kaaimuur van bouwmaterialenproducent Wienerberger in Rumst. Wienerberger zet op de kaai op pallets gestapelde bouw materialen aan boord van binnenschepen. Het bedrijf doet mee met Distribouw, Debat over de Europese transportpolitiek in Antwerpen. op vrachtvervoer in heel Europa. Zolang de middelen alleen van de lidstaten komen, blijft de financiering problematisch.” Belet: “Men zegt nogal snel dat Europa moet volgen nu er overal bespaard wordt. Dat is echter een vals debat: op Europees niveaus is elke euro het dubbele waard. Als het CEF-budget te klein wordt, snijden we in ons eigen vlees. Onaanvaardbaar.” Jos Dings, directeur van milieuorganisatie Transport & Environment, vindt niet de hoogte van het CEF-bedrag belangrijk. Wél de projecten waarin het gestopt wordt. Hij vergelijkt de selectie van prioritaire transportprojecten in Europa met een dogfight. “Europa kan alleen het verschil maken door te investeren in innovatie, zoals de ontwikkeling van alternatieve brandstoffen. Hier en daar een Herald Ruijters: “Halvering van CEF is onaanvaardbaar.” (foto’s Sarah De Preter) een project van de Vlaamse vaarwegbeheerders en het Vlaams Instituut voor de Mobiliteit. Het heeft tot doel een netwerk van distributie- en consolidatiecentra voor bouwmaterialen langs de vaarwegen uit te bouwen. Door de distributie van bouwmaterialen te bundelen in multimodale knooppunten kan de binnenvaart beter worden ingezet. Uit onderzoek blijkt dat in Vlaanderen 6 tot 7 miljoen ton bouwmaterialen naar de vaarwegen kunnen verschuiven. Ook voor frisdranken en niet-bederfbare levensmiddelen ligt er een grote markt. De Europese Commissie keurde eerder die jaar een steunmaatregel goed voor het transport van gepalletiseerde goederen via de waterweg. Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits trok hier 10,5 miljoen euro voor uit. stukje weg aanleggen – daar hebben we geen geld voor.” Ook inhoudelijk staat het TEN-Tvoorstel onder druk. Europese parlementsleden hebben de afgelopen maanden bijna duizend amendementen ingediend. Er is een gentlemens agreement geschonden, aldus De Backer: “Onder de parlementsleden die dit dossier beheren was afgesproken om niets te veranderen aan de projectenlijst voor het kernnet. Maar uiteindelijk hebben zélfs de rapporteurs amendementen ingediend. Iedere lidstaat wil nog snel wat projecten op de prioriteitenlijst zetten. Ik hoop dat we alsnog zo dicht mogelijk bij de oorspronkelijke lijst blijven.” Ook de lijst met havens die tot het kernnet willen behoren, is groeiende. De TEN-T-status is dan ook iets aantrekkelijks, zegt Patrick Verhoeven van de Europese zeehavenorganisatie ESPO. “Als TEN-T-haven kom je in aanmerking voor Europese steun. Het maakt het ook eenvoudiger om bepaalde nationale dossiers door te zetten. Het gevaar bestaat dat alles versnipperd geraakt nu de lidstaten steeds meer havens TEN-T-status willen geven.” ADVERTENTIE T. +31(0) 315 230741 • M. +31(0) 612 221542 • IJzeren Rijn De haven van Antwerpen is door de Commissie al aangeduid als TEN- T-haven en heeft ook verder weinig te klagen over de Europese transportinfrastructuurplannen. Belangrijke achterlandverbindingen via spoor en binnenvaart zitten in het kernnet. Havendirecteur Eddy Bruyninckx vindt wel dat ook de IJzeren Rijn tot dit kernnet moet behoren. Uit een capaciteitsstudie bleek eerder dat Nederland, België en Duitsland op korte termijn geen behoefte hebben aan de IJzeren Rijn. Maar Bruyninckx vindt het tijd dat de drie landen het politieke overleg over dit project heropstarten. “We moeten opnieuw naar die capaciteitsstudie kijken.” De IJzeren Rijn wordt ook genoemd in een van de duizend amendementen, merkwaardig genoeg ingediend door een Spaans parlementslid. Jos Dings pleit voor objectiviteit als straks een veelheid van projecten opnieuw door de prioriseringstrechter moet. “Duurzaamheid moet expliciet meegenomen worden.” Voor De Backer moet economische meerwaarde leidend zijn bij de selectie. Ook Bruyninckx hamert op een goede methodologie als grondslag voor de keuze van prioritaire projecten: “Verwatering is de grootste kwaal die we moeten bestrijden.” De Antwerpse havendirecteur is blij met de mogelijkheid die het CEF biedt om kernprojecten ook met privékapitaal, eventueel in combinatie met subsidies, te financieren. “Hiermee kunnen we bruggen verhogen en sluizen aanpakken.” Seine-Noord De Backer vindt het belangrijk dat Europese projecten op lidstaatniveau sterker op tafel komen. Ruijters: “België doet momenteel veel moeite om de vaarwegen uit te bouwen met het oog op de toekomstige Seine-Schelde-verbinding. Het kan niet zijn dat Frankrijk zich nu plotseling terugtrekt.” Bruyninckx: “Het belang van projecten over de grenzen weg te laten zien – dáár gaat het om. Dat is toegevoegde waarde. De Europese dimensie is niet de optelsom van de belangen van een aantal lidstaten.” Deze maand buigen de Europese Raad en de transportcommissie van het Europees parlement zich over TEN-T en CEF. “Ik hoop dat men inziet dat het huidige pakket van cruciaal belang is”, zegt ook de Antwerpse havenschepen Marc Van Peel. “Investeren in transport kan Europa uit de crisis halen. De juiste prioriteiten mogen niet onder gesneeuwd geraken door tal van particuliere verlanglijstjes die uiteindelijk tot verbrokkeling leiden.” “Bij de saga Westerschelde hebben we beleefd hoe cross-border denken er kan uitzien. Hoe een natuurlijke waterloop toch kan lijden onder grenzen. In dit dossier heeft Europa een belangrijke rol gespeeld om de juiste beslissingen te nemen.” Van Brempt: “Uiteindelijk moeten de Europese Raad en het parlement het met elkaar eens worden. We hebben binnen het parlement over de partijgrenzen afgesproken dat we het bikkelhard gaan spelen.” VEILIGE ONDERGROND VANAF 18.-/M 2 CONTROL YOUR SAFETY Marine Grip Neem contact op met MARINE&CO info@marine-co.nl www.marine-co.nl
Page 1 and 2: D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS
Page 3 and 4: De Binnenvaartkrant 3 20 november 2
Page 11: De Binnenvaartkrant 11 20 november
Page 15 and 16: De Binnenvaartkrant 15 20 november

2012-24

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?