2018-07 Cruise

De Binnenvaartkrant 13
27 maart 2018
De weg naar emissievrij varen is nog lang
DOOR JOHAN DE WITTE
Voor het Ideecafé over
emmisieloos varen nodigde
innovatiemanager Sanne
Vleeschhouwer van Netherlands
Maritime Technology
vertegenwoordigers van de
provincie en gemeenten uit
samen met belangstellenden
uit de zee- en binnenvaart,
offshore, baggerij en anderen
die betrokkenen zijn bij
het verduurzamen van de
scheepvaart. Op 14 maart
kwamen ze bijeen in de
Duurzaamheidsfabriek in
Dordrecht, om van elkaar te
leren. Negen ondernemers/
organisaties inspireerden de
deelnemers met presentaties
over hun ideeën, projecten en
ontwikkelingen.
Er zijn nog veel haltes op de weg die
industrie en scheepvaart naar
emissievrij werken leidt. De ultieme
oplossing laat nog op zich
wachten. Maar duurzaamheid
staat in zowat elk gesprek centraal.
Ideeën en de gedreven maakindustrie
zijn gidsen; de wetgeving
stuurt.
Schone wereld
In het Ideecafé kijkt de maritieme
branche of er met biodiesel, GTL,
de brandstofcel, batterijen, waterstof,
LNG en oxhydrogas voldoende
kansen liggen voor duurzaam
succes of dat er bij nieuwe systemen
een onverantwoorde ‘emissie’
In elk gesprek is duurzaamheid een thema. (foto Johan de Witte)
uit de portemonnee plaatsvindt.
Waar komt de overheid langszij met
subsidie of experimenteerruimte?
Vormen emissiemaatregelen misschien
ook economische kansen
door ze aan vervoers contracten te
koppelen zodat het voor scheepseigenaren
interessant wordt?
Transitie gaat verder dan alleen
technologische vernieuwing;
nieuwe vormen van ondernemen
horen daar ook bij. Veel moet nog
concrete invulling krijgen door
de samenwerking tussen ondernemers,
fabrikanten en de overheid…
Allemaal voor een schone
wereld!
Vraagtekens
In gezelschap van afgevaardigden
van
onder andere Boskalis, Kotug,
Unibarge en het STC – allemaal
geïnteresseerd in emissie verminderende
systemen – luisterden we
mee.
Belangrijk is om oud nieuws van
innovatie te filteren. Men heeft het
nog over optimale scheepsvormen,
wat minder gas geven, via warmtewisselaars
vloeren verwarmen en
restenergie opslaan. Dat is voor de
scheepvaart oud nieuws. Sommige
ideeën zijn stuitend voor de in het
algemeen zeer modern uitgeruste
scheepvaart.
Waar de deelnemers vraagtekens
bij zetten is autonoom en met wisselbare
accupakketten varen. Op
welk vaarwater kan dat, en waar
niet? Wat is er bekend over actieradius,
kosten en duurzaamheid?
Niettemin gaat de technische
ontwikkeling snel; de capaciteit
en kwaliteit van batterijen
zullen enorm toenemen. Allerlei
hybride vormen zijn positief
voor specifiek gebruik. Voor
lange afstanden is een moderne
motor, met katalysator en de
ouderwetse schroefasinstallatie
in 2018 nog de winnaar voor
milieu en portemonnee.
Schoner
Het gebruik van GTL (Gas To Liquid)
als brandstof kan daar nog
een flinke plus aan geven. Deze
synthetische dieselolie is een goedkope
manier om de CO 2
-uitstoot
te verlagen en de luchtkwaliteit te
verbeteren zonder dat aanpassing
van de motor nodig is. GTL is wel
duurder dan gewone gasolie.
Verditec pakte de toehoorders in
met het VerdiTec-systeem, ontwikkeld
om schade lijke emissies
en brandstofverbruik te reduceren
voor industriële motoren en
voortstuwingsmotoren in de binnenvaart.
Bijkomende effecten
zijn reductie van de onderhoudskosten
en een langere levensduur
van de motor. Afhankelijk van
het vaarprofiel en het brandstofverbruik
per jaar is er een
return on investment haalbaar van
tweeënhalf tot vijf jaar.
Het VerdiTec-systeem is een oxyhydrogas-generator.
Die produceert
onder de hoogst mogelijke beveiliging
oxyhydrogas dat aan het
brandstofmengsel van verbrandingsmotoren
wordt toegevoegd
voor het terugdringen van schadelijke
emissies, zoals CO 2
, NOx en
roet.
Dit heeft als neveneffect een
brandstofbesparing van 5 tot 10
procent, afhankelijk van type en
de onderhoudsstaat van de motor.
Onder andere op het koppelverband
Verona zorgt VerdiTec voor
een aantoonbaar effect.
Ideecafé
Het Ideecafé werd georganiseerd
door Innovation Quarter, Netherlands
Maritime Technology, EICB
en de Duurzaamheidsfabriek.
Het werd mede mogelijk gemaakt
door Maritime Delta, een samenwerkingsverband
van bedrijven,
overheden en onderwijsinstellingen
in het gebied van Tweede
Maasvlakte tot en met Gorinchem
en Werkendam.
Op 14 maart kwamen veel meer
onderwerpen aan de orde dan
hier behandeld konden worden.
Wie meer wil weten kan bij Netherlands
Maritime Technology terecht
voor alle namen en adressen:
088 445 10 00.
Twan Beurskens verlaat Provincie Limburg
Twan Beurskens verlaat
de Limburgse politiek. Hij
gaat in mei aan de slag als
gemeentesecretaris van Venlo.
Sinds 2012 was hij gedeputeerde
voor de VVD. Hij beheert de
portefeuille Economische Zaken
en Infrastructuur en heeft zich
de afgelopen jaren ingezet
voor het vervoer over water in
Limburg.
Beurskens stond bijvoorbeeld aan
de wieg van de samenwerking
tussen de Limburgse havens Gennep,
Venray, Venlo, Leudal, Weert,
Roermond, Maasgouw, Sittard-
Geleen, Stein en Maastricht en de
provincie Limburg en Rijkswaterstaat
Zuid-Nederland. Door die
intensieve samenwerking als ‘Blue
Ports’ zijn de binnenhavens veel
beter gaan functioneren. Ook stak
hij als portefeuillehouder tientallen
miljoenen euro’s in het onderhoud
van de havens en de aanleg
van nieuwe kades. Door velen
wordt hij de motor van die samenwerking
genoemd.
Blue Ports
In januari van dit jaar besloot het
samen werkingsverband Blue Ports
onder zijn leiding de overeenkomst
te verlengen tot 2023. Op
die bijeenkomst zei Beurskens dat
de provincie het initiatief moet nemen
voor de digitalisering en logistiek
van die havens en sneller in
te spelen op landelijke ontwikkelingen
in deze. Volgens hem is er
nog volop ruimte voor logistieke
bedrijven.
Ook zag hij door de samenwerking
mogelijkheden voor een modal
shift van lading van de weg naar
het water: “Onze binnenhavens in
Limburg zijn een geweldig groen
alternatief voor het wegtransport.”
Naast transport en logistiek heeft
Beurskens zich ook ingespannen
voor de maak industrie in Limburg.
Dat leverde duizenden nieuwe
arbeidsplaatsen op.
Theo Bovens, Commissaris van
de Koning, noemde zijn bijna
ex-collega mede-architect van de
huidige economische voorspoed in
Limburg.
Voor Barones geldt de wet
van de grote getallen
>> Vervolg van pagina 11
Daarnaast is er een tweede woning
met een eigen voordeur voor de
bemanning.
Ondernemersvisie
De Barones gaat mineralen vervoeren
in het ARA-gebied. Zij gaat net
als de Regentes in de spotmarkt.
Deze formule sluit het best aan bij
de ondernemersvisie van de familie
Bosman/Hoefnagel.
“Een langetermijncontract of de
spotmarkt… Het is aan iedere ondernemer
zelf om te bepalen waar
hij zich goed bij voelt."
"Voor grote schepen als de Barones
en Regentes geldt de wet van
de grote getallen: in slechte tijden
komt er echt weinig binnen, maar
je spint er ook garen bij als het
goed gaat.”
“Deze tankers hebben ‘slechts’
twaalf grote tanks. Dus minder
pompen, minder kans op fouten
en meer gebruikersgemak.”
Zelf invaren
Op 7 april vindt in Zwijndrecht
de feestelijke overdracht plaats.
Paulus gaat de Barones zelf
invaren voor hij de tanker overdraagt
aan zijn zus en zwager. “Ik
wil dat alles goed geregeld is en
probleemloos werkt.”
Na de overdracht keert hij terug
als kapitein op de Regentes –
één week op en één week af. Een
familielid zal de rol als de andere
kapitein vervullen. “Wij werken
veel met familieleden. Dat voelt
vertrouwd en loyaal.”